Vaig llegir el material de Svetlana Denisova sobre Amtorg i el seu paper en l'enfortiment de l'economia del nostre país als anys 20-30 del segle XX i vaig pensar que també es podria complementar amb un material més sobre la guerra, però la guerra de la informació. Malauradament, no tothom és conscient de tots els danys que pateixen els que es perden en aquest camp de batalla. A més, el dany no només es produeix en l’àmbit espiritual, sinó també directament en termes monetaris.
Tractors soviètics a prop de la planta de tractors de Chelyabinsk.
A més, va passar molt sovint en la història de la URSS que la nostra pròpia premsa va causar grans danys al nostre país, actuant al mateix temps … amb les millors intencions. El motiu d’això, en primer lloc, és la manca de professionalitat, o més aviat –el seu baix nivell i franc idealisme– de fe en els germans treballadors. Tanmateix, aquesta fe no es va crear sense la seva pròpia participació. Hi ha molts, molts exemples, n’hi ha prou amb llegir almenys el mateix diari Pravda. Però, en el cas d’Amtorg, són especialment reveladors i eloqüents.
Per començar, la direcció d’Amtorg va declarar públicament que aquesta empresa era una societat anònima nord-americana, tot i que en realitat era una missió comercial de l’URSS. Representava als Estats els interessos de "oficines" com Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, el Departament del Sucre del Consell Econòmic Suprem i moltes altres organitzacions soviètiques, mentre que els accionistes de la nova empresa eren el Comissariat del Poble de Comerç exterior, Gostorg i altres organitzacions. És a dir, només era un senyal i els nord-americans que hi comerciaven, per descomptat, ho sabien o l’endevinaven, però callaven. L’or i les pells soviètiques els van amordassar! Però … l'opinió pública s'oposava a la Rússia soviètica. Es van publicar desenes (!) De diaris blancs emigrats als EUA, que no cridaven a comerciar amb els soviètics, sinó a sufocar-los amb un bloqueig. I les nostres edicions impreses mantindrien aquest "secret de Punchinelle" encara més, però … De vegades actuaven completament irracionals.
Per exemple, el 1926 es va tallar el pla per a la importació d’equips de tractors a l’URSS. El fet que els nord-americans no ho sàpien es podria haver jugat obtenint préstecs preferencials dels nord-americans, però, ja que Pravda i llavors Economic Life ja van informar-ho, Amtorg va rebre préstecs amb les condicions anteriors, és a dir, vaig haver de pagar massa pels tractors. I això malgrat que l'obra de V. I. "Les tasques immediates del poder soviètic" de Lenin - "Sigues el cap econòmicament, no robis, no vagis al ralentí". - ja estava publicat, i des de les pàgines de Pravda hi havia trucades constants per estalviar diners de la gent!
No obstant això, l'episodi amb la Caterpillar Motor Company, que va tenir lloc el 1930, es va convertir en la corona de les activitats "subversives" de la premsa soviètica contra Amtorg. I la qüestió era que la part soviètica volia implicar Caterpillar en el disseny i la construcció d’una gran planta de tractors a Chelyabinsk. Els nord-americans van acceptar aquesta proposta, però van establir unes condicions molt incòmodes i difícils per al nostre costat i, a més, també van demanar molts diners per al seu treball. Per superar la resistència d’homes de negocis intransigent, es va dur a terme una acció de relacions públiques a gran escala a l’URSS. El Consell Suprem d'Economia Nacional va publicar un decret pel qual s'indicava que la nova planta de Chelyabinsk seria dissenyada per enginyers soviètics pel seu compte. Aquesta afirmació es va confirmar en una entrevista amb el president de l'Associació d'Autotractors Sindicals Osinsky, publicada al diari Pravda.
El president del consell d’Amtorg, fins i tot desafiant, va iniciar negociacions amb Allis Chalmers, és a dir, amb totes les seves forces, els nord-americans van tenir la impressió que el bàndol soviètic estava completament desinteressat de treballar amb Caterpillar i, al contrari, va demostrar el seu desig de tractar amb el seu competidor. El moviment va ser molt intel·ligent i subtil. A més, la crisi que acabava de començar prometia a la companyia només pèrdues i no li permetia "retardar" i pensar durant molt de temps, però aquí hi havia un ingrés evident i real per als propers anys. Una mica més i Caterpillar hauria abandonat i portat el contracte desitjat en un plat de plata. I va ser aquí on va intervenir la premsa soviètica.
I semblaria que no hauria passat res. El diari For Industrialization va publicar una breu nota en què s’informava que una delegació ja havia marxat de Moscou cap a Amèrica per mantenir converses amb Caterpillar sobre la construcció d’una planta de tractors a Chelyabinsk. Va ser presidit per un cert camarada Lovin, i … això va ser suficient perquè el consell d'administració de Caterpillar es posés de seguida en compte i deixés de prestar atenció a les negociacions d'Amtorg amb la seva competidora Allis Chalmers. Un cop a Amèrica, la delegació va trobar que la posició dels nord-americans no havia canviat ni un ápice, i quan Lovin va intentar pressionar-los, se li va mostrar un retall de diari amb una cita. A més, els directors van dir als membres de la delegació que, si continuen intentant portar-los pel nas, la informació sobre aquesta lletja història segur que arribarà als diaris. Hi haurà un terrible escàndol que afectarà molt desfavorablement la reputació del jove estat soviètic (que és poc probable que agradi a la "gent gran de Moscou") i la reputació del mateix Amtorg aquí als Estats Units. I és clar que després d’això vam haver de pagar quant es demanava!
