Tanc T-44M va ser un tanc T-44 modernitzat produït el 1944-1947, desenvolupat a l’oficina de disseny de la planta núm. 183 a Nizhny Tagil sota la direcció del dissenyador en cap A. A. Morozov el juliol de 1944. La màquina va ser adoptada per l'Exèrcit Roig per decret GKO núm. 6997 del 23 de novembre de 1944 i posada en producció massiva a la planta número 75 de Kharkov (dissenyador en cap de la planta MN Shchukin). A la postguerra, la planta 75 va produir 1253 tancs T-44.
TankT-44M
Pes en combat: 32-32,5 tones; tripulació - 4 persones; armes: pistola - 85 mm rifled, 2 metralladores - 7, 62 mm; protecció d'armadura: anti-canó; potència del motor 382 kW (520 CV); la velocitat màxima a l'autopista és de 57 km / h.
Les mesures per a la modernització de la màquina segons les instruccions de la GBTU van ser desenvolupades per l’oficina de disseny de la planta núm. 75 a Kharkov sota la direcció del dissenyador en cap A. A. Morozov el 1957-1958. En elaborar el dibuix i la documentació tècnica, el tanc tenia la designació de fàbrica "Object 136M". La modernització es va dur a terme des de 1959 a les plantes de reparació del Ministeri de Defensa de l'URSS durant la revisió de les màquines. Quasi totes les màquines llançades anteriorment (a excepció de les que es van deixar de funcionar durant el funcionament) es van modernitzar 173.
Durant les mesures de modernització del tanc T-44M, es van utilitzar unitats, sistemes i components més fiables de la central elèctrica, transmissió i xassís del tanc T-54. Per garantir la possibilitat de conduir un cotxe a la nit, es va instal·lar un dispositiu de visió nocturna.
El tanc T-44M tenia un disseny clàssic amb una tripulació de quatre persones i la col·locació d'equips interns en tres departaments: comandament, combat i logística. El compartiment de control ocupava la part davantera esquerra del casc del tanc. Contenia: un lloc de treball del conductor, al damunt del qual al sostre del casc hi havia una escotilla d’entrada amb una base giratòria i una coberta blindada; controls de tancs; instrumentació; interruptor de bateria; endolls per a un llum portàtil i arrencada externa del motor; dos cilindres d’aire; Aparells TPU; regulador de relés; llums de senyalització per a la sortida del canó de l'arma més enllà de l'amplada del tanc i de la metralladora DTM amb part de la munició. A la dreta del seient del conductor darrere de la partició hi havia els tancs de combustible davanters, la part principal de les municions de les armes i les bateries. Darrere del seient del conductor al fons del casc hi havia una portella de sortida d’emergència (d’emergència), la coberta de la qual estava articulada al costat esquerre del casc.
TankT-44M
Per observar el terreny i conduir el tanc en condicions de combat, el conductor va utilitzar tres dispositius de visualització: un dispositiu prisma muntat a l’eix de la base rotativa de la portella d’entrada; bloc de vidre instal·lat davant de la ranura de visualització del full frontal superior; dispositiu de prisma (lateral) situat al retall del costat esquerre del casc. El dispositiu de visió nocturna TVN-2, que servia quan conduïa un tanc a la nit, es va muntar en lloc d’un dispositiu de prisma a la base rotativa de la portella del conductor (en combat) o en un suport especial davant de la portella (en una marxa manera). La font d'alimentació del dispositiu estava connectada al sostre del compartiment de l'esquerra, darrere de la portella del conductor. Quan conduïu un tanc de marxa en condicions diürnes, es podia instal·lar un paravent davant de la portella del conductor, que cabia al compartiment de control de la làmina frontal inferior.
