El tanc "Object 432" es va desenvolupar el maig de 1961 a l'oficina de disseny (departament 60) de la planta. Malyshev (Kharkov) sota la direcció del dissenyador en cap A. A. Morozov sobre la base del decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de la URSS núm. 141-58 de data 17 de febrer de 1961. El disseny tècnic i la producció de prototips de la màquina es van perfeccionar d'acord amb el decret del Consell de Ministres de l’URSS núm. 957-407 de data 24 d’octubre de 1961. El model de xassís del tanc sense torreta amb armes muntades el març de 1962 Després d’instal·lar la torreta amb armes el juny de 1962, va passar proves de fàbrica, que va acabar el 15 d'agost de 1962. El primer model complet del tanc Object 432 es va fabricar el setembre-octubre de 1962. En total, fins a finals de desembre de 1962, plantar-los. V. A. Malysheva va produir tres prototips. Un d'ells (el segon) és una maqueta restaurada d'un tanc amb armes, llançada el març de 1962. En el període comprès entre l'11 de novembre de 1962 i el 30 de març de 1963, els tres prototips (tal com es fabricaven) van passar el segona fase de proves (proves de cursa i de camp).
Un dels primers prototips del tanc Object 432
Mostra en sèrie del tanc "Objecte 432"
Pes de combat: 35 tones; tripulació - 3 persones; armes: canó - 115 mm, alè llis, 1 metralladora - 7, 62 mm; protecció d'armadura: anti-canó; potència del motor: 538 kW (700 CV); la velocitat màxima és de 65 km / h.
Vista general del tanc "Object 432" produït abans del juliol de 1964
D'acord amb el decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS núm. 395-141 del 28 de març de 1963, la planta porta el nom de V. A. Malysheva va començar a muntar un lot pilot per a proves militars, així com a preparar-se per a la producció del tanc Object 432 segons la documentació tècnica del dissenyador principal. Simultàniament a l'alliberament del lot pilot en el període de novembre de 1963 a juliol de 1964, dues mostres de fàbrica fabricades anteriorment van passar la tercera fase de proves forçades. Els primers deu vehicles del lot pilot estaven llestos a principis de març de 1964, dels quals tres tancs del període de maig a juny de 1964 van ser sotmesos a proves de control, que van mostrar resultats insatisfactoris. No obstant això, continuant la producció del cotxe, l'1 de gener de 1966, la planta porta el nom. V. A. Malysheva va produir 254 tancs Object 432 (dels quals tres estaven destinats a la instal·lació d’un motor dièsel B-45 i més tard es van anomenar Object 436).
El tanc "Object 432" tenia un disseny clàssic amb un motor transversal i una tripulació de tres. Una característica del disseny era la seva alta densitat, així com les dimensions mínimes globals del tanc, especialment en alçada (2, 17 m), que li proporcionaven el volum reservat més petit de tots els tancs mitjans nacionals. Això es va aconseguir excloent el carregador de la tripulació i utilitzant un mecanisme de càrrega, un motor de baixa altura especialment dissenyat i la presència d’una estampació a la part inferior del casc per acomodar el seient del conductor.
El compartiment de control estava situat a la proa del casc. Al centre del compartiment de control (al llarg de l’eix longitudinal de la màquina) hi havia un seient del conductor, davant del qual s’instal·laven palanques de direcció, un pedal de subministrament de combustible i un pedal de transmissió (pedal d’aturada BKP) a la part inferior del casc. A la làmina inclinada superior de la proa del casc, davant del seient del conductor, hi havia una brúixola giroscopica GPK-59, una caixa de distribució de relés KRR-2 i una màquina automàtica AS-2 del sistema UA PPO, un pedal de fre de parada, una grua amb una vàlvula per a la neteja hidropneumàtica d’aparells d’observació, una vàlvula per arrencar el motor amb aire comprimit, un ventilador per bufar el conductor, dues llums de senyal per a la sortida del canó més enllà de les dimensions del cos i una llum per encenent el selector d’engranatges.
Departament de gestió del tanc "Objecte 432". Tauler d’instruments del mecànic-conductor del tanc "Object 432".
A la dreta del seient del conductor a la part inferior hi havia instal·lat un selector d’engranatges (palanca de canvis), un col·lector d’humitat, una vàlvula de purga d’aire, així com un dipòsit de combustible dret i un dipòsit de cremallera amb part de la munició de l’arma. Davant del selector, sota el dipòsit de combustible dret, hi havia dos cilindres d’aire comprimit. A més, hi havia una caixa de control del sobrealimentador KUV-5, un mesurador de raigs X DP-3B, un controlador de temperatura RTS-27-4 per a la calefacció elèctrica de dispositius d’observació, una caixa de frenada dinàmica KD-1 i una caixa de connexions del sistema KRPU PAZ. muntat al dipòsit de combustible dret.
A l’esquerra del seient del conductor, a la part inferior del casc, hi havia mànecs per a accionaments manuals d’alimentació de combustible i persianes del sistema de refrigeració, una bomba d’aigua centrífuga de proa amb accionament electromotriu i una vàlvula d’interruptor, un filtre de combustible, un combustible vàlvula de distribució, una bomba de combustible manual RNM-1 i una vàlvula de subministrament de combustible a l'escalfador. A més, a l’esquerra hi havia el dipòsit de combustible esquerre, el quadre de comandament i les bateries, per sobre dels quals s’enganxaven el llast i l’interruptor de la bateria. Darrere de les bateries es trobaven tres cilindres del sistema UA PPO.
Esquema del sistema de neteja hidropneumàtica dels dispositius d'observació del conductor del tanc "Object 432" (esquerra) i el seu treball (dreta)
Per observar el camp de batalla i conduir el cotxe davant del conductor a les plaques blindades frontals i zigomàtiques superiors del casc, es van muntar tres dispositius de visió periscòpics TNPO-160, que proporcionen un sector general de la vista horitzontal de 192 °. Els dispositius d’observació tenien calefacció elèctrica de les finestres d’entrada i sortida. En conduir un tanc de nit, en lloc d’un dispositiu de visualització central, s’instal·lava un dispositiu binocular de visió nocturna TVN-2BM a la mina. La neteja dels dispositius de visualització del conductor de pols, brutícia i neu es va dur a terme mitjançant un sistema de neteja hidropneumàtica. Un tanc amb un líquid i un dispensador per a la neteja hidropneumàtica dels dispositius de visualització, així com un dispositiu TVN-2BM en una caixa, es van situar a la proa del casc del compartiment de control.
Hi havia un portell d’entrada al terrat del compartiment de control situat damunt del lloc de treball del conductor. La tapa de la portella blindada giratòria es va obrir (aixecar) i es va tancar mitjançant un mecanisme de tancament (obrir i tancar la portella tant des de l'interior com de l'exterior només era possible en determinades posicions de la torre). Per excloure la rotació de la torre de l'accionament elèctric quan la portella del conductor estava oberta, hi havia un pany associat a la posició de la tapa de la portella. Si cal (amb l'estabilitzador funcionant), el conductor podia girar la torreta a una posició que li permetés obrir la portella d'entrada en accionar un interruptor especial.
A l’esquerra del portell d’entrada del conductor hi havia un portell de ventilació, a la part posterior de la placa de la torreta hi havia un pla d’il·luminació d’emergència i l’aparell TPUA-4 del conductor.
El disseny del seient del conductor va proporcionar la seva fixació en dues posicions: inferior (quan es condueix un tanc de manera combatent) i superior (quan es condueix un tanc de manera en marxa), així com l’ajust d’alçada i al llarg del cos del cotxe per instal·lar el seient convenient per a la posició del conductor. Quan conduïu un tanc de marxa, segons les condicions meteorològiques, es podria instal·lar una tapa protectora amb visera a la portella del conductor.
