La Xina participa activament en el disseny i desenvolupament de vehicles aeris no tripulats. En interès de les forces armades, s'estan creant nous models de totes les classes principals. En els darrers anys, s’han generalitzat els UAV de classe pesada amb característiques d’alt rendiment, capaços de reconeixement i atac. El desenvolupament d'aquesta àrea continua i s'esperen nous resultats notables.
Treball en curs
Actualment, la RPC és un dels líders mundials en la construcció d'UAV. S'han desenvolupat i oferit als clients centenars de models i modificacions d'aquest equipament civil i militar. Diverses branques del PLA han adoptat diversos drons de totes les classes principals, inclosos els pesats.
Segons dades conegudes, els UAV de classe mitjana i pesada van entrar en servei amb la Força Aèria, l'Aviació de l'Exèrcit, la Marina, el Cos de Marines, etc. S'informa sobre el funcionament d'almenys dotzenes de sistemes no tripulats de diversos tipus. Al mateix temps, diferents tipus de tropes poden utilitzar el mateix equip o rebre vehicles de diferents tipus, d’acord amb les especificitats de les seves tasques i condicions de treball.
S’utilitzen diferents enfocaments en el desenvolupament de vehicles no tripulats. S'estan desenvolupant nous projectes independents. Paral·lelament, es realitza el desenvolupament de diverses famílies d’equips, que permeten una modernització constant de les mostres acabades. A més, s’està duent a terme un treball de recerca dirigit a crear una tecnologia fonamentalment nova.
"Arc de Sant Martí" sense tripulació
Un exemple interessant del desenvolupament constant de tecnologia i tecnologia és la família UAV Caihun (Rainbow) de la China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). El desenvolupament del primer prototip d'aquesta línia, CH-1, va començar el 2000; el seu objectiu era crear un UAV de reconeixement d'UAV mitjà. Més tard, la mida i el pes dels avions no tripulats de Tsaihun van créixer i el ventall de tasques a resoldre es va ampliar. En projectes recents de CASC, s’utilitzen fonamentalment idees noves.
De moment, el UAV de sèrie "arc de Sant Martí" més avançat és el producte CH-4. Es tracta d’un UAV amb un pes d’enlairament d’1, 3 tones i una càrrega útil de 350 kg, amb una envergadura de 18 m. La durada del vol és de 40 hores. La modificació CH-4A només porta equips de reconeixement optoelectrònic i el CH-4B El projecte preveu sis pilones per a armes … El CH-4 està en servei amb el PLA i es subministra a tercers països. Aquesta tècnica ja s’ha utilitzat en conflictes locals. En millorar encara més el disseny, es va crear el UAV CH-5 amb una càrrega útil d’1 tona, capaç de volar fins a 60 hores.
El 2021-22. s’espera que apareguin UAV de sèrie CH-7. A diferència dels seus predecessors, serà una "ala voladora" discret amb un compartiment intern d'armes. S'espera que aquest dispositiu desenvolupi una velocitat subsònica elevada i romangui en l'aire fins a 12-15 hores. En altres projectes de la família Tsaihun, es preveu utilitzar un esquema de tiltrotor, una arquitectura de doble biga, etc..
Diversos models de la línia "CH" van entrar en servei a 14 països estrangers. Els més populars entre els clients són els UAV CH-4A / B. Depenent de les seves necessitats, els exèrcits estrangers van ordenar equipament d'una o altra modificació. Probablement, tampoc no s’ignorarà el prometedor CH-7 d’un aspecte fonamentalment nou, si s’ofereix a clients estrangers.
"Pterodàctils" no tripulats
Els projectes de la sèrie Winglun, també coneguts com Pterodactyl de Chengdu, són de gran importància per a la Força Aèria PLA i altres països. Els projectes d’aquesta línia han estat desenvolupats pel Grup Chengdu Aircraft Industry Group des del 2005. El 2009, el producte Pterodactyl I va fer el seu primer vol i el 2011 va ser adoptat per l’exèrcit xinès.
