Per regla general, a la vida, les preguntes més difícils són respondre a les preguntes més senzilles. Va ser aquesta pregunta "senzilla" de què ens va impulsar a recórrer al tema dels arietes comesos pels pilots soviètics durant la Gran Guerra Patriòtica, i es va fer als autors quan preparaven aquest article per a la seva publicació. M’agradaria donar una resposta en una frase àmplia i perseguida, però, per desgràcia, haurem de dedicar una mica més d’espai a la resposta.
En primer lloc, els autors creuen que qualsevol cop en la història de la Gran Guerra Patriòtica simplement no pot ser superflu. Com menys ambigüitat i ambigüitat tingui en la descripció dels esdeveniments d’aquells anys, més fàcil serà per a nosaltres, descendents, avaluar l’escala de la nostra victòria. En segon lloc, el coneixement precís del fet és especialment important a l’hora de cobrir fets heroics, que, sens dubte, inclouen les manifestacions més altes de coratge i voluntat d’un pilot: els arietes. Finalment, en tercer lloc, és simplement el nostre deure envers aquells que van lluitar per la nostra pàtria en el cel militar ardent.
No pretenem proporcionar una cobertura absolutament completa del tema. Alhora, la nostra consciència queda tranquil·litzada pel fet que fins i tot el general A. D. Zaitsev, que va tenir oportunitats molt més grans, en la seva investigació (A. D. Zaitsev, Armes de l'esperit fort. Monino, 1984) no va poder trobar informació completa sobre diversos episodis de combat. No hi ha dubte que en alguns casos podem tenir errors de fet. Els lectors tenen dret a estar d’acord amb nosaltres i refutar raonablement els nostres arguments. Per la banda alemanya, hem utilitzat informes diaris de baixes del Bundarchivatge alemany. Aquests documents són un material font molt valuós per a l'historiador. Tanmateix, els resums complets només es van conservar fins a finals de 1943. A més, com qualsevol document compilat en persecució, no estan exempts de diversos errors. Una dificultat addicional es crea pel fet que amb freqüència els informes no només tenen la causa de la mort, sinó fins i tot un lloc aproximat.
I una observació més important. És pràcticament impossible dur a terme la identificació al cent per cent d’episodis d’una guerra aèria en condicions d’ús massiu de l’aviació en determinats sectors del front. En aquest sentit, en alguns casos, no ens vam prendre la llibertat d’atribuir les pèrdues enemigues conegudes pel compte d’un o altre pilot soviètic que va atacar l’enemic a l’aire. Tot i que la probabilitat de la mort d’un vehicle enemic a causa d’un cop d’atac és sovint molt superior a la d’altres causes.
La primera menció del mètode "rus" de combat aeri es troba en els documents de la Luftwaffe de l'1 de juliol de 1941. Aquest dia, a la zona de Mogilev, com a resultat d'un RAM, es va perdre He-111H-5 (número de sèrie w / n 4057, codi de placa A1 + CN) de 5./KG53. Tothom a bord, inclòs el corresponsal de guerra, va desaparèixer. En l'obra de A. D. Zaitsev, no hi ha informació sobre els ariets aquest dia. Tot i això, al llibre de R. S. Irinarhova (especial occidental … Minsk, 2002), es fa esment que l'1 de juliol, a la zona de Mogilev, el tinent major Nikolai Vasilyevich Terekhin del 161 IAP va atacar un bombarder enemic. A. D. Zaitsev, aquest episodi té lloc el 10 de juliol. Tot i això, un estudi acurat d’ambdós missatges condueix a la conclusió que en aquest cas s’equivoca l’autor respectat. En general, aquest ariet va tenir "sort". No menys famós D. B. Khazanov al seu llibre recentment publicat “La batalla desconeguda al cel de Moscou. Període defensiu "afirma que aquest" Heinkel "el 2 de juliol va atacar el pilot de l'11è tinent IAP S. S. Goshko. * [Malauradament, el fet que l’avió de KG53 Goshko no hagués sortit és absolutament cert. Però encara no hem pogut trobar "el seu alemany"] Els documents del Bundesarchive no ens permeten unir-nos a aquesta versió.