Darrere del seient del conductor a la part inferior del casc hi havia una portella de sortida d'emergència, la coberta de la qual s'obria cap a l'exterior (baixada a terra).
Escotilla d'entrada i mecanisme de tancament de l'escotilla per al conductor del tanc "Object 432" (la tapa de l'escotilla està oberta)
Col·locació de la portella de ventilació al conductor del tanc Object 432. Escotilla de sortida d’emergència del tanc Object 432. La tapa de claveguera està oberta (a terra).
Aïllament del conductor de la resta de la tripulació pel mecanisme de càrrega de l'arma
La cúpula del comandant, la instal·lació del dispositiu TKN-3 a la cúpula del comandant i el mecanisme per subjectar la cúpula del comandant del tanc "Object 432"
Cal tenir en compte que, a causa del disseny adoptat del mecanisme de càrrega, el conductor estava aïllat dels altres membres de la tripulació per la cabina i el transportador giratori. La transició del conductor del compartiment de control al compartiment de combat només era possible quan la torreta amb l'arma estava enrere i es desmuntaven les dues safates amb trets del transportador del mecanisme de càrrega.
El compartiment de combat estava situat al centre del casc en una cabina especial i una torreta del tanc. La cabina era un marc d'alumini, que s'adheria a la corretja superior del suport de la torre a través de mènsules intermèdies i es feia girar amb ella en relació amb el casc del tanc. Proporcionava protecció al comandant del tanc i al tirador (els seus treballs eren, respectivament, a la dreta i a l'esquerra de l'arma) del transportador giratori del mecanisme de càrrega. Per moure els membres de la tripulació del compartiment de control al compartiment de combat i cap enrere, servia una portella a la part posterior de la cabina (al llarg de l'eix longitudinal). Les obertures de la cabina entre els pilars, així com les seves prestatgeries superiors, es van tancar amb un folre.
La torre allotjava: les armes principals i auxiliars del tanc, components i conjunts de l’estabilitzador, un mecanisme per carregar una pistola tanc amb un panell de control, dispositius d’objectiu i apuntament, mitjans de comunicació externa i interna, així com part del dispositius PAZ, sistemes PPO, equips elèctrics i municions.
Per sobre del seient del comandant del tanc, al terrat de la torre, es va instal·lar una cúpula del comandant amb una portella d’entrada que es tancava amb una coberta blindada. La cúpula del comandant allotjava dos dispositius d'observació TNP-160, un dispositiu d'observació combinat (dia i nit) del comandant TKN-3 i un il·luminador OU-3GK (al sostre de la torreta).
Lloc de treball de l'artiller i instal·lació del dispositiu de visualització VNM a l'artiller del tanc "Object 432"
La portella de la presa d'aire de la torre del tanc "Object 432". Escotilla d'entrada del tirador del tanc "Object 432"
Per facilitar la retenció del mirall del dispositiu TKN-3 sobre l'objectiu seleccionat quan es dirigia al tirador, es va utilitzar el mecanisme de retenció de la cúpula del comandant. Es trobava a la mateixa carcassa amb un tap de torre i incloïa un engranatge de transmissió connectat a les dents de la corretja inferior del coixinet de boles de la torre, un embragatge electromagnètic amb un enllaç de lliurament (embragatge de fricció) i un accionament que connectava el mecanisme de l'anell de la corretja interior de la torreta del comandant. A més, es va muntar un potenciòmetre cosinus al mecanisme de retenció, destinat a fer correccions a la mira del telemetre quan el tanc es desplaçava cap al blanc en un angle. La rotació de la cúpula del comandant quan es premia el botó de la nansa esquerra del dispositiu TKN-3 (a la nansa dreta del dispositiu TKN-3 hi havia un botó per encendre el llum OU-3GK). velocitat de llançament de la torreta (18 graus / s), però en sentit contrari.
L’artiller per a l’observació del camp de batalla durant el dia tenia un monocular, estereoscòpic, amb estabilització independent del camp de visió en el pla vertical, un telemetre TPD-43 o un dispositiu d’observació periscòpic VNM, a la nit: un periscopi monocular. mira TPN-1 (TPN1-432) amb una font d'alimentació BT -6-26M i un reflector d'infrarojos L-2AG (muntat al suport de l'esquerra a la part frontal de la torre). Per netejar els vidres protectors de la mira del telemetre i la seva canonada base de brutícia, pols i neu, es va utilitzar un sistema de neteja hidropneumàtic, de disseny similar al sistema de neteja hidropneumàtica dels dispositius de visualització del conductor. Tot i això, aquest sistema feia servir un cilindre d’aire separat de dos litres (muntat a l’esquerra del seient del tirador, a la paret de la cabina) i un reductor que baixava la pressió de l’aire a 1,37 MPa (14 kgf / cm2). A més, per eliminar la boira i la congelació de les ulleres de protecció de la mira del telemetre i de la seva canonada base, també hi havia un sistema per bufar-les amb aire. Consistia en un sobrealimentador centrífug, que prenia aire del compartiment de combat i l’alimentava a través de conductes d’aire especials a través dels brocs de sortida fins als vidres de protecció del cap de mira, el cap esquerre del tub de base i la finestra esquerra de la torre, com així com el cap dret de la canonada base i la finestra dreta de la torre.
Instal·lació de la mira nocturna TPN-1-432 i del reflector infrarojos L-2AG a la torre del tanc Object 432
Esquema del sistema de neteja hidropneumàtica d’ulleres de protecció del telemetre
Per al desembarcament i sortida del tirador, hi havia una escotilla sobre el seu lloc de treball al sostre de la torreta, que estava tancada per una coberta blindada. A la part central de la tapa de la portella, es va fer una portella per instal·lar la canonada de subministrament d’aire OPVT, que es tancava amb una tapa articulada sobre dues frontisses i es bloquejava amb un pany que només es podia obrir amb una clau especial. Per facilitar l'obertura de les tapes de la portella del comandant del tanc i l'artiller, es van instal·lar barres de torsió de biga fetes amb plaques d'acer a les seves frontisses.
Al compartiment de combat, al casc darrere de la cabina i el transportador de la partició MTO, hi havia dos tancs de combustible interns posteriors. Es va instal·lar un escalfador per al sistema de calefacció del motor amb un escalfador entre el dipòsit de combustible posterior dret i el lateral. A sobre, a la partició del motor, es va col·locar un sobrealimentador amb un filtre del sistema PAZ i es va instal·lar un ventilador d’escapament en una finestra especial del dipòsit de combustible posterior esquerre. Al costat esquerre, darrere de les bateries, es va muntar un accionament hidràulic estabilitzador horitzontal.
El sistema de ventilació dels compartiments tripulats proporcionava l’eliminació de gasos en pols del tanc durant el tret, així com la sortida d’aire fresc a la tripulació durant la temporada de calor. Aquest sistema incloïa un bufador d’acció manual per obrir i tancar les vàlvules, un ventilador elèctric fàcilment extraïble (davant del conductor), entrada d’aire de la torreta (a la làmina de popa del sostre de la torreta), obertures d’aire del casc (a la làmina de sostre zigomàtica) a l'esquerra del conductor), i un ventilador d'escapament. El ventilador d'escapament es va encendre prement el botó "Inici" de la caixa KUV-5 situada al compartiment de combat del comandant.
