Proves amb addicció
A la primera part del material ("Mules mecàniques. Transportadors de l'avantguarda de l'exèrcit soviètic"), es va discutir sobre la transferència del centre per al desenvolupament de futurs amfibis mèdics de NAMI a Zaporozhye. Després, a la planta de Kommunar, es van crear dos prototips del ZAZ-967, que conservaven la semblança externa amb el concepte NAMI-032M. Per tal d’estalviar diners, el cotxe es va unificar amb el civil ZAZ-965: eren habituals una caixa de canvis de quatre velocitats, l’embragatge i l’engranatge principal. La unitat per al bloqueig forçat del diferencial de l’eix transversal posterior era completament nova. El 1961-1962, ambdós prototips van passar per un cicle de proves de fàbrica, amb els resultats dels quals els metges militars van quedar satisfets. El ZAZ-967 era capaç de transportar tres persones, dues de les quals, en posició asseguda / estirada, es trobaven als laterals del seient central del conductor. La tasca principal (la recerca de ferits al camp de batalla) la realitzava el transportista de primera línia diverses vegades més ràpid i eficaç que un enllaç de porters. Es va poder transportar els ferits al ZAZ-967 en tres versions: en dues lliteres situades longitudinalment situades sobre els laterals i els passos de rodes posteriors, al terra del cotxe amb un revestiment especial i, finalment, als seients propers al conductor. No les proves de fàbrica més exigents van demostrar que el transportista només podia reduir el pes de la vorada i enfortir el torn de tracció.
Després de l'eliminació d'aquestes observacions, cinc transportistes experimentals van anar a les proves estatals, adquirint prudentment parabrises abans d'això. Inicialment, el departament militar no preveia aquesta opció en l’ordre de desenvolupament. Al setembre-octubre de 1962, ZAZ-967 va haver de recórrer diversos milers de quilòmetres al desert de Karakum, als Pamirs, al Caucas i a Crimea. Només es pot simpatitzar amb la feina dels provadors: a part del parabrisa, no hi havia cap comoditat addicional al cotxe. El tendal va aparèixer més tard i era un panell que protegia el conductor i els passatgers de les precipitacions des de dalt i per darrere. Des de totes les altres direccions, el vent recorria l’amfibi amb força llibertat. La màquina va passar proves amb grans convencions (hi va haver problemes en la fiabilitat de les unitats individuals), però, no obstant això, es va recomanar per a la producció a la planta de Kommunar. Però, com ha passat repetidament amb els desenvolupaments militars, no hi havia capacitat per reunir amfibis a l'empresa.
La planta de Zaporozhye va rebre dos anys per preparar la sortida del transportista, durant la qual es va millorar el cotxe, i es van construir diversos germans civils ZAZ-969. Aquests SUV es diferencien dels progenitors militars en la disposició normal del volant, els pedals, la presència d’un tendal i un parabrisa. El 1965 tota la companyia va ser enviada a la següent prova al desert de Pamir i Karakum. De nou, els problemes de fiabilitat van afectar els nens amb tracció a les quatre rodes durant tot el cicle de proves. En primer lloc, les unitats de direcció i transmissió van patir. El motor MeMZ-967, que anteriorment estava equipat amb un limitador de velocitat, no produïa prou potència i funcionava de manera intermitent. El restrictor es va treure del carburador, cosa que va permetre al motor accelerar de 22 a 27 litres. amb. En aquesta versió, l’amfibi de tracció integral va accelerar a 71 km / h, mentre que a la flota, en girar les rodes, va guanyar el màxim de 3 km / h, consumint uns 12 litres per cada 100 km en el cicle combinat.
En total, es van reunir diverses "generacions" de transportadors frontals ZAZ-967, cap dels quals es va convertir en sèrie. La primera sèrie (1962-1965) es pot distingir pels dos silenciadors situats als laterals del capó, així com pel capot superior de la presa d’aire del motor. La segona sèrie (1964-1965) s’identifica amb més facilitat pel silenciador situat davant del capó i la part frontal cònica del cotxe. L’última pre-producció ZAZ-967, que es va crear el 1966-1967, ja era el més semblant possible al LuAZ-967 al que estem acostumats. En els cotxes d’aquesta “generació”, el motor desenvolupava ja 30 CV. amb., i la transmissió va tenir serioses millores. Van aparèixer creus GAZ-69 als eixos dels eixos, les relacions de transmissió dels engranatges principals van augmentar, les rodes es van fer lleugerament més grans i l’eix de transmissió de l’eix posterior estava equipat amb un suport intermedi.
A la segona meitat de 1967, el vehicle va passar tot el cicle de les terceres proves ja seguides i es va recomanar l'adopció. Per cert, el cap de la comissió estatal era Boris Fitterman, que va establir les bases conceptuals al cotxe, però mai va ser capaç de portar el transportador mèdic al transportador. A Zaporozhye, en aquell moment, la situació del lloc de producció no s’havia mogut d’un punt mort: els treballadors de la fàbrica difícilment dominaven la línia civil dels cotxes petits. Per tant, la planta de construcció de màquines de Lutsk (LuMZ) se suposava que acceptava el vehicle tot terreny militar i el seu "pacífic" analògic ZAZ-969. El desembre de 1967, el dubtós nom LuMZ es va canviar per LuAZ - Lutsk Automobile Plant, i LuAZ-967 i LuAZ-969 es van convertir en els primogènits de la renovada empresa.