Bombarder alemany "Heinkel" He-111
El 9 de juliol de 1941, el bombarder SB del 208è SBAP, pilotat pel tinent Alexander Vasilyevich Kurochkin, prop de la ciutat de Sebezh, va ser atacat pels combatents alemanys i es va incendiar. Llavors el tinent Kurochkin va dirigir el seu cotxe en flames cap al combatent enemic. El navegant Konstantin Dmitrievich Stepanov i el tirador aeri Sergei Konstantinovich Salangin van morir juntament amb el comandant. Els arietes comesos pels bombarders són rars. Malgrat tot, els documents enemics van registrar una copa del Martin Bomber, com els alemanys van anomenar SB, que, juntament amb dos pilots, van destruir el Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) des del 4./ZG26.
El 18 de juliol de 1941, el comandant del 71è IAP de la Força Aèria KBF, el tinent sènior Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, patrullant en una I-153 a la zona del pont sobre el riu Narva, va atacar un avió de reconeixement proper Hs- 126. Després de fer diversos atacs i disparar totes les municions, la va atacar. "Henschel" es va estavellar contra terra i Mikhalev va poder aterrar la "gavina" malmesa al seu camp d'aviació. Segons documents alemanys, Hs-126 (w / n 4026) de 2. (H) / 21 va ser copiat. És cert que la tripulació de la "crossa" va tenir sort, el pilot i el pilot van sobreviure il·lesos.
Bombarder soviètic SB
El 23 de juliol de 1941, el tinent menor Ivan Ivanovich Novikov va atacar la ciutat de Smila, l'avió que va prendre per al "Heinkel-111". De fet, en aquest atac, va patir Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) de 1./KG54 (danys del 55%, segons la classificació alemanya). El seu pilot, el tinent Yarov, va aconseguir portar el seu avió al camp d’aviació de camp. Va sobreviure amb seguretat a la guerra i, tot i la seva considerable edat, encara es troba en plena salut. Afortunadament, el senyor Yarov no sap rus i no pot llegir el que es va escriure a la premsa nacional sobre el RAM el 23 de juliol.
El 25 de juliol de 1941, dos Ju-88A-5 no van tornar dels vols de reconeixement a la zona de la capital soviètica. Un d’ells (w / n 0285, F6 + AK) pertanyia a 2. (F) / 122, el segon (w / n 0453, F6 + AO) pertanyia a Erganzungstaffel / 122. Tots dos vehicles van ser destruïts pels combatents del 6è IAC de Defensa Aèria. Un d'ells va ser atacat pel tinent Boris Andreyevich Vasiliev de l'11è IAP. L’avió alemany va caure i es va estavellar i el nostre pilot va aterrar amb seguretat al seu camp d’aviació. * [Ens inclinem a pensar que Vasiliev va ser el responsable del segon Ju-88]
Bombarder alemany "Junkers" Ju-88
La nit del 28 al 29 de juliol de 1941, als cels de Moscou, els alemanys van perdre l’He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) de III./KG26. En aquest cas, les dades d’ambdues parts coincideixen. El bombarder enemic va ser atacat pel tinent sènior Pyotr Vasilyevich Eremeev des del 27è IAP del 6è IAC de Defensa Aèria.
La nit del 9 al 10 d’agost de 1941, el tinent sènior Viktor Aleksandrovich Kiselev, del 34è IAP del 6è IAC de Defensa Antiaèria, als afores de la capital, va atacar un bombarder enemic. Segons dades alemanyes, el 9 d’agost el He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) del primer destacament de l’esquadró de bombarders 53, que va ser abatut sobre Moscou pels focs antiaeris, no va tornar a el seu camp d’aviació. Segons la nostra opinió, algunes discrepàncies en aquest episodi no són tan greus com per excloure la versió d'un RAM amb èxit.
L'11 d'agost de 1941, el comandant adjunt de l'esquadró del ja esmentat 27è IAP, el tinent Alexei Nikolaevich Katrich, va realitzar un ariet a gran altitud en un avió MiG-3. Fonts alemanyes confirmen aquest dia la pèrdua d'un avió de reconeixement Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) de 1./ObdL, en un vol de reconeixement al llarg de la ruta Orel-Tula, per un motiu desconegut. La seva tripulació, dirigida pel tinent R. Roder, apareix desapareguda.