El MTO estava situat a la part de popa del tanc i estava separat del compartiment de combat per una partició segellada. Al compartiment del cos, es va instal·lar un motor amb potència de sortida a les rodes motores des dels dos extrems dels cigonyals a través del BKP dret i esquerre, muntat en un bloc amb accionaments finals planetaris coaxials. Entre el motor i el tancament del motor, hi havia tancs per als sistemes de lubricació del motor (esquerra) i de la transmissió (dreta).
A sobre del motor, a la part esquerra del casc, hi havia un filtre d’aire i, a la part inferior, sota el filtre d’aire, hi havia una bomba d’alimentació per bombejar aigua quan el tanc creuava una barrera d’aigua al llarg del fons. Al costat d’estribord, es va connectar un dipòsit d’expansió del sistema de refrigeració del motor i una canonada de conducte de gas, connectada amb una junta de dilatació anular a la carcassa de la turbina de gas del motor. Es va instal·lar un dipòsit de combustible de popa entre el motor i el full de casc del popa. El MTO també contenia conjunts de transmissió de control, un mecanisme d’aturada del motor (MOD), equips de fum tèrmic (TDA), sensors de temperatura del sistema UA PPO, sensors d’instruments de control i una bobina de calefacció de la torxa d’alta tensió. A causa del disseny dens, el volum del MTO era de només 2,62 m3.
Tanc MTO "Object 432". Vista del tanc MTO "Object 432" amb el sostre aixecat.
L'arma principal del tanc era un diàmetre llis de 115 mm estabilitzat en dos canons de tanc D-68, carregat amb caixa separada amb un obturador semiautomàtic de falca de moviment horitzontal i un mecanisme d'ejecció per netejar el forat dels gasos en pols després del tret. El forrellat de la pistola estava equipat amb un mecanisme per tornar a arrossegar el percutor i mecanismes que impedien l’alliberament mecànic quan un tanc es movia amb una pistola carregada i d’un tret quan el forrell no estava completament tancat. Es va instal·lar una metralladora coaxial PKT de 7,62 mm al costat dret del bressol de la pistola en un suport especial.
El mirall del telemetre TPD-43 i el mirador nocturn TPN-1 es van utilitzar per apuntar el canó i una metralladora coaxial cap a l'objectiu quan disparaven foc directe i quan disparaven des d'un canó des de posicions de tir tancades: un nivell lateral i un indicador d'azimut. L'error en mesurar l'abast mitjançant una mira del telemetre en el rang de 1000-4000 m va ser del 3-5%. L'objectiu de la doble instal·lació de l'arma a l'objectiu es va dur a terme mitjançant l'estabilitzador electrohidràulic 2E18 "Lila" des de les nanses del tauler de control de la visió del telemetre o les nanses del mecanisme hidràulic d'elevació de la pistola i la rotació manual de la torreta. mecanisme. Els angles de guia verticals amb l'estabilitzador apagat oscil·laven entre -6 i + 14 °.
Instal·lació del canó D-68 a la torreta del tanc Object 432
Instal·lació d’una metralladora coaxial PKT a la torreta del tanc Object 432
Col·locació d'unitats i dispositius de l'estabilitzador 2E18 "Lila" al tanc "Object 432"
Mecanisme de rotació de la torreta amb accionament manual del tanc "Object 432"
Les velocitats d’objectiu de la instal·lació aparellada des del tauler de control de la mira del telemetre (quan funcionava l’acció elèctrica) mitjançant mecanismes hidràulics eren: verticalment - de 0,05 a 3,5 graus / s, horitzontalment - de 0,05 a 18 graus / s … La torreta es va girar tant en modes de guia estabilitzats com semiautomàtics (no estabilitzats). Quan l’accionament elèctric no funcionava, la torreta es podia girar mitjançant un mecanisme d’oscil·lació manual situat a l’esquerra del tirador. La desconnexió del mecanisme de rotació de la torreta amb un accionament manual durant el funcionament del mecanisme de rotació hidràulica i la seva activació es van dur a terme mitjançant un embragatge electromagnètic alimentat des de la xarxa de bord del tanc. Un indicador d’azimut es va localitzar al volant del mecanisme de rotació de la torreta amb accionament manual, i el seu accionament es va situar al carter superior del mecanisme.
Es podria disparar un tret de canó amb l'ajut de disparadors elèctrics (galvanocirurgians) i mecànics (manuals). L’alliberament elèctric es va dur a terme prement el botó situat a la maneta dreta de la consola del telemetre o prement el botó situat a la maneta del volant del mecanisme d’elevació de la pistola. La palanca d'alliberament mecànica (manual) va sortir més enllà de l'escut esquerre de la protecció de l'arma. Per disparar una metralladora, es feia servir un botó a la nansa esquerra del tauler de control de la mira del telemetre o un botó a la nansa del volant del mecanisme de rotació de la torreta.
Transportador del mecanisme de càrrega del canó del tanc "Object 432". Dreta: ubicació de les closques de fragmentació subalibre i altament explosiva.
Tauler de control per al mecanisme de càrrega del tanc "Object 432". A la dreta: el captador del mecanisme de càrrega de canons del tanc "Object 432" amb una safata metàl·lica d'una cartutxera parcialment combustible.
Mecanisme de captura
Per disparar des del canó, es van utilitzar trets de càrrega separada amb una màniga parcialment ardent: 3VBM1 (amb un projectil de sub-calibre perforant l'armadura 3BM5); 3VBK4 (amb el projectil acumulatiu 3BK8 o 3BK8M) i 3VOF18 (amb el projectil de fragmentació d'alta explosió 3OF17). L’abast màxim d’objectiu amb el telemetre TPD-43 per al projectil 3BM5 era de 4000 m, per als projectils 3BK8 (3BK8M) i 3OF17 - 3300 m, amb el mirador nocturn TPN-1 - 800 m. M) era igual a 1870, 970 i 990 m, respectivament. La penetració de l'armadura del projectil 3BK8M era de 450 mm, i el projectil 3BM5 a una distància de 1000 m era de 250 mm (135 mm amb un angle de 60 ° respecte a la vertical).
Per augmentar la velocitat de foc de l'arma, el tanc estava equipat amb un mecanisme de càrrega electrohidromecànica (MH) tipus transportador. Per a la càrrega, l'arma es va portar a un angle d'elevació constant de 2 ° 48 '. L’estructura de la MZ incloïa: un transportador, un mecanisme de gir del transportador, un mecanisme d’alimentació, un mecanisme per agafar i canviar un palet, un mecanisme de cambra, dispositius de distribució hidràulica i hidràulica, una parada hidràulica per a una pistola, una parada hidràulica per a una mecanisme d’oscil·lació del transportador, un bloc de relés per a un mecanisme de càrrega, un tauler de control, un tauler de control per carregar i descarregar trets. La velocitat de rotació del transportador era de 24 graus / s, la durada mínima de càrrega d’un tret era de 6 s, la màxima (volta completa del transportador) era de 20 s.
El transportador era una estructura d’anells soldats que es col·locava fora de la cabina. Amb el seu anell superior, estava fixat a la vora interna de la corretja del suport de la torre i girava sobre un suport de bola. El transportador contenia 30 safates del mecanisme de càrrega amb trets, que es portaven a la línia de càrrega mitjançant el mecanisme de rotació del transportador (el motor hidràulic del mecanisme estava situat a la dreta del seient del comandant) i la palanca del mecanisme d’alimentació. L’atacament del tret a la cambra del canó de la pistola després de la seva sortida a la línia de càrrega va ser proporcionat per un mecanisme d’atacament amb un motor hidràulic reversible instal·lat a la làmina inferior de la part posterior de la torre. La retenció de l'arma a l'angle de càrrega durant l'operació dels mecanismes d'alimentació i estirament es va assegurar mitjançant un tap hidromecànic fixat al costat dret del canó davant del sostre de la torreta del tanc.
