Les unitats del Ministeri de Defensa de RF i les tropes frontereres van començar a tornar a l’Àrtic, ara s’estan restaurant els aeròdroms abandonats, la infraestructura civil i militar ha començat a desenvolupar-se seriosament, un camp de radar amb una cobertura total del territori, necessari per resoldre les tasques de defensa antiaèria, s'està recreant. Tradicionalment, fem servir interceptors pesats de llarg abast per reforçar la defensa aèria de la regió àrtica, cosa que, en general, és problemàtica. Es tracta del MiG-31, i ara el MiG-31BM també ha pujat a l'aire, una profunda modernització del "pare".
El programa de modernització del MiG-31 va començar el 2011 i s’hauria d’acabar el 2020, quan tots els avions MiG-31 passaran a ser MiG-31BM. Se suposa que el MiG-31BM funcionarà al sistema de defensa antiaèria de l'Àrtic fins a finals de la dècada del 2020, després de la qual cosa serà substituït per un nou avió PAK DP, la decisió de crear que es va prendre el 2014 - això es desprèn del declaració del comandant en cap de la força aèria russa, Viktor Bondarev.
Actualment, s’està desenvolupant el concepte del PAK DP per completar l’etapa d’R + D el 2017-2019 i, a partir del 2025-2026, començar el subministrament d’avions a les tropes. Fins a finals dels anys 2020, el PAK DP continuarà volant junt amb el MiG-31BM, però després hi haurà una renovació completa de la flota al PAK DP.
Va ser gratificant escoltar la declaració del cap de la corporació RSK MiG S. Korotkov a Aero India el 2015 que RSK MiG ja havia començat a treballar en el programa PAK DP. I és gratificant perquè RSK MiG és una autoritat reconeguda en la creació dels millors interceptors del món, fins al nivell del qual encara no arriben els avions estrangers més moderns. Però la sèrie MiG-31 va fer el seu primer vol fa 40 anys, el 16 d’agost de 1975.
RSK MiG té les bases, les bases científiques i tècniques necessàries i un assistent fiable: la planta d’avions Sokol a Nizhny Novgorod, que va produir el MiG-31. És a dir, tot per fer avions de nous projectes.
La creació de PAK DP és tan urgent que diverses empreses ja han expressat el seu desig de participar en el projecte. Per exemple, a l’estiu del 2015, el director general del N. I. V. V. Tikhomirov (desenvolupador del radar Zaslon per al MiG-31) Y. Bely va dir que NIIP va començar a treballar en la definició de l'aparició del complex radioelectrònic (REC) per al PAK DP i estudia l'organització de la interacció del REC amb tots els altres sistemes a bord.
Mirant cap al nord
El desenvolupament de sistemes d’avions d’intercepció de llarg abast s’adapta al programa rus per enfortir la presència militar i enfortir la defensa al sector àrtic.
Grans predecessors
Avui parlen molt sobre la necessitat de la gestió de xarxes i recomanen utilitzar sistemes com C41 per a això, parlen de la necessitat de suport situacional al 100%, sobre el control supervisor dels "soldats de la xarxa" i també sobre les accions coordinades en grup.
Però resulta que ja teníem tot això als anys setanta i, al mateix temps, funcionàvem bé. Parlem del sistema de defensa antiaèria Zaslon, en el qual es va incorporar l’interceptor de llarg abast MiG-31.
Zaslon era originalment un autèntic sistema de control en xarxa digital per a interceptors, que operava en grups de quatre avions: el comandant i tres homes d’ala. El grup era capaç de controlar l’espai aeri amb una longitud frontal de 800 a 1.000 km i podia colpejar objectius amb míssils aire-aire a una distància de 120 km.
Fins i tot llavors, el MiG-31 va demostrar accions de grup efectives, tenia un sistema per mantenir la formació i determinar coordenades mútues (OVK), posseïa equips de transmissió de dades (APD) ben protegits i utilitzava un potent suport d'informació des del sòl i del tipus A50 Avions AWACS. Llavors no hi havia sistemes de navegació GPS i GLONASS, però sí que hi havia bons sistemes de ràdio per a la navegació RSBN / RSDN de curt i llarg abast. Tot plegat proporcionava consciència de la situació, que permetia al comandant del grup, a qui es rebia tota la informació actual, resoldre eficaçment les tasques d’orientació, seleccionant objectius prioritaris i la seva derrota en coordinar les accions del grup.