El 15 d’agost, segons documents alemanys, un combatent enemic, a la zona de Nikolaev, va abatre un bombarder Ju-88A-4 (amb 1236) del tercer destacament de la 51a esquadra de bombers. Aquest episodi aclareix la història del 51è esquadró publicat després de la guerra. De fet, els Junkers van ser atacats "davant de la costa occidental de Crimea" per un lluitador soviètic. Però, tot i els danys, la tripulació del tinent Unrau va aconseguir "aguantar" el seu cotxe cap a Romania, sobre el qual ell, en plena força, inclòs el tirador ferit del suboficial Polok, va sortir de l'avió amb paracaigudes. És possible que aquest episodi estigui associat a la proesa del tinent menor Vladimir Fedorovich Grek del 9è IAP de la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre. Cobrint un dic flotant remolcat per Nikolaev per mar, va atacar un avió enemic. El mateix pilot va ser assassinat *.[Al llibre de A. D. Zaitseva va anomenar amb certa incertesa la data de la gesta] A la crònica soviètica dels fets al Mar Negre, no es menciona el ariet. Segons ella, aquell dia, els pilots de la Força Aèria de la Flota del Mar Negre van dur a terme diverses batalles aèries a la costa occidental de Crimea. Al mateix temps, dos Junkers van ser abatuts i un Yak-1 es va perdre.
A. N. Katrich a prop del seu MiG-3. Juliol de 1941
El 20 d'agost de 1941 no va tornar al seu camp d'aviació d'un vol de reconeixement meteorològic a la regió Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (amb 3183, 5M + A) del 26è destacament meteorològic. És molt probable que fos ell qui va ser destruït per cops per part del tinent del 24è IAP de la defensa aèria Pavel Vasilyevich Demenchuk. Va anar al carner, ja ferit greument pels tiradors Heinkel. Tots dos avions es van estavellar al nord-oest de Medyn. El nostre pilot va morir, els alemanys estan desapareguts.
El 9 de setembre de 1941, el pilot de la 124a IAP, el tinent menor Nikolai Leontyevich Grunin, va atacar un bombarder enemic quan s'aproximava a Tula. Segons dades alemanyes, el Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) del destacament de reconeixement de llarg abast 4. (F) / 14 no va tornar del reconeixement al llarg de la ruta Vyazma-Tula-Orel. El nostre pilot va aterrar en paracaigudes. De la tripulació de l’oficial d’intel·ligència alemany, només el pilot va escapar i va ser capturat.
El 14 de setembre, els 124 combatents IAP es van distingir de nou. Els tinents júnior Vladimir Ivanovich Dovgy i Boris Grigorievich Pirozhkov van ser criats per interceptar el següent avió de reconeixement aeri. Per destruir el vehicle enemic, van haver de doblar el ariet. Tots dos pilots van aterrar amb seguretat al camp d’aviació. L'avió de reconeixement Ju-88A-4 (w / n 1267) de 1. (F) / 33 va resultar ser gairebé "irrompible". No va tornar del seu vol a la regió de Vyazma-Tula.
Lluitador soviètic I-16
El 28 de setembre de 1941, el tinent sènior de la 32a IAP de la Flota del Mar Negre, la força aèria Semyon Evstigneevich Karasev, va atacar un explorador enemic sobre Sebastopol. Arriscem-nos a suposar que era Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) de 3. (F) / ObdL, que falta en una zona no identificada. Com que anteriorment aquest destacament ja havia perdut el seu avió sobre Sebastopol, llavors no ens equivocaríem contra el sentit comú si assumim que el 28 de setembre un oficial d’intel·ligència alemany treballava a la mateixa zona.
El mateix dia, el tinent menor Georgy Nikandrovich Startsev del 171 IAP va atacar un bombarder enemic a prop de l'estació de Skuratovo de la regió de Tula. Startsev va haver de deixar el seu combat danyat a l'aire i va aterrar amb seguretat amb un paracaigudes. La història de la postguerra del 100è grup de bombarders (posteriorment esquadró) "Viking" descriu amb color que aquest dia un dels "Heinkels" del primer destacament (He-111H-6, w / n 4441) va volar cap a l'Oriol -La regió de Gorbatxov va ser atacada per un I-16 soviètic. Tot i això, el bombarder no va caure immediatament, sinó que va poder creuar la línia de front. Durant un aterratge forçós, el pilot va perdre el control i es va estavellar contra una casa rural. Tres membres de la tripulació van resultar ferits, inclosos dos greus. Segons dades alemanyes, es tracta d’una pèrdua del 60%.
