Les disputes sobre l'única sèrie completa de cuirassats russos no han disminuït des dels temps del tsarista. I no cediran mentre a Rússia, en principi, hi hagi una flota i els seus historiadors. Això és comprensible: els set cuirassats de la classe "Sebastopol" (i "l'Emperadriu Maria" són, encara que millorats i lleugerament modificats, però els "Sevastopoli") són els únics cuirassats construïts a Rússia. "Nicolau I", també un vaixell d'aquest tipus, però recordat - mai no es va acabar, "Izmail" -, però a l'època soviètica …
A l'època soviètica, es van construir tant cuirassats com creuers de batalla, fins a tres sèries, però no es van encarregar les tres. Els motius són diferents, però el fet és el fet: es tracta de "Sevastopoli": aquests són els nostres únics certificats que formàvem part del club de grans potències marítimes. A més, van consistir dues vegades, tant en la presència com en el fet de la construcció d'aquests gegants. Això és prestigiós, aquest assoliment, sense ironia, no tants estats van ser capaços de construir cuirassats pel seu compte, només set, i no som els últims en aquesta llista, però …
La pràctica és el criteri de la veritat, i la navegabilitat continua sent la principal qualitat d'un vaixell de línia. Les armes i les dades tabulars sobre velocitat / abast són lletres i números que no tenen cabuda a la vida real. I els nostres gegants no funcionaven amb passatges llunyans. Dels tres cuirassats del Mar Negre, un va abandonar el Mar Negre: el "General Alekseev", també conegut com "Volia", també conegut com "Emperador Alexandre 3". I després: des del mar Negre, va anar només al Mediterrani, va arribar a Bizerte, on va podrir tranquil·lament. No es va podrir perquè era dolent, sinó perquè els francesos no ens ho van donar, esperant la devolució dels préstecs, i no vam tenir l'oportunitat de pressionar sobre aquest tema.
El famós constructor de vaixells, en veure de nou els seus vaixells (dreadnought i destructors), el disseny dels quals es va dur a terme amb la seva participació activa, no es va negar a si mateix el plaer de donar als mariners francesos que l'acompanyaven una breu conferència sobre les seves excel·lents qualitats de combat. Aleshores, els francesos es van interessar especialment pel dreadnought … La conferència va ser un èxit i probablement va jugar el seu paper … La missió soviètica va fracassar per motius "polítics".
La llegenda que els francesos tenien por és digna de la "Viquipèdia", el 1924 aquest cuirassat moralment obsolet i, a més, que requeria reparacions serioses, podria haver espantat els romanesos o els búlgars, mentre que els turcs tenien una cosa així: "Goeben", de manera que no tenien res témer. En el millor dels casos, l’haurien ordenat i modernitzat només a principis dels anys 30, cosa que el govern i Krylov van entendre clarament. I la quantitat de préstecs reials va ser tal que va ser possible construir diverses flotes de dreadnoughts des de zero amb aquests diners (22.500 milions de francs d'or), inclòs el cost de la construcció de cadenes de producció.
Fos el que fos, no es pot anomenar un viatge oceànic, una transició en condicions d’hivernacle, res més, que no demostrava la navegabilitat real del vaixell.
Sebastopol va entrar a l'oceà només una vegada, es tracta de la transició de la comuna de París al mar Negre, on no teníem una flota, en el sentit, en absolut. La flota pre-revolucionària del Mar Negre es va perdre en part, i en part va ser segrestada per Bizerte, la nova flota es va construir amb un cruixit, més exactament: gairebé mai es va construir, fins i tot era necessari aixecar els ofegats el 1918 des del fons i posa-ho en funcionament, si és possible, ja està …
Així, es va decidir dur a terme una gran campanya: el trasllat al Mar Negre des del Bàltic del cuirassat "Comuna de París" i el creuer "Profintern". La tasca de la flota prerevolucionària, en general, és rutinària, anualment els vaixells russos navegaven cap al Mediterrani, en el seu moment hi havia tota una esquadra i fins i tot abans de les campanyes del Primer Món de vaixells amb militars eren força habituals. Després de la Primera Guerra Mundial i la Civil, la flota russa, per descomptat, va perdre moltes coses, però, per exemple, Frunze va dirigir un esquadró a la badia de Kiel. I res, una operació rutinària.
Però aquesta transició no va resultar rutinària, al contrari, i les personalitats dels mariners no hi tenen res a veure. El mariner manava bé el cuirassat a la cruïlla:
Konstantin Ivanovich Samoilov es va graduar de les classes de militars fins i tot abans de la revolució, que va lluitar a la Guerra Civil, més tard: un treballador científic. No va ser reprimit, ni condemnat ni va rebre cap retret per la transició, que, fins i tot molt suaument, es pot qualificar de fracàs. Sí, i el molt pràctic destacament de les Forces Navals del Mar Bàltic també va ser dirigit no per un comissari amb un casc polsós, sinó per un mariner completament professional: Lev Haller. A més, la transició es va preparar acuradament tenint en compte les seves, francament, baixes característiques de conducció:
“Dissenyats sota la forta influència dels especialistes en artilleria de l’Estat Major Naval, els nostres cuirassats es van distingir per un franc franc relativament baix (alçada inferior al 3% de la longitud del vaixell), pràcticament no tenia absolutament ni un col·lapse dels marcs a proa i, a més, tenia una guarnició a la proa. Per tant, a gran velocitat, especialment en temps fresc, van caure importants masses d’aigua sobre el tanc i fins i tot l’esprai va arribar a la tala.
