Ja ho sabeu, a finals del segle XIX i principis del XX, es va escriure més d’una novel·la sobre com seria la guerra mundial. Sí, eren una mica fantàstics, però els autors van intentar anticipar-se al que començaria en ells. Més exactament, el que va començar uns deu anys després.
No em refereixo a tractats d’estratègia i tàctica, sinó a novel·les de semi-fantasia. Vaig fullejar uns quants, Tuckman, Julie i Jünger, i em vaig adonar que la gent de principis del segle passat no tenia ni idea del malson que tindria lloc als camps de batalla.
Tot va resultar estar malament. La cavalleria perduda per les metralladores, la infanteria generalment resultava ser un consumible en jocs amb artilleria i gasos, els gegants dels zepelins, que portaven la mort a les ciutats, perduts pels sonalls de biplans fets amb taules i cordes. Fins i tot els tancs, que ningú coneixia, no van resultar ser tan desequilibrats.
Però ningú, fins i tot en un terrible somni científic-fantàstic, no podia imaginar el que passaria al mar. Va ser precisament al mar de les batalles, no als camps, que el progrés va aprofitar al màxim el conservadorisme.
Es pot parlar molt de les batalles de la Primera Guerra Mundial, encara molts parlen de Jutlàndia, l’última (i, en principi, la primera) batalla a gran escala dels gegants, però ara no en parlem.
Els esdeveniments que vull explicar i especular no van ser tan èpics com Jutlàndia, però al meu parer van tenir un impacte tant en la tecnologia militar que potser no es pot posar gaire part de la història militar.
Estem parlant de … una batalla per anomenar-la llengua no gira. La batalla és Dogger Bank, aquest és Jutlàndia, és aquí quan dos bàndols estan en guerra. Danyant-se mútuament, etc.
I parlarem de pallisses. Potser aquesta paraula és la més adequada.
Tot va passar el 22 de setembre de 1914 al mar del Nord, a 18 milles de la costa d'Holanda. Un esdeveniment, l’essència del qual no va ser només la humiliació de Gran Bretanya com a potència naval, tot i que es va produir, perquè en una hora la Gran Bretanya va perdre més personal que a la batalla de Trafalgar, sinó també el naixement d’una nova classe de vehicles de combat.
Tothom ja s’ha adonat que parlem de submarins i de la massacre que Otto Veddigen va organitzar amb la tripulació del seu U-9.
Tres creuers blindats, "Hog", "Cressy" i "Abukir", no van poder oposar res al submarí alemany i es van ofegar simplement com a conseqüència del tir molt ben dirigit de la tripulació alemanya.
Submarins. Tot i que en aquell moment seria correcte anomenar-los bussejadors, ja que podrien estar sota l'aigua durant molt poc temps.
Hi ha alguna cosa en qualsevol submarí … Probablement, la comprensió que avui pot submergir-se i sortir demà a mil quilòmetres. O no a la superfície, cosa que també passa.
Però si parlem de la Primera Guerra Mundial, els submarins TE eren alguna cosa. L’autèntica arma dels suïcides, que entenen perfectament que, si passa alguna cosa, no cal esperar la salvació. Els aviadors que pilotaven estranyes cascavells, almenys tenien paracaigudes primitives. Els submarinistes no tenien res, abans de la invenció de l’equip de submarinisme encara quedaven 50 anys.
Així, en el moment de la primera guerra mundial, els submarins eren joguines. Costós i perillós, perquè les tecnologies d’aquella època –tú mateix ho entens, és una cosa. Ni dièsel normal, ni bateries, ni sistemes de regeneració d’aire, res.
En conseqüència, l’actitud cap a ells era així … Batalló penal marítim. Si us comporteu malament (molt malament), us enviarem a la "estufa de querosè".
Abans de la Primera Guerra Mundial en guerres anteriors, els submarins no es mostraven en absolut. A la guerra rus-japonesa, ni els submarins russos ni els japonesos van fer absolutament res. Per tant, la seva efectivitat com a arma es considerava insignificant.
Els britànics sentien el mateix. "Armes brutes i maleïdes no britàniques" - tal va ser l'opinió d'un dels almiralls britànics.
Els alemanys miraven els submarins exactament de la mateixa manera. A més, el gran von Tirpitz no volia finançar la construcció d’aquests vaixells, que considerava completament inútils. I, en general, Alemanya va entrar en guerra amb 28 submarins a la seva flota. Els britànics en tenien el doble: 59.
Què és un submarí d’aquella època?