Bombarder alemany "Dornier" Do-215
El 18 d'octubre de 1941, va desaparèixer en una zona no identificada Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) de 3. (F) / ObdL. El mateix dia, el tinent Nikolai Ivanovich Savva, del 32è IAP de la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre, pilotant un MiG-3, va ser atacat sobre Balaklava per un oficial de reconeixement enemic identificat per ell com "Dornier-215". En aquest cas, hi ha fins i tot més coincidències que en l’atac del seu germà-soldat S. E. Karasev el 28 de setembre de 1941.
La nit del 4 al 5 de novembre, un bombarder alemany, el tinent subaltern Alexei Tikhonovich Sevastyanov del 26è IAP, va atacar al cel de Leningrad. Ell mateix va aterrar en paracaigudes, i l'avió enemic encallat per ell es va estavellar contra el jardí Tauride. Aquella nit, faltava el primer destacament del 4t esquadró de bombarders "General Vever" He-111H-5 (amb 3816, 5J + DM) juntament amb cinc membres de la tripulació.
El 4 de desembre de 1941, a prop de Medvezhyegorsk, el tinent major Nikolai Fedorovich Repnikov des del 152è IAP va destruir l'avió enemic amb un ariet frontal en un caça I-16. El mateix pilot va ser assassinat. Aquest dia es va registrar la pèrdua del caça Morane-Saulnier MS.406 (número de cua MS-329) i del seu sergent pilot T. Tomminen de l'esquadró LeLv28 de la Força Aèria de Finlàndia.
El primer dia de 1942, el primer avió enemic va ser destruït a la regió de Stalingrad. No gaire lluny del poble d’Ilovlinskaya, sergent del 788è IAP de la 102a IAD de defensa aèria, Yuri Vitalievich Lyamin, va tallar la unitat de cua del Junkers-88 amb un cargol. Dos pilots alemanys van saltar amb un paracaigudes i van ser capturats. Probablement era el desaparegut Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) del 4. (F) / 122.
El 24 de gener de 1942, el tinent Vasily Averkievich Knizhnik, comandant adjunt de l'esquadró del 65è Shap, va atacar el "Brewster" finlandès amb la seva I-153 en un curs de col·lisió, atacant el seu ala *. [A A. D. Zaitsev, probablement es va indicar erròniament la data de l'execució el 1942-02-24] Al mateix temps, va poder aterrar al seu cotxe. Fonts finlandeses informen de la mort d'un caça Brewster B-239 (número de cua BW-358) de l'esquadró LeLv24 juntament amb el pilot en una batalla aèria.
El 7 de febrer de 1942, a la zona de Cherepovets, va atacar l'instructor polític sènior Alexei Nikolaevich Godovikov, comissari de l'esquadra del 740è IAP. Malauradament, el pilot va morir juntament amb el seu caça MiG-3. Aquell dia, els alemanys van perdre un Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) pertanyent a 5. (F) / 122 que no havien tornat de la zona de reconeixement de Vologda-Cherepovets.
HE-111 abatut per A. T. Sevastyanov. Leningrad, novembre de 1941
El 29 de març de 1942, sis avions Curtiss O-52 rebuts sota Lend-Lease van ser transportats des d'Ivanovo fins a Leningrad per al 12è esquadró de correcció separat. Quan s’acostaven al camp d’aviació de Plekhanovo, els observadors de moviment lent van ser atacats sobtadament per Messerschmitts. Rescatant els seus companys, el comandant de vol, el tinent menor Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, amb un ariet frontal, va destruir un dels combatents atacants. Tots dos avions van caure a terra des de poca altitud. Zhilinsky va morir i el seu pilot-observador Samuil Izrailevich Novorozhkin va ser llançat fora de la cabina per un cop i va aconseguir obrir el seu paracaigudes. Els alemanys admeten la pèrdua per un motiu desconegut de Bf-109F-4 (w / n 7487) del 8./JG54. El seu pilot, el caporal J. Hofer, apareix desaparegut (segons dades soviètiques, també va poder utilitzar un paracaigudes i va ser capturat). Algunes fonts estrangeres també informen que Messerschmitt va morir en una col·lisió amb un avió soviètic enderrocat *. [Concretament al lloc web d’història de Grünhertz
El 20 de maig de 1942, a la zona de Yelets, el tinent subaltern Viktor Antonovich Barkovsky, del 591è IAP de Defensa Aèria, va destruir un bombarder enemic amb un cop d’atac. El mateix pilot va ser assassinat. Segons l'enemic, aquell dia l'avió de reconeixement Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) de 3. (F) / 10 no va tornar de la ruta de reconeixement Kastornoye-Lipetsk-Livny.