Totes les versions de "Vinlun" estan construïdes sobre una configuració aerodinàmica normal amb una ala recta i una cua en forma de V. El primer UAV de la família tenia una envergadura de 14 m i pesava 1,1 tones i la càrrega útil era de 200 kg. Sobre la base del primer cotxe de la línia, es van crear cinc modificacions amb una o altra peculiaritat. Les diferències estaven relacionades amb la composició de l’equip a bord, els principis de control, la capacitat de portar armes, etc. Projectes posteriors de la línia preveuen la comunicació per satèl·lit i tenen la funció d’identificar de manera autònoma els objectius, seguit d’un atac a les ordres de l’operador.
El 2017 es va posar en servei el drone Winglun II. És més gran i pesat (pes de l'enlairament de 4, 2 tones) i també té una càrrega útil gran. Preveu la instal·lació de radars de vigilància i observació, complementant l’òptica. El nombre de pilones per a armes s'ha augmentat a 12. Les funcions i capacitats principals generalment continuen sent les mateixes.
El PLA i vuit exèrcits estrangers van adoptar el UAV "Vinlun I" de diverses modificacions. Sis països estrangers van comprar noves Winglun II. En total, es van construir diversos centenars d'UAV de totes les versions.
Programa "601-S"
En el context dels UAV pesats i les formes de desenvolupament, el programa 601-S té un interès particular. Està gestionat per la Aviation Industry Corporation of China (AVIC) en col·laboració amb altres organitzacions de recerca i desenvolupament. L’objectiu del programa és trobar solucions per crear el UAV del futur. En primer lloc, s’estan elaborant tecnologies per reduir la visibilitat. També és conscient de les cerques en altres àrees.
El projecte experimental "Tiannu" ("Ballesta Celestial") preveia la construcció d'una "ala voladora" amb una extensió de més de 2 m i un parell de quilles. Amb la seva ajuda, es va provar la controlabilitat d’aquest UAV en modes bàsics. Després es van provar els vehicles Fenzheng i Yungong amb diferents controls. Es va informar sobre el desenvolupament d'una "ala voladora" arrasada.
Aproximadament el 2013-14. es van provar els UAV de mida completa "Lijian" i "Anjian". Els detalls d’aquestes obres, per raons òbvies, no es van divulgar. Es creu que els desenvolupaments dels darrers projectes de la sèrie 601-S es poden utilitzar ara mateix per crear autèntics reconeixements i / o atacs de drons. Es pot esperar que qualsevol nou disseny xinès amb "ala volant" no tripulada estigui relacionat amb les experiències d'AVIC i els seus aliats.
El desenvolupament continua
En estudiar desenvolupaments estrangers i crear els seus propis projectes, la RPC va ser capaç de reduir la bretxa amb els països estrangers en el camp dels vehicles aeris no tripulats durant diverses dècades. A més, fins i tot vam aconseguir entrar en un cercle estret de líders que posseeixen totes les tecnologies clau i continuar el seu desenvolupament.
Els esforços de diferents organitzacions i empreses creen projectes individuals i famílies senceres basades en idees i solucions comunes. Al mateix temps, hi ha projectes per a la seva posterior implementació i desenvolupaments exclusivament experimentals. A jutjar per les dades conegudes, aquestes últimes van permetre crear les bases per a diversos avenços importants. Probablement s’implementaran en els propers anys.
És curiós que els resultats de les activitats científiques i tècniques s’utilitzin no només per modernitzar les seves forces armades. Després d’haver desenvolupat molts nous projectes de diversos tipus, la Xina té l’oportunitat d’entrar al mercat internacional i competir amb èxit amb altres països líders pel que fa al nombre d’equips venuts.
En general, el desenvolupament de la direcció dels UAV a la Xina és de gran interès. La indústria xinesa va poder concentrar esforços en un temps limitat, dominar i desenvolupar noves tecnologies per si mateixa, així com prendre posicions de lideratge. Obbviament, aquests processos no s’aturaran. El resultat d'això serà l'enfortiment de la "flota aèria" no tripulada existent del PLA i d'altres exèrcits, així com l'aparició de nous models d'equips amb certes característiques curioses.
