Si ara algú diu: "Ah, cuirassats de butxaca …" No sé què hi ha, i molt menys un cuirassat. Els creuers pesats habituals, excepte amb el calibre principal, van resultar seriosos. Però fins i tot en aquest sentit, no coincideix del tot.
"Deutschlands" tenia un calibre principal de 283 mm, i tots els cuirassats normals d'aquella època - des de 380 mm o més, fins a 460.
Només els cuirassats russos / soviètics estaven atrapats en el passat i es conformaven amb un calibre de 305 mm. Però aquesta és també l’excepció més que la regla.
Quin tipus de cuirassat és, doncs? Sí, no. Però els creuers van resultar … peculiars. En principi, com tots els vaixells de superfície d'Alemanya en aquell moment. De fet, de vegades sembla que els alemanys van seguir el seu propi camí en el desenvolupament de vaixells de guerra.
Des del meu punt de vista, els creuers pesats del tipus "Deutschland" s'han convertit en la part superior d'aquest estrany enfocament de la construcció naval.
Ens endinsem en la història.
El 28 de juny de 1919, arran dels resultats de la Primera Guerra Mundial, es va signar un tractat de pau a Versalles, una de les condicions del qual limitava el nombre de vaixells que Alemanya podia tenir com a perdedor.
Com a "flota de línia" d'Alemanya, es va permetre a sis cuirassats romandre en servei. La resta no van acabar la seva vida de la millor manera. Sí, en 20 anys va ser possible construir nous vaixells i hi havia una limitació interessant. El desplaçament dels nous vaixells no suposava que superava les 10.000 tones, i aquesta era l'única limitació.
I tres anys després, es va produir un acord a Washington, sobre el qual ja vaig escriure. I les potències marítimes, entre les quals no hi havia Alemanya, es van comprometre a limitar el tonatge de creuers a 10.000 tones i el calibre principal a 203 mm.
I va resultar un matís divertit: els alemanys podien construir vaixells amb la mateixa limitació de 10.000 tones, però ningú els limitava en calibre, perquè Alemanya no va signar el tractat naval de Washington.
I els alemanys van decidir aprofitar l'avantatge bolcat de sobte. O pensaven que era un avantatge.
Es van desenvolupar diversos projectes, però van ser rebutjats per diversos motius. Però el 1924, el nou comandant de la "flota" d'Alemanya, l'almirall Zenker, va ser capaç de formular clarament quin tipus de vaixell necessitava la flota.
Havia de ser sense ambigüitats un vaixell de classe creuer, ràpid, per allunyar-se tranquil·lament dels cuirassats i creuers de batalla, i les armadures i els canons havien de permetre lluitar amb confiança contra creuers pesats.
Com a resultat, mitjançant càlculs i experiments complexos, les forces navals van arribar a la conclusió que no val la pena augmentar innecessàriament el calibre principal, sobretot a costa de la velocitat i la maniobrabilitat. I els alemanys van tenir certs problemes amb la fabricació de barrils de gran calibre, perquè algunes de les fàbriques de Krupp van romandre a la zona del Ruhr ocupada per França.
El 1927 ja hi havia tres projectes a punt:
- monitor de cuirassat, quatre canons de 380 mm, cinturó d'armadura - 250 mm, velocitat - 18 nusos;
- cuirassat, quatre canons de 305 mm, cinturó d'armadura - 250 mm, velocitat de 18 nusos (o armadura de 200 mm i 21 nusos);
- Una cosa semblant a un creuer, sis canons de 280 mm, cinturó d'armadura - 100 mm, velocitat 26-27 nusos.
La comissió va votar pel tercer esborrany. Realment semblava més modern. I llavors la direcció de la flota va començar a desfigurar el projecte amb la seva llista de desitjos.
Per començar, es va canviar la composició de l’artilleria. Segons el projecte, es suposava que el vaixell anava armat amb vuit canons universals d’un calibre de 120 mm. La direcció de la flota va insistir en la instal·lació de canons de 150 mm, no universals. I el "forat" de la defensa antiaèria havia de ser tapat per canons antiaeris de 88 mm.
