"Almirall Nakhimov" (del 26.12.1922 - "Chervona Ucraïna", del 6.2.1950 - "STZh-4", del 30.10.1950 - "TsL-53")
Assentat el 18 d'octubre de 1913 a la planta de Russud. 18 de març de 1914 inclòs a les llistes de la Flota del Mar Negre. Llançada el 25 d’octubre de 1915. La construcció es va suspendre el març de 1918.
El gener de 1920, durant l'evacuació dels blancs de Nikolaev, en un estat inacabat, va ser portat a Odessa. Durant l'evacuació d'Odessa el febrer de 1920, els blancs van intentar portar el creuer a Sebastopol. Però estava congelat al gel i, sense l’ajut dels trencadors de gel, això no era possible. Després de la presa d'Odessa per part de l'Exèrcit Roig, "l'almirall Nakhimov" a finals de 1920 va ser transferit a Nikolaev a la planta "Naval". El 1923 es va iniciar la finalització del creuer segons el projecte original.
Per ordre del Consell Militar Revolucionari de la República del 7 de desembre de 1922, el creuer "Almirall Nakhimov" va rebre un nou nom "Chervona Ucraïna". El 29 d'octubre de 1924, el Consell de Treball i Defensa de l'URSS va aprovar l'informe de la Comissió Suprema del Govern sobre l'assignació de fons per a la finalització, revisió i renovació i modernització de diversos vaixells, inclosos els creuers Chervona Ucraïna i Svetlana. Tots dos creuers es van completar d'acord amb el projecte inicial, però amb el reforçament de l'armament antiaeri i de torpedes.
A finals d'abril de 1926 "Chervona Ucraïna" va completar amb èxit les proves a la fàbrica de mecanismes i proves d'amarratge. El vaixell va ser introduït al moll per inspeccionar i pintar la part submarina del casc. El 13 de juny de 1926 es va presentar el creuer per a proves marítimes. La velocitat mitjana de cinc carreres va ser de 29,82 nusos, la velocitat més alta obtinguda durant les proves s’acostava als requisits de les especificacions de disseny originals (30 nusos). El 7 de desembre es van completar amb èxit les proves d’acceptació i la planta va començar a eliminar les observacions menors del comitè de selecció.
El 21 de març de 1927, el creuer Chervona Ukraina va entrar en servei i va ser inclòs a la Divisió de Destructors Separats de les Forces Navals del Mar Negre (MSCHM) - aquest era el nom de la Flota del Mar Negre fins al 1935. El mateix 1927, el creuer va participar en les maniobres de tardor del MSChM. Durant tres anys, abans que el cuirassat "Parizhskaya Kommuna" i el creuer "Profintern" arribessin del Bàltic, el "Chervona Ucraïna" va ser el vaixell més gran del MSFM. Allotjava la seu de la Divisió de Destructors Separats (Comandant Divisional Yu. V. Sheltinga). Al creuer, el cap del MChM V. M. Orlov va aixecar la bandera.
12 de setembre de 1927 sota la bandera del comandant del MChM V. M. El creuer d'Orlov va sortir de Sebastopol. Abeam de Yalta, el vaixell va impactar contra l'epicentre del terratrèmol de Crimea i no va resultar danyat.
Així va descriure aquest esdeveniment N. G. Kuznetsov, que en aquella època era el cap de vigilància del creuer, una mena d’objecte pesat.
- Atura el cotxe! - va manar Nesvitsky.
- Què ha passat? - El comandant de la flota V. M. Orlov, que estava al pont, es va dirigir cap a ell.
"Chervona Ucraïna" poc després de la posada en servei
Ningú no va poder donar resposta. La inspecció externa i interna del creuer va demostrar que no hi havia danys, els mecanismes estaven en ple funcionament, funcionaven amb normalitat, només per alguna raó es va perdre la connexió amb la base. Aviat va arribar la notícia: un terratrèmol a Crimea. El seu epicentre era just a la zona on es trobava el nostre creuer (NG Kuznetsov. La vespra. Voenizdat 1989, p. 50).
El 13 de setembre, el vaixell va arribar a la rada de Sotxi, hi va arribar el cap de les Forces Navals de l'Exèrcit Roig R. A. Muklevich i el vaixell es va dirigir a Sebastopol. Del 14 al 22 de setembre "Chervona Ucraïna" va participar en les maniobres del MSFM.
Del 27 de maig al 7 de juny de 1928 "Chervona Ucraïna" (comandant NN Nesvitsky) amb els destructors "Petrovsky", "Shaumyan" i "Frunze" van anar a Istanbul en resposta a la visita d'un destacament de vaixells turcs a Sebastopol. La nit del 3 de juny va esclatar un foc contra un creuer estacionat a Istanbul a la sala de calderes de popa. Es va retirar la caldera i es va posar una tapa a la canonada per aturar l’accés d’aire al foc. Durant un temps, el vaixell es va desactivar i les bombes de foc es van aturar. Per combatre el foc, la tripulació només tenia extintors i una bomba manual. Aviat es va encendre la caldera d’un altre departament i es va apagar el foc. A la tarda del 3 de juny, el destacament va sortir d'Istanbul, escortant el iot Izmir, en el qual tornava de Turquia el padishah d'Afganistan, Amannula Khan. El destacament va escortar el iot fins a Batumi, on el padishah va desembarcar.
El 24-25 de juliol de 1929, el creuer va fer un creuer des de Sebastopol fins a Sotxi al llarg de la costa de Crimea i el Caucas. A bord hi havia el secretari general del Comitè Central del PCUS (b) IV Stalin, el president de la Comissió Central de Control del PCUS (b), el comissari popular de la RCI GK Ordzhonikidze, acompanyat del comandant del MChM VM Orlov. Durant la marxa, van veure els exercicis de les diverses forces de la flota, van assistir a un concert d’actuacions d’aficionats als vaixells. En memòria d’aquest passatge, JV Stalin va fer una entrada al registre del vaixell: “Jo estava al creuer Chervona Ucraïna. Vaig assistir a una vetllada d’aficionats … Gent meravellosa, valents companys culturals, disposats a qualsevol cosa per la nostra causa comuna …"
"Chervona Ucraïna" a Sebastopol, 1927-1929 El vaixell està equipat amb un hangar de lona i els plecs de les grues d’avions serveixen de marc del seu sostre.
