El 21 de gener de 2020 es va celebrar el procediment d’aixecar la bandera de la flota auxiliar de la Marina russa en un nou vaixell de suport: el petrolier de mitja mar Akademik Pashin en un ambient solemne. A partir d’aquest dia, el petrolier del projecte 23130 forma part oficialment de la Flota del Nord. El vicealmirall Alexander Moiseev, que ocupa el lloc de comandant de la Flota del Nord de Rússia, va participar en la solemne cerimònia d’aixecar la bandera. Segons l'almirall, la flota, representada pel projecte 23130 cisterna mitjana, va rebre un vaixell universal de suport logístic. Aquest vaixell ampliarà significativament les possibilitats d’utilitzar les forces superficials de la flota del nord de l’oceà mundial lluny de les bases permanents.
Cisterna de mar mitjà "Akademik Pashin"
El petrolier de subministrament marí mitjà, Akademik Pashin, es va construir a la drassana de Shlisselburg (regió de Leningrad) a les instal·lacions de la fàbrica de construcció i reparació de vaixells Nevsky (NSSZ). El projecte del vaixell de subministrament va ser creat per especialistes de CJSC Spetsudoproekt de Sant Petersburg. El principal camp d’activitat de l’empresa és la construcció i la construcció naval militar. El nou vaixell auxiliar de la flota es va dissenyar i construir originalment sota un contracte governamental en interès del Ministeri de Defensa de la RF.
El petrolier de mig mar, anomenat Akademik Pashin, es va convertir en el primer vaixell del Projecte 23130. Ja se sap que més tard es construiran cinc vaixells en sèrie del mateix projecte per a la Marina russa. Sergei Epifanov, alt càrrec del departament de suport al transport del Ministeri de Defensa de Rússia, ha parlat prèviament sobre els plans dels militars per construir una sèrie d’aquests petrolers. Segons ell, ja s’ha pres la decisió de construir cinc petrolers marítims més. Segons Epifanov, el 2024 es lliurarà a la Flota del Nord russa un altre vaixell construït segons el Projecte 23130. Segons els experts, aquest petroler no té actualment cap anàleg a Rússia.
El primer vaixell construït segons el Projecte 23130 va rebre el nom de "Akademik Pashin" en honor del famós enginyer rus de construcció naval Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin: heroi de la Federació Russa, acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de Rússia. Durant més de dues dècades, va dirigir l'Institut Central d'Investigacions Científiques amb el nom de l'acadèmic A. N. Krylov. Valentin Pashin és autor de més de 150 publicacions científiques sobre disseny de vaixells, així com d’un gran nombre d’invents. Després de la mort del dissenyador el 2013, una plaça a Sant Petersburg va rebre el seu nom i, més tard, va donar el seu nom a un cisterna de mar mitjà de la flota auxiliar.
El camí més dur cap a la marina
El 21 de gener del 2020, de fet, va acabar la història d’una altra construcció naval russa a llarg termini. El vaixell, com els vaixells de molts altres projectes, va patir les sancions imposades a Rússia. Inicialment, la principal central elèctrica del cisterna de mar mitjà consistia en incloure motors dièsel de la companyia industrial finlandesa Wartsila. També es va haver d’importar una part important de l’equip auxiliar del vaixell. Després del 2014, aquests lliuraments van resultar impossibles, el resultat és un retard significatiu en els termes contractuals. El vaixell es va construir tres anys més.
Per primera vegada, es va conèixer a principis de 2013 els plans per construir una sèrie de camions cisterna basats en el projecte 23130 desenvolupat per especialistes del CJSC Spetsudoproekt de Sant Petersburg. El contracte per a la construcció d’un projecte 23130 de camions cisterna de mar mitjà es va signar l’1 de novembre de 2013, el valor del contracte el 2014 va ascendir a 2.978 milions de rubles. La construcció del primer vaixell a la drassana Nevsky va començar el febrer del 2014 amb la compra i tall de metall, la col·locació del vaixell va tenir lloc a l’abril del mateix any.
Segons els plans inicials, el llançament del vaixell s’havia de dur a terme el juliol de 2015 i la finalització de tots els equips necessaris de funcionament de la fàbrica, així com les proves estatals, estava prevista per a l’octubre de 2016, amb la posterior transferència del vaixell. al client el 25 de novembre de 2016. Tanmateix, de fet, la construcció del vaixell es va produir amb un retard de gairebé tres anys respecte als termes originals estipulats al contracte. El llançament del petroler va tenir lloc el 26 de maig de 2016, les proves marítimes de fàbrica, que es van dur a terme a la zona d’aigües del llac Ladoga, van començar el maig de 2018 i el vaixell va arribar a Murmansk només el 22 de juliol de 2019 per l’etapa final de les proves estatals.
El 21 de gener del 2020 es va posar fi a la història de la construcció del vaixell. El vaixell va ser finalment entregat al client i inclòs en la flota russa. Només es pot esperar que la construcció de posteriors vaixells de la sèrie no vagi acompanyada d’aquest retard en termes. Actualment, hi ha tots els requisits previs per als propers cinc 23130 petrolers del projecte que es construiran a temps.