El 31 de maig de 1942 es va distingir, el futur dues vegades Heroi de la Unió Soviètica, el tinent Amet-Khan Sultan. En apropar-se a Yaroslavl, va destruir un avió enemic amb un ariet i va aterrar el seu combatent amb seguretat al camp d’aviació. Els arxius alemanys confirmen la mort de Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) de 3. (F) / ObdL, que no va tornar del reconeixement de la zona de Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky de la 12a OKRAE. Març de 1942
El següent episodi confirma que no sempre es pot confiar en els documents d’arxiu. Segons informes alemanys, el 3 de juny de 1942 va desaparèixer un explorador Ju-88 (w / n 721) de 3. (F) / 10 amb tota la tripulació a la regió de Poltava. No obstant això, el pilot d'aquest avió D. Putter no va morir. Un cop capturat, va sobreviure a la guerra i va publicar les seves memòries dels fets d'aquell dia fa diversos anys. De fet, el tinent Mikhail Alekseevich Proskurin, pilot del 487è IAP de Defensa Aèria, va atacar el cotxe alemany al sud de Lipetsk. Per cert, el nostre heroi també va lluitar amb èxit fins a la victòria.
El dia 3 de juny està marcat per un altre ariet. A prop de Maloyaroslavets, el tinent subaltern Mikhail Aleksandrovich Rodionov del 562 IAP de la defensa antiaèria, a costa de la seva vida a baixa altitud, va destruir un bombarder enemic. L'enemic no va tornar d'un vol de reconeixement al llarg de la ruta Kirov-Kaluga un Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), que pertanyia al destacament de reconeixement de llarg abast 4. (F) / 11.
El 16 de juliol de 1942, a l'aeròdrom de Shatalovo, va abordar un bombarder d'emergència Ju-88A-4 (w / n 3711) del 2n destacament del 3r esquadró de bombers. El seu dany va ser tan gran (80%) que l'avió no es va poder reparar i va ser cancel·lat. Segons dades soviètiques, el lloctinent major del 18è IAP de Guàrdies Mikhail Vasilyevich Kulikov va atacar aquell dia.
Lluitador soviètic Yak-1
El 27 de juliol de 1942, als afores de Gorky, prop de la ciutat de Pavlova-on-Oka, un lloctinent major del 722è IAP de defensa aèria Pyotr Ivanovich Shavurin va atacar un Junkers-88. Ell mateix, després de l'atac, va aterrar amb seguretat en paracaigudes. Segons dades d’arxiu, el seu oponent era Ju-88D-5 (w / n 430022) de 1. (F) / ObdL. Exactament cinc mesos després, dia rere dia, Pyotr Ivanovich va tornar a causar danys al grup de reconeixement aeri del comandament de la Luftwaffe. Aquesta vegada va atacar un oficial de reconeixement a la zona de l'estació de Povorino, "aterrant" el Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) del 2. (F) / ObdL. Aviat, el 14 de febrer de 1943 P. I. Shavurin va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
El 2 d'agost, al front de Karelia, el sergent de la 760a iap Boris Andreevich Myasnikov va atacar un combat enemic amb l'ala del seu huracà, però ell mateix va morir. L'investigador finlandès Hannu Valtonen creu que en aquest atac es va destruir el Bf-109E-7 (w / n 5559) de 4./JG5, el pilot del qual, l'oficial subministrador V. Tretter, va sobreviure i va ser capturat *. [NS. Valtonen treballa en estret contacte amb l’historiador de Murmansk Yu. V. Rybin. La competència d’aquest duo en matèria de guerra aèria a l’Àrtic no causa el més mínim dubte, per tant, tots els episodis relacionats amb els esdeveniments d’aquest sector del front oriental es donen segons els seus materials]
El 4 d'agost de 1942, a la zona de Chertolino (front Kalinin), el tinent sènior del 5è guàrdia iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov va atacar un combat enemic amb una ala en un avió LaGG-3. Ell mateix va aconseguir aterrar al seu propi camp d’aviació en un cotxe malmès. Si suposem que un petit error es va colar als informes alemanys, el nostre pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) de 11./JG51, que apareix danyat (40%) com a conseqüència d’un RAM el 3 d’agost, va ser pel compte del nostre pilot.