"Chervona Ucraïna", 1927-1929
El 9 de març de 1930, per ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 014, es va formar una brigada (des de 1932 - divisió) de creuers MSCHM, que incloïa el creuer Chervona Ukraina, el cuirassat Parizhskaya Kommuna i el creuer Profintern que va arribar del mar Bàltic, així com Nikolaev "Caucas Rojo". Aquesta unitat estava comandada per Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Del 2 al 16 d’octubre de 1930, com a part d’un pràctic destacament del MSChM (comandant del destacament Yu. V. Sheltinga, comandant del creuer PA Evdokimov) amb els destructors Nezamozhnik i Shaumyan van fer un creuer per la ruta Sebastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - Pireu (11-14.10) -Sevastopol. Durant la transició, es van practicar exercicis tàctics per repel·lir atacs de submarins, destructors, torpeders, els navegants van rebre una rica pràctica en l'estudi del teatre mediterrani i l'estret del Mar Negre.
IV Stalin i GK Ordzhonikidze entre els mariners del creuer "Chervona Ucraïna", de camí de Sebastopol a Sotxi. Juny de 1929
Abans de la transició del mar Bàltic a "Profin-terna" i l'entrada en funcionament del "Caucas Rojo", el soci de "Chervona Ukrainy" era l'antic "Comintern" (en primer pla)
"Chervona Ucraïna", finals dels anys vint
A la coberta del "Chervona Ukrainy" durant un viatge a l'estranger, el juny de 1930
"Chervona Ukraina" a Messina, octubre de 1930. Al costat de tribord hi ha els destructors "Shaumyan" i "Nezamozhnik"
Els dies 10-13 d’octubre de 1931, el creuer va participar en les maniobres de tardor del MSChM.
Del 26 d'agost al 6 de setembre de 1932 amb el creuer "Profintern", tres destructors i tres canons van fer un creuer cap al mar d'Azov.
Des de novembre de 1933 fins a setembre de 1936, el creuer va ser comandat per N. G. Kuznetsov, posteriorment comissari popular de la Marina, almirall de la flota de la Unió Soviètica.
El 24 d'octubre de 1933 "Chervona Ucraïna" amb el creuer "Profintern" van sortir de Sebastopol, escortant el vapor turc "Izmir", sobre el qual la delegació del govern soviètic encapçalada pel comissari del poble K. E. Voroshilov per celebrar el 10è aniversari de la República Turca. De camí, els vaixells van quedar atrapats per una violenta tempesta. El matí del 26 d’octubre van arribar a Istanbul i, al cap de 6 hores, els creuers van tornar enrere i el 27 d’octubre van arribar a Sebastopol. El 9 de novembre, tots dos creuers sota el comandament general del cap de gabinet del MSChM KI Dushenov van tornar a anar a Istanbul i l'11 de novembre es van unir a l'escorta del vapor Izmir amb la delegació de retorn. El 12 de novembre, el destacament va arribar a Odessa. Com a millor creuer de la RKKF "Chervona Ucraïna" va rebre el Challenge Red Banner i el certificat del Comitè Central del Komsomol. El 1933, el comandant del creuer N. G. Kuznetsov va rebre un diploma del Comitè Executiu Central de la URSS i un rellotge d'or personalitzat.
Després de la formació de la divisió de creuers al mar Negre el 1930, Chervona Ukraina va rebre marques distintives a les xemeneies
"Chervona Ucraïna", principis dels anys trenta
"Chervona Ucraïna", 1935. El volador Dornier "Val" sobrevola el creuer
"Chervona Ucraïna", 1937-1938
El 1934, en sortir de la badia de Sebastopol per fer maniobres de tardor, va fer fer xarxes de plom als cargols, no va poder participar en una batalla d’entrenament i no va rebre el primer lloc a les Forces Navals, que se suposava que havia de rebre al final del any escolar.
El 1934-1935. Chervona Ukraina va ser modernitzada a Sevmorzavod.
L'estiu de 1935, el creuer sota la bandera del comandant de la brigada Yu. F. Ralla, va anar de Sebastopol a Istanbul, lliurant a la seva terra el cos de l'ambaixador de Turquia a l'URSS, Vasif Chinar, mort. A la tornada, el creuer passava pel Bòsfor a la nit, cosa que normalment no feien grans vaixells.
El juliol de 1935, el creuer va lliurar el comissari popular de la indústria pesada G. K. Ordzhonidze amb la seva dona i el comissari de salut de la RSFSR G. N. Kaminsky acompanyant de Sochi a Ialta. Per a aquesta campanya, el comandant del vaixell N. G. Kuznetsov va rebre un turisme GAZ-A. El mateix 1935, el creuer "Chervona Ucraïna" va obtenir el primer lloc en tot tipus d'entrenament de combat, el comandant va ser guardonat amb l'Ordre de l'Estrella Roja.
Al març de 1937, "Chervona Ucraïna" i "Krasny Kavkaz" van fer un viatge circular per les ribes del mar Negre. El 5 de març, els vaixells es van separar del creuer de batalla turc Yavuz (abans Geben), escortat per tres destructors.
El 22 de juny de 1939 "Chervona Ucraïna" va ser inclosa a l'esquadró format per la Flota del Mar Negre. Del 26 d'agost de 1939 a l'1 de maig de 1941, el creuer va ser objecte d'una important revisió a Sevmorzavod.
Del 13 al 17 de maig de 1941, "Chervona Ucraïna", sota la bandera del comissari adjunt del poble de la marina, el vicealmirall GI Levchenko va navegar per la ruta Sebastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sebastopol. Del 14 al 18 de juny, va participar en maniobres de la flota, l'última abans de la guerra.
L'inici de la Gran Guerra Patriòtica "Chervona Ucraïna" (comandant capità 1r Rang NE Basisty) es va reunir a la base principal de la flota - Sebastopol. El vaixell, un mes i mig abans de la guerra, va sortir de reparació, tot just va començar a disparar, de manera que figurava a la 2a línia.
"Chervona Ukraina" a Sebastopol, 1939. Foto del creuer "Krasny Kavkaz"
El primer dia de la guerra, la flota va començar a establir camps de mines defensius a prop de les seves bases. El 22 de juny, 90 mines d’obstacles van ser carregades al vaixell des d’una barcassa que s’acostava. El 23 de juny a les 13.33 "Chervona Ucraïna", sota la bandera del comandant de la brigada de creuers, el capità de primer rang SG Gorshkov juntament amb el creuer "Krasny Kavkaz" van sortir de la base principal. A les 16.20 els vaixells es van apropar a la zona del camp de mines i a les 19.15 van tornar a Sebastopol.