En general, es van desenvolupar a passos de gegant.
Jutgeu per vosaltres mateixos: U1 tenia un desplaçament de 238 tones sobre l’aigua i 283 tones sota l’aigua, de longitud - 42, 3 metres, amplada - 3, 75, calat - 3, 17. Dos motors de gasolina per a una superfície de 400 CV. i dos motors elèctrics per conduir sota l'aigua.
El vaixell podria assolir una velocitat de 10,8 nusos a l’aigua i 8,7 nusos sota l’aigua i capbussar-se fins a 30 metres. El rang de creuer era de 1.500 milles, que en general és molt bo, però l'armament és força feble: un tub de torpedes de proa i tres torpedes. Però llavors no van saber recarregar un tub de torpedes en posició submergida. L’heroi de la nostra història va ser el primer a fer-ho.
Artilleria? Les metralladores? Bé, al cap i a la fi, principis de segle al pati … No hi havia res.
Però això és 1904. Però vegem el vaixell de l’heroi de la nostra història, Weddigen, U-9. Sis anys després, el vaixell ja era una mica més gran.
U9 es va unir a la flota amb els següents paràmetres: desplaçament - 493 (superfície) / 611 (submarines) tones, longitud - 57, 38 metres, amplada - 6, 00, calat - 3, 15, profunditat d'immersió - 50 metres, velocitat - 14, 2/8, 1 nus, abast de 3000 milles.
Els motors de gasolina van ser substituïts per dos motors de querosè Korting (a la superfície) i dos motors elèctrics sota l'aigua.
Però l’armament era bastant: 4 tubs de torpedes amb munició de 6 torpedes i una pistola de coberta (retràctil) de calibre de 105 mm. Segons la taula de dotacions, la tripulació estava formada per 35 persones.
Bé, les tripulacions es preparaven des del cor. Més tard, els supervivents van escriure sobre això a les seves memòries.
Però a Alemanya, així com a Gran Bretanya, França i Rússia, estaven convençuts que el destí d’una futura guerra al mar el decidirien enormes vaixells blindats armats amb artilleria de llarg abast del màxim calibre possible.
En principi, així va començar, però després va arribar el moment de què? És cert, la Gran Bretanya va decidir bloquejar Alemanya i tancar la seva "flota d'alta mar" a les bases.
Això es va fer per mitjans provats, és a dir, amb l'ajut de tots els mateixos dreadnoughts / cuirassats i altres vaixells com ara creuers de batalla i destructors. Els mariners britànics tenien experiència en aquestes operacions, de manera que van poder organitzar el bloqueig de manera molt eficient. De manera que ni un sol vaixell alemany podia passar desapercebut.
Un vaixell, però parlem de vaixells … Submarinisme …
Per tant, aquest bloqueig no va preocupar en absolut als submarins. I, avançant una mica, diré que durant la Segona Guerra Mundial els submarinistes alemanys van causar als britànics un mal de cap molt greu amb les seves accions. I ja la Gran Bretanya estava a la vora d’un bloqueig complet.
Però a la Primera Guerra Mundial, l'objectiu dels submarinistes alemanys no era principalment la flota mercant britànica, sinó l'exèrcit. Calia aixecar el bloqueig.
Va passar que una de les divisions dels vaixells britànics, que realitzava el bloqueig de la costa holandesa, estava formada per cinc grans creuers blindats de la classe Cressy.
D’una banda, un bloqueig és una cosa que requereix molta energia i requereix molts vaixells. D’altra banda, no s’ha d’escriure el temps. Els creuers lleugers i els destructors, per descomptat, són més adequats per a aquestes tasques, però el problema és que una gran emoció va anul·lar l’eficàcia d’aquests vaixells.
Per això, els ferros de tipus "Cressy" pesats, però aptes per al mar, podrien estar patrullats en qualsevol clima, a diferència dels destructors. És clar que l’almirallat britànic no es va crear il·lusions sobre el destí dels cuirassats si es trobaven amb nous vaixells alemanys. Aquí tot era clar i comprensible.
El grup fins i tot va rebre el sobrenom d '"esquadró d'esquer viu". I se suposava que havia d'atrapar-hi els vaixells de "Hochseeflot". I després ja per apilar-los amb tots els vaixells de les forces principals.
Però aquests vaixells tampoc no eren definitivament "assotadors". Veiem les característiques.
Tipus de cressó. Es van construir fa poc temps, entre 1898 i 1902. Un desplaçament de 12.000 tones, una mica menys que els cuirassats, però això és una mica.