Per donar al vaixell una navegabilitat relativament normal, es va decidir:
"Per dur a terme el col·lapse de la part superior del costat (amb l'ajut dels accessoris) i, potser, continuar el costat de proa fins a l'alçada dels rails".
El viatge va anar acompanyat d’un mal secret: oficialment els vaixells van anar al mar Mediterrani per continuar el període d’entrenament i des de Nàpols per anar a Murmansk. Que es va publicar posteriorment en moltes obres. El motiu era que els turcs estaven completant la modernització de "Geben" i podrien crear obstacles al pas del nostre destacament. Tanmateix, el problema no era la política i no els turcs, sinó l'oceà, sobre el qual Sevastopoli no pretenia caminar, des de la paraula "absolutament". Bé, i la formació dels equips, que després de l'experiència del país va ser, per dir-ho suaument, baix. Primer, la mecànica va permetre que l'aigua bullís a les calderes, i després els navegants van cargolar:
“Suposant que el corrent de marea ens deixava impressionar, vam prendre un curs de 193 ° amb l’esperança d’anar al far flotant de Sandetti al migdia. Però va trobar una boira sòlida i a les 11 hores i 20 minuts. el comandant del destacament va proposar fondejar. Recordo que fins i tot em vaig enfadar, creient que podia caminar tranquil·lament quaranta minuts més. Però la proposta es va convertir en un ordre.
I, si no fos per ordre de Haller, el cuirassat hauria encallat i llavors va començar la Biscaia. El rotllo de l’enorme cuirassat en una tempesta, força habitual en aquells llocs, va assolir els 29 graus, el baluard no contenia l’onada oceànica i el vaixell agafava fins a cent tones d’aigua per hora. Vaig haver d'anar a Brest, sobretot perquè el revestiment "Profintern" a la zona de la sala de calderes estava trencat. Per cert, a part d’aquest accident, el creuer es va comportar a l’oceà molt millor que el cuirassat, va ser construït just per a mar obert. Va ser estúpid navegar amb un cuirassat no navegable a Biscaia a principis de desembre, però Moscou tirava endavant: l’honor de l’Estat i de la flota estava en joc, el fracàs es percebria com una completa incompetència dels mariners i la manca de capacitat de combat de la flota. El 10 de desembre, una tempesta va destruir els baluards construïts i el vaixell estava a punt de morir.
“Em vaig situar a l’ala esquerra del pont de navegació, el comandant del destacament a la dreta. De sobte, ell, abraçant el pellorus de la girocompàs, va penjar literalment damunt de mi: el vaixell es va tirar completament a bord i no es va aixecar. Va durar uns segons, però a mi em van semblar una eternitat!"
Fins i tot va ser possible canviar de rumb amb dificultat: el cuirassat no només va enterrar-se a l’aigua, sinó que va perdre el control durant una forta tempesta. Afortunadament, vam aconseguir anar a Brest i ens van renovar. I només després de les reparacions, aprofitant el clima tranquil, arribem a Gibraltar. Va ser més fàcil al Mediterrani. I finalment, el 18 de gener, el destacament va veure la costa de Crimea. Hi va haver una ordre de Muklevich:
“… Avui he tingut l’oportunitat, amb gran satisfacció, d’informar al Consell Militar Revolucionari de l’URSS que el personal del cuirassat Parizhskaya Kommuna i el creuer Profintern, després d’haver demostrat altes qualitats polítiques, morals i físiques en les condicions d’un llarg i el viatge difícil i haver superat totes les dificultats que hi havia en el camí, justificaven plenament les esperances que li havien posat i va acabar amb èxit la tasca que se li assignava.
Però també hi va haver un fet: la segona vegada que Sebastopol va ser alliberada del mar Bàltic només vuit anys després, el cuirassat Marat va visitar Anglaterra. Però en general …
Tot i les descripcions heroiques de fonts soviètiques, va quedar clar per a tothom que no teníem cuirassats. Hi ha tres cuirassats de defensa costanera, adequats només en teatres tancats i només amb bon temps. No és estrany que els nostres cuirassats no van ser enviats a la costa d’Espanya durant la guerra civil allà, no hi havia res a enviar.
Bé, l’experiència de les tripulacions va resultar bastant dubtosa, encara que no inútil.
Després d'això, Sevastopoli es va modernitzar, però en general …
En general, la pràctica ha demostrat que el primer panell va resultar ser un grumoll i el debilitament de la navegabilitat en favor de la potència artillera va convertir els cuirassats ordinaris gairebé en bateries flotants.
I no vam aconseguir coure el segon panell. Per no considerar els creuers del Projecte 1144 com a cuirassats? Es tracta d’una era completament diferent i de vaixells completament diferents.