A més, a la coberta hi hauria d’haver lloc per a tubs de torpedes i a les bodegues hi havia espai per a torpedes i obus antiaeris en grans quantitats.
Havent canviat el projecte d’aquesta manera, tothom va entendre que no es tractava en absolut de satisfer les 10.000 tones assignades. Per tant, s’havia de tallar l’armadura a 60 mm.
A més d’armes, els comandants de la marina també volien augmentar la velocitat a 31 nusos, però realment era massa, de manera que es van haver de calmar i deixar el primer vaixell el 1929. Va ser Deutschland, amb el nom de tota la sèrie.
El 1931 es van establir les bases per a l’almirall Scheer i el 1932 per a l’almirall Graf Spee.
Què va passar de manera constructiva?
En aquell moment, ja havia quedat clar per a tothom al món que era realment irreal construir un vaixell sa i posar tot el que volíem en 10.000 tones de desplaçament. Potser, més o menys, va sortir amb els japonesos i, fins i tot, amb reserves.
Dues torretes amb tres canons en lloc de tres torretes amb dos preciosos pesos estalviats. L’armadura era tan veritable, sí, els alemanys sempre eren forts pel que fa a la reserva competent dels seus vaixells, però no es va produir un miracle, digui el que es digui. Els vaixells estaven pràcticament indefensos contra les petxines de 203 mm i les petxines de 152 mm podien causar problemes.
El rendiment de la velocitat va ser satisfactori. Vuit dièsel MAN amb una potència total de 56.800 CV. proporcionava una velocitat de 26-27 nusos. I sí, els motors dièsel garantien una molt bona autonomia de creuer, fins a 20.000 milles a 10 nusos. A poc a poc però amb seguretat.
Armament. El calibre principal és un canó de 283 mm en dues torretes amb una velocitat de foc màxima de tres cicles per minut (a la pràctica, dos, idealment) i un abast de tir de fins a 36,5 km.
Es van instal·lar vuit canons de 150 mm com a calibre auxiliar, quatre per banda. La velocitat teòrica màxima de foc és de fins a 10 tirs per minut, però en condicions reals és dues vegades menor. Les armes es van allotjar a les torres, però la reserva va ser francament insuficient.
Per protegir-se dels atacs aeris, es van utilitzar canons antiaeris de 88 mm i instal·lacions de petit calibre, el nombre dels quals canviava constantment. En lloc de canons de 88 mm, es van instal·lar dos muntatges de 88 mm, els vuit canons originals de 37 mm en muntatges bessons al final de la guerra es van complementar amb sis canons Flak de 40 mm, vint-i-vuit Flak de 20 mm metralladores antiaèries i dues de les mateixes eines de 37 mm.
L'armament de torpedes de mina consistia en tubs de torpedes de 533 mm, que estaven situats darrere de la torre de popa del calibre principal al llarg dels costats.
Els vaixells també tenien un grup aeri. Cada creuer estava equipat amb una catapulta i el kit incloïa dos hidroavions Arado Ar196, però a la pràctica en van aconseguir un. Per cert, aquesta actitud va espatllar molt els afers dels Scheer a les aigües del nord soviètic l’estiu de 1942.
I l'últim, tot i que en la ment era necessari començar per ell, però estava tan concebut. Desplaçament.
Naturalment, no van complir el límit de Washington i van saltar a favor seu. I si el propi Deutschland no és tan fort (10.770 tones), l’Admiral Scheer (ja 11.540 tones), l’Admiral Graf Spee tenia un desplaçament de 12.540 tones. Com podeu veure, les ganes van anar creixent gradualment.
Quin és el resultat?
La sortida és de vaixells molt estranys.
L’autonomia i el rang de creuers són fantàstics. Al mateix temps, les qualitats de velocitat són tals. Està clar que qualsevol dels "Deutschlands" hauria abandonat el cuirassat, però … "Repals" i "Rhinaun", tot i que van ser alliberats 20 anys abans, s'haurien posat fàcilment al dia i haurien fet un tallet d'aquest miracle.
Armament. El calibre principal és bo, sense preguntes. Qualsevol creuer pesat s'hauria ofegat amb una closca de 283 mm, cosa que, de fet, li va passar a l'Exeter, que el Spee miraculosament no va embotir en una nou.
