Fa unes setmanes, el cap de gabinet de la Força Aèria dels Estats Units, el general Churles K. Brown, va parlar sobre els problemes amb el caça F-35 i va anunciar la possible creació d’un nou avió amb diferents característiques i característiques. Després d'aquestes afirmacions, la "revista d'aviació alternativa" Hush-Kit ofereix el seu propi concepte de lluitador prometedor. El vehicle té la designació de treball F-36 Kingsnake i té una sèrie de característiques interessants.
Segons els experts …
El nou concepte es va crear amb la participació d’especialistes experimentats de la indústria aèria britànica. Un dels autors del projecte va ser Stephen McParlin, un aerodinàmic de 22 anys que va treballar a RAE / DRA / DERA / QinetiQ. Va ser ajudat pel dissenyador James Smith, que va participar en la creació de molts projectes, inclòs l'Eurofighter Typhoon. La imatge de l'avió va ser preparada per l'artista Andy Godfrey de Teasel Studio.
L'objectiu del projecte F-36 era determinar l'aparició d'un lluitador prometedor de la generació "4+" o "5-", capaç de dur a terme combats de míssils a curt i llarg abast. L’avió ha de tenir una velocitat de vol supersònica i un radi de combat important. Es presta molta atenció als aspectes econòmics i tecnològics? per això es proposa crear un nou lluitador.
El desenvolupament de l'aviació tàctica es revela en comparació amb els cotxes. El F-22 s’identifica amb el Bugatti Chiron i el F-35 amb Ferrari. El prometedor F-36 hauria de ser anàleg al Nissan 300ZX, és a dir, combinen un rendiment bastant alt i un cost més baix.
S'assenyala que en el futur, a mesura que el servei continuï i en el transcurs d'un desenvolupament posterior, l'hipotètic F-36 pot "créixer" amb diversos elements nous, fer-se més pesat i convertir-se en un "camió bombarder". No obstant això, els autors del concepte proposen no prestar atenció a aquestes perspectives i considerar l'avió en la seva forma original.
Estalvi i acceleració
Per accelerar el desenvolupament i reduir el cost del programa, es proposa un pla de deu punts que afecti els problemes organitzatius i tècnics. Per tant, es proposa triar per implementar un projecte que no sigui el més difícil i prometedor, però que sigui convenient per a la seva implementació. El temps de lliurament es pot reduir eliminant la competència completa entre desenvolupadors: s’ha de seleccionar un contractista en una fase inicial. Aquest enfocament també eliminaria l’element de la política i les disputes relacionades.
Es proposa introduir la posició de "rei dels ludits". Aquest especialista ha de supervisar la part tecnològica i organitzativa del projecte i bloquejar la implementació de solucions irracionalment atrevides i sense treballar. Per a això cal una persona voluntària i desagradable, però competent. Si és possible, les tecnologies i components acabats s’han de simplificar constructivament o tecnològicament. La línia de producció hauria de tenir la composició mínima requerida i també hauria de ser possible ampliar-la ràpidament, per exemple, per complir les comandes d’exportació.
L’estructura de l’aeronau hauria de ser simple i tenir un potencial de modernització. El sigil ja no és una prioritat. El disseny ha d’utilitzar la impressió 3D i altres tecnologies prometedores, però dominades. L’avió ha de tenir una reserva de volums interns i energia generada per a una posterior modernització. Cal simplificar els equips radioelectrònics reduint els sistemes informàtics. Les dades s’han de transmetre al complex terrestre, que serà capaç de processar-les i transmetre informació preparada al lluitador per al treball de combat.
Hush-Kit no exclou la necessitat de construcció i proves d'equips experimentals. En aquest cas, l'objectiu principal de les proves hauria de ser determinar la fiabilitat de les màquines. Altres avions, disponibles en gran quantitat, també es poden utilitzar com a laboratoris voladors per provar electrònica o armes.
Aspecte tècnic
El F-36 s’ofereix com un avió monomotor sense cua amb una ala complexa i un parell de quilles lleugerament col·lapsades. Exteriorment, hauria d’assemblar-se a una màquina de quarta generació, cosa que es deu a l’abandonament de la prioritat de sigil. Al mateix temps, es proporcionen volums interns suficients per als compartiments de combustible i de càrrega interns. Queda la possibilitat d’instal·lar míssils i bombes sota l’ala.