El compartiment de combat, situat al mig del casc del tanc i al volum interior de la torre, allotjava: l’arma principal, la vista, els dispositius d’observació, els mecanismes d’objectiu de les armes, una estació de ràdio, tres dispositius TPU, una part de les municions, un escut d'equip elèctric, un ventilador del compartiment de lluita, dos extintors i tres seients per a la tripulació (a l'esquerra de l'arma - el tirador i comandant del tanc, a la dreta - el carregador). Al terrat de la torre sobre el lloc de treball del comandant, es va muntar una torreta del comandant amb una vista panoràmica amb cinc ranures d'observació amb prismes de reflexió múltiples i ulleres de protecció i una escotilla d'entrada coberta per una coberta blindada. A la base rotativa de la portella del comandant, es va instal·lar un dispositiu de visualització TPKUB (TPKU-2B) o TPK-2174 amb un augment de cinc vegades (el T-44 utilitzava un dispositiu d’observació del periscopi MK-4), que proporcionava al comandant l’observació de el terreny, el reconeixement i la determinació de l'abast fins als objectius, i també la possibilitat de dirigir-se al tirador (mitjançant el botó de la maneta esquerra del dispositiu) i corregir el foc d'artilleria. Per sobre dels llocs de treball de l'artiller i del carregador, es trobaven dos aparells de visió periscòpics rotatius MK-4 al sostre de la torreta. A més, a sobre del lloc de treball de la carregadora al terrat de la torre hi havia una escotilla d’entrada, que estava tancada per una coberta blindada.
A la part inferior del compartiment de combat a l'esquerra en direcció al tanc hi havia un escalfador (sota el seient del comandant del tanc) i una portella de sortida d'emergència (davant del seient del tirador). Els eixos de torsió de la suspensió passaven pel fons per sota del terra del compartiment i les barres de control al costat esquerre del casc.
Del 1961 al 1968, als departaments de control i combat, es va col·locar addicionalment una funda amb un joc PCZ (a la caixa d’eines, a la dreta del conductor), una màscara de gas (muntada en cilindres d’aire), una caixa per empaquetar en sec racions (darrere del seient del mecànic-conductor) i una funda per a llaunes de soldadura seca (a la part superior del bastidor apilable per fer trets), un impermeable OP-1 en una funda (a l’esquerra del seient del tirador), màscares de gas (a el rebaix de la torre i a la partició MTO), una caixa amb un joc ADK i una coberta amb un PChZ conjunt (a la partició MTO).
MTO ocupava la part de popa del casc del tanc i estava separada del compartiment de combat per una partició. Allotjava el motor amb els seus sistemes de manteniment i unitats de transmissió.
L’armament del tanc consistia en una pistola tanc de 85 mm ZIS-S-53 arr.1944 i dues metralladores DTM de 7, 62 mm, una de les quals estava aparellada amb un canó i l’altra (rumb) estava instal·lada a el compartiment de control a la dreta del conductor. Una instal·lació bessona d'un canó i una metralladora es va muntar en una torre sobre canons i tenia una visió i unitats de mira comuns. L'alçada de la línia de foc era de 1815 mm.
Per apuntar el canó i la metralladora coaxial cap a l'objectiu, es va utilitzar una mira articulada telescòpica TSh-16, que tenia un vidre protector escalfat. El tir des de posicions de tir tancades es va dur a terme mitjançant un nivell lateral i un goniòmetre de la torreta (cercle goniomètric), marcat a la recerca inferior de la torreta del tanc. El mecanisme d’elevació de la pistola de tipus sectorial proporcionava angles verticals d’orientació de la instal·lació aparellada de -5 a + 20 °. El MPB de cuc no tenia accionaments manuals i de motor elèctric. El tirador va encendre el motor elèctric del mecanisme de gir mitjançant el controlador col·locant la nansa MPB en posició vertical en un retall especial de l'anell del limitador. Moure el mànec cap amunt va assegurar la rotació de la torre des del motor elèctric cap a la dreta, cap avall, girant cap a l’esquerra. La velocitat màxima del recorregut de la torreta des de l’accionament elèctric va arribar als 24 graus / s. A la mateixa velocitat, la torreta va ser transferida amb la designació objectiu del comandant.
Instal·lació del canó ZIS-S-53 de 85 mm i de la metralladora coaxial DTM a la torreta del tanc T-44M
Es va disparar un canó mitjançant un mecanisme d’activació elèctric o mecànic (manual). La palanca de descàrrega elèctrica estava situada a la nansa del volant d'inèrcia del mecanisme d'elevació i la palanca de descàrrega manual es trobava a l'escut esquerre del protector de l'arma.