És cert que el 1927 la situació del mercat dels Estats Units pel que fa al comerç amb la URSS va començar a concretar-se al nostre favor. Tot i que el mercat soviètic només representava l'1, 15% del total de subministraments d'empreses nord-americanes a l'estranger, és a dir, en general, "minúscul", en la distribució "dins" d'aquests percentatges, el panorama era completament diferent. Així, a la URSS es va subministrar aproximadament un 23% dels tractors nord-americans, un 23% d’equips miners, un 16% de vehicles i avions i del 10 al 15% de diverses màquines-eina. Les xifres, com podeu veure, són força impressionants. Per als tractors, gairebé la quarta part de tota la seva producció als Estats Units. I van entendre que, si aquest mercat s’ensorra, no hi haurà res, la indústria dels tractors s’enfrontarà a una crisi. Com a resultat, era bastant natural formar en l’entorn empresarial nord-americà un lobby prosoviètic (o més aviat pro-Amtrade) força poderós, que estava fora del poder de lluita dels antisoviètics. "Creiem en Déu i la resta és en efectiu!" - van dir els americans en aquell moment, i què els podrien oposar els "combatents amb el perill vermell"?
I el primer a notar els canvis que s’estaven produint va ser de nou la premsa, només ara la nord-americana. El seu to cap a la URSS s’escalfava davant dels nostres ulls, mentre els diaris americans escrivien cada cop pitjor sobre la Rússia tsarista i els emigrants “blancs”. Va arribar al punt que ja el 1925 (!) El mateix John Rockefeller, interessat en els tractes amb el nostre sindicat petrolier, va sortir al reconeixement diplomàtic dels bolxevics. Però aquesta va ser la persona a qui es va atribuir la frase: "El que és bo per a Standard Oil és bo per a Amèrica!" És cert que diverses forces s’oposaven a la cooperació amb l’URSS, començant pels mormons i fins i tot … la Federació Americana del Treball, que creia que per les seves prohibicions de vagues, el govern soviètic infringia els drets dels treballadors. Els pellers estaven molt descontents amb el comerç amb Rússia, queixant-se del govern dels EUA que la URSS a través d'Amtorg omplia els estats de pells russes i que les seves granges de pells patien grans pèrdues. Però … què és un pelatge comparat amb un sol tractor?
Tot plegat, el 1923-1933. a la indústria pesant de l'URSS, es van signar 170 acords d'assistència tècnica: 73 amb empreses alemanyes, 59 amb empreses americanes, 11 amb empreses franceses, 9 amb empreses sueces i 18 amb empreses d'altres països. Els enginyers en formació soviètics van visitar fàbriques americanes i, en particular, a la planta de Ford al riu Rouge, van quedar molt satisfets amb la rebuda. Els van mostrar i els van explicar tot el que els era interessant. Però també va passar que alguns dels visitants van violar la disciplina de producció i l'administració de l'empresa va assenyalar casos d'absentisme i desobediència als artesans.
Semblaria que hi havia més tractats amb els alemanys, però els tractats amb els nord-americans eren "més monetaris" i més grans. I, per tant, només van posar un radi a les rodes dels diaris soviètics! No una o dues vegades van escriure que, per exemple, arribaven a Odessa tractors nord-americans, comprats per la "companyia soviètica" Amtorg ", i que era impossible escriure així en tots els aspectes. Va arribar al punt que els treballadors d'Amtorg es van veure obligats a recórrer a les "autoritats pertinents" amb una petició … de moderar l'ardor dels periodistes soviètics a l'hora de cobrir el seu treball ", perquè les pèrdues de la seva veracitat s'expressen en dòlars i publicitat!
Però Amtorg va ser realment la forja més real de la indústria de defensa soviètica. Es tracta de les plantes tractores de Stalingrad, Chelyabinsk i Kharkov, però de fet les fàbriques de tancs, dissenyades segons el projecte d'Albert Kann, i les negociacions van passar per Amtorg. També cal anomenar la planta de motors d'aviació Perm, on es va llançar la producció de motors M-25, una còpia amb llicència del motor americà Wright-Cyclone R-1820F-3. Ells - i gairebé 14.000 d'ells van ser produïts a l'URSS - es van utilitzar per equipar els caces I-15, I-153 "Chaika" i I-16. Svetlana Denisova va escriure sobre el tanc de W. Christie (que, per cert, se li van comprar, no un, sinó dos). Però no va escriure que, tot i que no se sap si es va comprar la llicència del motor Liberty junt amb la llicència per als tancs de Christie, l'URSS va llançar posteriorment la producció d'aquest anàleg del motor americà sota l'índex M-5, que es va produir en milers de còpies! I aquí teniu les xifres específiques del treball d’Amtorg: el 1925-1929: desembre de 1925 - Ford Motor Company - compra de 10.000 tractors. Gener de 1927 - Ford Motor Company va comprar 3.000 tractors més. Maig de 1929 - "Ford Motor Company" - un contracte per a la producció a l'URSS de capacitats per a la producció de cotxes i la compra d'equips - el valor del contracte ascendeix a 30 milions de dòlars. Juliol de 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 tractors es van comprar. Agost de 1929 - Cleveland Motor Company - compra de tractors i recanvis - valor del contracte 1,67 milions Novembre de 1929 - Frank D. Chase - assistència tècnica i d’enginyeria en la construcció d’una planta de tractors. Desembre de 1929 - Ford Motor Company - Compra de 1.000 tractors.
El més important, tot aquest comerç va ser per a un país no reconegut oficialment pels Estats Units. Per tant, és realment difícil sobreestimar l'activitat d'Amtorg, però avaluar la "veracitat" dels "pioners de la ploma" (que només van dir la veritat!) Garantint que el seu treball només es pugui avaluar com a absolutament poc professional.