El 24 de juny, després d'haver rebut mines, amb el creuer "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" a les 8.40 va sortir al mar sota la bandera del comandant de la brigada. Després de completar la configuració de la presa, els creuers es van dirigir a la base a les 11.38. Mentre eren a l'alineació Inkerman, van trobar un remolcador amb una grua flotant que venia cap als creuers des de la base. A les 12:52 hores, a una distància de 40 m de la tija, una grua flotant va explotar i es va enfonsar, el remolcador SP-2 va resultar danyat per l'explosió. Els creuers van frenar el seu progrés i van tornar a treballar. A les 13.06, després d'haver rebut el semàfor del comandant de l'OVR: "Seguiu la base fins a l'extrem nord de l'alineació In-Kerman", els vaixells van entrar a la rada.
El comandant de la flota, SS Oktyabrsky, va escriure més tard: “Per què era necessari posar camps de mines des dels primers dies de la guerra? A qui estaven en contra? Al cap i a la fi, l’enemic és terrestre, té principalment vaixells d’aviació i torpeders a la mar, cosa per la qual les mines no són un obstacle. Així, malgrat el fet que les mines ens dificultaran més que l’enemic, ens van obligar a plantar mines, en les quals els nostres vaixells van morir més que l’enemic. Només tenim tres destructors perits a les seves mines.
El Consell de Guerra Naval va decidir redistribuir la brigada de creuers. La nit del 5 de juliol, "Chervona Ukraina" juntament amb el creuer "Krasny Kavkaz" i tres destructors es van traslladar de Sebastopol a Novorossiysk, una nova base.
El reconeixement aeri va descobrir una concentració de transports enemics a la zona de Constanta - Sulin. Per contrarestar un possible desembarcament, el 13 d’agost es van formar tres destacaments de vaixells. "Chervona Ucraïna" amb tres destructors van ser inclosos al tercer destacament.
El 5 d'agost va començar la defensa d'Odessa, els vaixells de la Flota del Mar Negre van donar suport a les tropes, lliurant reforços, municions i bombardejant diàriament les posicions enemigues. Inicialment, aquestes tasques eren realitzades per destructors i canons de la classe Novik.
"Chervona Ucraïna" a prop d'Odessa, 1941
El 20 d'agost de 1941, l'enemic va llançar una ofensiva a prop d'Odessa, i les unitats de l'Exèrcit Roig es van veure obligades a retirar-se cap a noves línies. Després d'això, nous destructors i creuers antics van ser enviats a Odessa.
El 27 d'agost, Chervona Ucraïna va deixar Novorossiysk i va arribar a Sebastopol el matí del 28 d'agost. Havent agafat a bord el 6è destacament de mariners voluntaris, format per 720 persones, el mateix dia a les 20.45 el vaixell va sortir cap a Odessa. El creuer va volar sota la bandera del vicealmirall G. Levchenko, subcomissari popular de la Marina, també hi havia un membre del Consell Militar de la Flota, el contraalmirall N. M. Kulakov i el comandant de la brigada S. G. Gorshkov. El 29 d’agost, a les 7.10 h, el creuer va arribar a Odessa. Després de desembarcar els voluntaris i enviar un lloc de correcció a la costa, el vaixell va sortir a la rada. "Chervona Ukraina" anava acompanyat de dos petits caçadors, que proporcionaven la seva defensa antisubmarina, i també tenien la tasca de cobrir el creuer amb pantalles de fum de les bateries enemigues. A una distància de 70 kbt, el creuer va obrir foc amb volades de vuit canons a les posicions enemigues de la zona del poble. Ilyinka. La bateria de 6 polzades va intentar tapar el creuer, però, en acabar de disparar, va sortir del foc. El mateix dia, el creuer va disparar contra la zona amb. Sverdlovo, disparant a una velocitat de 12 nusos, alternativament amb els dos costats. Dues bateries enemigues que intentaven disparar contra Chervona, Ucraïna, van ser suprimides per l'artilleria del líder Taixkent i del destructor Smyshleny. El 30 d'agost, el vaixell va disparar quatre vegades i va ser disparat dues vegades per una bateria enemiga. Els dies 29 i 30 d'agost es va disparar sense cap interferència de l'enemic, de manera que el creuer va poder mantenir-se amb els seus vehicles tancats diverses hores per disparar contra l'enemic en condicions de calma. El 31 d'agost, l'artilleria del vaixell va obrir foc cinc vegades, donant suport a parts del sector de la defensa oriental. Durant el tir, van començar a caure petxines a prop del vaixell, com a conseqüència del qual el creuer es va veure obligat a retirar-se de la zona de tir. La bateria enemiga va disparar des de la zona del poble de Novaya Dofinovka.
Aquell dia, a les 16:20 de la tarda, el creuer, de peu amb els vehicles bloquejats, va ser atacat per un grup d’avions enemics. El creuer va deixar el foc a la riba i va donar un moviment mentre es girava cap a l'esquerra. Els artillers antiaeris van posar una cortina davant dels avions, que va llançar bombes que van caure a 2 quilobytes de la popa.
L'1 de setembre, a les 10.00, el creuer va entrar en la posició del moviment de 20 nusos i va disparar contra el poble. Vizirka i Sverdlovka. Al mateix temps, ell mateix va patir foc, però no va canviar de rumb, per no enderrocar la punteria de les seves armes. Llavors, des d’una distància de 62 kbt, va obrir foc contra la bateria que disparava contra els vaixells, vuit minuts després va callar. A les 11.56 el creuer va ser atacat per set bombarders Ju-88, l'atac va ser rebutjat sense pèrdua. A les 13.45 hores, la bateria enemiga de Novaya Dofinovka va començar a desgranar el port, on es descarregaven els transports. El creuer junt amb el destructor "Soobrazitelny" van obrir foc sobre ell, i a les 13:56 la bateria va ser destruïda, es va observar una forta explosió a la seva posició. Durant l'operació a prop d'Odessa, el creuer va consumir 842 130 mm, 236 100 mm i 452 45 mm.
"Chervona Ucraïna" dispara el seu principal calibre als objectius costaners
El 2-3 de setembre, el creuer es va traslladar d'Odessa a la base principal i del 4 al 5 de setembre a Novorossiysk. El 17 de setembre, a les 13.20, Chervona Ukraina va deixar Novorossiysk, vigilant els transports Armènia i Ucraïna, que es dirigien amb tropes a Odessa. El 18 de setembre, a les 11.08, el creuer va lliurar els transports a dos destructors, i ell mateix va entrar a la base principal. Al vaixell, van començar a instal·lar un dispositiu de desmagnetització, de manera que no va participar en l'aterratge a Grigorievka.