L’abast màxim de foc apuntat des d’un canó era de 5200 m, des d’una metralladora: 1500 m. El major abast de tir del canó arribava als 12.200 m, la velocitat de foc de combat era de 6-8 rds / min. L’espai inimitable davant del tanc quan disparava des d’un canó i una metralladora coaxial era de 21 m.
Per bloquejar l'arma en la posició guardada, la torreta tenia un tap que permetia fixar l'arma en dues posicions: amb un angle d'elevació de 0 ° o 16 °.
La metralladora coaxial va ser disparada pel tirador (el carregador estava carregant i disparant el cargol), i el conductor de la metralladora direccional, apuntant cap a l'objectiu girant el tanc (el gallet elèctric de la metralladora direccional estava situat al part superior de la palanca de direcció dreta). L'alçada de la línia de foc de la metralladora de rumb era igual a 1028 mm.
Les municions per al canó van augmentar de 58 a 61 tirs, per a les metralladores DTM, des del 1890 (30 discos) fins als cartutxos del 2016 (32 discos). La munició del tanc incloïa trets unitaris amb traçador de perforació d'armadura (BR-365, BR-365K), traçador de perforació de subcalibre (BR-365P) i fragmentació d'alta explosió (OF-365K i OF-365 amb càrrega completa i reduïda) petxines. A més, un rifle d’assalt AK-47 de 7, 62 mm amb 300 municions (de les quals 282 amb una bala amb nucli d’acer i 18 amb bala traçadora), una pistola de senyal de 26 mm amb 20 cartutxos de flamarada i 20 es van emmagatzemar granades de mà al compartiment de combat.
Col·locació de municions al tanc T-44M abans de 1961
Col·locació de municions al tanc T-44M (1961-1968)
En relació amb la col·locació d'equips addicionals al compartiment de combat i al compartiment de control del tanc durant el període que va del 1961 al 1968, les municions per a les metralladores DTM es van reduir a cartutxos de 1890.
Els trets unitaris es van col·locar en embalatges especials al casc i la torreta del tanc. La pila de cremallera principal per a 35 trets era a la proa del casc. Es van instal·lar prestatges per a 16 trets al recés de la torre. Els collars de deu trets estaven situats al costat dret del casc (cinc trets), al costat dret de la torreta (dos trets) i al costat esquerre del casc (tres trets). Els cartutxos per a metralladores DTM es van carregar a 30 carregadors i es van empaquetar en marcs especials: a la part dreta de la torreta - 3 unitats., A la cantonada posterior dreta del compartiment de lluita - 20 unitats. - 8 unitats., Al mampara del compartiment d'alimentació - 2 unitats. i a la proa del casc del tanc: 2 unitats.
El cos del tanc T-44M fins al 1961
El cos del tanc T-44M (1961-1968)
Protecció blindada del tanc: projectil diferenciat. La carrosseria del vehicle estava soldada a partir de plaques blindades laminades amb un gruix de 15, 20, 30, 45, 75 i 90 mm. El gruix màxim de la part frontal de la torreta era de 120 mm. Durant la modernització, el disseny del casc i la torreta no va experimentar canvis significatius, a excepció de l'eliminació de forats per disparar armes personals als laterals de la torreta i alguns canvis en el casc associats a la instal·lació d'unitats noves i addicionals. i conjunts de la central elèctrica i transmissió del tanc. Així, per exemple, per a una caixa de canvis d’entrada de la transmissió canviada de manera constructiva, es va fer un tall a la part inferior del cotxe, que es va tancar des de l’exterior i es va soldar amb una placa de blindatge feta especialment. En relació amb l’ús d’un nou sistema d’escapament, es va fer un tall al costat esquerre i es van soldar els antics forats per al pas dels tubs d’escapament mitjançant taps blindats. En relació amb la instal·lació d’un PMP, un dipòsit d’oli, un escalfador de broquetes i altres unitats i dispositius a la part inferior del casc, hi havia les portelles i obertures necessàries, que es tancaven amb tapes i taps blindats. Es van utilitzar dos extintors manuals de diòxid de carboni OU-2 al compartiment de lluita com a equipament contra incendis. El cotxe no estava equipat amb mitjans per instal·lar una pantalla de fum.
