L’1 de novembre, la direcció del Centre Estatal d’Investigació i Producció que porta el nom de V. I. Khrunicheva va informar que el nou vehicle de llançament pesat Angara A5, el primer coet del món fabricat de forma modular (format com a dissenyador), ha estat sotmès a diagnòstics complets i està completament llest per al llançament des del cosmodrom de Plesetsk.
La versió lleugera de "Angara" - A1 (1 mòdul, capacitat de càrrega 1,5 tones) al juny d'aquest any es va provar amb èxit, ara un coet de 5 mòduls amb una càrrega útil de 25,8 tones (òrbita de 200 km) anirà al llançament Els propers inicis del cicle de prova estan previstos per llançar A7 amb una càrrega de 35 tones i A7.2B amb 50 tones. Nota dels experts: si el projecte s’implementa en el termini aprovat, en primer lloc, reduirà significativament el cost, simplificarà i accelerarà tot el programa espacial de Roscosmos i del Ministeri de Defensa i, en segon lloc, en el futur podrà reformar la tot el mercat mundial de coets i espais, perquè no serà igual en el cost de lliurar una unitat de càrrega a cap de les òrbites exigides.
Es va decidir trobar un substitut per als coets portadors de classe pesada de la família Proton immediatament després del col·lapse de l'URSS. Inicialment, l'objectiu era un: crear un vehicle de llançament completament a partir de components russos, sense cap cooperació, fins i tot amb els aliats més propers a la CEI. Al mateix temps, també se suposava que havia de començar només des del territori rus, el cosmodrom de Plesetsk. Nikolai Moiseyev, membre de la comissió militar-industrial sota el govern de la Federació Russa, va assenyalar: "L'objectiu que es va fixar per als desenvolupadors, per a la indústria espacial i de coets nacionals, sonava així: proporcionar accés independent a Rússia a l'espai. És a dir, amb l'ajut d'aquest nou coet, "Angara", és necessari assegurar la retirada de les naus espacials, que prèviament podríem llançar des de Baikonur, des del nostre cosmodrom domèstic de Plesetsk. Aquesta tasca va ser establerta per la direcció del país. Això no vol dir que estiguem abandonant l'ús addicional del cosmodrom de Baikonur, encara està en demanda, encara s'utilitza amb fins civils. Però he de dir que a hores d’ara no queden militars a Baikonur, ja ha passat completament sota jurisdicció civil ".
Basat en la decisió del Consell Científic i Tècnic de les Forces Espacials Militars del 3 d'agost de 1992 sobre la qüestió de "Vehicles de llançament: l'estat i les perspectives de la seva modernització i desenvolupament" i el decret del govern de la Federació Russa de setembre El 15 de 1992 es va anunciar un concurs per al disseny i creació d'un complex de coets espacials (complex de coets espacials) de classe pesada. La competició va comptar amb la presència de RSC Energia im. L’acadèmic S. P. Korolev, els GKNPT. MV Khrunichev i SRC “KB im. Acadèmic vicepresident Makeev”, que presentava diverses opcions per a vehicles de llançament per a la seva consideració per part d’una Comissió d’Experts Interdepartamental especialitzada. L'agost de 1994, la competició va ser guanyada per l'opció proposada per la S. MV Khrunichev, que va ser nomenat el principal desenvolupador del complex.
El desenvolupament del projecte en realitat es va congelar a causa del subfinançament crònic de la indústria als anys 90. El treball actiu es va reprendre només el 2001, quan va néixer el primer programa espacial rus, dotat de recursos financers reals. No obstant això, el nou equip de disseny va proposar ampliar la tasca: dissenyar no només un coet completament domèstic i un complex de llançament per a ell, tal com sonava en la tasca, sinó també millorar seriosament les seves característiques tàctiques i tècniques, és a dir, per crear un mitjà que guanyi una dura competència en el mercat mundial en auge. Encara que inicialment "Angara" estava destinat exclusivament a necessitats militars. Per fer-ho, calia resoldre, en primer lloc, dos problemes fonamentals: fer més lleuger el disseny del coet i reduir el volum d’inversions, tant inicials com operatives.
Els dissenyadors van emprendre un camí senzill: unificant la tecnologia. Van proposar fabricar un coet universal en termes de classe de capacitat de càrrega en forma de dissenyador, que es pot muntar ràpidament en funció de les tasques que es portin, transportar-lo sense utilitzar costosos sistemes d’energia i muntar-lo al complex de llançament a qüestió de minuts. Al mateix temps, només hi hauria d’haver un complex de llançament, que sol consumir fins a un 40% de les inversions, per a totes les categories de míssils de la família. Tot i que per a cada classe de míssils del món, s’utilitza una plataforma de llançament dissenyada per separat. I això ja estalvia al voltant del 30% del pressupost total de desenvolupament i producció i al voltant del 24%, en costos operatius. “De fet, en aquest projecte, a causa de la creació de dos mòduls bàsics, obtenim tota la gamma de míssils lleugers, mitjans i pesats: Angara-1, Angara-3 i Angara-5. Sempre per a míssils lleugers, mitjans o pesats, de vegades hi ha un llançador per a la classe lleugera i mitjana, però de manera que tota la gamma de càrregues i tota la gamma de projectes de la classe lleugera, mitjana i pesada es llancen des d’un sol llançador. no és el cas. Això fa que el projecte sigui més barat en el sentit que no cal construir tres taules de llançament separades”, va dir Moiseev.