El 29 de setembre, la caserna general del comandament suprem va decidir evacuar l'OOP i, a costa de les seves tropes, reforçar la defensa de Crimea. El 2 d'octubre, a les 16.00, el creuer va sortir de Sebastopol cap a Tendra per evacuar parts de la zona de combat de Tendrovsky. Després d'embarcar-se a bord del 2n batalló del 2n Regiment de Marines, el vaixell a les 12.53 del 3 de setembre el va lliurar a Sebastopol. El 6 d’octubre, el creuer va tornar a navegar cap a Tendra. No obstant això, algunes parts de la zona de combat de Tendrovsky no van ser notificades de la sortida del vaixell i va tornar a la base principal el 7 d'octubre.
13 d'octubre a les 16.30 "Chervona Ucraïna" sota la bandera del comandant de l'esquadró el contraalmirall L. A. Vladimirsky amb el creuer "Krasny Kavkaz" a l'esquerra
Sebastopol a Odessa per participar en l'evacuació final de l'OOP. El matí del 14 d’octubre, els vaixells van arribar a Odessa i van fondejar. L. A. Vladimirsky no va permetre als creuers entrar al port, ja que durant els atacs aeris se'ls va privar de l'oportunitat de maniobrar. El 15 d'octubre, el lloc de comandament del comandant de l'OOP, el contralmirall G. V. Zhukov, es va desplegar al creuer. La nit del 16 d’octubre, els batallons de rereguarda van començar a arribar al port i a carregar-se en vaixells i transports. Cap a les 7.00, el grup de treball, dirigit pel comandant de l'exèrcit de Primorsky, el major general I. E. Petrov, que s'encarregava de la retirada de les tropes, va passar a un creuer. A les 5.28, acceptant 1164 caces i comandants de la 25a divisió de Chapaevskaya i 2a de cavalleria, el creuer va ancorar i, juntament amb altres vaixells, va entrar a l'escorta de transports. Aleshores, augmentant la velocitat, es va allunyar de la caravana i va arribar a Sebastopol a la tarda.
La nit del 30 al 31 d’octubre, el creuer va participar en l’evacuació de la zona de combat de Tendrovsky. Havent acceptat un batalló de marins (700 persones), el va lliurar a Sebastopol.
El 30 d'octubre, les tropes alemanyes van arribar a les distants aproximacions de Sebastopol i es va iniciar la heroica defensa de la ciutat. L'1 de novembre, "Chervona Ukraina" va ser inclosa al destacament de suport de vaixells de la guarnició de Sebastopol, el comandant del destacament - el cap de gabinet de l'esquadró, el capità 1r Rank V. A. Andreev. El vaixell estava ancorat al moll de Sovtorgflot (situat al costat de Grafskaya) ancorat i amarrat amb dos barrils i bolards.
El 5 de novembre, el capità 1st Rank N. E. Basisty va ser nomenat comandant del Destacament de les Forces Lleugeres de la Flota del Mar Negre. El nou comandant del creuer, el capità de segon rang N. A. Zaruba, es va endarrerir, N. E. Basisty va lliurar els assumptes a l’oficial superior V. A. Parkhomenko i el 7 de novembre va marxar cap a Poti.
El 7 de novembre, a Sebastopol, es va rebre una directiva del comandant en cap núm. 1882, signada pel comandant en cap suprem Stalin, cap de l'estat major del mariscal de l'Exèrcit Roig Shaposhnikov i comissari popular del Almirall de la Marina Kuznetsov. La directiva deia: “La principal tasca de la flota del Mar Negre és considerar la defensa activa de Sebastopol i la península de Kerch per tots els mitjans; En cap cas, Sebastopol ha de rendir-se i defensar-lo amb totes les seves forces; mantingueu els tres vells creuers i antics destructors a Sebastopol, des d'aquesta composició per formar un destacament maniobrable …"
El 8 de novembre, el creuer Chervona Ukraina va ser el primer dels vaixells de la Flota del Mar Negre a obrir foc contra les tropes alemanyes que avançaven cap a Sebastopol a les proximitats de la granja de Mekenzia. Aquest dia, el creuer va disparar 230 petxines. Els dies 9 i 10 de novembre, l’artilleria del vaixell va disparar contra la concentració de tropes enemigues a l’aproximació sud-est de Sebastopol, gastant 48 i 100 obus, respectivament.
"Chervona Ucraïna" dispara el seu principal calibre als objectius costaners
Al pont de popa "Chervony Ukrainy"
L'11 de novembre, les tropes alemanyes van llançar el primer assalt a Sebastopol. Aquest dia, el creuer va disparar a la zona de Kadykovka-Varnutka, amb fins a 682 petxines de 130 mm. Com a resultat, es van silenciar tres bateries, 18 vehicles i vehicles blindats, 4 tancs van ser destruïts. El desgast dels canons de canons de 130 mm ha arribat al límit.
El 12 de novembre, després de rebre una sol·licitud del cos, el creuer a les 9.00 va obrir foc contra una concentració de tropes alemanyes a prop de Balaklava, fent vuit volades de tres canons. El comandament alemany, que va patir fortes pèrdues a causa del foc d'artilleria naval, va llançar l'aviació contra els vaixells. A les 11.45, va aparèixer un avió de reconeixement aeri sobre Sebastopol, es va jugar una "alerta de combat" al vaixell. Pocs minuts després, els bombarders enemics van fer una incursió massiva a la base principal. Els avions van donar el cop principal als vaixells estacionats a la badia.
"Chervona Ukraina" durant el període de 12.00 a 12.15 va ser atacat per tres grups d'avions (un total de 23 avions). El primer dels nou bombarders va ser repel·lit pels canons antiaeris del vaixell i un avió va ser abatut. El va seguir el segon, que va aconseguir llançar bombes amb precisió sobre el creuer, i els bombarders de busseig van completar la vaga.
A les 12.08, una bomba explosiva de 100 kg de pes va explotar a una distància de 5-7 m del costat de tribord a una abast de 92-100 sh. Pocs segons després, una segona bomba del mateix tipus va esclatar a la zona del quart tub de torpedes de la cintura lateral esquerra. L'explosió va arrencar el tub de torpedes de la base i el va llançar per la borda. Un foc va esclatar a la coberta.