Al MiG-31, com a sistema d’informació a bord, hi havia el radar Zaslon, el primer radar del món amb un array d’antenes per fases (PAR) instal·lat en un avió de combat. Podia detectar simultàniament deu objectius i disparar coets a quatre dels més importants. El rang de detecció del radar era de 120-130 km. El treball sobre els objectius de l’hemisferi posterior va ser ajudat per un cercador de direcció de calor de 8TP, que es va introduir al corrent, amb un abast de 40-56 km, segons les condicions meteorològiques.
Amb l’aparició del radar Zaslon-M actualitzat al MiG-31, les capacitats dels interceptors van augmentar: la detecció d’objectius ja es proporcionava en un interval de dues vegades superior al del radar original, el nombre d’objectius detectats i seguits simultàniament i el nombre dels objectius colpejats simultàniament van augmentar, el rang d'interacció es va duplicar.
La profunda modernització del MiG-31, com a conseqüència del qual es converteix en MiG-31 BM, és una nova aviónica a bord, un nou BTSVS, PO, MKIO (canal d’intercanvi d’informació multiplex), una cabina de “vidre”.
Un nou augment de les capacitats del MiG-31BM s’associarà al radar Zaslon-AM amb un abast de detecció encara més elevat (320 km) i un abast de cop (290 km) per a deu objectius aeris simultàniament.
Per tant, el sistema Zaslon, juntament amb el MiG-31 i el MiG-31BM, té tots els elements de control de xarxa i de garantir accions de grup coordinades, i això es pot considerar com una base significativa en el treball del programa PAK DP, però ja amb la implementació sobre una nova base d’elements i sobre noves tecnologies. Bé, no és un mal llegat dels grans predecessors.
És hora d’hipersons
Tan bon punt va aparèixer l’anunci oficial del llançament del projecte PAK DP, els mitjans de comunicació van començar a parlar sobre com fer-lo i què podria ser. Almenys dos punts requereixen comentaris. El primer és el nom "MiG-41" per a un interceptor prometedor; el segon és la proposta de crear un PAK DP basat en el MiG-31, per exemple, basat en el seu cos. Amb el MiG-41, els mitjans de comunicació tenien clar pressa. Això només es pot anomenar avió de sèrie, que ja ha començat a entrar a les tropes. Quan un avió està en desenvolupament a l’oficina de disseny, passa amb la marca i, per exemple, a l’OKB im. A. I. Mikoyan, el futur MiG-31 va passar a ser l'E-155MP i el PAK FA va ser provat com a T-50.
Pel que fa al MiG-31, cal recordar que el disseny d’aquest avió va ser escollit i optimitzat específicament per a les condicions del vol supersònic a una velocitat de 3000 km / h (Mach 2, 8). La seva carcassa, que és d’un 55% d’acer, un 33% d’aliatge d’alumini molt resistent i un 13% de titani, suporta les càrregues tèrmiques derivades de l’escalfament cinètic precisament a aquestes velocitats de funcionament.
Però el PAK DP, que, per exemple, haurà de fer front als UAV de vaga hipersònica com el SR-72, desenvolupat pels Estats Units, només es veu com a hipersònic. El pilot de proves Hero of Russia, Anatoly Kvochur, suggereix que el PAK DP hauria de volar a velocitats no inferiors a 4−4, 3 m (4500 km / h). No obstant això, en aquestes condicions, l'escalfament cinètic comença a créixer bruscament. El cos metàl·lic del MiG-31 simplement no està dissenyat per a aquestes càrregues. Això vol dir que hi ha d’haver altres solucions, perquè s’exclou l’ús del MiG-31 com a prototip del PAK DP. Es podrà esbrinar com és l’avió de la intercepció àrtica, només després d’esperar els resultats de l’estudi del projecte. PAK DP requerirà resoldre els problemes de l’aerodinàmica hipersònica, les càrregues tèrmiques, l’elecció dels materials estructurals, la disposició, els modes de funcionament del motor, la solució del problema de col·locar armes en un avió i la seva separació a velocitats hipersòniques, així com molts altres problemes que inevitablement sorgeixen durant el desenvolupament d'un avió.