Safata de mecanisme de càrrega amb una ronda de fragmentació d’explosius a la línia d’aparició
Després de disparar el tret, la paleta extreta (la part metàl·lica de la màniga parcialment ardent) va ser capturada i subjectada per un mecanisme de captació accionat per cable (muntat a la part posterior de l’escut esquerre de la protecció de l’arma), que, després de la següent carregant l’arma, la va traslladar a la safata transportadora buida. La velocitat de foc de combat mitjançant el mecanisme de càrrega va assolir els 8-9 rds / min.
En cas de fallada del MZ, la càrrega de l'arma amb trets des del transportador es podria dur a terme mitjançant accionaments manuals (duplicats) MZ (girant el transportador i aixecant la palanca del mecanisme d'alimentació). Amb aquest propòsit, es va utilitzar un mànec extraïble especial, que es va instal·lar a la canya de l’engranatge de la transmissió manual del mecanisme d’alimentació (caixa de canvis cilíndrica de tres etapes). El canó també es podia carregar manualment amb trets extrets dels bastidors de municions no mecanitzats del tanc.
La munició de pistola consistia en 40 trets, 30 dels quals es trobaven a les safates del transportador MZ, on s’apilaven en tres tipus en qualsevol proporció. Els deu trets restants només amb obusos explosius o acumulatius es van col·locar en piles de bastidors no mecanitzades al compartiment de control i al compartiment de combat. Al compartiment de control hi havia sis càrregues i vuit carcasses, de les quals quatre càrregues i vuit carcasses es van col·locar en ranures especials del dipòsit d’emmagatzematge, i dues càrregues es van instal·lar verticalment a prop i es van mantenir amb pinces. El compartiment de combat contenia quatre càrregues i dos obus. Tres càrregues es van localitzar davant del seient del comandant al terra de la cabina: una càrrega i un projectil cadascun - al nínxol esquerre de la torreta i un projectil - darrere del seient del comandant del tanc.
Col·locació de municions al tanc "Objecte 432"
Estiba de municions (al dipòsit de cremallera) al compartiment de control del tanc "Objecte 432"
[centre] [centre] Estiba de municions a la cabina i la torreta del tanc Object 432
Tap de la cresta de la torreta del tanc "Object 432".
Les municions de la metralladora coaxial PKT constaven de 2.000 voltes. Es van carregar cartutxos de metralladores en cinturons de 250 peces. i es van col·locar de la següent manera: una cinta a la botiga - a la muntura de la metralladora; tres cintes en tres botigues: al nínxol dret de la popa de la torre; quatre cintes en dues caixes: al terra de la cabina sota el canó.
A l'interior del tanc també es van proporcionar estiba: per al rifle d'assalt AK-47 (muntat en una caixa al compartiment de combat a la paret de la cabina darrere del seient del comandant) amb 120 voltes, una pistola de senyal de 26 mm SPSh (en un funda al panell extraïble esquerre de la cabina darrere del seient del tirador) amb 12 cartutxos de senyal i 10 granades de mà F-1 amb fusibles (en quatre bosses al terra de la cabina darrere del seient del tirador).
En la posició guardada, es va aturar l'arma mitjançant un empenta especial, que va permetre fixar-la en relació amb la torre en una de les tres posicions verticals. La parada de la torreta en relació amb el casc del tanc en qualsevol posició va ser proporcionada per un tap de cresta de la torreta amb vuit dents. Per evitar que l’accionament elèctric s’encengui quan la torre estava bloquejada, es va bloquejar l’accionament elèctric amb un tap de torre.
Protecció blindada del tanc: anti-canó, mitjançant barreres blindades combinades a l'estructura del casc i la torreta. Proporcionava protecció a la tripulació i a l’equip intern contra els efectes de tot tipus de projectils de canons de tanc tancats de 105 mm estrangers des d’un abast de 500 m amb un angle de foc de ± 20 °.
Les plaques blindades frontals i zigomàtiques de la proa del casc tenien grans angles d’inclinació respecte a la vertical. L’angle d’inclinació de la part frontal superior del casc, que tenia una estructura combinada de múltiples capes, era de 68 ° respecte a la vertical. Entre les plaques de blindatge exteriors i interiors hi havia dues làmines de fibra de vidre. Aquest material relativament lleuger, sense provocar un gran augment de la massa del casc del tanc, va debilitar efectivament l’efecte del raig acumulatiu i el flux de neutrons ràpids.
Es van soldar a la làmina inclinada superior dos ganxos de remolc amb panys de molla, dos suports amb proteccions per fixar els fars i tubs per subministrar cables elèctrics als fars i llums laterals, dos suports per fixar els cables de remolc. Es va fixar un guardabarros als suports dels fars, evitant que l'aigua i la brutícia flueixin al casc quan el tanc es movia.
Els laterals del casc són plaques d'armadura verticals, que tenien una estampació a la part central, feta per augmentar el volum intern del casc (per a la instal·lació de la MZ amb la col·locació del màxim nombre possible de trets). A la part superior de cada estampació hi havia dos rebaixes locals: sota la branca superior de l'eruga i sota la soldadura de la placa d'armadura de la torreta. A més, es van soldar mènsules de les bieles de ralentí (a la part davantera), quatre mènsules dels rodets portadors (al llarg de la part central), parades de balanceig (un a la part davantera i dos al cinquè i sisè nusos de suspensió), eixos per a la subjecció als laterals del casc des de l'exterior: amortidors del primer, segon i sisè nusos de suspensió, així com parabolts amb solapes de pols i fang (davant i darrere). Als llocs on es van instal·lar els amortidors, es van fer rebaixes als laterals del casc, que, juntament amb els rebaixos de les branques superiors de les vies, van formar zones de protecció blindades debilitades.
La part de popa del casc era un conjunt soldat de placa de popa blindada estampada, una part inclinada de la placa inferior posterior i els allotjaments de la caixa de canvis soldats als costats. A la fulla de popa, a la part superior esquerra i dreta, es va soldar un mènsul per fixar els llums de marcador posteriors, a la part central: mènsules per a les bandes de fixació de troncs que s’estrenen automàticament, així com mènsules per fixar persianes a l’escapament del motor sortida de gas de l’ejector, a la part inferior, més a prop dels allotjaments de la caixa de canvis: ganxos de remolc amb pestells de molla. Al mig de la làmina de popa hi havia un forat per a la instal·lació d’un cargol d’ajust per girar les barres de torsió del sostre MTO, que es tancava amb un tap cilíndric de protecció.
L'esquema de protecció blindada del tanc "Object 432" produït a la primera meitat de 1964.
El sostre del casc consistia en plaques blindades davanteres i posteriors, una part extraïble del sostre sobre el MTO i dues coixinets de torretes blindades. A la làmina frontal del sostre al llarg de l’eix longitudinal del casc hi havia un retall per a l’escotilla d’entrada del conductor, a la dreta hi havia una escotilla per repostar els dipòsits de combustible davanters, a l’esquerra hi havia una escotilla d’entrada d’aire. A la làmina posterior del sostre al costat esquerre del lateral hi havia una escotilla per expulsar aigua amb una bomba de popa, una escotilla per repostar els dipòsits de combustible posteriors i es va soldar una canonada per connectar els dipòsits de combustible exteriors als interiors.. Al costat dret del lateral hi havia la portella d’entrada d’aire del sobrecarregador i la portella per a l’abocament de pols separada. Per protegir-los, es van soldar tires de bales.
