Avantatges d’Ural
Probablement al segon pas de la letalitat després dels sistemes de coets de llançament múltiple Grad, Damba i Prima hi ha Urals amb canons automàtics ZU-23-2 instal·lats a la part posterior. Per primera vegada, es va parlar de la necessitat de la seva aparició a l'Afganistan i es va esperar el seu moment àlgid real durant el conflicte de la República txetxena. Al mateix temps, era el capó Ural el més adequat per a aquest propòsit que qualsevol altra tècnica. En primer lloc, la disposició amb la cabina del conductor darrere de l'eix davanter, a diferència del KAMAZ, donava un avantatge considerable en minar sota la roda davantera. En segon lloc, la massa de l '"Ural" va permetre suportar el retrocés de voleas prolongades d'un muntatge d'artilleria de 23 mil·límetres aparellat en qualsevol angle respecte a l'eix longitudinal del vehicle sense cap problema. El ZIL-131 també es va convertir en gantrucks casolans, però a causa de la seva mida i pes reduïts, era inferior a l’Ural en versatilitat.
Normalment, el ZU-23-2 es retirava de la tracció i es fixava al cos del camió per les forces de les unitats de reparació militar. Aquesta modificació de l '"Ural" no era estàndard a l'exèrcit rus. No obstant això, a causa de la manca de tancs i altres vehicles blindats per escoltar les columnes per protegir les oficines del comandament militar, es van assignar precisament aquestes improvisades instal·lacions d'artilleria autopropulsada. Les batalles locals contra les comunicacions s’han convertit en un veritable problema per a les formacions militars habituals de tot el món i Rússia no és una excepció. A les guerres txetxenes, fins al 40-60% del personal i l'equipament militar van participar precisament en la lluita contra els militants al llarg de les rutes de moviment de nombroses columnes. Normalment, els equips de seguretat (tancs, vehicles blindats i vehicles de combat d'infanteria) es movien en un comboi cada 5-10 vehicles, atès el gran trànsit, aquest equipament especialitzat no era suficient. Per tant, van enverinar els Urals amb instal·lacions antiaèries al compartiment de càrrega com a suport; sovint eren els únics vehicles armats de les columnes de 5-10 transports.
Gantraki, per cert, va provocar amb el seu foc huracà no només danys importants a l'enemic, sinó que també va actuar com a arma psicològica. Normalment, un parell de salvaments ZU-23-2 en direcció a l'enemic eren suficients perquè el grup de bandits deixés les seves posicions. L’avantatge d’aquests muntatges de canons mòbils era el seu cost relativament baix i la seva potència de foc elevada, que superava la dels vehicles blindats i els vehicles de combat d’infanteria. Al mateix temps, malgrat la manca de reserves serioses, les estadístiques sobre pèrdues parlaven de l’alta eficiència d’aquestes màquines. Això es va deure en gran mesura al fet que els canons antiaeris podien treballar sobre objectius a una distància bastant seriosa de l'enemic i era difícil fer foc de retorn dirigit amb armes petites. Al mateix temps, si l'enemic s'aproximava a una distància de foc dirigit des d'una metralladora o un fusell, en la majoria dels casos era destruït per la tripulació ZU-23-2. (No és casualitat que en un futur molt proper apareguin a l'exèrcit rus camions de fàbrica basats en camions Ural i KamAZ; la decisió d'adoptar aquest equip es va prendre sobre la base de l'experiència de combat de Síria.) Un excel·lent efecte "antimaterial" també es va descobrir aquí el canó de 23 mm: una allau de petxines per destruir diversos shahidmòbils, jeeps gantruck i altres equips terroristes improvisats.
Des dels dies de l’Afganistan, el requisit principal per al disseny dels gantracs d’Ural ha estat la instal·lació d’un canó bessó de tal manera que l’angle de foc a l’hemisferi posterior fos d’almenys 180 graus. A la part frontal del cos, aproximadament un terç de la seva longitud, hi havia una furgoneta amb una lona oberta al darrere. Guardava eines, recanvis, bosses de malla, municions i matalassos perquè el personal pogués descansar. La tripulació solia estar formada per un comandant, un conductor i dos o tres números de tripulació. Per descomptat, un muntatge d’armes tan obert a tots els vents requeria almenys una reserva local. Per fer-ho, a la part frontal es protegia el cos amb xapes d’acer gruixudes o, si hi havia aquesta oportunitat, portelles o fragments d’armadura d’equips trencats. També s’utilitzaven armadures, penjades als respatllers dels seients i davant del tirador. També van intentar reforçar els laterals del cos amb xapes d’acer, taulers gruixuts, bosses de sorra i, fins i tot, fins i tot rails de ferralla.
