Durant molts anys, Israel ha mantingut la posició de lideratge en el mercat mundial de sistemes aeris no tripulats amb finalitats militars. Les empreses d’aquest país desenvolupen, fabriquen i subministren a països estrangers un gran nombre de vehicles UAV de diversos tipus, així com organitzen la producció amb llicència en llocs estrangers.
Indicadors generals
Segons dades conegudes, unes 50 empreses israelianes operen en el camp dels UAV, des de petites organitzacions fins a grans empreses. En total, ofereixen al mercat aprox. 160-170 tipus de vehicles no tripulats de totes les classes. Una cinquena part d’aquestes empreses, principalment organitzacions desenvolupades i grans, es dediquen als avions no tripulats militars. Durant les darreres dècades, han portat al mercat aprox. 70 equips.
Mitjançant els esforços de la seva pròpia indústria, Israel cobreix gairebé completament les necessitats del seu exèrcit per a vehicles UAV; només es compren mostres seleccionades. Les capacitats de producció de les grans empreses són suficients per al compliment ràpid i complet de les comandes internes, així com per a una entrada completa al mercat internacional.
En els darrers anys, els UAV israelians s’han subministrat a més de 50 exèrcits estrangers. Pel que fa al subministrament total, Israel ocupa aprox. El 40% del mercat mundial, i anteriorment, aquesta xifra era molt superior. Els UAV representen aprox. 10% de les exportacions militars totals del país. Els principals clients actuals són els països europeus, que reben més de la meitat d’aquests productes. Al voltant del 30% va a l’exèrcit asiàtic, mentre que altres regions reben menys del 20% dels productes.
Productes acabats
Els principals ingressos de l’exportació de vehicles UAV els proporciona la venda de complexos ja fets reunits a Israel. L’objecte dels contractes és la tècnica d’una sèrie de classes bàsiques. Els drons de reconeixement lleugers i ultralleugers, els vehicles mitjans i les municions que es mouen s’envien a l’estranger.
Cal recordar Azerbaidjan com un client gran i rendible de vehicles no tripulats israelians. Les primeres comandes d’aquest país es van rebre el 2007-2008 i després van aparèixer-ne de noves més d’una vegada. A més, fins fa poc, l'exèrcit azerbaidjanès comprava només drones a Israel. Aquesta cooperació va permetre crear una flota aèria no tripulada bastant gran i poderosa en 10-12 anys.
La cooperació entre Azerbaidjan i Israel es va iniciar amb un acord per a vehicles mitjans UAV Aeronautics Aerostar i Elbit Hermes 450. A principis i mitjans dels anys dècada, es van produir nous contractes que preveien el subministrament d'altres tipus d'equips. Amb el pas del temps, es van tancar tots els nínxols importants a causa de la compra constant de diferents tipus de drons.
Molts països de tots els continents compren vehicles aeris no tripulats d’Elbit Systems, IAI i altres empreses. Els països amb un potencial industrial diferent es converteixen en clients. Es tracta de països en desenvolupament que no tenen la seva pròpia escola de construcció d'avions i països més desenvolupats que consideren òptim comprar equipament importat en lloc de crear les seves pròpies mostres.
La llista de compradors d'UAV israelians està en constant expansió amb nous països. Així doncs, al desembre es va saber que el 2020 es van enviar al Marroc diversos UAV pesats de reconeixement i vaga Hermes 900. El lliurament d'equips va tenir lloc en el context d'un desglaç en les relacions entre els dos països i diversos mesos abans de la represa de les relacions diplomàtiques.
Producció amb llicència
A petició del client, les empreses israelianes estan disposades a subministrar no només productes acabats, sinó també kits de muntatge per a la producció amb llicència. Aquest enfocament s’ha utilitzat en col·laboració amb diversos països i ha donat resultats mútuament beneficiosos.
El 2007, l’empresa israeliana Elbit Systems i el britànic Thales UK van crear una empresa conjunta UAV Tactical Systems, la tasca de la qual era alliberar l’aparell de reconeixement i vaga Watchkeeper WK450. Aquesta última era una variant de l’hermès israelià 450, modificada segons els requisits del Regne Unit. El primer vol d’aquesta màquina es va produir el 2010 i, des del 2014, va entrar a les tropes equips de sèrie.
