L’exportació de vaixells soviètics es pot dividir en diversos grups: la venda de vaixells ja utilitzats per la Marina de l’URSS, la venda de nous vaixells de projectes desenvolupats per a la nostra flota (versions lleugerament modificades amb característiques debilitades) i la venda de vaixells de projectes d’exportació (n’hi havia). Cal dir aquí que l'exportació d'armes d'alta tecnologia (i els vaixells de guerra, sens dubte, són ells) és un negoci molt rendible i us permet recuperar parcialment els costos dels vostres propis vaixells. A més, us vinculen el comprador durant anys i dècades. Es tracta de reparacions, actualitzacions i compres de recanvis i municions, però …
Però per a l’URSS, la particularitat era que la nostra economia estava rígidament lligada a la política. I l’ambient de la Guerra Freda va interferir en el comerç. És evident que l’OTAN desaprovava extremadament els intents de països de la seva esfera d’influència de comprar armes soviètiques. A més, hi havia un camp socialista, on els vaixells anaven en deute o de forma totalment gratuïta. No obstant això, a crèdit també era gratuït. En aquest cas, la gran majoria d’aquests deutes es van acabar cancel·lant. És important. Cal tenir-ho en compte. Simplement perquè, a diferència del comerç de vaixells, la seva distribució gratuïta i el mateix servei gratuït no eren rendibles, tot i que tenien alguns beneficis polítics.
Creuer i destructors
Al llarg de la història de la flota soviètica, només es va lliurar al client un creuer: l'Ordzhonikidze del Projecte 68 bis.
Va passar el 1962, quan Indonèsia lluitava activament amb els Països Baixos per la part occidental de l'illa de Guinea. En indonesi, l’illa es diu Irian i el creuer va rebre el mateix nom.
El vaixell, destinat al servei al nord, va ser traslladat sense modernització per al servei als tròpics, cosa que va predeterminar el seu destí: en un any, els indonesis van deixar el vaixell inutilitzable. L'URSS va dur a terme reparacions en curs, però el 1965 el vaixell va tornar a estar incapacitat. I després del cop militar, va ser completament xuclat i convertit en una presó flotant. El 1970, el creuer es va vendre a Taiwan per desmuntar-lo per fer metall. No hi ha manera de parlar d’èxit comercial. Els vaixells van ser transferits a crèdit sense primer pagament. Tot i que els indonesis no necessitaven realment el creuer. Malgrat la llegenda sobre la seva batalla amb vaixells malaisos, els països del tercer món no es podien permetre el luxe d’operar un vehicle de combat de tanta complexitat, excepte com una presó flotant.
Els destructors eren més divertits. Ells (sobretot en la versió d’artilleria) es van distribuir molt i de bona gana. Si assumim projectes:
1.30K: un es va traslladar a Bulgària el 1950.
2.30bis: Egipte en va aconseguir sis, Indonèsia en va vuit, Polònia en va aconseguir dos.
3.56: un es va traslladar a Polònia.
Com a resultat: 18 destructors d'artilleria, transferits a crèdit o als aliats. Això no es va fer per obtenir ingressos: política pura i enfortiment de les seves pròpies capacitats de defensa en el cas dels països del Pacte de Varsòvia. Tot i que tampoc no hi va haver pèrdues especials: es van transferir els vaixells moralment obsolets de la Marina de l'URSS, que en general no eren necessaris.
Per separat, val la pena treure el projecte BOD 61 ME, construït per a la Marina índia, per un import de cinc unitats en el període comprès entre el 1976 i el 1987. Era un projecte purament comercial. I amb força èxit. L’Índia va triar: va escollir l’antic projecte soviètic modernitzat (el primer projecte BOD 61 va entrar en servei el 1962). I quatre d’ells, tot i que tenen rols auxiliars, continuen servint. Vaixells relativament petits van resultar molt reeixits i els indis van arribar a la cort.
Un altre projecte BOD 61 va ser transferit a Polònia.
Submarins
Als indis els agradaven les armes soviètiques. I, a més de vaixells ordinaris, es van convertir en llogaters del submarí nuclear soviètic del Projecte 670 "Skat".
El K-43, encarregat el 1967, va ser llogat a l'Índia el 1988 per tres anys. Els indis estaven satisfets. Volien ampliar el contracte d’arrendament, però el nou pensament i la publicitat en plena època van frustrar els seus plans. Segons els records d’especialistes soviètics, les partícules de pols no van ser expulsades del vaixell i les condicions de base eren simplement luxoses. En arribar a casa, el vaixell va ser immediatament cancel·lat, en el marc d’aquest pensament tan nou …
Amb els de gasoil era més fàcil: els distribuïm i veníem molt i de bona gana. De nou, si es construeixen des de zero, es tracta de projectes I641 i I641K: vuit vaixells van ser comprats per l'Índia, sis - Líbia, tres - Cuba. Aquest últim és gratuït, o millor dit, a crèdit. Però els indis i els libis van comprar de debò i per diners. Dos 641 usats més es van traslladar a Polònia.
El projecte 877 Halibuts també es va construir activament per a la venda: dos per als països del Pacte de Varsòvia (Polònia i Romania), vuit per a l'Índia, dos per a la marina algeriana i tres per a la marina iraniana.