Ural canvia el motor
Després de descriure les instal·lacions d'artilleria basades en el "Ural" de bord, val la pena tornar a principis dels anys 90, quan una planta de motors es va cremar a Naberezhnye Chelny i es va aixecar una línia de transportadors a Miass per manca d'unitats de potència. Com ja s’ha esmentat a les parts anteriors del cicle, els enginyers d’UralAZ van decidir instal·lar un motor dièsel YaMZ-236M2 sota el capó d’un camió. Aquest motor tenia 6 cilindres en forma de V i 30 CV. amb. era més feble que el seu predecessor de KamAZ. Al mateix temps, el filtre d’aire, a causa de la mida del motor, no cabia al compartiment del motor de l’Ural i s’havia de treure a l’ala dreta; aquesta era una diferència característica entre els nous cotxes amb l’índex 4320-10. La relació potència-pes d’aquests vehicles, naturalment, va disminuir i, com a alternativa, els camions van començar a equipar-se amb motors dièsel YaMZ-238M2 de 8 cilindres de 15 litres amb una capacitat de 240 CV. amb. El motor era més gran que el KamAZ-740; el morro de l’Ural s’havia d’allargar sota les seves dimensions, cosa que va canviar una mica l’aspecte harmoniós original del vehicle. A partir d'aquest moment, tots els cotxes de la família 4320 van adquirir un característic capó allargat del motor, pel qual meritaven merescudament el sobrenom de "cocodrils".
El motor YaMZ de sis cilindres s’adaptava perfectament a la nova modificació lleugera "Ural-43206", en què es va acoblar un eix posterior. Aquest camió, que va començar la seva vida a la cadena de muntatge el 1996, estava destinat a les tropes frontereres i suposadament substituïa l’envellit GAZ-66. El "Ural" de dos eixos és un vehicle dinàmic (velocitat de fins a 85 km / h), que es distingeix per la seva eficiència relativament alta i li costa menys diners al pressupost militar. No obstant això, l’eliminació de l’eix va permetre col·locar no més de 4,2 tones al cos, cosa que, però, va ser suficient per als vigilants fronterers.
Ural porta armadura
"Ural", com un dels camions més bel·ligerants de l'exèrcit soviètic, va ser el primer a provar blindatges. Això va passar durant les hostilitats a l'Afganistan i va incloure la protecció dels components vitals del vehicle: la cabina, la carrosseria, el compartiment del motor i els dipòsits de combustible. Al principi, es van connectar unitats locals de reparació, però més tard l’armadura ja es va muntar al mateix Miass, en 21 instituts d’investigació i altres fàbriques militars properes.
La lògica de blindatge dels Urals, desenvolupada a l’Afganistan, no va patir cap canvi especial durant la primera guerra de Txetxènia; tot i així, els elements individuals del vehicle van ser blindats localment. Però ja a l'agost del 1999, amb l'inici de la segona campanya, la situació va canviar. Ara els "Urals" de les tropes internes i el ministeri de Defensa estaven defensats d'una manera nova. Es va fer típica l’armadura completa del capó i la cabina, amb la instal·lació de petits blocs de vidre a prova de bales en lloc del parabrisa estàndard. Una caixa blindada de tapa oberta amb espitlleres del BTR-60PB es va instal·lar al cos, sovint protegida per la tercera o quarta classe de reserva. L’entrada i sortida d’aquest mòdul blindat es feia a través de les portes batents de popa i el sostre obert permetia disparar pels laterals. Cal destacar que el Ministeri d'Afers Interns de la Federació Russa va ser molt més seriós a l'hora de reservar l'Uralov que a l'exèrcit.
En primer lloc, la cabina estava totalment blindada i sovint equipada amb una portella del comandant al terrat. Al mateix temps, l'armadura era més gruixuda (fins al cinquè nivell de reserva) que en els vehicles de l'exèrcit. Com es podria explicar això? Les tropes internes no podien presumir de tenir vehicles blindats pesats i sovint hi havia problemes amb vehicles lleugers. I, de vegades, havien de lluitar a l’igual que les unitats de l’exèrcit amb un enemic ben entrenat i equipat. És per això que les tropes internes estaven molt més atentes a l’armadura de vehicles de rodes. Per descomptat, això finalment va afectar negativament el recurs del sobrepès "Ural", però l'eficàcia d'aquestes solucions s'ha demostrat repetidament en condicions de combat. El balanç tèrmic dels motors, que, tancats en una gruixuda caixa blindada, sovint s’escalfava i fallava abans d’hora, no sempre es va tenir en compte durant el procés de reserva de l’Ural. A més de blindatges més gruixuts, els mòduls protegits dels cossos de les tropes internes "Ural" estaven equipats amb finestres blindades de doble vidre.
En les modificacions de l'exèrcit dels Urals protegits, es podria donar prioritat no a una armadura gruixuda, sinó al manteniment de la capacitat de càrrega, ja que els Urals participaven en el transport de municions i altres equipaments militars. En general, durant la segona campanya txetxena, els Urals es van convertir en autèntics vehicles blindats, que costen molt menys que els tradicionals, i que també presenten avantatges innegables: la capacitat de transportar personal amb força comoditat, alta mobilitat, versatilitat i capacitat de càrrega. La quinta essència d'un cotxe blindat d'aquest tipus relativament barat era el modern "Ural Federal-42590" i "Federal 93". A l’altre extrem, en termes de cost, hi ha el Typhoon-U a prova d’explosió. L’exèrcit rus modern entén la necessitat d’armar la majoria de vehicles de rodes i la família Ural és aquí al capdavant.