Tres minuts més tard, una bomba de temps que pesava 500 kg va esclatar a terra a la rodalia immediata del costat de tribord del vaixell, a la zona de 9-12 shp. L'explosió va trencar la cadena d'ancoratge de l'ancoratge dret i la perlina, enrotllada al canó. El creuer va ser pressionat contra el moll amb el nas. Línia d’amarratge a popa d’esclat des del port. A les 12.12 la mateixa bomba va esclatar sota el fons del vaixell al costat esquerre, a la zona de 48-54 shp. A partir de les explosions, el casc del vaixell va vibrar. El creuer va començar a rodar cap al costat esquerre, va aparèixer un embelliment a la proa. Al local, els llums es van apagar poc temps, però es va encendre l’enllumenat d’emergència.
Des dels llocs de combat al GKP i el comandant del BCh-5, es van rebre informes sobre el que passava als locals del vaixell i les mesures preses. Atès que la comunicació amb llocs de combat i llocs de comandament individuals es va interrompre, també es van utilitzar missatgers. La lluita per la supervivència en llocs de combat es va desenvolupar per iniciativa dels propis comandants de llocs.
Com a conseqüència d’una explosió de bomba a l’aigua a la zona de 9-12 sp., Les habitacions de 0 a 15 sp. Van quedar inundades. La coberta inferior es deforma i esgota per llocs. Revestiment del costat estribord a una longitud de 0 a 25 cv. i en alçada des de la línia de flotació fins a la coberta del pronòstic, està travessada per nombrosos fragments. A 49 CV. de costat a costat, la costura del paviment de la coberta superior estava dividida, apareixia un buit d’uns 150 mm d’amplada; per a 48 cv. va aparèixer una esquerda a la planxa de la coberta inferior; el revestiment dels costats va esclatar i una esquerda en forma de falca va passar per sota del cinturó de l'armadura; el retall es va pronunciar especialment a partir de 49 shp. cap a la tija i tenia 1 m. Coberta superior fins a 10 cv. va anar sota l'aigua.
A la coberta superior, a la zona del quart tub de torpedes de l'explosió d'una bomba aèria, es va formar un forat amb una superfície de 4 m2. A la zona del taller, estelles van danyar els dipòsits de petroli de recanvi, tres barrils amb mescla de fum i gasolina. Cremaven gasolina, pintura sobre superestructures, fusta de la coberta destrossada i mànegues de combustible. A la zona del compartiment d'infermeria (92-100 shp) en 23 llocs, fragments de bomba van travessar el costat per sobre del cinturó d'armadura. Els matalassos i els llençols estaven en flames a la infermeria. Una paret de foc a través de la coberta es va elevar fins al pont.
Armes de 130 mm # 2, 3, 4 encallades; 6, 11, 12, els tres canons antiaeris de 100 mm i quatre canons de 45 mm estaven fora de servei, 14 marins van morir i 90 van resultar ferits.
La lluita contra el foc a la cintura la van dur a terme dos equips d'emergència. El remolcador "Komsomolets" va participar en la lluita contra el foc. Els petits focs van ser eliminats al cap de 6 minuts. Barrils de fum i gasolina, la ogiva ardent del torpede es va llançar per la borda. Afortunadament, els torpedes no van detonar (no està clar contra qui el creuer podria utilitzar els seus 12 torpedes si els vaixells enemics no abandonaven les seves bases.
El GKP va rebre l'ordre d'apagar el foc a la cintura més ràpidament, per inundar el celler de torpedes. El comandant també va ordenar la inundació dels principals cellers d'artilleria. Es van inundar lentament, ja que la pressió a la xarxa principal de foc era baixa. El comandant del BCh-5 va sol·licitar permís al comandant del vaixell per no inundar els cellers d'artilleria situats al costat esquerre, especialment el vuitè celler, l'estat del qual era
comprovat pel comandant del compartiment de la bodega. El foc no va amenaçar els cellers situats a la proa del vaixell. Però el comandant va confirmar la seva ordre. Això va provocar la pèrdua d'una part de la reserva de flotabilitat i la pèrdua de totes les municions principals de la bateria.
Després de l'explosió, el gasoil amb aigua es va abocar a les 2a, 3a, 4a i 5a sales de calderes a través del terra del segon fons després de l'explosió. La bomba de sentina i de bombers llançada no va poder fer front al drenatge i la turbina hidràulica va resultar danyada. Quan el nivell de l’aigua va arribar al forn de la caldera operativa núm. 4, es va haver de treure de funcionament. El comandant del BCh-5 va ordenar disparar urgentment la caldera núm. 11.
L’oli lubricant es va abocar a la segona sala de màquines a través de l’eix de ventilació; la il·luminació de la bateria estava fora de funcionament. La tercera sala de màquines estava plena de fum, de manera que el personal es va posar màscares de gas. Es subministrava aigua a la quarta sala de màquines de la zona de la bomba de circulació, no es va poder establir el lloc d’admissió a causa del gran fum. Es va posar en marxa una bomba de foc de sentines per al drenatge i es va iniciar periòdicament una turbina d’aigua.
A causa de la violació de l'aïllament a les zones de proa i a la part posterior de l'esquerra del circuit elèctric, es van haver d'aturar els generadors de turbines núm. 1 i núm. 2. Els generadors de turbines núm. 3 i núm. 4 es van connectar a la línia troncal de tribord per proporcionar compartiments a popa.
Per redreçar el rotlle, es van inundar cinc compartiments de taló a l’estribord. Però això no va donar els resultats desitjats. El vaixell tenia una lleugera retallada a proa i un rotllo al port de 3, 5-4 °. En total, va rebre unes 3300 tones d’aigua.
Fotografies del port de Sebastopol el 12 de novembre de 1941, fetes per un avió de reconeixement alemany abans (a sobre) i després (a sota) de la incursió. A la imatge superior, la fletxa indica el creuer "Chervona Ucraïna"
La central es trobava en el següent estat. Les calderes del 5è al 10è es trobaven en compartiments inundats; quatre calderes de proa es van tallar del sistema general a causa d'un trencament del cos durant 49 CV. amb possibles danys a les canonades individuals. La quarta caldera es va treure aviat i a les 13.05 es va inundar la segona sala de calderes al llarg de la línia de flotació actual. A causa de la caiguda de la pressió del vapor viu a la xarxa auxiliar, a les 12.40, es van aturar els generadors de turbines núm. 3 i núm. 4 i tots els mecanismes auxiliars de funcionament. Per a la nova lluita per la supervivència del vaixell, es van mantenir quatre calderes, situades a la popa de 69 cares, i dues calderes a proa. A les 12.50 es va posar en funcionament la caldera núm. 1, el condensador principal núm. 3 es va preparar per funcionar. Quan es va connectar la caldera núm. 11 a la xarxa auxiliar, malgrat el seu forçament, la pressió de vapor de la xarxa va caure. Després, la secció de la línia principal de tribord que anava des de la 6a sala de calderes fins a la proa es va desactivar. La pressió de vapor a la línia principal va augmentar, es van posar en marxa els generadors de turbines # 3 i # 4.