L'estructura soldada del sostre MTO estava formada per plaques d'armadura laminades i parets laterals foses, a l'interior de les quals es soldava una caixa expulsora. A la part davantera del sostre extraïble hi havia persianes per sobre dels radiadors, a l'esquerra al costat, persianes per sobre del filtre d'aire. Totes les persianes estaven cobertes amb xarxes de seguretat. A més, a la coberta del MTO hi havia escotilles per repostar els dipòsits d’oli del motor, el sistema de transmissió i refrigeració, així com escotilles per instal·lar una vàlvula quan es condueix un tanc sota l’aigua i per instal·lar un receptor del sistema d’escapament i persianes per al conducte de derivació del conducte de gas. A la cavitat del sostre extraïble hi havia una escotilla per a la presa d’aire de refrigeració del compressor. Totes les escotilles estaven tancades amb cobertes blindades.
Per proporcionar accés als components i conjunts de la central elèctrica i la transmissió, el sostre es va elevar fins a un angle de 29 ° 30 mitjançant un mecanisme d’elevació de palanca de torsió.
El fons del casc del tanc estava soldat a partir de tres plaques d’armadura estampades, que tenien una secció transversal en forma d’abeurador. Per a la col·locació compacta de barres de torsió i per augmentar la rigidesa de l'estructura, es van fer estampacions longitudinals i transversals a la part inferior. La placa frontal de la part inferior també tenia una estampació, que proporcionava l’alçada necessària per acollir al conductor en combat. Sis suports de conjunts de suspensió es van soldar al llarg dels costats del casc a la part inferior de cada costat. Al suport de la sisena unitat de suspensió del costat esquerre hi havia una portella per alliberar productes de combustió de l’escalfador, que es tancava amb una tapa blindada. Davant dels suports de l'eix longitudinal del cos, es van soldar sis suports d'eix de torsió als retalls de la part inferior. Al fons del casc també hi havia escotilles, que es tancaven amb taps i tapes blindades i destinades a l'accés a les unitats i conjunts del tanc durant el seu manteniment. Es van fer dos forats rodons a la partició MTO: a la part dreta, a la part inferior lateral - per a la sortida del tub de flama de la caldera de l'escalfador, a la part superior esquerra - per soldar la brida per instal·lar el ventilador. A més, el deflector contenia orificis amb casquets de guia i juntes (per assegurar la estanquitat requerida) per al pas d’accionaments de control, canonades i cables elèctrics.
La torreta del tanc era una fosa en forma d’acer blindat amb una potent part frontal, a la part superior de la qual es soldaven un sostre estampat i el cos del tub base de la mira del telemetre i una xapa inferior a la ranura del part inferior. A les meitats dreta i esquerra de la part frontal de la torreta hi havia cavitats especials farcides d’insercions d’aliatge d’alumini. Davant de la torre hi havia un embassament amb un perímetre tancat per instal·lar un canó. Les galtes d’arc es van soldar a les superfícies laterals de l’embrasatge, destinades a protegir la coberta interior de les esquitxades de plom de les bales, segellant l’embrasatge de la pistola i reduir la pressió de l’ona de xoc que passa sobre la coberta. A la part superior de l'embrasatge, es va fixar un escut protector superior a les tires soldades. Per subjectar la coberta exterior de l’arma, es van soldar ranures a la part superior i als costats de l’embrasatge i a la part inferior de l’embrasatge, una barra amb forats per a cargols. A la dreta de l'embrasatge hi havia un forat oval per a una metralladora coaxial, a l'esquerra es va soldar un suport per instal·lar-hi un reflector L-2AG i un tub per subministrar-hi un fil elèctric. Hi havia retalls especials al cos de la torre davant de les finestres de sortida del visor del telemetre, que proporcionaven la visibilitat necessària.
Torre de tancs "Object 432"
A la meitat dreta del sostre de la torre hi havia un forat rodó on es soldava la brida de muntatge de l'antena i darrere hi havia un retall per soldar la base de la cúpula del comandant a la torre.
A la meitat esquerra del sostre, es van fer dos forats rodons per muntar la barra de mira del telemetre i el dispositiu d'observació del tirador, així com dos retalls semicirculars. La brida per muntar la mira TPN-1 i la base de la portella del tirador es van soldar als retalls. A la part superior de la popa de la torre hi havia un forat roscat per fixar una presa de corrent per a la comunicació amb el grup d’aterratge, dos elements de fixació per fixar la canonada del far i una obertura per a la sortida d’un cable elèctric, a més d’un escotilla d’entrada d’aire de la torreta.
La torre estava muntada sobre un coixinet de boles, que era un coixinet de contacte angular amb una corretja mòbil coberta, que tocava les boles amb cintes de córrer en dos punts. La corretja superior del suport de la torre estava cargolada amb casquets absorbents de goma (goma) a la seva làmina inferior, la inferior - a la ranura anular de les làmines del sostre del casc anterior i posterior i bandes de torreta. La junta de la corretja inferior amb les parts del sostre es va segellar amb un anell de goma. Entre la torreta i la corretja inferior a la ranura de la corretja inferior, es va instal·lar un puny de goma, ajustat amb un anell de niló, que impedia l'entrada de pols al compartiment de combat quan el tanc es movia, aigua durant la conducció submarina, xoc ona i pols radioactiva en una explosió nuclear.
Per a la instal·lació i desmuntatge de la torre, es van soldar dos ganxos a les parts anteriors i posteriors i es va soldar un passamà de replà als laterals de la torre. A més, a la part de popa de la torre hi havia mènsules, mènsules, mènsules per subjectar lones, fundes per segellar les persianes sobre el filtre d’aire i el llum de recerca L-2AG, a més de ganxos per fixar el cable de descàrrega del tub OPVT per esgotar gasos d’escapament del motor.
El tanc estava equipat amb un sistema PAZ que, juntament amb una estructura blindada i dispositius de segellat instal·lats permanentment, protegien la tripulació i l’equip intern de l’impacte de l’ona de xoc d’una explosió nuclear a causa del segellat addicional del vehicle amb tancament automàtic de totes les obertures (portells de ventilació, persianes sobre el radiador i el filtre d’aire, solapes de conductes de gas i caixa d’expulsió, vàlvules de bufador). Els segells permanents tenien: embassaments de canons i metralladores, coixinets de boles de torreta, mampara MTO, tapes d’escotilla de la tripulació i sortida d’emergència, així com llocs d’instal·lació per a dispositius d’observació i apuntació.
Col·locació dels equips del sistema PAZ al tanc "Object 432"
Segellat de l’embrasatge del canó del tanc Object 432. Centre: segellat de la metralladora coaxial PKT del tanc Object 432. Dreta: mecanisme per tancar la portella d’entrada d’aire del conductor.
Protecció de blindatge del supercargador de tancs "Object 432". Dreta, superior: màquina automàtica del sistema PPO AS-2 UA, instal·lada al compartiment de control de la làmina frontal superior del casc. Dreta, part inferior: instal·lació d’un sobrealimentador al tanc Object 432.
Instal·lació de cilindres amb composició d'extinció d'incendis "3, 5" del sistema UA PPO al compartiment de lluita darrere del bastidor amb bateries. Dreta: configuració d’una pantalla de fum pel tanc Object 432 mitjançant el sistema TDA.
La protecció contra els neutrons ràpids es va proporcionar mitjançant la instal·lació d’un material especial contra la radiació (revestiment) a base de polietilè dins de la màquina. Una protecció addicional per al comandant i l'artiller també es va localitzar verticalment amb rondes d'artilleria, i per al conductor - combustible dièsel, situat als tancs davanters esquerre i dret. Tot això va proporcionar una reducció de 16 vegades en el nivell de radiació penetrant. A més, es va introduir un seient "caient" per protegir el comandant del tanc. Quan es va desencadenar el cargol PP-3 d'un mecanisme especial, el seient, juntament amb el comandant, va caure sota la protecció de l'armadura més gruixuda de la torre.