Llarg camí cap a l'exèrcit
Sobre el paper, el LuAZ-967 es va produir a Lutsk des del 1967, però les tropes quasi no ho sabien: 11 transportistes experimentats només van aconseguir recollir queixes i racionalitzacions dels tècnics de l'exèrcit. Tan bon punt el cotxe es va preparar per al transportador (això va passar el 1969), els militars desitjaven un nou motor: un MeMZ-968 d’1,2 litres de Zaporozhets, que desenvolupés 27 CV. amb. Es va muntar el motor, equipat amb un refredador d’oli addicional, un dispositiu de pre-engegada 5PP-40A, les relacions d’engranatges dels engranatges de les rodes es van reduir d’1.785 a 1.294 i el cos va rebre millores cosmètiques. Tot això va arrossegar el procés fins al 1972, quan es van llançar a prova quatre LuAZ-967 amb la lletra M. El cotxe es va adoptar per segona vegada i, després de tres anys, es va col·locar al transportador. I el cotxe amb el nom base LuAZ-967 mai no va veure la implementació en sèrie. No obstant això, els amfibis van ser equipats experimentalment amb un llançagranades AGS-17M "Flame", un ATGM i una pistola sense reculada. Tots els punts de tir mòbils es mantenien en estat d’experiència: els militars no estaven satisfets amb la poca capacitat de càrrega de l’amfibi per a aquestes armes. Sí, i no hi havia protecció: l'única "armadura" que almenys tant com podia protegir dels fragments al final eren dues escales unides als costats de l'amfibi.
Durant tot el cicle de producció, el transportador de punta es va actualitzar tres vegades. En primer lloc, se li van receptar fars normalitzats que li permetien aparèixer a la via pública; aquesta metamorfosi va passar el 1978. Tres anys més tard, va aparèixer una segona versió de l’amfibi mèdic, sense portell traser articulat i equipat amb una bomba domèstica Malyutka. Aquestes mesures van permetre millorar la flotabilitat del transportista, així com la supervivència a l'aigua. Més tard, a la tercera generació del LuAZ-967, es va eliminar el "Baby", retornant la unitat anterior al seu lloc. A més, l’amfibi estava equipat amb un motor d’alta velocitat de 39 CV. amb., es van actualitzar reductors de rodes, amortidors i es van finalitzar els segells de les unitats.
La funció principal del LuAZ-969M a les tropes era, per descomptat, assegurar la mobilitat d’evacuació dels ferits del camp de batalla, però també hi va haver una modificació adaptada per a la vigilància i el treball del personal. Aquesta versió s’anomenava LuAZ-969MP i es distingia per un para-xocs davanter, un tendal molt més còmode, així com l’absència d’escales i un cabrestant a la configuració. En total, abans de la final per a transportistes de totes les modificacions el 1991, es van reunir uns 20 mil vehicles a Lutsk, alguns dels quals es retiren gradualment de l'emmagatzematge per vendre.
Tres eixos del "Geòleg"
Una major modernització del transportador de vora principal va ser l’ampliació de la seva funcionalitat; en el sentit clàssic, el LuAZ-969M ja no s’adequava als militars. Això només es va poder aconseguir gràcies a un augment de la capacitat de càrrega i la massa de l’amfibi en estat complet ja superava la tona. Per tant, la solució natural era instal·lar un tercer eix addicional, que també era orientable. Aquest LuAZ de tres eixos es va provar per primera vegada el 1984 a la prova 21 NIIII i va rebre una llista de millores importants. Entre les solucions de distribució de LuAZ, hi havia una aparença de cabina de conductor, tancada dels passatgers per un arc tubular. Per cert, el nou transportista ara podria agafar deu soldats alhora o portar metralladores pesades, llançadors de granades automàtics, equips de sistemes antitanques o fins i tot MANPADS d’Igla.
En general, es preparava una nova i interessant unitat de combat per a l'exèrcit, les funcions mèdiques de les quals no eren decisives. No obstant això, no va ser possible adaptar la transmissió complexa al tercer eix motriu i a principis dels anys 80 van decidir crear un nou vehicle flotant de petites dimensions amb tres eixos. La novetat es va anomenar LuAZ-1901 i no s’assemblava de cap manera al seu avantpassat, excepte per l’absència d’un top dur. El pes total era gairebé el doble: 1900 kg i la capacitat de càrrega arribava als 650 kg. Ara el motor estava situat a la part posterior, cosa que alliberava molt d’espai a l’eix davanter. La plataforma de càrrega va augmentar per acomodar quatre lliteres amb una ordenada. Finalment, el vehicle de combat va rebre un tendal de lona que protegeix les persones de les precipitacions de tots els costats. La capacitat de navegació del LuAZ-1901 era superior a la del seu predecessor: l’amfibi a l’aigua es va accelerar a causa de la rotació de sis rodes a 5 km / h. Cal destacar que un cotxe tan gran no estava equipat amb un motor més potent, ja que el MeMZ-967B, de 37 vehicles, va romandre. Però a la versió civil ("Geòleg"), que va néixer en els dies de la Ucraïna independent, hi havia un motor dièsel Kharkiv 3DTN amb una capacitat de 51 litres. amb. Després d'una llarga recerca d'un mercat de vendes, LuAZ "Geolog" va aparèixer per última vegada en públic el 1999 i, un parell d'anys després, la planta de Lutsk va deixar de produir cotxes de disseny propi. Amb el pas del temps, un altre fabricant d’equipament militar a l’espai post-soviètic va fallir.