Quan les bombes de foc de sentina es van connectar a la xarxa d’incendis, va resultar que la pressió no augmentava per sobre dels 3 kg / cm2. Això indicava que estava danyat a la proa. La desconnexió de la secció danyada fins a la 6a sala de calderes va permetre elevar la pressió a 15 kg / cm2 a les 13.30 hores. Ara era possible reutilitzar els mitjans estacionaris per drenar els compartiments. La turbina d’aigua i la bomba de foc de sentines es van posar en marxa per drenar la quarta sala de màquines, l’aigua va començar a disminuir.
Cap a les 14.30 hores es va apropar a la nau una barca de busseig i un vaixell de rescat "Mercury". Els submarinistes van examinar la part submarina del creuer i el socorrista va participar en el drenatge dels compartiments (la capacitat de les seves bombes de deshidratació és de 1200 t / h).
Després d’inspeccionar el costat d’estribord, els bussos van informar que el creuer tenia una proa de fins a 20 CV. es troba a terra. A la part inferior hi ha un forat de 5 a 9 shp. amb vores esglaonades, passant al costat del port, amb una superfície d’uns 10 m2. De 9 a 40 CV. hi ha forats de metralla de diferents mides. La tija està trencada. El pòmul esquerre del vaixell es recolza contra el dic.
Esquerda a la pell de l’estribord per 49 cv. amb una amplada d'uns 150 mm baixa del cinturó d'armadura. A prop de la quilla, aquesta esquerda es converteix en un forat amb vores irregulars, que s’estén fins al costat del port. La corda de la quilla està trencada. En essència, el vaixell es va trencar en dos a 49 CV. La mida del forat prop de la quilla és de fins a 8 m2, amb les vores doblegades cap a l'exterior. El comandant del BC-5 va ordenar posar-li un guix, que hauria d'haver estat muntat a partir de tres guixos tous regulars. Només un d'ells, de 5x5 m de mida, va resultar estar intacte, però tampoc no es va poder instal·lar aquest pegat, ja que s'acaba el podkilny, portat de la popa a 55 cv més. no hi van anar, van quedar dificultades per les vores esquinçades del forat.
Es va ordenar als submarinistes que inspeccionessin el port, però l’atac aeri alemany que va començar els va obligar a deixar de treballar. El socorrista "Mercury" va sortir per ajudar al destructor "Merciless" danyat per l'explosió.
Com que no va ser possible anivellar el rotlle inundant els compartiments de taló, el comandant de la BC-5 va decidir anivellar el rotlle drenant aigua des del sisè celler torpedinós cap a la 6a sala de calderes i des de la vuitena cel·la d'artilleria fins al 4t motor sala, aigua salada de la caldera dels compartiments laterals de la 7a sala de calderes, abaixeu el port a la bodega i traieu tota l'aigua de les bodegues per la borda mitjançant turbines hidràuliques. Però la posició del vaixell no ha canviat. El creuer va mantenir un rotllo de 4 ° cap al port.
Cap a les 16 hores, el comandant del vaixell, considerant l’estat del vaixell catastròfic i intentant evitar pèrdues de personal durant possibles incursions aèries repetides, ho va comunicar al comandant de la flota i va rebre el permís: portar l’equip amb objectes personals a cobrir, i deixar el batalló antiaeri i els grups d'emergència al vaixell. El departament d'artilleria de la rereguarda del quarter general de la flota va rebre l'ordre de retirar les armes del vaixell i descarregar municions.
El comandant del BC-5, creient que no s’esgotaven totes les possibilitats en la lluita per la supervivència del vaixell, es va dirigir al comandant del vaixell amb la petició de deixar al vaixell tots els oficials del BC-5, el hold group, alguns dels electricistes, maquinistes i operaris de calderes. El comandant va permetre deixar aproximadament el 50% del BCh-5. Aquesta decisió violava qualsevol organització de la lluita per la insondabilitat. Moltes portes i portes, que es van tancar per alarma quan l'equip va marxar, van romandre obertes i es van haver de tornar a embolicar. Una tripulació de vigilància reduïda va quedar als llocs de combat. L'equip es preparava per desembarcar, el comandant i el comissari van anar a inspeccionar el lloc del futur acantonament.
A les 16.30, l'enginyer mecànic insígnia de la flota i el cap d'EPRON van arribar al vaixell per comprovar el seu estat i resoldre el problema de noves accions per ajudar el personal en la lluita per la supervivència. En aquest moment, la coberta superior fins a 18 cv. ja era a l’aigua. El rotlle cap al costat esquerre era de 4,5 °. El vaixell va rebre unes 3.500 tones d’aigua.
Es va decidir continuar la lluita per la insondabilitat del creuer fins a l'últim possible, per la qual tot el personal del BCh-5 havia de ser retornat al vaixell i col·locat en llocs de combat segons el calendari; per enfortir la lluita contra la propagació de l'aigua, utilitzant tots els mitjans disponibles del vaixell. L’equip de rescat hauria de seleccionar de la disponibilitat disponible dues motobombes portàtils amb una capacitat de 60 i 300 t / h. Al matí del 13 de novembre, prepareu el moll nord per rebre el vaixell. Per fer que l’arc flueixi, inicieu quatre pontons de 225 tones. Els bussejadors continuen explorant la part submarina del creuer i la seva posició a terra. En casos extrems, si el vaixell perd la seva flotabilitat, aterrar-lo a l'amarratge a terra. De fet, el creuer no es recolzava en una plataforma plana, sinó en el seu pòmul al moll i un petit ressalt al pendent inclinat del terra.
Sobre l'estat del creuer i la decisió presa de lluitar per la seva insondabilitat, l'enginyer mecànic insígnia va informar al comandant de la flota i va demanar ordres de retornar la tripulació al vaixell. La decisió es va aprovar i el comandant, el comissari militar i la majoria del personal del BCh-5 van tornar al vaixell.