El nas del fuselatge, inclosa la cabina i la presa d’aire inferior, s’assembla a la unitat del caça F-16. El projecte F-16XL també proposa demanar prestat alguns dels desenvolupaments del disseny de les ales. Els plans del F-36 haurien de tenir una àrea de superfície àmplia amb una proporció d’aspecte moderada, i es proposa una vora davantera encoratjada per millorar el rendiment en tots els modes previstos.
Es proposa com a central elèctrica un motor General Electric F110-GE-129, extret del caça F-15EX. També és possible utilitzar el producte F119 de l'avió F-22, però això requereix reprendre la seva producció. L’ús de motors F119 proporcionarà un alt rendiment de vol i un control de vectors d’empenta. A més, la represa de la seva producció simplificarà l'operació posterior del combatent F-22.
La base del complex d'observació i navegació hauria de ser un radar amb AFAR tipus AN / APG-83 SABR, que ja s'utilitza en les darreres modificacions del F-16. No es proporciona una estació optoelectrònica integrada, però s'hauria d'assegurar la compatibilitat amb els contenidors suspesos d'observació i observació. Es proposa simplificar el complex informàtic transferint part de les seves tasques a sistemes de control de terra.
L'equipament de la cabina hauria de combinar l'evolució dels projectes de diferents generacions. És lògic utilitzar components separats del F-35 i d'altres màquines. Es proposa utilitzar una "cabina de vidre" i un sistema de designació de diana muntat en casc. Al mateix temps, cal eliminar les deficiències identificades durant el funcionament dels equips de sèrie.
Tot i els avenços en armament de míssils, el F-36 hauria de conservar un canó incorporat. Se suposa que qualsevol avió que substitueixi el F-16 haurà de treballar en objectius terrestres, en aquest cas necessita la seva pròpia artilleria. A més, no tots els clients potencials donen suport als bombarders de combat sense armes incorporades.
Les armes antimíssils i bomba es poden transportar tant en compartiments de càrrega interns al llarg dels costats del fuselatge com sota l’ala. Se suposa que el F-36 podrà utilitzar totes les mostres fabricades als Estats Units. A més, els hipotètics avions del futur hauran d’utilitzar armes prometedores de les properes generacions.
Perspectiva sense perspectiva
El concepte de bombarder F-36 Kingsnake va ser creat per iniciativa pròpia per una petita publicació en línia amb la participació d’especialistes de la indústria aeronàutica. De fet, és una fantasia sobre el tema i, per tant, no té perspectives reals. L’avió real que substituirà el complement F-16 i F-35 serà desenvolupat per altres organitzacions en funció de les necessitats dels clients i en funció de la seva pròpia experiència.
No obstant això, malgrat la seva naturalesa específica, el projecte conceptual de Hush-Kit té cert interès. Ofereix una manera interessant de resoldre un problema urgent mitjançant les eines i les tecnologies disponibles, així com mitjançant nous enfocaments prometedors. Per tant, el "projecte" F-36 no només resol problemes tècnics, sinó que també permet desfer-se de les dificultats organitzatives i financeres. Això és especialment important en el context de la complexitat i l’elevat cost dels avions moderns.
Mentrestant, als Estats Units, podrien començar els treballs preliminars d’investigació sobre el tema d’un avió prometedor, anunciat anteriorment pel general Brown. El cap de gabinet de la Força Aèria va revelar alguns desitjos d’aquest projecte, que es tindran en compte en la formació de les especificacions tècniques i en el disseny posterior. Al mateix temps, es desconeix el moment del treball, així com el seu resultat.
El més probable és que el concepte F-36 de Hush-Kit no sigui l’únic intent de predir l’aparició d’un lluitador prometedor. Els requisits expressats per a aquest avió es deixen grans simplement per a avaluacions, previsions i fins i tot fantasies. Quina de les versions proposades s'ajustarà més al projecte real, el temps ho dirà.