Lluitador alemany "Messerschmitt" Bf-109E
El 4 d'agost de 1942, a la zona de Chertolino (front Kalinin), el tinent sènior del 5è guàrdia iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov va atacar un combat enemic amb una ala en un avió LaGG-3. Ell mateix va aconseguir aterrar al seu propi camp d’aviació en un cotxe malmès. Si suposem que un petit error es va colar als informes alemanys, el nostre pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) de 11./JG51, que apareix danyat (40%) com a conseqüència d’un RAM el 3 d’agost, era pel compte del nostre pilot.
El 10 d'agost de 1942, als afores de Novorossiysk, en un combat LaGG-3 en flames, el tinent subaltern Mikhail Alekseevich Borisov, comandant de vol del 62è IAP de la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre, va entrar en el seu últim atac. A costa de la seva pròpia vida, va destruir el Non-111H-6 (w / n 7063), que pertanyia a la seu del 55è Esquadró de Bombers.
El 28 d'agost de 1942, el tinent menor Kostikov del 729è IAP de Defensa Aèria va atacar un bombarder enemic a l'avió Hurricane als afores d'Arkhangelsk. Per a nostra vergonya, ni tan sols sabem el nom de l'heroi. L'enemic té un Ju-88A-4 (amb 2148, 4D + AN) mort des del 6è destacament de la 30a esquadra de bombers.
El 8 de setembre de 1942, els documents alemanys constaten la pèrdua sobre Kamyshin, com a conseqüència d’un ariet, d’un bombarder He-111H-6 (amb 4675, 6N + HH) de 1./KG100. Segons dades soviètiques, l'avió enemic, a costa de la seva vida, va ser destruït pel tinent sènior Arkady Stepanovich Kostritsyn, comandant de l'esquadró del 431 IAP.
L’endemà, a l’altra banda de l’enorme front, va atacar el pilot del 145è IAP, el tinent Efim Avtonomovich Krivosheev. A la batalla aèria sobre Murmansk, el seu "Airacobra" va destruir-se fins a fer-se desaparèixer el Bf-109F-4 (w / n 8245) del caporal G. Hoffman des del 6./JG5.
L'11 de setembre de 1942, el sergent major Dmitry Vasilyevich Gudkov, pilot del 976 IAP, va volar per interceptar un oficial de reconeixement alemany trobat a prop de l'estació de Pollasovka, al nord de Stalingrad. Com a resultat de la recerca, l'enemic va ser trobat i destruït pel ariet. Un avió alemany es va estavellar a prop del poble de Kaisatskoye, dos pilots van ser capturats. El mateix Gudkov va abandonar l'avió malmès i va aterrar en paracaigudes. Segons el Bundesarchiv, aquell dia l'avió Ju-88D - 1 (w / n 430333, T1 + DL) del destacament de reconeixement de llarg abast 3. (F) / 10 no va tornar de la zona de reconeixement de Kamyshin-Stalingrad. Es denuncien quatre membres de la tripulació desapareguts.
"Aircobra I" de la guàrdia de l-que E. A. Krivosheev dels 19 Guàrdies. IAP, setembre de 1942
El 14 de setembre de 1942, prop de Stalingrad, el pilot del 237è sergent de la IAP Ilya Mikhailovich Chumbarev va tallar la cua del localitzador enemic Focke-Wulf-189 amb les pales de l'hèlix del seu combat. "Rama" es va esfondrar en l'aire i la seva tripulació va ser capturada. El mateix Chumbarev, malgrat la ferida rebuda al ariet, es va asseure amb seguretat al seu camp d’aviació *.[Per cert, aquest ariet també va tenir mala sort pel que fa a les cites. En l'article de V. Kotelnikov i D. Khazanov "El llegendari" marc "de la revista" World of Aviation "fins i tot es va assignar al 17 de desembre de 1942] Segons dades alemanyes, aquell dia a la regió de Stalingrad es va perdre amb tota la tripulació de la FW189 (amb p / n 2331, 2T + CH), pertanyent al proper destacament de reconeixement 1. (N) / 10.