Els equips d'emergència van aconseguir durant un temps aturar el flux d'aigua cap a la cabina de la torre i la cabina de Lenin. L’intent de bloquejar l’accés de l’aigua des de la segona sala de calderes a la primera no va tenir èxit, ja que la porta entre elles va resultar deformada. La lluita amb l’aigua a proa es va complicar per la manca d’energia i mitjans de drenatge autònoms, no hi havia prou mànegues.
L'atenció principal en la lluita contra l'aigua que s'estenia es concentrava ara a la regió de 65-69 sp. i habitacions situades al costat de la popa. Es va llançar una turbina hidràulica portàtil per drenar el compartiment del compressor. De tant en tant, la quarta sala de màquines era drenada per una bomba de foc de sentina i la 6a sala de calderes per una turbina hidràulica portàtil.
A causa de les noves incursions d’avions enemics (16.09-17.50) i les explosions de càrregues de profunditat en netejar el carrer de les mines del fons, el treball dels bussejadors es va dur a terme de manera intermitent i, amb l’aparició de la foscor, es va aturar.
A les 17.00 a la caldera operativa núm. 11 la salinitat arribava als 900 ° B. Tot i el funcionament de dos evaporadors, el cabal d'aigua de la caldera era elevat i no era possible establir el lloc de la fuita. En lloc de la caldera núm. 11, la caldera núm. 13 estava connectada a les 17.30 i la caldera núm. 14 es va encendre. Posteriorment, aquestes calderes funcionaven alternativament, alimentades amb aigua salada.
A les 18.00, la rotació va augmentar a 5 ° i la proa es va enfonsar un altre metre. El cinturó lateral esquerre va entrar a l’aigua. A la part central, l’aigua s’acostava a les finestres. L’aigua de les capçaleres nasals arribava. L'observació de l'estat extern del vaixell es va complicar amb la foscor que va seguir. Era important disposar de mecanismes per combatre l'aigua entrant, per la qual cosa es van centrar els esforços a mantenir les calderes i les bombes en funcionament.
A les 19.30, van arribar treballadors per desmantellar l’artilleria i aviat es van apropar una grua i una barcassa i una part del personal de BCH-2 va tornar a descarregar municions. Es va subministrar electricitat a l’ascensor del celler núm. 8.
A les 21 en van arribar-ne de nous , informa: la primera caldera estava inundada, així com els quarts de la tripulació: l'agulla i els conductors. L'aigua arriba a les habitacions del compressor de la mina, el tercer grup d'ascensors, 6a sala de calderes, a la cabina dels electricistes: la coberta de 49 barres s’acosta a l’aigua, el rotlle ha arribat a 6 °, l’aigua presa és d’unes 4000 tones.
La posició del vaixell va empitjorar, les capacitats del vaixell per combatre l'aigua van disminuir i es va enviar una sol·licitud d'ajuda a l'equip de rescat d'EPRON. A les 24.00 va venir el socorrista "Mercury", i d'ell va drenar el local per 65-69 sh. armat amb dues mànegues. Va ser una zona de neteja en la lluita per localitzar la propagació de l’aigua. Els compartiments de popa eren drenats per mitjans de vaixell.
Les habitacions del compartiment de proa van continuar inundades. Va aparèixer aigua a la coberta comunitària al costat del port, la sala dels generadors de turbina de proa estava inundada. La rotació cap a l'esquerra Borg va assolir els 6,5 °. Petits canvis en la posició del creuer, que es van produir durant les 12 hores de lluita per la insondabilitat, van indicar que estava fermament estirat amb una part del casc a terra, recolzant el seu pòmul contra el moll. Això va permetre esperar que, malgrat el flux d’aigua, el vaixell pogués evitar l’enfonsament amb els mitjans disponibles i durant aquest temps preparar el dic. Les calderes de les 6es i 7es sales de calderes i un turbogenerador funcionaven alternativament al vaixell, cosa que assegurava el funcionament dels mecanismes auxiliars.
Tot i això, l’estat del vaixell va començar a canviar dràsticament. A la una de la matinada del 13 de novembre, la rotació va arribar als 8 °, el calat del vaixell va augmentar. L’aigua es va estendre pels locals. El socorrista no va tenir temps de bombejar-lo. A la quarta sala de màquines, a causa del rotlle a la bomba de foc de sentina, el receptor estava exposat. La 6a sala de calderes va començar a inundar-se, que a les 2,00 es va inundar al llarg de la línia de flotació actual. El costat del port de la coberta comunal era a l’aigua. A les 3.00 el rotlle havia arribat a 11 °. L'aigua de la coberta superior es va apropar al forat de la zona del quart tub torpede, i després es va abocar al taller del vaixell i a la segona sala de màquines. A les 3.30 el rotlle va augmentar a 15 °.
El comandant del BCh-5 va informar al comandant del vaixell sobre un possible ràpid augment del rodatge i una pèrdua completa de flotabilitat. El capità de segon rang IA Zaruba va donar l'ordre: "Tot el personal hauria d'abandonar el vaixell". Els canvis en la situació del vaixell es van produir a un ritme encara més accelerat. El rotlle cap a la porta va augmentar a 25 ° -30 °. A les 4:00 del matí, l'agent de guàrdia del BCH-5 va informar que la majoria dels mecanismes havien estat aturats. L’equip es va dirigir a la grua flotant, a la barcassa i a la llanxa de manera organitzada. El rotlle ha assolit els 40 °. Al rescatador "Mercury", a causa de la impossibilitat de retirar les mànegues, es van haver de tallar.
El vaixell, que va perdre estabilitat i flotabilitat, entre les 4.10 i les 4.20 va relliscar al llarg del pendent del terra i es va submergir a l'aigua amb un rotllo de 50-55 ° cap al costat esquerre a una profunditat de 13-16 m. Només els pals superiors el pont del projector, la vora dreta de la cintura i part de la xemeneia mitjana. A la quarta sala de màquines, sense tenir temps de deixar el lloc de combat, el líder de l'esquadra i quatre maquinistes van morir.
Diverses circumstàncies van influir en la mort de Chervona Ukrainy. El vaixell va ocupar el mateix lloc de tir durant diversos dies. El creuer "Red Crimea" va arribar a Sebastopol el 9 de novembre. Després de ser atacat per avions, va canviar de posició el mateix dia. El 10 de novembre, després de completar dos trets contra les bateries enemigues, el vaixell es va traslladar de Severnaya a la badia Yuzhny fins a la nevera. Estar a les profunditats de la badia de Yuzhnaya, "Krasny Krym" estava protegit dels avions enemics no només per artilleria antiaèria, sinó també per les altes ribes de la badia. "Chervona Ukraina" durant la seva estada a la base principal va romandre en un lloc, completament obert des del costat de la badia del Nord.
