Al voltant dels creuers que transportaven avions del Projecte 1143, es van trencar moltes còpies i el nom del seu avió, Yak-38, s’ha convertit en sinònim d’impotència molt més enllà de les fronteres del nostre país. Els crítics tenen raó en molts aspectes. Els Gyrfalcons (codi de projecte 1143) eren de fet vaixells estranys. I el Yak-38 era realment inferior als avions normals.
No obstant això, en la història acabada d'aquests vaixells i els seus avions (de fet, acabats) queden molts "punts en blanc". I encara hi ha molts punts que simplement no es van entendre. I és així ara. Avui el nostre país es troba en certa manera al fons de la seva potència marítima. De la flota quedaven "banyes i potes", l'aviació naval (inclosa l'aviació naval) és pràcticament "morta". Però això és el que ens hauria d’obligar a aprendre del passat, i hi són. Els creuers que transporten aeronaus i els seus avions són exactament el cas.
No té sentit tornar a explicar allò que ja se sap sobre el Projecte 1143 i el Yak-38. Quin sentit té escriure el que busca en dos clics? Però val la pena obrir pàgines poc conegudes, i també té sentit treure algunes conclusions que no es van expressar en veu alta en el moment adequat.
El primer són els avions. Una breu excursió a la història del Yak-38
Es creu que l'arma principal d'un portaavions és l'aviació. I també que l’arma principal del Projecte 1143 eren encara míssils anti-vaixells i helicòpters antisubmarins. Per comprendre com es podria haver desenvolupat a la realitat, primer cal avaluar el seu avió.
Això és el que he de dir de seguida. El Yak-38 realment no complia les expectatives, així com els avions VTOL, en principi. Però, al mateix temps, ja no hi ha avions difamats a la nostra història.
Les fites en la creació i evolució dels iacs van ser els següents esdeveniments.
1960: primer projecte de l'oficina de disseny d'avions VTOL im. Iakovleva.
1960-1964 - treball de recerca, estudi de les opcions d’avions VTOL, disseny del Yak-36, preparació per a les proves.
1964-1967 - Programa de proves de Yak-36. Es va decidir crear un altre avió. Els vols de prova del Yak-36 van continuar fins al 1971.
Per què tot això es relaciona amb el tema?
Perquè va ser la creació d’una base científica i tècnica. I sense els errors Yak-36, el següent Yak-36M (que més tard es va canviar el nom de Yak-38) simplement no hauria aparegut.
1967: decisió de crear un avió d’atac lleuger amb enlairament i aterratge verticals. El 27 de desembre de 1967 es va publicar la Resolució del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS núm. 1166-413, que contenia la decisió de crear primer un avió d'atac, després un "bessó" d'entrenament i després un lluitador. Segons la Resolució, l'avió d'atac era destinat a:
Per al suport aeri de les operacions de combat de les forces terrestres a la profunditat operativa tàctica i immediata de la ubicació de l'enemic (fins a 150 km de la línia del front), així com quan es basa l'avió en vaixells del Projecte 1123 per destruir els vaixells superficials i costaners objectes en operacions navals i realitzar reconeixement visual aeri.
La principal tasca de l'avió és destruir objectius marítims, terrestres i estacionaris de l'enemic en condicions de visibilitat visual. A més, l’avió s’hauria d’utilitzar per combatre objectius aeris com avions de transport militar i helicòpters, així com per combatre avions i helicòpters AWACS i avions antisubmarins.
Amb el suport de les forces terrestres no va funcionar.
Va resultar que les "verticals" són gairebé inadequades com a màquina base que vola des dels camps d'aviació terrestres. La qüestió es va tractar amb més detall a l'article. “Programa educatiu. Base aerodromeless i dispersa de l'aviació " … Però això es revelarà més endavant.
1970: començament de les proves de vol. L'avió es va provar immediatament com enlairava verticalment.
18 de novembre de 1972: el pilot de proves Mikhail Sergeevich Deksbakh realitza el primer desembarcament de la història del nostre país d’un avió a reacció en un vaixell: el creuer antisubmarí "Moskva". En aquesta ocasió, per decisió del mariscal d'aviació Ivan Ivanovich Borzov, es va fer una inscripció al diari de bord del creuer
"Aniversari de l'aviació basada en transportistes".