Però la presència de dos calibres auxiliars, de 150 i 88 mm, no estava molt justificada. Molts experts creuen que si en lloc de 8 canons antiaeris de 150 mm i 88 mm, els Deutschlands haguessin instal·lat vagons de 128 mm en una quantitat de 12-14 peces, sens dubte seria beneficiós, sobretot des dels canons de 128 mm. no són especialment inferiors a 150 mm.
Bé, el nombre d’armes auxiliars de calibre no va ser francament suficient. Al cap i a la fi, no malgastareu les vostres closques de gran calibre disparant contra vehicles sense blindatge, oi? I sobre els cuirassats reals, "Deutschlands" va disparar amb poca freqüència.
Reserva. Aquí els alemanys es van apartar dels seus principis i la reserva es va fer realment segons un principi sobrant. És a dir, els vaixells estaven mal protegits.
I què tenim en essència? No tenim tant un caçador de creuers (per això, ho sento, massa lent i dolent amb armadures), com un pirata universal. Una mena d’autèntic pirata solitari, la tempesta de qualsevol comboi sense protecció (i fins i tot protegit).
Això, de fet, va demostrar la pràctica de combat dels vaixells.
Els Deutschlands van resultar ser excel·lents atacs solitaris. Qualsevol transport que els trobés estaria condemnat i, pel que fa als creuers, tant lleugers com pesats, es van espantar de manera fiable pel principal calibre dels vaixells alemanys. De fet, en el moment que van aparèixer els creuers alemanys al món, només hi havia uns pocs vaixells de classe creuer (els britànics i els japonesos) capaços de lluitar sense por amb qualsevol possibilitat de victòria amb qualsevol dels Deutschlands.
La batalla a La Plata n’és la millor confirmació. Que el Spee va mutilar Exeter i va fer mal a l'Ajax. Un altre creuer pesat, el Cumberland, estava en camí com a reforços, però alguna cosa em diu que un destí no molt envejable l’esperava si la batalla continuava.
En el cas de la Spee, els britànics simplement van superar moralment els alemanys. Continueu la batalla amb Langsdorf, encara s’ha de veure com hauria resultat tot.
No obstant això, fins al moment de la seva mort a mans de la tripulació, "l'Almirall Graf Spee" va enfonsar 11 vaixells mercants, la majoria britànics. Per tant, per a qui era més perillós, és clar i comprensible.
L’almirall Scheer va tenir més èxit, enfonsant 17 vaixells i capturant-ne 3 més com a premi. Però només dos vaixells van ser destruïts a la batalla, i fins i tot aleshores va ser el creuer auxiliar britànic Jervis Bay, convertit del transport, i el trencaglaç soviètic Alexander Sibiryakov ", els canons de 76 mm dels quals no podrien causar cap dany a "Scheer" ni teòricament.
Deutschland / Lutzow ni tan sols podia presumir de victòries sobre els tribunals civils. Es pot atribuir amb seguretat a la categoria de vaixells sense èxit, ja que fins al moment de la seva mort, el creuer va ser reparat majoritàriament, ja que tan bon punt va intentar tornar a participar en la guerra, li va passar alguna cosa.
Per tant, en general, els alemanys no van tenir una tempesta de creuers, sinó una tempesta de transports desarmats. Però aquests són els matisos de l’ús tàctic, estic inclinat a donar suport a aquells que creuen que els Deutschlands van ser creats originalment com a atacs, no contra-creuers. Massa coincidències, per ser sincer.
Però quan ja es construïen i equipaven tots els Deutschlands, van provocar un greu enrenou al món. Tothom es va adonar ràpidament del que havien construït els alemanys. I es van adonar que calia prendre mesures, en cas contrari, els tres proscrits de les rutes marítimes poden fer coses serioses. Això va passar realment a la representació de "Sheer" i "Spee".
Per tant, després d’haver apreciat els mèrits dels nous creuers, Europa es va afanyar a construir alguna cosa com a resposta. Els francesos, per exemple, van començar a construir els creuers de batalla de la classe de Dunkerque i els italians van començar a pensar com millorar els seus vells dreadnoughts a l'estat dels cuirassats d'alta velocitat. En general, tothom tenia alguna cosa a fer.