Llarg - 143,9 metres, amplada - 21, 2, calat - 7, 6. Dues màquines de vapor (30 calderes) van desenvolupar una capacitat de 21 mil cavalls de potència i una velocitat de fins a 21 nusos.
Armament: 2 canons de calibre 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. A més de 2 tubs de torpedes. El gruix del cinturó d'armadura és de 152 mm. L’equip estava format per 760 persones.
En general, aquest cinc podria haver desconcertat qualsevol persona, amb l'excepció, probablement, de nois com "Von der Tann" i els seus companys.
Llavors, què va passar després?
I llavors va començar una tempesta al sector patrullat. I els destructors britànics es van veure obligats a abandonar els pesats creuers i retirar-se a la base.
En general, es creia en teoria que, amb aquesta excitació, els submarins no podien funcionar, interferiria una ona curta i alta. No obstant això, els creuers havien de recórrer rutes variables a una velocitat d'almenys 12 nusos.
Però van passar dues coses alhora. La primera - i una, i l'altra regla que els britànics han ignorat. I van caminar pel sector en un recte recte a una velocitat de 8 nusos. Aparentment, es va estalviar carbó. Segon: Weddigen no sabia que amb aquesta excitació el seu vaixell no podia atacar els vaixells enemics. Per això va sortir al mar.
És cert que l’U-9 també va patir la il·lusió. El vaixell va perdre el rumb i miraculosament no va encallar a causa de l’avaria de la girocompàs. Però el 22 de setembre de 1914 el mar es va calmar i el temps va ser molt bo.
Notant el fum a l’horitzó, els motors de l’U-9 es van apagar i es van submergir fins a la profunditat del periscopi. Aviat els alemanys van veure i identificar tres creuers britànics navegant a dos quilòmetres de distància. Després d’haver calculat el recorregut, la velocitat i la probabilitat de desviació, Weddigen va disparar el primer torpede a partir de 500 metres, es podria dir, en blanc. Al cap de 31 segons, el vaixell va tremolar: el torpede va colpejar l'objectiu.
Era Abukir. La tripulació, en haver "perdut" el torpede, va considerar que el vaixell havia estat víctima d'un camp de mines desconegut. El creuer va començar a llistar a estribord. Quan el tir va arribar als 20 graus, es va intentar redreçar el vaixell inundant els compartiments oposats, cosa que no va ajudar, sinó que només va accelerar la mort.
El Hog, d’acord amb les instruccions, es va apropar a l’Abukir, va aturar el rumb en dos cables i va baixar els vaixells. Quan els vaixells es van allunyar del costat, dos torpedes van xocar contra el creuer aturat alhora, i un submarí va volar de sobte a la superfície del mar des del costat esquerre.
Mentre es trobava a "Abukir", van descobrir el que havia passat i van lluitar per la supervivència, Weddigen va aconseguir recarregar el tub de torpedes i va recórrer el "Abukir" sota l'aigua. I va acabar dos cables del Hog. L’U-9 va disparar una volea amb dos torpedes i va començar a endinsar-se i entrenar amb motors enrere. Però aquesta maniobra no va ser suficient i la barca, amb la proa alçada, va pujar. Encara no sabien com compensar el pes dels torpedes.
Però Weddigen era realment un comandant dur i va ser capaç d'anivellar el vaixell aconseguint que els membres de la tripulació lliures corressin a l'interior, utilitzant la gent com a llast en moviment. Fins i tot en un submarí modern seguirà sent un exercici, però en un submarí de principis del segle passat …
En general, tot va anar una mica no segons el pla, i va resultar que el rotllo estava anivellat, però la barca estava a la superfície. Segons la llei de la mesquinesa, a uns tres-cents metres del "Porc". Sí, el creuer, proveït de dos torpedes, s’enfonsava, però era un creuer britànic. Amb mariners britànics a bord.
Per tant, no és d’estranyar que des del "Hog", que es mantenia sobre una quilla uniforme, obrissin foc al vaixell. Al cap d’un temps, el vaixell va passar sota l’aigua. Els britànics estaven convençuts que s’havia enfonsat. Però va funcionar la mateixa llei de la mesquinesa, i ni un sol obús va arribar a l’objectiu. És que els alemanys encara van poder omplir els tancs de llast i anar a les profunditats.
