La petita flota submarina de Suècia està experimentant una actualització important. En els propers anys, està previst construir i posar en servei dos submarins dièsel-elèctrics del prometedor projecte A26. Amb la seva ajuda, es substituiran els vaixells més antics de l’avinguda Södermanland, que ja han esgotat la major part del seu recurs. És curiós que les obres de l’A26 es van iniciar fa 13 anys, però la flota encara no ha rebut els vaixells desitjats.
Projecte prometedor
Actualment, la Marina Sueca compta amb cinc submarins dièsel-elèctrics de dos projectes. Els vaixells més antics són Södermanland i Östergötland, construïts segons el projecte Västergötland i posats en servei el 1989-1990. El 2003-2004. es van modernitzar segons el nou projecte de Södermanland i van continuar servint. El 1996, la Marina va rebre tres submarins dièsel-elèctrics de la classe Gotland.
Ja a mitjan dècada de 2000, el comandament va arribar a la conclusió que els submarins dièsel-elèctrics del tipus "Södermanland", tot i la recent modernització, estaven quedant obsolets i requeririen la seva substitució en pocs anys. En aquest sentit, el 2007, el departament de contractació del Ministeri de Defensa Försvarets Materielverk (FMV) va signar un contracte amb Kockums AB per determinar l’aspecte del futur submarí.
El nou projecte va rebre la designació de treball A26. El 2010 va aparèixer un contracte de disseny; llavors l'ordre va revelar els seus plans. El Ministeri de Defensa va desitjar rebre dos vaixells amb una fitxa després del 2012 i el lliurament el 2018-19. - per substituir els obsolets vaixells de Södermanland. Després del 2020, tenien previst considerar una comanda addicional per a l'A26 per substituir el Gotlands. Els noruecs KVMS van mostrar interès en el nou projecte; podien demanar almenys dos submarins.
No obstant això, aviat van començar els problemes. Els plans per col·locar el vaixell principal el 2012 no es van complir i, a la tardor del 2013, van anunciar la presència de certs problemes, a causa dels quals es va ajornar la construcció. El lliurament del primer A26 es va ajornar almenys fins al 2020.
Problemes organitzatius
A principis del 2014, el futur del projecte A26 estava en qüestió. Noruega es va interessar pels nous submarins dièsel-elèctrics i el ministeri de defensa suec li va oferir assumir part del cost del desenvolupament del projecte. Tot i això, aquesta proposta no s’adequava al contractista. L'empresa alemanya Thyssen Krupp, propietària de Kockums des del 2005, es va negar a fraccionar el pagament de l'obra i va desitjar rebre el cost total del disseny de cada client.
Aquesta oferta desavantatjosa va reduir dràsticament les perspectives d'exportació del projecte A26. Per això, la preocupació de Thyssen Krupp planejava mantenir la seva posició actual al mercat i garantir la venda dels seus altres submarins dièsel-elèctrics.
La FMV sueca no estava d'acord amb els termes del bàndol alemany i, després d'una disputa, el 2 d'abril, va posar fi a l'acord existent. Pocs dies després, especialistes amb guàrdies armats van arribar a l'empresa Kockums. Havien d’apoderar-se d’equips i documentació pertanyents a l’Estat. Segons instruccions d'Alemanya, la companyia va intentar exportar, cosa que va provocar un escàndol.
En aquest moment, les agències governamentals van iniciar negociacions amb Saab AB, que podrien continuar amb el disseny i després establir la construcció de submarins. Ja a l’abril, Saab va poder atraure 200 empleats de Kockums. En aquest context, es va oferir la preocupació alemanya per vendre la drassana sueca. Les negociacions no van trigar, i el 22 de juliol, Kockums va passar a ser propietat de Saab AB. L’ex propietari va rebre 340 milions de corones sueces (aproximadament 32 milions d’euros) per això.
Segona vida del projecte
El març de 2015 es va anunciar la renovació del projecte A26. El Ministeri de Defensa i Saab Kockums han arribat a un acord preliminar sobre la implementació dels treballs de disseny i la construcció de dos submarins. El cost total dels dos vaixells es va determinar en 8.200 milions de corones (aproximadament 780 milions d’euros). En aquell moment, es va suposar que els submarins entrarien en servei a més tard del 2020-22.
El contracte real es va signar el 30 de juny del mateix any. El cost del disseny i construcció de dos submarins dièsel-elèctrics del tipus A26 es podria elevar a 7.600 milions de corones (720 milions d’euros). El vaixell principal s’hauria de posar en funcionament el 2022 i el següent el 2024. Al mateix temps, es va concloure un acord per a la reparació mitjana de submarins de la classe Gotland per 1.000 milions de corones. El desenvolupament, la construcció i la reparació d’embarcacions de diversos tipus s’han de dur a terme a les instal·lacions de Saab Kockums a Malmö.