Al tanc MTO, en lloc d’un motor dièsel V-44 de 368 kW (500 CV), es va instal·lar un motor V-54 de 382 kW (520 CV) a una velocitat de cigonyal de 2000 min-1 amb filtre d’oli Kimaf. El motor (principal) es va iniciar amb un arrencador elèctric ST-16M o ST-700 amb una potència d’11 kW (15 CV) o aire comprimit de dos cilindres de cinc litres. Per garantir l’arrencada del motor a baixes temperatures ambientals (des de -5 ° C i menys), es va utilitzar un escalfador de broquets per escalfar el refrigerant, el combustible i l’oli.
Al sistema de neteja de l'aire del motor, es va utilitzar un filtre d'aire VTI-4 amb dues etapes de neteja i eliminació automàtica de pols (d'ejecció) dels col·lectors de pols, que tenia un grau més alt de purificació de l'aire. La capacitat dels quatre dipòsits de combustible interns era de 500 litres, i la capacitat dels tres dipòsits de combustible externs inclosos en el sistema de combustible del motor va augmentar de 150 a 285 litres. El rang de creuer del tanc a la carretera va augmentar de 235 a 420-440 km. En el període 1961-1968. a la part posterior del casc, es van començar a instal·lar dos barrils de combustible de 200 litres, que no s’inclouen al sistema de combustible del motor.
El sistema de refrigeració i el sistema de lubricació del motor utilitzaven refredadors d’aigua i oli, un dipòsit d’oli amb una vàlvula reductora de pressió i una bomba d’oli MZN-2, prestats del tanc T-54.
Sistema de combustible del motor del tanc T-44M
La transmissió és mecànica. Utilitzava una caixa de canvis d’entrada, un embragatge principal (amb discs de fricció de 15 i 17), una caixa de canvis i un PMP de dues etapes amb accionaments de control prestats del tanc T-54. A la caixa de canvis d’engranatges alts (engranatges II, III, IV i V) s’utilitzaven sincronitzadors inercials. El ventilador del sistema de refrigeració del motor és de duralumini, amb 24 o 18 pales, amb embragatge obert o tancat. La instal·lació d’un ventilador de duralumini en combinació amb una unitat reforçada de la caixa de canvis excloïa els casos de destrucció dels engranatges bisells de la transmissió del ventilador.
No va ser possible substituir completament els discs finals, ja que això comportaria una gran quantitat de treball associat a la substitució dels seus carters blindats. L’engranatge conduït, la carcassa i la coberta final de la transmissió continuen sense canvis. Els eixos de transmissió i accionats estructuralment nous amb juntes i altres peces es van instal·lar a les unitats finals. A més, els respiradors es van soldar als allotjaments finals de la unitat, cosa que va assegurar la comunicació de les cavitats internes de les unitats finals amb l’atmosfera, cosa que va permetre excloure els casos de fuites de greix a causa de l’augment de la pressió a l’interior dels carters.
Al tren d'aterratge de la màquina, es van instal·lar petites vies de connexió fixada i rodes motrius, manllevades del mod de tanc T-54. 1947 L’amplada de la via era de 500 mm. Les rodes de guia han estat reforçades. Posteriorment, en lloc de les rodes de carretera anteriors, es van utilitzar les rodes de carretera del tanc T-54A amb discos tipus caixa. La suspensió individual de la barra de torsió del cotxe no ha experimentat millores estructurals.
En relació amb la instal·lació de noves unitats de transmissió i xassís, la velocitat del cotxe ha canviat una mica. Atès que la unitat al velocímetre SP-14 es mantenia igual, les seves lectures no es corresponien amb la distància real recorreguda i la velocitat real del cotxe, per tant, per obtenir dades vàlides, era necessari multiplicar les lectures disponibles del dispositiu per un factor igual a 1, 13.