Característiques tècniques dels petrolers del projecte 23130
El nou vaixell de la flota auxiliar és un vaixell cisterna mitjà d’una sola coberta amb proa bulbosa i extrems de popa de popa, amb superestructures de tancs i caca. Val a dir que el bulb de proa (de la paraula francesa bulbe, ceba) és una part important del vaixell, situat sota la línia de flotació i que té una forma el·lipsoide convexa. La bombeta és una part important de les naus grans, canvia la direcció del flux d’aigua a tot el casc, reduint l’arrossegament, que al seu torn afecta directament l’augment de l’autonomia de creuer, l’estalvi de combustible i l’augment de la velocitat. Segons les estimacions actuals, la bombeta de proa proporciona un benefici d’economia de combustible d’aproximadament un 12-15% en comparació amb els vaixells que no en tenen. Al seu torn, la popa de popa és típica de tots els petrolers, aquest tipus de popa suposa un tall pla a la part submarina, contorns rectes en planta i pla vertical.
A la zona dels tancs de càrrega, s’implementa un casc doble d’acer. La bodega de tancs del projecte 23130 es troba a la part mitjana del vaixell, la superestructura habitable i la sala de màquines es troben a la part de popa. El cor del vaixell és una central dièsel d’un eix que desenvolupa una potència màxima de fins a 9.500 kW (aproximadament 12.900 CV). Per millorar la maniobrabilitat, el vaixell té un propulsor de proa. La potència de la central principal és suficient per accelerar un vaixell amb un desplaçament total d’unes 12.000 tones fins a una velocitat de 16 nusos.
El pes mort del vaixell és d'aproximadament 9.000 tones amb un calat a la línia de flotació de càrrega. La longitud del cisterna arriba als 130 metres, l’amplada del vaixell és de fins a 21,5 metres, el calat més gran és d’uns 7 metres. L'autonomia d'un petrolier de mitjana mar del projecte 23130 en termes de subministraments i aigua potable és d'aproximadament 60 dies. El màxim abast de creuer és de 8000 milles nàutiques. Els locals d’allotjament i servei per a la tripulació del petroler, així com per als passatgers, es troben a la sala d’estar de popa; el nombre total de seients a bord del vaixell és de 36 (24 persones - tripulació permanent + fins a 12 convidats secundaris).
Oportunitats per als petrolers del projecte 23130
Segons el lloc web oficial del fabricant, el cisterna de mar mitjà Project 23130 té una àrea de navegació il·limitada. La navegació independent del vaixell a les regions dels mars no àrtics no està limitada per res. El mateix vaixell correspon a la categoria de reforç de gel "Arc 4". Aquesta classe de gel garanteix a un vaixell cisterna de mida mitjana la possibilitat de navegar independentment en un gel àrtic prim d’un any amb un gruix de fins a 0,8 metres a l’estiu-tardor i fins a 0,6 metres a la navegació hivern-primavera. El petrolier també té accés a la navegació al canal que hi ha darrere del trencaglaç al gel àrtic d’un any de fins a 1 metre de gruix durant la navegació estiu-tardor i fins a 0,7 metres durant la navegació hivern-primavera. Així, durant la navegació estiu-tardor, el vaixell pot navegar independentment pel mar de Barents.
L’objectiu principal del cisterna de mar mitjà Project 23130 és rebre, emmagatzemar, transportar i transferir diverses càrregues líquides per a la flota, principalment: combustible naval, gasoil, oli per a motors, querosè d’aviació i aigua dolça. També és possible transportar mercaderies seques, incloses diverses propietats tècniques i patrons, subministraments d'aliments. Per tal de garantir la seguretat i la contenció en cas d'accidents de vessaments de petroli i productes petrolífers, a bord del vaixell hi ha un auge d'emergència, la longitud total del qual oscil·la entre els 200 i els 400 metres.
El nou petroler rus va rebre tot l’equip i els dispositius necessaris per transferir càrrega seca i líquida a vaixells i vaixells a la mar. En aquest cas, el procés de transferència és possible mitjançant mètodes de despertar i recorregut des de qualsevol lloc. En un viatge, un petrolier mitjà del Projecte 23130 pot agafar fins a 3 mil tones de fuel-oil, 2, 5 mil tones de gasoil, 500 tones de querosè d’aviació, 150 tones d’oli lubricant i fins a 1000 tones d’aigua dolça, així com 100 tones d'aliments i diversos equips i recanvis …
Durant les proves estatals realitzades amb èxit, el nou petroler de la Flota del Nord va confirmar les seves característiques tàctiques i tècniques millorades, així com les capacitats ampliades per a la transferència de càrrega líquida i seca als vaixells de superfície de combat de la flota russa directament al mar. Segons el vicealmirall Alexander Moisev, durant les proves, el petrolier per primera vegada va repostar tres vaixells de guerra alhora. Les proves de petroliers es van realitzar el 2019 al mar de Barents i es van reconèixer com a completament reeixides.