Com a resultat, a l'època soviètica es van establir 32 submarins dièsel i es van construir específicament per a clients estrangers. Si traieu les cinc unitats transferides als aliats, encara obtindreu una xifra sòlida que, amb l’exemple del Projecte 877 i les seves modificacions, es va manifestar a l’època post-soviètica: aquests vaixells van ser comprats per molta gent i bastant de bona gana.
Pel que fa a la distribució de segona mà, a qui no acaben de distribuir:
1. Projecte 96 (també conegut com "Malyutki", també conegut com "Venjança"): Bulgària - un, Egipte - un, Xina - quatre, Polònia - sis. Com a resultat, 12 vaixells de 53, tots - als aliats, és a dir, de franc. D’altra banda, el projecte d’abans de la guerra s’hauria de considerar com un seriós vaixell de guerra: no va sortir a mitjans dels anys 50, però encara servia els interessos de la pàtria.
2. Projecte 613. El projecte soviètic més nombrós (215 vaixells) i el més popular. Quatre unitats van anar a Albània (formant el nucli de la seva Marina i convertint-se en els únics vaixells de guerra seriosos de la seva història), dues - Bulgària, deu - Egipte, dotze - Indonèsia, quatre - RPDC, quatre - Polònia, tres - Síria. A més, la Xina va construir vint-i-un vaixells sota llicència … 39 vaixells fins i tot sense llicències. Aquests projectes eren purament polítics, però no obstant això.
3. Projecte 629: un autoritzat a la Xina. Al nostre cap, com va resultar, cap. Tot i això, la venda de vaixells transportistes de míssils balístics no va ser la decisió més raonable, sobretot a la llum de noves relacions amb la Xina.
4. Projecte 633. Vaixells millorats del projecte 613, n'hem construït 20, a la Xina amb llicència: 92 unitats. Tot i que els vam distribuir activament: dos a Algèria, quatre a Bulgària, sis a Egipte i tres a Síria. El vaixell per als països en desenvolupament va resultar reeixit, tot i que per a la Marina soviètica va quedar ràpidament obsolet.
En resum, els submarins soviètics van portar potser el major èxit comercial per a la construcció naval soviètica. A més, aquest èxit podria haver estat molt més gran, si no fos per consideracions polítiques i per la primacia de la ideologia sobre l’economia.
Fragates i corbetes
No hi havia fragates oficials a l’URSS.
Hi havia TFR. Però el Projecte 1159 és fragata des de tots els punts de vista. A més, les fragates són úniques. Aquest és l'únic projecte creat específicament per a l'exportació. Els "Jaguars" russos es van construir del 1973 al 1986 per un total de 14 unitats. D’aquests, tres van anar a la RDA, un a Bulgària i tres a Cuba. Tres van ser comprats per Algèria, dos per Líbia i dos per Iugoslàvia. Els vaixells van servir els seus països durant molt de temps i amb força èxit. Tot i així, una fragata amb un desplaçament de 1705 tones, que portava míssils anti-vaixell 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M i 2x2 AK-726, en aquell moment, una opció molt exitosa i econòmica.
Dels vaixells dels projectes soviètics, els "cinquanta copecs" del projecte 50 eren populars, dos dels quals van ser comprats pels finlandesos, vuit van ser transferits als indonesis, quatre a la RDA i tres a Bulgària. Les fragates del projecte 159 també van ser preses de bon grat: deu noves van ser ordenades pels indis als anys 60 (159AE), dues pels sirians, dues pels etíops, cinc usades van ser transferides a Vietnam.
Les RTO (corbetes) 1234E també van anar bé: Algèria i l'Índia van comprar tres cadascuna i Líbia quatre. Podeu escriure sobre els "nens" dels projectes 122-b i 201 de l'IPC durant molt de temps: en quins països no acabaven … Les corbetes soviètiques van acabar al Iemen del Sud, a Moçambic i a l'Iraq.
En general, els vaixells de superfície lleugera eren més populars que els mateixos destructors per raons purament pragmàtiques: "si voleu arruïnar l'Estat, doneu-li un creuer". Així, doncs, els països que no són de primer ordre van preferir quelcom més senzill i econòmic: el que no hi havia als Estats Units, i ho teníem.
I si en general, els vaixells soviètics es van convertir en la base de les armades de l'Índia, Algèria, Líbia, Iraq, Vietnam. Va llançar les armades de la Xina, Egipte, Síria i la RPDC. I la llista està lluny de ser completa. Una altra pregunta és que sovint se sentia i no sempre de manera racional.
Com a resultat, a més del cost dels propis vaixells, havien de proporcionar els seus propis especialistes i pagar la reparació i operació. Això és, sense oblidar aquells moments en què els estats, després d’haver rebut una muntanya d’equips per valor de centenars de milions de dòlars, ens van agitar la mà i van “triar la llibertat” sense pagar els deutes. Es tracta d’Indonèsia el 1965, d’Egipte i Somàlia … Però, tanmateix, hi va haver transaccions comercials, el mercat es va assentar. No és d’estranyar que la nostra construcció naval dels anys 90 - principis del 2000 va sobreviure a causa de l’exportació. I sobretot a aquells països on ja s’han “tastat” els vaixells soviètics. Sabem construir.
Si només fos capaç de vendre, sense caure en la ideologia, com a l'època soviètica, ni en el comerç nu, com en el període post-soviètic.