Tren d'aterratge del tanc T-44M
L’equip elèctric de la màquina ha sofert canvis en comparació amb l’equip elèctric del T-44. Es va fer segons un circuit d’un sol fil (il·luminació d’emergència - de dos fils). El voltatge de la xarxa de bord era de 24-29 V. Es van utilitzar quatre fonts d’emmagatzematge 6STEN-140M (fins al 1959 - 6STE-128, amb una capacitat total de 256 A × h), connectades en sèrie-paral·lel, amb una capacitat total de 280 A × h i generador G-731 amb una capacitat d’1,5 kW amb regulador de relés RRT-30 i filtre FG-57A (fins al 1959 - generador G-73 de potència similar amb regulador de relés RRT- 24). Per il·luminar el terreny quan s’utilitza el dispositiu TVN-2, es va instal·lar un far FG-100 amb filtre d’infrarojos al costat del far FG-102 amb un broc d’apagada situat a la dreta del full frontal del tanc. A més, es van incloure les llums laterals davantera i posterior al sistema de senyalització lumínica i es va substituir el senyal sonor C-57 pel senyal resistent a la humitat C-58.
Col·locació d’aparells elèctrics al tanc T-44M
Col·locació de recanvis fora del tanc T-44M
Col·locació de peces de recanvi dins del tanc T-44M abans de 1961
Instal·lació de recanvis al tanc T-44M (1961-1968)
Per a la comunicació externa, l'estació de ràdio R-113 es va instal·lar al tanc (a la torre a l'esquerra del comandant del tanc). La comunicació telefònica interna entre els membres de la tripulació, així com l'accés a la comunicació externa entre el comandant i l'artiller a través de l'estació de ràdio, va ser proporcionada per l'intercomunicador del tanc TP-R-120. Per a la comunicació amb el comandant del desembarcament, hi havia un sòcol especial a la torre darrere de la cúpula del comandant.
La instal·lació de recanvis a l’exterior i a l’interior del cotxe ha patit canvis.
Sobre la base del tanc T-44M, es va crear el tanc de comandament T-44MK, el tractor blindat de rastre BTS-4 i els prototips del tanc T-44MS amb l’estabilitzador del canó tanc STP-2 Cyclone.
El tanc de comandament T-44MK, desenvolupat el 1963, es diferenciava del tanc de línia per la instal·lació d'equips de ràdio addicionals. Es va tornar a equipar alguns dels tancs a opcions de comandament durant la revisió de vehicles a les plantes de reparació del Ministeri de Defensa.
El T-44MK estava equipat amb una estació de ràdio R-112 addicional, una antena semi-telescòpica de 10 metres i una unitat de càrrega autònoma AB-1-P / 30. A causa de la presència d’equip addicional, es van retirar del nínxol de la torreta un bastidor amb 12 trets per al canó, així com tres carregadors de metralladores (189 voltes) per a metralladores DTM. A més, la instal·lació de dispositius TPU R-120 al compartiment de lluita ha sofert un canvi.
Transceptor de l’estació de ràdio R-112, fonts d’alimentació (umformers UTK-250 i UT-18A), unitat de control remot per a la unitat de sintonia d’antenes, la caixa de recanvis i accessoris de la ràdio i l’aparell A-1 TPU R-120 es trobaven al nínxol de la torre, darrere dels seients del comandant del tanc i del carregador. El sintonitzador d'antena de l'estació de ràdio R-112, l'A-2 TPU R-120 (per al comandant del tanc) i l'A-3 TPU (per l'artiller) es van muntar a la paret esquerra de la torre.
Unitat de càrrega del tanc T-44MK
A la dreta del seient de l'operador de ràdio carregador, al costat dret de la torre, es va instal·lar un endoll addicional per connectar-hi l'auricular. El segon dispositiu A-3 TPU es trobava al compartiment de control, a la dreta darrere del seient del conductor, a la placa de la torreta del casc del tanc.
La unitat de càrrega AB-1-P / 30 consistia en un motor de carburador refrigerat per aire de 2 temps i 2SDv amb una capacitat d’1,5 kW (2 CV) a una velocitat del motor de 3000 min-1 amb un regulador de velocitat centrífuga; generador de corrent continu GAB-1-P / 30; blindatge de la unitat de càrrega i un dipòsit de combustible de 7 litres.
La unitat de càrrega estava situada a la dreta del seient del conductor. La pantalla del carregador, el filtre FR-81A i el fusible es van muntar a sobre del generador, a la paret del bastidor de la bateria. El dipòsit de gasolina del carregador estava fixat al bastidor de la bateria situat a la dreta del seient del conductor.