"Abukir" en aquell moment ja s'havia girat i es va enfonsar, gairebé immediatament, el "Hog" es va enfonsar. A l’U-9, les bateries elèctriques estaven gairebé buides, no hi havia res a respirar, però Weddigen i el seu equip, després d’haver-se enrabiat, van decidir atacar l’últim creuer.
Girant a popa cap a l’objectiu, els alemanys van disparar dos torpedes a distància, iguals 2 cables de les seves canonades posteriors. És a dir, de nou en blanc. Però els Cressy ja s’havien adonat que tractaven d’un submarí i encara van veure el rastre de torpedes. El creuer va intentar eludir-se, i fins i tot va passar un torpede, però el segon va tocar el costat de tribord. Els danys no van ser mortals, el vaixell va romandre sobre una quilla uniforme i les seves armes van obrir foc contra el lloc on suposadament es trobava la barca. I amb el mateix èxit que el Hog.
I Veddigen tenia un torpede més i una muntanya d’adrenalina no gastada. Els alemanys van tornar a carregar el tub de torpedes per segona vegada a la batalla, que en si mateix era una gesta o un èxit. A deu metres de profunditat, l’U-9 va passar per alt el Cressy, va pujar fins a la profunditat del periscopi i va tocar el costat del port del creuer amb l’últim torpede.
I això és tot. Com que era un bon comandant, Weddigen no va esperar el retorn dels destructors britànics, sinó que es va precipitar cap a la base amb la màxima velocitat.
En aquesta … batalla? Més aviat, Gran Bretanya va perdre 1.459 marins en aquesta carnisseria, gairebé el triple que en la batalla de Trafalgar.
El més curiós és que Weddigen creia que atacava els creuers lleugers de la classe de Birmingham. Només quan van arribar a la base, els submarinistes van saber que havien enviat tres pesats creuers blindats amb un desplaçament de 36.000 tones al fons.
Quan l’U-9 va arribar a Wilhelmshaven el 23 de setembre, tota Alemanya ja sabia què havia passat. Otto Weddigen va ser guardonat amb les Creus de Ferro de la primera i segona classe, i tota la tripulació, les Creus de Ferro de la segona classe.
A Gran Bretanya, la pèrdua de tres grans vaixells de guerra va causar xoc. L'Almirantatge, sempre reticent a creure l'obvi, va insistir que diversos submarins havien participat en l'atac. I fins i tot quan es van conèixer els detalls de la batalla, els senyors de l’almirallat es van negar tossudament a reconèixer l’habilitat dels submarinistes alemanys.
L'opinió general va ser expressada pel comandant de la flota submarina britànica Roger Keyes:
"En els primers mesos de la guerra, l'enfonsament de vaixells de superfície per submarins no va ser més difícil que una caça en emboscada per a elefants mansos lligats als arbres".
No obstant això, el resultat principal de la batalla dels U-9 no va ser l’enfonsament de tres grans creuers, sinó una demostració grandiós de les capacitats de la flota submarina.
Molts més tard van dir que els creuers de la classe Cressy estaven obsolets, que no era difícil enfonsar-los, però perdoneu-me, podríeu pensar que els dreadnoughts o destructors més nous d’aquella època encara no tenien sonars, i fins i tot els nous vaixells eren completament indefensos. contra els submarins.
Pel que fa a Alemanya, la victòria de l’U-9 va donar un fort impuls al desenvolupament de la flota submarina. El país es va afanyar a construir submarins. Fins al final de la guerra, els alemanys havien encarregat 375 submarins de set tipus diferents.
En general, després de la batalla de Jutlàndia i el posterior bloqueig complet de les bases alemanyes per part dels vaixells de la flota britànica, els submarins es van convertir en l'única arma efectiva de guerra al mar.
Durant la Primera Guerra Mundial, la navegació britànica per atacs de submarins alemanys va perdre vaixells amb una capacitat de càrrega total de 6 milions 692 mil tones.
En total, el 1914-1918, els submarins alemanys van destruir 5.708 vaixells amb una capacitat de càrrega d’11 milions de 18 mil tones.
A més, és impossible tenir en compte quants vaixells van morir per mines establertes per submarins.
Durant aquest temps, la flota de submarins alemanya va perdre 202 submarins, 515 oficials i 4.894 marins. Cada tercer submarí a Alemanya va morir.
No obstant això, va néixer una altra nova classe de vaixells de guerra, que va passar per dues guerres mundials i moltes guerres locals. I avui en dia els submarins són considerats un dels tipus d’armes més efectius.
És curiós, però una vegada ningú va creure en les "estufes de querosè" …