Per protegir la tripulació de la pols radioactiva quan el tanc supera zones de terreny contaminat radioactivament, es preveia subministrar aire purificat amb un sobrealimentador al compartiment de lluita i crear sobrepressió (aigües estancades) dins dels compartiments tripulats, que impedeix la penetració de pols a través de les fuites del casc i la torreta del vehicle. El bufador era un ventilador centrífug amb neteja inercial d’aire polsegós al rotor. Va assegurar la creació d'una sobrepressió d'almenys 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) i la purificació de l'aire de la pols al voltant del 98%.
Disposició dels equips del sistema PPO UA al tanc "Object 432"
A més de l’equip especificat, el sistema PAZ incloïa una unitat de protecció radiomètrica RBZ-1M, un mesurador de raigs X DP-3B, MOD, així com l’equip elèctric del sistema (motor elèctric del ventilador MV-67, ventilador i caixa de control del bufador KUV-5, electroimant MOD, fusibles dels pirocartutges dels mecanismes de tancament PP -3, etc.).
L'extinció del foc que va esclatar al tanc es va dur a terme mitjançant un sistema d'acció PPO de tres vegades d'acció, que podia funcionar de manera automàtica, semiautomàtica o manual. El sistema consistia en: una màquina automàtica del sistema AS-2, una caixa de distribució de relés KRR-2, dues caixes KUV-5 per controlar el ventilador i el bufador, vuit sensors de temperatura TD-1 amb broquets, així com tres dos -Cilindres de litre amb la composició "3, 5", dues canonades, quatre vàlvules de retenció, un botó remot (al compartiment de combat del comandant del tanc), una unitat elèctrica i un mod. Per extingir focs menors, hi havia un extintor manual OU-2 (situat darrere del seient del comandant del tanc a bord de la cabina).
Per instal·lar pantalles de fum per camuflar el tanc, estava equipat amb un sistema TDA d’acció múltiple. Es va permetre activar el respirador de fum només quan el cotxe es movia i el motor estava ben escalfat.
La base de la central elèctrica del tanc era un dièsel 5TDF de dos temps d'alta velocitat amb una potència de 515 kW (700 CV) a una velocitat de cigonyal de 3000 min-1. El motor estava fixat en tres punts amb dos canons rígidament fixats i un coixinet de pivot. La instal·lació del motor no va requerir alineació i ajustament respecte a les unitats de transmissió. El motor es va iniciar mitjançant un generador d’arrencada SG-10 amb una potència de 10 kW (mètode principal) o mitjançant aire comprimit de dos cilindres d’aire de cinc litres (mètode de recanvi). Els cilindres es carregaven des del compressor AK-150S, que era accionat pel motor. Si cal, el motor es podria engegar de manera combinada (simultàniament amb un generador d’arrencada i un alliberador d’aire) o des d’un remolcador.
Esquema del sistema d'arrencada per aire del motor del tanc "Object 432". Centre - Sistema de refrigeració i calefacció del tanc "Object 432". Dreta - Sistema de neteja d'aire del motor del tanc "Object 432".
Escalfador elèctric de la torxa de l'aire d'entrada del motor del tanc "Object 432". Centre: sistema de lubricació del motor del tanc "Object 432". A la dreta hi ha una bomba de sentina centrífuga amb una vàlvula de commutació que s’utilitza per omplir de combustible els tancs de combustible del tanc Object 432. Sistema de lubricació del motor del tanc "Object 432".
Per escalfar la central elèctrica abans d’engegar el motor i mantenir-la en un estat de preparació constant per arrencar a baixes temperatures ambientals, es va utilitzar un sistema de calefacció combinat amb el sistema de refrigeració del motor. El sistema de calefacció consistia en un escalfador de broquet de mida petita, un tub de flama del dipòsit d'oli, jaquetes d'aigua del motor i una bomba d'injecció d'oli MZN-2, un interruptor de combustible i canonades. Quan es va encendre l'escalfador, es van escalfar el motor i les centrals
líquid escalfat i els olis del dipòsit d’oli, pels gasos d’escapament de l’escalfador. A més, per facilitar l’arrencada del motor, l’aire que entrava als cilindres del motor s’escalfava mitjançant la calefacció de la torxa elèctrica (l’interruptor de calefacció de la torxa elèctrica estava instal·lat al quadre d’instruments del conductor). Per escalfar l’aire del compartiment de combat del tanc a l’hivern, es feia servir un escalfador (escalfador d’aire) del compartiment de combat, que s’instal·lava al suport de la caldera de l’escalfador i feia una sola unitat amb l’escalfador. L'escalfador es va encendre amb l'interruptor "Calefacció B / O" del quadre de comandament del conductor.
La capacitat dels dipòsits de combustible principals (interns) era de 815 litres (davant esquerre - 170 litres, davant dret - 165 litres, dipòsit d’emmagatzematge - 170 litres, darrere esquerre - 178 litres, darrere dret - 132 litres), addicionals (tres dipòsits de combustible a les defenses esquerres): 330 litres. Els dipòsits de combustible davanters i el dipòsit d’emmagatzematge formaven el grup de dipòsits davanters, els dipòsits de combustible posteriors i els exteriors: el grup de dipòsits posterior. En aquest cas, els tancs de combustible externs es podrien desconnectar dels tancs interns posteriors mitjançant una aixeta a la paret frontal del tanc de combustible posterior esquerre. Els tancs de combustible interns estaven soldats a partir de xapes d’acer estampades i cobertes amb vernís de baquelita a l’interior; els dipòsits de combustible exteriors eren d'alumini.
La producció de combustible es feia principalment des de tancs externs (connectats en sèrie) i es feia a través del tanc posterior, la canonada del qual estava connectada a la vàlvula per apagar els tancs externs. El desenvolupament del combustible del grup frontal de tancs es va permetre en l'últim torn a causa de la necessitat de proporcionar protecció antiradiació al conductor.
Sistema de combustible del motor del tanc "Object 432"
L'avituallament de tancs amb mitjans especials estacionaris i mòbils es realitzava amb un raig tancat de combustible. En aquest cas, el grup frontal de tancs es va omplir de combustible a través del coll del tanc de cremallera, els dipòsits interiors del grup posterior, a través del coll de farciment del tanc posterior esquerre, els dipòsits de combustible externs, a través dels seus colls de farciment.
Per abastir els dipòsits de combustible del dipòsit, també es podria utilitzar un dispositiu de repostatge, que consistia en una bomba de sentina centrífuga de proa, una vàlvula de commutació ("aigua" - "combustible"), un filtre de combustible de repostatge i un dispositiu de repostatge extraïble que es baixava a un contenidor amb combustible. La reserva de potència del tanc a l'autopista d'una benzinera va arribar als 550-650 km.
En el sistema de neteja de l’aire, es va utilitzar un netejador d’aire de tipus cicló lliure de casset d’una sola etapa (145 ciclons de disposició horitzontal) amb eliminació de pols d’ejecció d’un col·lector de pols, que es va instal·lar al MTO al costat esquerre. Com va demostrar l'operació, no va proporcionar el grau adequat de purificació de l'aire, que va ser un dels motius de la fallada del motor 5TDF abans que s'esgotés el recurs especificat.
Al sistema de lubricació forçada del motor (capacitat d’ompliment del sistema de 75 l) amb dipòsit sec, es va utilitzar un filtre centrífug d’oli fi de flux complet que es va fixar a la part superior del bloc del motor. Una bomba d’oli a pressió proporcionava un subministrament continu d’oli a les peces de fregament. Per crear una pressió determinada al sistema en una àmplia gamma de canvis en la velocitat dels cigonyals del motor, la capacitat de la bomba d'oli d'injecció va ser de 120 l / min.