Quan funcionava amb la desena antena semitelescòpica, l’estació de ràdio R-112 proporcionava comunicació bidireccional a l’aparcament per radiotelefoni a una distància de fins a 100-110 km i en ones seleccionades sense interferències, fins a 200 km.
Tanc T-44MS va ser un prototip del modernitzat tanc T-44M, sobre el qual (després d'una important revisió a 7 vehicles blindats a Kíev) Kharkov 115 vehicles blindats a la primavera de 1964 es van instal·lar armes estabilitzadores de dos plans "Cyclone". Vam fer dos prototips. El març de 1964, el primer prototip amb un estabilitzador instal·lat va passar proves de camp al camp de proves NIIBT, segons els resultats dels quals es van fer alguns canvis en el disseny de la màquina. El segon prototip amb l’estabilitzador Cyclone i dispositius d’observació i apuntament nocturns instal·lats addicionalment es va provar al recinte de prova NIIBT entre el 15 de juny i el 30 d’agost de 1964. El tanc no va ser acceptat per al servei i no estava en producció en sèrie.
Com a resultat de la instal·lació de l'estabilitzador de l'arma principal STP-2 "Cyclone", es van canviar els angles verticals del canó ZIS-S-53 de 85 mm, que oscil·laven entre -3 ° 05 'i + 17 ° 30 '. Les velocitats d’objectiu vertical de la instal·lació de dues armes oscil·laven entre 0,07 i 4,5 graus / s, la velocitat horitzontal màxima en el mode d’estabilització arribava als 15 graus / s.
En disparar, es va utilitzar la mira telescòpica estàndard TSh-16, que durant les proves no va poder proporcionar una punteria d'alta qualitat de l'arma estabilitzada cap al blanc. Segons els resultats de les proves, es va recomanar la mira TSh2B per a la instal·lació al tanc. A causa de la presència de components i conjunts de l'estabilitzador STP-2 "Cicló" munició per a l'arma es va reduir a 35 trets. Les municions per a la metralladora coaxial no van canviar.
La torreta del tanc va patir canvis menors: es va fer un forat per a una metralladora coaxial a l’armadura frontal a la dreta de l’embassament del canó. S'ha augmentat l'alçada de la finestra per a la mira telescòpica de la màscara de pistola. Es va instal·lar una protecció contra la pols a l’embrasatge de l’arma.
Tank T-44MS (primer prototip)
Pes en combat: 32-32,5 tones; tripulació - 4 persones; armes: pistola - 85 mm rifled, 2 metralladores - 7, 62 mm; protecció d'armadura: anti-canó; potència del motor: 382 kW (520 CV); la velocitat màxima a l'autopista és de 57 km / h.
Vista general de la ubicació dels mecanismes de punteria, del tauler de control de l’estabilitzador i dels dispositius de punteria al lloc de treball del tirador del tanc T-44MS (segon prototip)
El segon prototip va diferir del primer en els canvis següents:
- en lloc del motor A-137B amb el generador G-5 de 5 kW, es va instal·lar el motor A-137 amb el generador G-74 de 3 kW amb el regulador de relés RRT-31M;
- es van introduir conjunts de dispositius nocturns per al tirador i el comandant del tanc i es va instal·lar el cablejat elèctric corresponent. La cúpula del comandant estava equipada amb un dispositiu de visió nocturna del comandant TKN-1 ("Patró") amb un reflector OU-3, a l'esquerra al sostre de la torre en lloc del dispositiu de visualització MK-4, una vista nocturna TPN -1 ("Lluna") va ser muntat, i en un suport especial a la dreta dels canons d'embrasatge - reflector L-2;
- Mecanismes de gir de la torreta avançats i tauler de control;
- l'estabilitzador de l'arma tenia dos modes d'operació: estabilitzat i semiautomàtic;
- es va retirar la guàrdia del tirador i es va moure el tap de la guàrdia articulada cap al costat dret;
- va introduir un reposapeus per al tirador;
- Suport reforçat per fixar el botó per bloquejar la tapa de la portella del conductor.
A l’equip elèctric del tanc, en lloc de les bateries d’emmagatzematge 6STEN-140M, s’utilitzaven quatre bateries d’emmagatzematge 12ST-70. Els mitjans de comunicació externa i interna no han patit canvis.