El 15 de setembre de 1942, un tinent subaltern del 721è IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov va atacar un bombarder Junkers-88 sobre Stalingrad. Documents alemanys confirmen que el Ju-88A-4 (amb 5749, F1 + VT) del comandant del 9è destacament de la 76a esquadra va ser destruït per un ariet prop de la desembocadura del riu Tsaritsa. El mateix comandant i un dels membres de la tripulació, tot i que van resultar ferits, van poder aterrar en paracaigudes al territori alemany. Dos alemanys més van acabar a l'altra banda de la primera línia i es consideren desapareguts.
ELLS. Chumbarev prop del "marc" que va colpejar. 14 de setembre de 1942
El 18 de setembre de 1942, un pilot naval del 62è IAP de la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre es va distingir de nou. Per sobre de Gelendzhik, el capità Semyon Stepanovich Mukhin va colpejar un "marc" alemany al seu Yak-1. Havent saltat amb un paracaigudes, el nostre pilot va aconseguir no només salvar-se, sinó que (aquí no es poden llançar paraules de la cançó) disparar a dos pilots alemanys de l'avió que havia enderrocat. Segons dades alemanyes, la tripulació del FW-189 (amb 2278, M4 + CR) del destacament 7. (H)./ 32 que va volar a la regió de Kabardinka va tenir mala sort aquell dia. Es denuncien tots els pilots alemanys desapareguts.
L'endemà, es van dur a terme dos arietes a la zona de Stalingrad. El major Lev Isaakovich Binov, comissari militar del 512è IAP, va destruir el Messerschmitt-110 amb un ariet. El capità Vladimir Nikiforovich Chensky, comandant de l'esquadra del 563è IAP - Messerschmitt-109. Els arxius enemics també informen de dos ariets. Un d'ells va matar Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) des de 1./ZG1. En el segon cas, el Do-17 (w / n 3486), pertanyent al destacament 2. (F) / 11, va resultar danyat (segons la classificació alemanya - 40%), però va aconseguir aterrar al camp d’aviació de Tatsinskaya.
El 4 d'octubre de 1942, el sergent 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov va volar per interceptar l'escolta enemiga. No gaire lluny de Syzran, va llançar un cotxe alemany, però va morir. Dues de la tripulació de l'escolta van ser preses. Es pot suposar que aquest episodi tracta sobre els desapareguts en una àrea desconeguda Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) de la ja esmentada 3. (F) / ObdL.
Fw189 de 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 del capità S. M. Mukhin del 62è IAP de la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre
El 10 d'octubre de 1942, el tinent sènior Ivan Filippovich Kazakov, comandant de vol del 572è IAP, sense munició, va atacar un avió de reconeixement enemic al seu LaGG-3. El cotxe alemany es va estavellar a terra a 60 km al nord-oest d'Astrakhan i Ivan Filippovich es va asseure amb seguretat al seu camp d'aviació. Segons els arxius alemanys, Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) de 3. (F) / 10 no va tornar del reconeixement a la ruta Astrakhan-Elan aquell dia.
El 14 de desembre de 1942, al poble de Soldatskaya, al territori de Krasnodar, el tinent subaltern Viktor Nikolaevich Makutin, pilot del 84è IAP, va atacar un combatent enemic. Segons l'enemic, Bf-109G-2 (w / n 13881) de 7./JG52 va ser abatut com a conseqüència del ariet. Tots dos pilots van morir.
El 28 de març de 1943, el tinent sènior Boris Petrovich Nikolaev, del 768è IAP 122è Defensa Aèria IAD, que defensava els cels de Murmansk, va destruir un combatent enemic amb un atac de carnera del seu Kittyhawk. Es creu que els alemanys van perdre un Bf-109F-4 (w / n 7544) a partir del 7./JG5 com a resultat d'aquest atac. El nostre pilot es va escapar amb paracaigudes.
El 21 de maig de 1943, a la zona de l’illa de Lavensari, l’I-153 del 71è IAP de la Força Aèria de la Flota Bàltica de la Bàltica Roja i el Messerschmitt finlandès es van reunir en un atac frontal. Les onades del golf de Finlàndia van prendre el que quedava de la "gavina" del sergent Anatoly Vasilyevich Sitnikov i del Bf-109G-2 (número de cua MT-228), que va destruir a costa de la seva pròpia vida, amb pilot El tinent T. Saalasti de l'esquadró LeLv34 de la Força Aèria Suomi.