Guerra de "gel"
La competència internacional pels recursos a l’Àrtic suposarà, sens dubte, l’ús dels últims avenços tecnològics. Els nostres companys de Popular Mechanics han presentat una petita visió general de les eines que probablement s’utilitzaran en la lluita per latituds altes. Es va preparar amb l’assistència de Sim Teck, analista militar de la companyia internacional d’intel·ligència i consultoria Stratfor.
1. Satèl·lits
Els transmissors terrestres a l’Àrtic són invisibles per als satèl·lits de comunicacions militars en òrbites geoestacionàries properes a l’equador a causa del fet que el seu senyal està bloquejat per la superfície arrodonida de la Terra. Per a més claredat, imagineu-vos una mosca donant voltes al voltant de la poma en algun lloc del mig: no podrà veure la tija si vol. La Marina dels Estats Units té previst crear una constel·lació de satèl·lits geoestacionaris MUOS (Mobile User Objective System), capaç de donar un potent senyal, que travessa les zones més inaccessibles de la terra, fins i tot fins al pol (Rossvyaz té la intenció de resoldre un problema similar mitjançant satèl·lits de comunicació) en òrbites molt el·líptiques - Ed.).
2. Avions no tripulats
A baixes temperatures, hi ha la possibilitat de cobertura de gel de les ales dels vehicles aeris no tripulats, cosa que augmentarà el seu pes i pot provocar la pèrdua de control, a causa del bloqueig mecànic dels sistemes de control. Per garantir el funcionament del UAV a temperatures de fins a -35 ° C i forts vents, Canadà i Rússia han llançat projectes especials per provar tecnologies "resistents a les gelades". L’any anterior, durant l’exercici d’agost, Canadà va provar un model del seu helicòpter dron. I Rússia ha començat recentment a provar el complex multifuncional no tripulat Orlan-10 per treballar a l’Àrtic.
3. Nou vaixell espia
Des de mitjans dels anys noranta, Noruega utilitza el seu vaixell de guerra Marjata per controlar la flota del nord de Rússia. El 2016, per ordre del Servei d’Intel·ligència de Noruega, es llançarà un nou vaixell per valor de 250 milions de dòlars: la segona versió del Marjata (es va decidir mantenir el nom). Tindrà la mida d’un gran transbordador de passatgers de 125 metres d’eslora. El rang de detecció i la navegació autònoma augmentaran, de manera que els noruecs podran controlar millor el que està passant al seu "jardí posterior" àrtic.
4. Robots submarins
Al maig, el vaixell de recerca OTAN Alliance va salpar de la costa de Noruega per provar vehicles especials dissenyats per rastrejar submarins a l’Àrtic. Els enginyers van provar les llanxes motores onades i un nou robot "escolta", fabricat en forma de torpedo i que utilitzava sonars a bord per gravar senyals. Els dissenyadors afirmen que els següents models d'aquest dispositiu seran capaços d'escampar "garlandes" senceres d'un sol ús al mar, que formaran xarxes invisibles per observar profunditats.
5. Submarins amb ogives nuclears
L’Àrtic té una importància estratègica per als Estats Units i Rússia, perquè en cas de conflicte nuclear entre les dues potències, és més convenient llançar míssils amb ogives nuclears des d’aquí. "La trajectòria més curta entre Rússia i els països de l'OTAN rau precisament a l'Àrtic", comenta Sim Tek. És per això que el Pentàgon està preocupat pel moviment dels submarins russos de la classe Borey (projectes 955, 955A - Ed.), Que es distingeixen per un baix nivell de soroll generat durant el moviment a causa de l’ús d’un raig d’aigua. Els vaixells també estan equipats amb un sistema de sonar de llarg abast, que permet detectar objectius i perills a una distància rècord dels SSBN.