Mentrestant, els alemanys, havent rebut els Deutschlands a la seva disposició, també hi van pensar.
Eren més que conscients dels desavantatges d’aquests creuers. Calia anar més enllà, per tant, havent adoptat els avantatges, els militars i els constructors de vaixells alemanys van començar a pensar.
I si augmenteu la potència de foc del vaixell perquè no només els tinguin por els vaixells de càrrega seca? Per exemple, no dues torres de tres canons, sinó tres?
I si no 8 barrils de 150 mm, però més? I més artilleria antiaèria, i no de 88 mm, sinó de 105? A més, després de la modernització, el mateix Sheer, que havia rebut canons antiaeris de 105 mm, va ofegar fàcilment vaixells de càrrega seca amb ells.
Bé, la velocitat. Tot i així, l’anhelada xifra de 31 nusos era molt popular entre els militars, ja que el mateix Exeter i Cumberland donaven no més de 32 nusos, cosa que dificultava la captura automàtica del vaixell en relació amb els pesats creuers britànics. I els pulmons es van espantar de manera fiable pels calibres principals i auxiliars.
És cert, parlant d’una velocitat de 31 nusos, calia oblidar-nos dels motors dièsel i tornar a les turbines de vapor. Llavors, què és difícil? Sí, la gamma de creuers hauria caigut bruscament, però tot és solucionable.
Per descomptat, tots aquests canvis requeririen escopir els acords de Washington, o millor dit. al tractat de Versalles. Però ja els van escopir, es va obtenir el mateix "Dunkerque" dels francesos a la regió de 22-24 mil tones.
De fet, a Alemanya també es van oblidar d’aquests documents, més exactament, del tractat de Versalles. Els alemanys no van signar el Washington DC.
I què va passar?
Bé, els amants dels vaixells ja han descobert cap a on em dirigeixo.
És cert, el resultat és Scharnhorst i Gneisenau. També vaixells estranys, no exactament cuirassats, però aquesta és una història completament diferent.
Avaluar els mateixos "Deutschlands" que els vaixells d'una classificació diferent, excepte "estrany", no em ve al cap res. Per descomptat, es pot creure en els alemanys, que sempre han insistit que aquests vaixells es van inventar com a resposta als creuers "Washington" de Gran Bretanya i Estats Units, però hi ha moltes curiositats.
Exeter (i tot el tipus York) sembla barat en comparació amb qualsevol Deutschland. Tot i que va ser l'últim creuer pesat construït abans de la guerra. I el "Washington" "Londres" no sembla més fort en el rerefons dels alemanys.
No obstant això, els britànics van construir els seus creuers pesats en sèrie, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" es van construir en sèries de 3-5 unitats. Els alemanys van construir tres creuers estranys, cadascun dels quals era clarament més fort que qualsevol vaixell britànic.
Tot i això, les xifres no sempre són dolentes. I la batalla de La Plata ho va demostrar. Sí, el factor humà encara hi jugava un paper, però, no obstant això: un no era el millor creuer pesat i dos lleugers, de fet, van derrotar el "comte Spee". Sí, moralment, però no va ser explotat Exeter, sinó un vaixell alemany.
És possible que si els alemanys no haguessin actuat sols, el resultat hagués estat completament diferent.
La multitud va condemnar els britànics a la Spee, va colpejar el Bismarck en una multitud i va enfonsar el Scharnhorst en una multitud.
Els vaixells alemanys més nous i fins i tot molt avançats van ser derrotats en batalles amb les forces enemigues no més noves, sinó quantitativament superiors.
El temps dels atacs solters ha passat, és que no ho van notar immediatament a Alemanya.
Només això pot explicar l’aparició de naus tan específiques i originals. I - car en tots dos sentits. La idea pirata-pirata de la Kriegsmarine va resultar no ser el millor final.
Però siguem sincers: els alemanys gairebé van aconseguir intentar adaptar-ho tot a la norma de Washington. Els Deutschlands van sortir com a vaixells estranys però interessants. Però no hi havia lloc per a ells a la Segona Guerra Mundial.
