La nostra història d’avui versarà sobre transportadors de rastreig de dos enllaços. I fins i tot en dues formes, avui i demà.
A partir d’avui tot està clar: tenim transportistes. I no només mengen, encara són bons i realment, no tenen por del fang, la neu ni els pantans. Fins i tot les zones contaminades amb radiació o alguna altra brossa, poc compatibles amb la vida humana, tampoc els importen. Arribaran i es lliurarà la càrrega o el personal.
En el cas més extrem, nedaran. Perquè ells també poden.
Ens van mostrar tres herois d’aquest tipus alhora. Comencem pels més joves. En general, són tots tres de la família Vityaz. L’única pregunta és la mida.
Així doncs, Alyosha Popovich, també coneguda com DT-3PM.
La massa del transportador en funcionament és d’11 tones, la capacitat de càrrega de 3 tones. És absolutament segur utilitzar un remolc amb un pes total de fins a 4 tones.
El nombre de seients a la cabina del primer enllaç és de 5. El número de seients al segon enllaç és de 12.
"Cor" "Vityaz" - dièsel amb una capacitat de 240 litres. seg., que proporciona una velocitat en sòl sòlid fins a 55 km / h, en zones humides de fins a 30 km / h, en aigua de fins a 6 km / h.
Transmissió hidromecànica, automàtica.
Autonomia de creuer fins a 600 km.
Armament "Vityaz" és una metralladora de 7, 62 mm, però, en principi, el transportador es pot convertir en una plataforma portadora de qualsevol arma adequada en mida i pes, des de llançadors de míssils a canons d'artilleria i morters de gran calibre.
"Dobrynya Nikitich", també conegut com DT-10.
El pes d’aquest heroi ja és de 27,5 tones. La capacitat és de 5 persones a la cabina i de 57 persones als compartiments de la secció. I 10 tones de càrrega.
El motor ja és més greu, 710 CV. amb. El cotxe pot moure’s sobre sòl sòlid a una velocitat de 45 km / h, en un pantà de 23 km / h, nedar a una velocitat de 6 km / h. Distància de creuer de 700 km.
L'armament també consta d'una metralladora i, igual que el seu germà petit, el DT-10PM es pot convertir en un portador d'armes.
"Ilya Muromets", també conegut com a DT-30PM.
Ni tan sols es pot fer una foto, no s’adapta a l’objectiu. Senzill enorme.
Pes del transportador 29 tones. Pot transportar una càrrega de 30 tones "en condicions climàtiques especialment dures de l'Extrem Nord, Sibèria i Extrem Orient". A més de 5 seients. Camió pesat. Molt pesat. Però molt útil.
Motor de 710 CV proporciona una velocitat de 37 km / h a terra i 4 km / h a l’aigua. Autonomia de creuer de 500 km.
Avui, aquesta trinitat de "cavallers" personifica la nostra força de transport en qualsevol àrea a la qual només es pugui arribar amb tanc. Però fins i tot un tanc que ha pujat a llocs tan terribles, que abunden a la immensitat del nostre país, necessita combustible i tota la resta. Simplement callem sobre les persones. Herois útils.
I no es pot dir maldestre. Els dos enllaços són molt útils. Pujades i baixades de fins a 35 graus, obstacles de fins a 2 metres d’alçada, gairebé res. Passarà. Els pendents de fins a 25 graus tampoc no són terribles. Amb una maniobrabilitat molt impressionant.
Però a l’exposició vam veure una altra mostra.
Es tracta de GAZ-3344-20. Un model creat sobre la base del vehicle de neu i pantà GAZ-3344 específicament per a les necessitats dels ministeris de Defensa i Emergències.
Actualment, GAZ-3344-20 està sotmès a proves estatals (amb molt d’èxit).
Quines són les seves principals diferències respecte a "Cavallers"? El fet que sigui més petit, fins i tot que el DT-3PM, és evident. Però l’essència està en la mida.
Les característiques de rendiment gairebé no difereixen del GAZ-3344, el motor és el mateix, el dièsel Yaroslavl amb una capacitat de 189 CV, la mateixa transmissió automàtica de "Alison" (no sé si és bo o no) molt en el nostre temps), la mateixa massa és de 7,5 tones, però la càrrega útil ja és de 3 tones. Les mateixes 5 persones al primer enllaç i 12 al segon.
La velocitat a terra és de 60 km / h, a l’aigua és de 6 km / h.
S'ha augmentat la reserva de combustible transportable, ara la autonomia del vehicle és de 800 km. La suspensió i el treball del grup hidromecànic s’han reforçat significativament.
El secret de la màquina és que l’amplada total del cos (una mica més de 2 m) li permet passar per carreteres forestals dissenyades per a tractors de Bielorússia, l’amplada és d’1, 6 a 2 m. És a dir, als boscos on hi ha són clares estàndard, GAZ-3344-20 passarà amb força normalitat. Sí, el mateix GT-30 simplement pavimentarà una nova carretera, però això no sempre té sentit. A més, l’amplada de la via correspon a la via del ferrocarril adoptada a Rússia, respectivament, si és necessari o impossible obrir-se camí d’una altra manera, el GAZ-3344-20 podrà passar al llarg dels rails. Al nostre país hi ha molts llocs on hi ha ferrocarrils, però no n’hi ha d’altres.
El cotxe és molt còmode. Hi ha un escalfador i un aire condicionat per als compartiments. A més, tot això es pot millorar en funció de les necessitats del client.
Al primer cop d’ull (i al segon, també): una màquina molt agafadora per a les necessitats del ministeri de situacions d’emergència i dels militars.
Sobretot en un país on n’hi ha molts on no hi ha carreteres, sinó només indicacions.