El canvi de comandants es va produir enmig dels combats de forma extremadament precipitada. N. E. Basisty va rebre el vaixell durant les seves reparacions i va poder estudiar a fons la seva estructura. El nou comandant no va tenir temps de familiaritzar-se completament amb l’estructura del creuer i no estava preparat per liderar la lluita per la supervivència del vaixell, a més, va descuidar l’opinió del comandant del BCh-5.
Ja quatre hores després de rebre danys, quan el vaixell va conservar aproximadament la meitat de la seva flotabilitat i només va rodar 4 °, violant els requisits de la Carta del Vaixell i les tradicions de la flota russa, NA Zaruba, en plena lluita de la tripulació. per supervivència, va deixar el vaixell i va sortir amb el comissari a inspeccionar la caserna on se suposava que havia d’allotjar la tripulació. La sortida de la majoria de la tripulació dels seus llocs de combat, i després el seu retorn, van crear una pausa en la lluita per la supervivència del vaixell i, sens dubte, va tenir un impacte moral en els mariners.
Ni el comandant ni el navegant coneixien el veritable perfil inferior a l'ancoratge del creuer, amb l'esperança que en aquest lloc hi hagi fins i tot terreny i una profunditat de 7-8 m i, en el pitjor dels casos, el vaixell aterraria a terra.
No obstant això, la batalla pel vaixell va continuar durant 11 hores més.
La culpa de la mort del creuer recau en el comandament de la flota. No va proporcionar una defensa aèria fiable de la base principal de la flota, els bombarders alemanys van operar impunement sobre la badia, a excepció del creuer aquell dia que els destructors "Merciless" i "Perfect" van rebre danys importants. No es va donar l'ordre de canviar la posició de tir. El comandant de la flota, sense arribar personalment al vaixell malmès i sense escoltar l'informe del vaixell insígnia, va donar l'ordre de deixar el creuer.
El 19 de novembre de 1941, per ordre núm. 00436, el creuer Chervona Ucraïna va ser exclòs de la Marina.
El comandant de la flota va ordenar el 20 de novembre de 1941 que retirés l’armament del vaixell per dotar-se d’artilleria costanera. Aquesta tasca s'ha assignat a EP-RON. Per treure armes i descarregar municions, es van organitzar equips del personal del vaixell BC-5 i de bussejadors. L'artilleria de coberta es va retirar en 10 dies. La descàrrega de municions es va complicar amb el rotllo del vaixell. El bussejador va haver de portar el projectil a les mans fins a la coberta superior, després el va lliurar a un altre bussejador, que va posar el projectil en una bossa especial i es va aixecar a la superfície.
El 25 de novembre es van retirar de la nau nou canons de 130 mm, un muntatge doble de 100 mm, canons de petit calibre, un tub torpedero i 4.000 obus, menjar i uniformes. Després del 10 de desembre, es van interrompre els treballs al creuer.
El 27 de desembre de 1941, quatre bateries de defensa costanera de dos canons núm. 113, 114, 115 i 116 (més tard van rebre els números 702, 703, 704 i 705), que participaven en la defensa de Sebastopol, estaven equipades amb armes i personal del creuer.
Arma de 130 mm del creuer "Chervona Ucraïna", instal·lada a prop del poble de Dergachi
El febrer de 1942, es va tornar a formar l'equip de creuers de 50 persones sota el comandament del capità de segon rang I. A. Zaruba. Es va desenvolupar un projecte per aixecar el creuer. Es va decidir aixecar el vaixell bufant aire als compartiments intactes. Per a això, els compartiments s’havien de segellar i els eixos havien d’instal·lar-se per sobre de les portelles d’entrada. Els treballs van començar a finals de març. Tot i això, no va ser possible aixecar el creuer. El motiu era la manca dels fons necessaris per a l’augment de Sebastopol. I difícilment hauria estat possible restaurar el creuer sota un continu bombardeig i bombardeig. El grup de rescat i els equips dels creuers "Chervona Ucraïna" i "Krasny Kavkaz" fins al 15 de maig de 1942 van aconseguir treure tres armes, obus i una hèlix més. Es van transportar dues instal·lacions de 100 mm a Poti i es van muntar al creuer Krasny Kavkaz.
Van tornar a la tasca d'aixecar el creuer de nou després de l'alliberament de Sebastopol. A partir de l'enquesta de busseig, es va elaborar un pla que preveia l'ascens en tres etapes: girar el vaixell a terra cap a una posició recta, aixecar, bombejar aigua i entrar al moll. En el projecte de l’ascensor, es considerava que el vaixell estava dividit en dues parts amb un tall de 49-50 shp., Però aixecat en conjunt. Els treballs d’elevació van començar només el 16 de gener de 1946, es van allargar i es van dur a terme de manera intermitent. El 29 d'abril, el vaixell es va redreçar (el rotlle residual al costat del port era de 4 °) i, el 3 de novembre de 1947, es va aixecar i es va col·locar a la badia del Nord sobre una placa entre el moll del nord i la badia de Nakhimov.
Enfonsat Chervona Ucraïna
[centre] [centre] La primera etapa d’aixecament del creuer: col·locació sobre una quilla uniforme
La segona etapa de l'aixecament del creuer "Chervona Ucraïna"
La tercera etapa de l'aixecament "Chervona Ukrainy" - posar el vaixell al moll
El 8 de febrer de 1948, el vaixell va ser aixecat per segona vegada i portat al moll per reparar forats. No calia restaurar-lo com a combat. L'11 d'abril de 1949, l'antic creuer amb el nou nom STZh-4 va ser traslladat al destacament d'entrenament de la Flota del Mar Negre per utilitzar-lo com a estació d'entrenament per al control de danys. El 30 d'octubre de 1950 es va reorganitzar en un vaixell objectiu TsL-53 i, el 10 de maig de 1952, després d'aterrar a terra a la zona de Bakai Spit per utilitzar-lo com a objectiu per als exercicis de combat de l'aviació de la flota, va ser exclòs de les llistes de la Marina.
A Sebastopol, al suport costaner del moll de Grafskaya, es va instal·lar una placa commemorativa de granit vermell, sobre la qual s’escriu: “Aquí, lluitant contra l’enemic, el 12 de novembre de 1941 va morir el creuer“Chervona Ucraïna”. I la silueta del vaixell està tallada.
Comandants: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), a 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), A 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), a 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ucraïna" al moll. Vista del dany al cas