El ja esmentat Azerbaidjan a principis de la dècada passada va signar un acord per a la producció amb llicència de diversos tipus de drones. La planta d’Azad Systems es va construir amb la participació d’Aeronàutica i aviat va dominar el muntatge dels vehicles Aerostar i Orbiter-2M. Més tard, va ser possible augmentar el grau de localització, així com dominar el muntatge de complexos d'altres tipus. Tot i això, els articles més complexos encara es van comprar a la venda.
El 2009, Rússia va comprar a Israel dos UAV de reconeixement IAI Searcher II ja fets. Les màquines van tenir un bon rendiment en proves, com a resultat de les quals va aparèixer un acord de producció amb llicència el 2010. El muntatge d'equips de components importats es va establir a la planta d'aviació civil d'Ural. A la Força Aèria Russa, el Searcher II israelià va ser nomenat "Outpost".
Mentre la producció de Forposts continuava, es van prendre mesures per augmentar el grau de localització. El 2019 es van iniciar les proves de vol del modernitzat UAV Forpost-R. Està completament muntat a partir d'unitats russes i presenta diferències significatives en el disseny i les funcions. Hi ha informació sobre el desenvolupament del projecte amb certes conseqüències positives.
Simultàniament a "Outpost", es va posar en producció el UAV de reconeixement lleuger "Zastava". Es tractava d’una còpia amb llicència de l’Israel Bird-Eye 400 de IAI. Els volums de producció d’aquest equip eren insignificants; no es va intentar millorar-lo. Al mateix temps, "Zastava" va permetre adquirir experiència per a la creació posterior dels seus propis projectes d'aquesta classe.
La producció amb llicència d’avions israelians es va llançar a diversos països. A més, en diversos casos, les empreses de desenvolupament, juntament amb socis estrangers, van finalitzar els projectes inicials. No obstant això, no tots els episodis d'aquesta cooperació han arribat al llançament real d'equips a hores d'ara. Per tant, el futur de la producció amb llicència de drons a l’Índia, Polònia i altres països continua sent incert.
Experiència i exportació
Actualment, Israel ocupa una posició de lideratge en el mercat internacional dels UAV militars. Pel que fa al nombre de fabricants, la gamma de models i els volums de vendes, només els Estats Units poden competir amb Israel en aquesta àrea. Al mateix temps, en algunes zones, la indústria israeliana manté el seu lideratge sobre la nord-americana.
Hi ha diversos factors que fonamenten aquests èxits. En primer lloc, aquesta és la gran experiència de les grans empreses israelianes. Van començar la investigació en el camp dels avions no tripulats fa diverses dècades i, a principis dels vuitanta, les primeres mostres van entrar en servei. Es va continuar treballant amb un resultat comprensible. Com a resultat, Israel va aconseguir no només obtenir l’experiència necessària, sinó també assegurar la seva separació dels països estrangers, incl. més desenvolupats industrialment.
Utilitzant l’experiència existent i les tecnologies disponibles, a principis dels anys noranta i dos mil anys, la indústria israeliana va crear diversos UAV d’èxit, els va demostrar al seu exèrcit i també va trobar compradors estrangers. L’operació reeixida a l’estranger i a l’estranger va fer publicitat addicional i van seguir noves comandes.
La presència d’una gran quantitat de projectes de diferents classes ha contribuït a l’èxit global. A més, va resultar important un enfocament flexible de la cooperació amb socis estrangers. Les empreses israelianes estan preparades per finalitzar projectes, emetre llicències, etc. En alguns casos, això també es va convertir en un avantatge competitiu.
Com a resultat, Israel va ser capaç d’ocupar aproximadament el 40% del mercat mundial de drons militars. Tot i el desenvolupament actiu de la direcció dels UAV als països líders, no s’ha d’esperar una redistribució important del mercat. Al mateix temps, cal suposar que en un futur proper, arran dels conflictes recents, la demanda de sistemes aeris no tripulats tornarà a créixer i les empreses israelianes no perdran els seus beneficis.