A més, la ciència dels materials compostos, que es desenvolupa ràpidament al país, va ser útil: aproximadament el 36% de les peces del coet estaven fetes de materials compostos de tercera generació, cosa que va reduir la quota total de tot el sistema un 12,3%. Aquest èxit, al seu torn, va permetre pensar en la compatibilitat amb el medi ambient (el coet es va fabricar amb combustible net), querosè, l’agent oxidant del qual és l’oxigen. Anteriorment, tots els míssils de classe pesada només volaven sobre heptil tòxic. Segons aquest indicador, Rússia només és una festa de recuperació (avui ja hi ha coets espacials "nets" al món), els europeus Ariane-5 i el nord-americà Falcon-9, però estan clarament enrere d'Angara pel que fa al llançament cost i capacitat total d’inversió. A més, cap d’ells és capaç d’elevar una tanta massa de càrrega a l’espai. L’última versió de Falcon 9 v1.1 posa 13,1 tones en òrbita de referència baixa (LEO) i 4,8 tones en òrbita de geotransferència (GPO). Ariane-5 europea de la darrera modificació: màxim 6, 3 a GPO. "Angara-5" al desembre d'aquest any aixecarà 25, 8 tones per 200 km (6, 6 a GPO), després d'afegir 2 mòduls coets universals (URM) més al "constructor" a la primavera del 2015 que lliurarà 35 tones (12, 5 al GPO, el coet ja s'està muntant) i establirà un rècord mundial, i el 2016 el Ministeri de Defensa el llançarà amb 50 tones (19 tones al GPO).
Pel que fa a les inversions, Angara també va superar a tots els seus competidors. L’empresa nord-americana ja ha gastat més de 5.200 milions de dòlars en el programa Falcon-9, l’import total del projecte arriba als 7.500 milions de dòlars, el pressupost de l’Agència Espacial Europea per a Ariane ha superat els 3.200 milions d’euros i la inversió total està prevista en 5.800 milions d’euros.. L’Angara va costar al pressupost rus 96.000 milions de rubles. fins i tot al ritme antic, és de 3.200 milions de dòlars. El preu mínim per a un quilogram de càrrega útil per a Falcon és de 4.000 dòlars per quilogram per a LEO i de 9.500 per a GPO. Ni tan sols s’haurien de considerar altres projectes espacials, perquè el coet europeu perd un 12% contra el nord-americà, del qual el cap de SpaceX està orgullós públicament i el coet xinès "pesat" RN CZ-11 existeix fins ara només amb paraules. El cost de l’entrega d’1 kg amb "Angara" és de només 2,4 mil dòlars a LEO i 4,6 mil a GPO. Els experts creuen que almenys en un període de deu anys, a partir del 2018, quan el nou vehicle de llançament es llançarà en sèrie i fins al 2027, serà el líder absolut en el mercat dels camions espacials amb un cost de servei baix que excedeix l'abast dels competidors.
El que és encara més valuós és que el dissenyador "Angara" en termes de tecnologies bàsiques preveu el seu ús en una versió tripulada, que es pot anomenar avenços en cosmonautica mundial. Els vaixells tripulats sempre s’han dissenyat com a projectes separats d’acord amb estàndards completament diferents, incompatibles amb els camions. Roskosmos té previst iniciar la implementació pràctica de llançaments de coets amb un equip de cosmonautes el 2018, en comparació amb Soyuz, que han estat fent aquesta funció durant les darreres dècades, el cost de lliurament i devolució de persones a la ISS serà un 25-30% més barat, que suposa uns 10 milions de dòlars per cada "caminant". El 2019, Angara volarà a la lluna i, el 2022, a Mart. És cert que encara no són plans aprovats, sinó perspectives tècniques que ja s’inclouen al projecte. "Fins ara, s'estava preparant per a Plesetsk com un camió, però ara s'han donat instruccions i s'està treballant la qüestió que la tasca d'un llançament tripulat també es resoldrà a Vostochny. Perquè hi ha de tot per a això. Hi ha procediments relacionats amb la necessitat de qualificacions de vol, la responsabilitat és significativament superior, per tant hi ha procediments pels quals un coet rep qualificacions de vol per als llançaments tripulats. I el primer: s'hauria d'executar en la versió cargo"