El sistema de refrigeració del motor és un tipus líquid, tancat, amb circulació forçada del refrigerant i aspiració d’aire de refrigeració a través dels radiadors. L'ús d'un sistema de refrigeració per expulsió al recorregut d'aire va assegurar la compacitat del sistema de refrigeració, la seva bona autoregulació i una disminució de la quantitat de calor emesa pel tanc. La capacitat d’ompliment del sistema de refrigeració era de 65 litres. Dos radiadors de placa tubular connectats en sèrie i de disseny similar es van instal·lar en el mateix pla en un cos expulsor aïllat del MTO amb un angle d’inclinació cap a l’horitzó de 4 ° cap al nas del tanc. El pendent dels radiadors assegurava un drenatge complet del refrigerant del sistema.
Esquema de lubricació i control hidràulic de la transmissió del tanc "Object 432"
Expulsor del sistema de refrigeració del motor del tanc "Object 432". Centre: unitat de transmissió (dreta) del tanc Object 432. A la dreta: l’accionament final i la roda motriu amb llantes d’engranatges no desmuntables del tanc 432 Object.
El xassís del tanc "Object 432"
La transmissió planetària mecànica consistia en dos BKP (esquerra i dreta), dos accionaments finals planetaris i un sistema de lubricació combinat amb un sistema de servocontrol hidràulic. La transmissió proporcionava una alta velocitat mitjana, bona maniobrabilitat i maniobrabilitat del tanc. La seva alta eficiència va contribuir a obtenir una gran reserva de potència i l’ús d’un sistema de control de transmissió hidràulica va facilitar en gran mesura el control del moviment del tanc. El canvi de la velocitat de moviment i l’esforç de tracció, els girs, la frenada i l’apagada del motor es van fer engegant i apagant certs dispositius de fricció al BKP. El principi de girar el tanc era canviar la velocitat de rotació d’una de les vies encenent l’engranatge un pas més baix del BKP des del costat del costat endarrerit.
El BKP planetari amb tres graus de llibertat i amb elements de fricció que funcionen en oli, proporcionava set marxes endavant i una marxa enrere. BKP esquerre i dret no eren intercanviables. La transmissió final (esquerra i dreta) era un reductor de reducció coaxial planetari de tipus descarregat (i = 5, 454). Cada BKP estava connectat rígidament a la unitat final i constituïa la unitat de transmissió. La transmissió del parell motor des dels eixos de transmissió del BKP es va dur a terme mitjançant acoblaments d’engranatges. La velocitat mitjana del tanc en camins de terra va arribar als 40-45 km / h.
El sistema de control de servo hidràulic per a les unitats de transmissió incloïa servomotors hidràulics del pedal de la transmissió i les palanques de direcció, que funcionaven segons el principi del regulador de pressió, i un servomotor hidràulic de la palanca del selector d’engranatges, que funcionava segons el paràmetre “On / Off”. principi. Els frens de parada s’accionen mecànicament, amb un servomecanisme.
En el xassís, el sistema de suspensió utilitzava una suspensió de barra de torsió individual amb eixos de torsió coaxials i amortidors hidràulics de pistó de doble efecte a la primera, segona i sisena unitats de suspensió, així com parades rígides per a la primera, cinquena i sisena unitat de suspensió. Els eixos dels conjunts de suspensió esquerra i dreta no eren intercanviables.
L’hèlix de rastre constava de dues rodes dentades de llanterna amb erugues, dues rodes de guia fosa amb mecanismes de cuc de manovella per tensar les vies, 12 suports dobles i vuit rodets de suport de banda única amb absorció de xocs interns, així com dues vies de petit enllaç amb paral·lel escriviu RMSh.
Les rodes motrius tenien eixos de fosa, als quals es soldaven les llandes d’engranatges, que tenien marees que limitaven el moviment lateral de les vies de la roda motriu i no permetien caure l’eruga. A més, per evitar que la pista caigués de la roda motriu cap al lateral, es van soldar dos para-xocs a la popa del casc. Per netejar les rodes motrius de la brutícia i la neu, es van col·locar netejadors de fang als suports de les parades de desplaçament dels equilibradors dels rodets posteriors.
Vista de la roda motriu amb llandes dentades no extraïbles, la neteja de brutícia de la roda motriu, la parada de recorregut del sisè rodet de carretera, rodets de suport i suport amb absorció de xocs interns i un amortidor telescòpic al costat estribord del tanc Object 432. A la dreta: vista de la roda de ralentí totalment metàl·lica, parada de desplaçament del primer rodet de carretera, rodets de suport i suport i amortidors telescòpics al costat estribord del tanc Object 432.
Rodet portador amb depreciació interna del tanc Object 432. A la dreta: seguiment dels enllaços de les pistes des del RMSh del tanc "Object 432".
Instal·lació d’un segell de persiana sobre el filtre d’aire i un mecanisme per abocar el tub d’escapament del conjunt OPVT del tanc Object 432. A la dreta: una bomba de sentina centrífuga de popa i la seva instal·lació al tanc MTO "Object 432".
Col·locació d'equips elèctrics a la torre i al casc del tanc "Object 432"
Superació del tanc d'objectes d'aigua "Object 432" amb OPVT instal·lat
Col·locació de la part desmuntable del conjunt OPVT a la torre i al sostre del tanc MTO "Object 432" per al transport
Es van instal·lar rodes de guia en forma de caixa fosa de doble disc d’acer als eixos curts dels mecanismes de manovella dels mecanismes de tensió de l’eruga amb un engranatge de cuc globoide. Els tensors de les vies esquerra i dreta no eren intercanviables. Es va muntar una caixa de canvis amb un taquogenerador al mecanisme de tensió dret i una caixa de canvis amb un sensor d’electro-velocímetre a l’esquerra.
Cada corró de roda consistia en un cub d’acer, una llanda d’acer estampada (soldada en dues meitats), dos discs exteriors (per reduir el pes, els discos eren d’un aliatge d’alumini) amb anells de goma vulcanitzada (amortidors) i una femella d’acoblament. A l'interior del rodet de la pista, es va soldar una safata de segell de laberint al cub al llarg del perímetre. Per tal d’augmentar la resistència, es van processar especialment les llandes dels rodets de la pista moletant-les amb un corró per formar una capa exterior de “treball d’enduriment”. A l’eix de l’equilibrador, el rodet de suport s’instal·lava sobre un coixinet de doble fila cònic no regulat, que es bloquejava a l’eix amb una femella i que es tancava des de l’exterior mitjançant una tapa blindada.
El rodet portador consistia en una llanda d’acer i un anell de goma (amortidor) vulcanitzat des de l’interior. L'anell tenia vuit forats per als passadors dels cargols de la tapa, en els orificis dels quals es van instal·lar dos coixinets de boles quan es va muntar el corró sobre l'eix del suport.
Es van muntar erugues de 540 mm d’amplada a partir de 78 vies cadascuna. La pista de l’eruga consistia en dues baules d’acer estampat i dos dits amb anells de goma vulcanitzats. Les vies es van connectar entre si mitjançant dos suports, una pinta, una sabata, dues falques de bloqueig i quatre parabolts, aturant-se del descargolament espontani reblant el cargol (opció 1) o punxant el reposacaps del cargol (opció 2). La pressió mitjana del terra va ser de 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
L'equipament elèctric de la màquina es va fabricar segons un esquema d'un sol fil, excepte per a la il·luminació d'emergència. La tensió nominal de la xarxa integrada era de 24-28,5 V (en mode d’arrencada - 48 V). Les fonts d’electricitat eren quatre bateries d’arrencada 12ST-70M amb una capacitat total de 280 Ah i un generador d’arrencada SG-10 amb una capacitat de 10 kW quan funcionaven en mode generador. La commutació de les bateries de 24 a 48 V i de tornada al circuit elèctric del generador d’arrencada quan es va engegar el motor es va dur a terme mitjançant el relé RSG-10M.