Els resultats de les proves van mostrar que els paràmetres de les armes estaven dins de les condicions tècniques del tanc T-55, a excepció de la reacció i la magnitud dels esforços realitzats al volant del mecanisme d’elevació. Els angles d'elevació i baixada de l'arma van oscil·lar entre -4 ° 32 'i + 17 ° 34'. Hi va haver un lleuger augment de la precisió del tret en moviment: un 2% (a causa de les millors condicions de treball del tirador). No obstant això, la instal·lació de l'estabilitzador va provocar un deteriorament de l'accés al magatzem principal de municions per a rondes d'artilleria i un deteriorament de les condicions de treball dels membres de la tripulació. Es van interrompre els treballs posteriors sobre el tanc T-44MS.
Tanc T-44 amb accionament de control automatitzat … L'equip per al control automàtic del moviment del tanc va ser desenvolupat pel personal del lloc de proves NIIBT juntament amb el NTK GBTU el 1948. Al febrer-abril de 1949, el tanc T-44 amb l'equip instal·lat va fer proves marítimes a la prova a Kubinka per tal de verificar la correcció del càlcul de l’automatització i la fiabilitat del seu funcionament. El tanc T-44 amb unitat de control automatitzat no es va acceptar en servei i no estava en producció en sèrie.
El tanc experimentat es diferenciava del vehicle de sèrie per la presència d’equips de control de trànsit automatitzats. Va permetre simplificar i facilitar el control del tanc pel conductor; donar l'oportunitat al comandant del tanc, mentre es trobava a la torre, a través del tauler de control per controlar el moviment del tanc independentment del conductor. A més, se suposava que havia d’utilitzar el mateix equip per al control remot del tanc, afegint només un conjunt d’equips de radiocontrol amb un codificador d’ordres.
En automatitzar el control del moviment del tanc, es van resoldre dues tasques: preservar completament els mecanismes de control existents del tanc i fer que l'equip de control automatitzat fos el més senzill possible en el disseny.
L’esquema de control de tancs incloïa un sistema de control automatitzat per al canvi de marxes, un sistema de servo control remot per a mecanismes de gir i frens del tanc, així com un sistema de control remot per al subministrament de combustible des del lloc del comandant del tanc. L’equip de control automatitzat del tanc T-44 incloïa equips elèctrics i pneumàtics. Un tauler de control era al seient del conductor, el segon al comandant del tanc.
L’equip elèctric del sistema de control incloïa: un distribuïdor central, dos quadres de control (conductor i comandant del tanc), un quadre de control del peu per al subministrament de combustible (reòstat) des del seient del comandant del tanc i un tacòmetre amb contactes.
L’equip pneumàtic consistia en: un compressor, quatre cilindres d’aire comprimit amb una capacitat total de 20 litres, un separador d’oli, un filtre d’aire, un col·lector d’aire amb vàlvula de seguretat, un bloc de vàlvules, actuadors per controlar l’embragatge principal, palanca de canvis, subministrament de combustible i embragatges laterals.
Tanc T-44 amb accionament de control automatitzat.
Pes en combat: 31,5 tones; tripulació - 4 persones; armes: pistola - 85 mm rifled, 2 metralladores - 7, 62 mm; protecció d'armadura: anti-canó; potència del motor: 368 kW (500 CV); la velocitat màxima a l’autopista és de 45 km / h.
Proves del tanc T-44 amb un control automàtic. La sortida del tanc després de superar una rasa de 4 m d’amplada. Polígon NIIBT, 1949
El compressor d’aire és de dos cilindres, horitzontal, refrigerat per aire, unit a la caixa de canvis amb una brida i vuit pins. El compressor es conduïa directament des de l’eix intermedi (connectat a l’extrem amb el cigonyal del compressor mitjançant un dit i galetes). Per netejar l’aire de la pols, es va utilitzar un filtre que es va connectar al port d’aspiració del compressor mitjançant un muntatge. La reducció de les fluctuacions de la pressió d'aire de treball a la línia pneumàtica de l'automatització durant el seu funcionament va ser proporcionada per un receptor d'aire (es van utilitzar cilindres estàndard del sistema de ventilació del motor del tanc). En total, s’hi van instal·lar quatre cilindres d’aire amb una capacitat total de 20 litres.