La nit del 7 al 8 de juny de 1943, el tinent sènior Boris Sergeevich Tabarchuk del 722è IAP de defensa aèria va atacar un bombarder enemic sobre Gorki. Tabarchuk va aterrar el seu combat danyat a l'aeròdrom. Tot i això, l'avió alemany tampoc no va morir. Els no-111 de 5./KG4 (5J + KN) van poder arribar a Orel i aterrar amb seguretat al camp d’aviació. Aquest episodi no es troba en documents d’arxiu, però es dóna en la història de la postguerra del 4t Esquadró de Bombers "General Vever".
Lluitador alemany "Messerschmitt" Bf-109F
El 24 de juliol de 1943, documents alemanys van registrar la mort en un estirament juntament amb tres membres de la tripulació del FW-189A-3 (amb 2228) del 15è grup de reconeixement de curt abast de la 6a Força Aèria de la Luftwaffe. Segons dades soviètiques, aquest dia, a la zona del llogaret de Lomovets, regió d'Oriol, un comandant de l'esquadró del tinent Pyotr Petrovich Ratnikov va atacar un avió enemic. El pilot soviètic també va morir.
El dia 7 d’agost de 1943 va estar marcat per dos ariets al cel sobre la península de Taman. A la zona d'Anapa, amb un ariet frontal sobre un Yak-1, el tinent Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilot del 9è IAP de la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre, va destruir el Messerschmitt-109. El mateix tinent Kalinin va ser assassinat. Els documents enemics confirmen la mort de Bf-109G-6 (w / n 15844) del 4./JG52. És cert que els alemanys creien que la col·lisió de l'avió era involuntària. Un altre vehicle enemic va ser atrapat sobre la Línia Blava pel tinent júnior Vladimir Ivanovich Lobachev des del 812è IAP. Havent fet un ariet, va baixar amb seguretat amb paracaigudes i fins i tot va ajudar a capturar tres pilots alemanys abatuts per ell. Segons dades alemanyes, la seva víctima era un observador FW189A-2 (w / n 2256) del grup de reconeixement de curt abast NAGr 9. Tres membres de la tripulació del "quadre" apareixen desapareguts.
El 23 d'agost de 1943, el Ju-88D-5 (amb 430231, 7A + WM) de 4. (F) / 121 no va tornar del reconeixement. La suposada àrea de la seva mort coincideix amb el lloc on el ariet va ser comès pel pilot del 383è IAP de la 36a IAD de Defensa Antiaèria, el tinent subaltern Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev va abatre un vehicle enemic al sud-est d'Efremov.
Avió de reconeixement alemany "Focke-Wulf" FW-189
El 10 de novembre de 1943, en una batalla aèria a la regió de Koivisto, el pilot del 13è IAP de la Força Aèria KBF, el tinent Vasily Ivanovich Borodin, va atacar un combat enemic en un avió Yak-7. Borodin va morir al carner. Segons dades finlandeses, la víctima del ariet va ser el Brewster B-239 (número de cua BW-366) de l'esquadró LeLv24 de la Força Aèria de Finlàndia. El pilot del Brewster va escapar i va ser capturat.
En conclusió, observem que fins ara hem aconseguit identificar (amb diferents graus de fiabilitat) una cinquantena de casos de arietes comesos per pilots soviètics durant la Gran Guerra Patriòtica. Aquest treball encara no està acabat i esperem noves troballes. Estem convençuts que, sens dubte, seran la presència en documents alemanys de més de dues dotzenes d'episodis amb fets confirmats de l'esglai, que encara no han estat identificats per les publicacions nacionals. Esperem que el tema dels ariets sigui d’interès no només per als autors, sinó que altres historiadors també s’uneixin a la nostra investigació.
B-239 de LeLv24 de la Força Aèria de Finlàndia. Taranen 10.11.43 volum V. I. Borodin del 13è IAP de la Força Aèria KBF
P. S No volia escriure aquest post-script, però per a persones amb desenvolupament cerebral alternatiu, que veuen propaganda de feixisme, comunisme, etc. a tot arreu, s’explica per separat.
- Les estrelles vermelles i les esvàstiques de les imatges no són propaganda de les opinions polítiques dels autors, sinó que representen marques d’identificació de les parts en guerra i només es consideren a les notícies en un context històric.