Entre els consumidors d’energia elèctrica s’incloïen: l’engegador-generador SG-10 quan funcionava en mode d’arrencada; estabilitzador d'armes; mecanisme de càrrega; motors elèctrics d'un ventilador d'escapament, un bufador per al conductor, bombes d'oli per al motor i remolcador, bombes d'aigua, un escalfador i calefacció per al compartiment de la tripulació i TPD; dispositius d’observació nocturna; escalfadors de dispositius de visualització; aparells d'il·luminació i senyalització lumínica; senyal sonor; indicador de capçalera; Sistemes PPO PAZ i UA; mitjans de comunicació; bobina d’arrencada i bugia, etc.
Per a la comunicació per ràdio externa, el tanc utilitzava una estació de ràdio de tanc d’ultrasona curta R-123 (situada al compartiment de combat davant de la dreta del comandant) i per a la comunicació interna - TPU R-124.
Per superar obstacles aquàtics al llarg del fons de l'embassament fins a 5 m de profunditat, el tanc Object 432 estava equipat amb un OPVT, que incloïa unitats extraïbles i instal·lades permanentment. Aquest darrer incloïa els segells del casc i de la torreta, la protecció de l’armadura de l’arma, les tapes de derivació dels gasos d’escapament, les accions a l’amortidor de gasos de combustió i a la vàlvula de segell de l’ejector del filtre d’aire, dues bombes de sentina (cadascuna amb una capacitat de 100 l / min), un girocompàs i material elèctric. El conjunt OPVT també incloïa tres aparells d’aïllament AT-1 que s’emmagatzemaven al tanc.
A l’hora de preparar el tanc per superar l’obstacle aquàtic, s’hi van muntar addicionalment: una canonada de subministrament d’aire, un tub d’escapament del motor (escapament), una vàlvula d’escapament, un segell de persiana sobre el filtre d’aire, un segell d’expulsió del filtre d’aire, un Segell de forat de ventilació MTO, un segell de canó de pistola, un segell de metralladora coaxial, una vàlvula per drenar l'aigua d'un conducte de gas, vàlvules de retenció per a bombes d'aigua, clips per fixar el mànec de la unitat cega entre bastidors. La tripulació va trigar 45 minuts a instal·lar aquest equip. El moviment del cotxe per la part inferior de l'embassament es va dur a terme en 1a marxa. El manteniment d’una determinada direcció de moviment es va assegurar amb l’ajut de la girocompàs GPK-59 i la comunicació per ràdio amb el cap del pas a la costa.
Després de creuar la barrera d'aigua, el temps necessari per preparar el tanc per disparar immediatament era de només 1 minut.
En condicions normals de funcionament, es van col·locar unitats OPVT extraïbles i fixades a l'exterior del tanc en llocs establerts.
Durant la producció el 1964-1965 El tanc "Object 432" estava en procés de modernització contínua amb l'objectiu d'augmentar la fiabilitat del treball i augmentar la vida útil dels seus components i conjunts principals, així com les característiques tècniques i de combat. A continuació es detallen les principals mesures que s’estan implementant.
Per armament:
- exclusió del "enfonsament" de l'arma i la seva adherència al terra;
- millora i perfeccionament del disseny de l'estabilitzador de l'arma principal "Lilac";
- introducció d'una balança per a un projectil de fragmentació d'alta explosió a la mira del telemetre TPD-43;
- augmentar la fiabilitat del mecanisme de càrrega (excloent la no captura de la paleta i el seu embussament al captador, la caiguda de la paleta de la trampa, així com l'operació difusa de bloqueig de la cadena de cambra);
- reduir la pols del mecanisme de càrrega;
- augmentar la resistència de les safates del mecanisme de càrrega;
- eliminació de fallades del comptador de municions;
- Canvi del sistema de ventilació del compartiment de combat.
Vista general del tanc "Object 432" produït el setembre de 1964
Llançament del tanc "Object 432" a partir del setembre de 1964
Vista general del tanc "Object 432" produït el 1965
Per protegir les armadures:
- augment de la protecció de l'armadura (excloent el rebot de petxines a la torreta quan es dispara al vehicle) a causa de la introducció d'una placa d'armadura a la làmina frontal superior del casc (a partir de juliol de 1964) i als pòmuls del sostre del control compartiment, les anomenades "celles" (a partir de setembre de 1964).);
- la introducció de plaques blindades per enfortir la part frontal de l'estampació dels costats del casc (a partir de juliol de 1964);
- instal·lació d’escuts anti-acumulatius (pantalles) des de 1965 (muntats en un tanc només en condicions de combat). Es van unir tres solapes laterals dreta i esquerra (giratòries) als defenses corresponents a la part davantera del tanc, les solapes davanteres (esquerra i dreta) - a les solapes de fang plegables anteriors i les solapes posteriors (esquerra i dreta) - a les solapes frontals de pols muntades en parabolts. A la posició de treball (combat), les solapes laterals rotatives es van instal·lar en un angle d’uns 70-75 ° respecte a les defenses del tanc.
Per motor:
- augmentar la fiabilitat del bufador, l’embragatge de trinquet, l’equip de subministrament de combustible, els segells de la bomba d’aigua i altres unitats i conjunts;
- Garantir l’arrencada fiable del motor a baixes temperatures ambientals;
- un augment de la vida útil del motor de 150 a 300 h;
- millora del sistema de neteja d'aire;
- millorar la fiabilitat del funcionament de l'escalfador a baixes temperatures ambientals;
- reducció del consum de petroli i combustible (va superar l’especificat en un 20-30%).
Per transmissió:
- millorar la fiabilitat del BKP (per als elements de fricció F2, F6 i F6);
- Segellat millorat de les unitats finals.
Al xassís:
- eliminació del trencament de les dents de la roda motriu i la transició a les llantes d'engranatges extraïbles (a partir de la segona meitat del 1964);
- Millorar la fiabilitat de les rodes de la carretera (eliminant la destrucció dels amortidors de goma i les llandes d’acer) i la resistència al desgast de les llandes de les portadores;
- reducció del desgast de la pista (eliminació d’esquerdes entre suports i trencament de perns i passadors);
- exclusió de pistes que cauen de les rodes motrius, sobreescalfament dels amortidors hidràulics i avaries dels eixos de torsió i esquinçament dels seus suports (1, 5 i 6).
A més, es van dur a terme una sèrie de mesures sobre el sistema UA PPO, si era possible, la transició del conductor del compartiment de control al de combat en qualsevol posició de la torre, així com per augmentar la profunditat del gual superada sense preparació prèvia de la màquina.
Per obtenir una ubicació més còmoda del replà als laterals de la torre, en lloc d’un, van començar a instal·lar dues baranes.
El disseny de la roda motriu amb llantes d'engranatges extraïbles del tanc "Object 432". Dreta - Esquema d’instal·lació d’escuts anti-acumulatius a bord (pantalles) al tanc “Object 432”.
Tanc "Object 432" amb escuts anti-acumulatius (pantalles) instal·lats a la posició guardada
Tanc "Object 432" produït el 1964. Fig. A. Shepsa
Tanc "Object 432" en proves militars. 1964-1965 Arròs. A. Shepsa