El distribuïdor central controlava tots els processos de canvi d’engranatges, rebent ordres del tauler de control. Els panells de control (intercanviables) s’utilitzaven per controlar el canvi d’engranatges, els girs i l’aturada del tanc. Cada tauler de control era un cilindre dividit en alçada per una partició. Al tauler superior hi havia tres botons "Més velocitat", "Menys velocitat" i "Inici, parada", un interruptor alternatiu per apagar el circuit i un llum de control. A la partició es van instal·lar reostats, un mànec per controlar la rotació i la frenada del tanc, així com molles de retorn que retornaven el mànec a la seva posició original. Mitjançant cablejat elèctric, els quadres de control es connectaven al distribuïdor central.
Mitjançant el tauler de control, era possible donar sis ordres: "Més velocitat", "Menys velocitat", "Inici", "Aturar", "Dipòsit esquerre", "Dipòsit dret". El canvi de marxa només es va dur a terme de manera seqüencial, començant, només a la primera marxa.
Quan es va transmetre l'ordre "Més velocitat", es va activar la marxa següent, amb l'ordre "Menys velocitat": l'anterior. Després d’aturar el tanc i prémer el botó “Menys velocitat”, es va engegar la marxa enrere.
El tacòmetre amb els seus contactes preparava els circuits elèctrics per al canvi de marxes. Els contactes es van tancar automàticament a la velocitat del cigonyal del motor de 1800 i 800 min-1, a la velocitat de l’eix del cigonyal en el rang de 800 a 1800 min-1, els contactes estaven en estat obert.
En canviar de marxa, es realitzava automàticament un subministrament intermedi de combustible ("sobrecassatge") i una doble compressió del pedal de l'embragatge principal. El canvi d’engranatges es realitzava movent la palanca de l’escenari mitjançant dos cilindres pneumàtics (longitudinal i transversal). El cilindre longitudinal va moure el basculant en la direcció longitudinal, ajustant-lo a qualsevol engranatge i donant sortida a punt mort. El cilindre transversal va moure la palanca de l'escenari en posició neutra i la va instal·lar contra la ranura corresponent de la coberta de l'escenari. Quan es va alliberar aire del cilindre, la vareta, sota l'acció d'un ressort, va posar la palanca basculant contra la marxa enrere i la primera marxa. L'embragatge principal va ser apagat pel cilindre pneumàtic de l'embragatge principal. Quan s’alliberava aire del cilindre a l’atmosfera, la palanca del pedal, sota la influència de la molla de l’embragatge principal, posava el pistó en la seva posició inicial (encès).
El control del combustible per al conductor es va deixar sense canvis: mecànic. El comandant del tanc controlava el subministrament de combustible de forma remota, mitjançant un pedal especial equipat. Per controlar el subministrament de combustible, també s’utilitzava un cilindre pneumàtic, el pistó del qual estava connectat a través de la vareta amb l’ajut d’una empenta a la palanca de dos braços de la unitat de control de subministrament de combustible.
Es va permetre girar el tanc sense problemes, apagant l’embragatge lateral, mentre la posició del mecanisme d’apagat de l’embragatge lateral estava estrictament fixada. Es poden realitzar girs bruscos amb qualsevol grau de frenada de la via. Quan es controlaven les voltes del tanc des del tauler de control, les palanques de control dels embragatges de bord es mantenien estacionàries i, en canviar de marxa, la palanca de l’escenari es movia per les ales.
Durant les proves, els equips de control automatitzat del tanc van funcionar satisfactòriament, però hi va haver casos de fallades en el canvi de marxa. Les proves han demostrat que el sistema de control automatitzat proporciona un bon control del dipòsit des dels dos panells de control, facilita enormement el control del dipòsit i augmenta la seva maniobrabilitat, i es pot augmentar la manca de fiabilitat en el funcionament de l’accionament automatitzat modificant els actuadors. i utilitzant un compressor més petit.
Tanc T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M amb el xassís del T-54 mod. 1947 any
Tanc T-44M amb rodes de carretera del tanc T-54A. Dibuixos de A. Sheps
Foto de D. Pichugin