Aviat es van conèixer tant els punts principals de l'assignació tècnica, definits pel client, com les característiques del projecte que s'està desenvolupant. Després es van començar a presentar diversos materials sobre l'A26 a les exposicions tècniques i militars. Kockums va decidir anar més enllà del contracte suec i va començar a buscar altres clients.
Característiques tècniques
El projecte A26, en la seva forma acabada, preveu la construcció d’un submarí amb un desplaçament de 1700 tones (superfície) o 1900 tones (sota l’aigua). La longitud arriba als 63 m amb una amplada de 6,4 m. Es preveu la màxima automatització del treball, per la qual cosa la tripulació es reduirà a 20-26 persones amb una autonomia de 45 dies. Per primera vegada en la història de la construcció de submarins suecs, es podrà treballar a la zona oceànica.
Es proposa l’ús d’una central elèctrica combinada, que inclou un motor dièsel, un motor Stirling i components elèctrics. A més, el motor Stirling és pràcticament silenciós. Ja s’utilitza una central elèctrica d’una arquitectura similar en submarins del tipus “Gotland”. Els vaixells rebran tres unitats dièsel-elèctriques de 500 kW cadascuna i un sistema independent de l’aire amb tres motors de 65 kW. Segons els càlculs, la velocitat màxima dels submarins dièsel-elèctrics arribarà als 26 nusos. A VNEU, la velocitat es redueix a 5-7 nusos. Això garanteix la possibilitat d’una estada contínua sota l’aigua durant 15-20 dies.
A la secció de proa del submarí hi ha quatre tubs de torpedes de 533 mm amb munició en forma de torpedes o mines. També preveu l'ús d'un compartiment universal d'armes amb una longitud de 6 m. Qualsevol sistema es pot col·locar al volum disponible, a petició del client. En particular, les exposicions presentaven un disseny amb tres llançadors, cadascun dels quals pot contenir sis míssils Tomahawk.
Dos o més
El vaixell capdavanter d’un prometedor projecte per a la Marina sueca es va establir el setembre del 2015. Posteriorment, es va iniciar la construcció del segon submarí dièsel-elèctric. A principis del 2019, els submarins van rebre el nom de HMS Blekinge i HMS Skåne. D'acord amb això, les fonts estrangeres ara solen utilitzar una nova designació per al projecte: la classe Blekinge.
Segons els plans actuals, HMS Blekinge entrarà a la flota el 2024. Un any després, HMS Skåne s'hi unirà. La seva aparició permetrà posar en marxa procediments per al desmantellament i la desactivació dels obsolets submarins dièsel-elèctrics de Södermanland. A més, en aquest moment es decidirà el destí dels "Gotlands". També es poden substituir per la moderna A26. Si es pren aquesta decisió, a principis dels anys trenta les forces submarines de la Marina sueca canviaran a un sol tipus de vaixells, cosa que donarà certs avantatges.
En el passat, la flota noruega es considerava el segon client del submarí dièsel-elèctric A26. Tot i això, després dels fets del 2014, va deixar el programa i ja no s’hi sumarà. Més tard, va aparèixer un acord amb Alemanya, segons el qual Noruega rebrà en el futur vaixells del projecte modificat "212".
2015-17 Saab Kockums està en converses amb Polònia. Per a això, estem preparats per desenvolupar una modificació especialitzada amb diverses funcions. Tot i això, les coses no van més enllà de les bones notes a les exposicions. Una gran pregunta és si apareixerà una comanda real.
Esperant un brot
En el passat, els constructors navals suecs van desenvolupar el projecte de submarins dièsel-elèctrics de Gotland amb una avançada central elèctrica independent de l’aire, que s’ha convertit en un dels grans avenços de les darreres dècades en la construcció de vaixells submarins. Actualment, s’estan construint dos nous submarins amb una central elèctrica similar i diverses millores en diferents zones. Potser el projecte A26 tornarà a proporcionar un avantatge important sobre els competidors estrangers.
Cal tenir en compte que l’actual projecte A26 / Blekinge difereix dels seus predecessors no només en l’ús de les tecnologies més modernes i en la capacitat d’augmentar les característiques principals. El projecte va batre tots els rècords negatius en termes de temps d’implementació. Des del començament de les primeres obres fins al lliurament de l'últim vaixell, passaran 18 anys, en absència de nous problemes. Tot i això, totes les dificultats organitzatives i tècniques es van resoldre amb èxit i Saab Kockums va començar a construir els submarins ordenats. Això significa que a mitjan dècada, la Marina sueca encara rebrà l'equip desitjat i l'empresa constructora pot comptar amb la recepció de noves comandes.
