La versió oficial de la mort del submarí nuclear rus "Kursk" va ser l'explosió del torpede 65-76 "Kit", que els submarinistes havien d'utilitzar en els exercicis. L'informe oficial sobre la tragèdia, que estava llest el 2002, deia que a les 11:28 hores 26 segons, un torpedo 65-76 "Kit" va explotar al tub de torpedes núm. 4 de l'APRK de Kursk. Es va dir que la causa de l'explosió era una fuita dels components propulsors del torpede (peròxid d'hidrogen). Dos minuts després, el foc que va esclatar després de la primera explosió va provocar la detonació de la resta de torpedes al primer compartiment de la barca. La segona explosió va provocar la destrucció de diversos compartiments frontals del submarí, el vaixell es va enfonsar, els 118 oficials i mariners a bord del Kursk van morir.
Aquesta versió sembla bastant convincent, tals torpedes es consideraven insegurs fins i tot abans del desastre de Kursk i hi havia estadístiques d’accidents amb la seva participació. Després de la mort de l'APRK K-141 "Kursk", aquest torpede va ser retirat del servei perquè no era fiable.
Val a dir que la detonació de municions a la flota sovint es va convertir en la causa de greus incendis i destrucció, que van provocar víctimes humanes. Els incendis violents dels anys seixanta van destruir gairebé diversos portaavions de la Marina dels Estats Units, inclòs l'orgull de la Marina dels Estats Units, el primer portaavions del món amb motor nuclear, USS Enterprise, que va reclamar centenars de membres de la tripulació en total. Als nord-americans no els agrada recordar-ho, però no es poden esborrar les paraules d'una cançó.
Per assegurar que les ogives de les armes letals, que estan armades amb tots els vaixells i submarins moderns, en cap cas reben danys mecànics i no s’escalfen, intenten controlar-les constantment. No obstant això, només un defecte o fatal coincidència de circumstàncies, un accident, pot provocar una catàstrofe que es converteixi en víctimes humanes. Així, el 26 d’octubre de 1966, a bord del portaavions nord-americà USS Oriskany, que es va llançar el 1945, un dels membres de la tripulació va encendre una bengala accidentalment, es va confondre i, en pànic, el va llençar. En lloc de llançar simplement la bengala per la borda, el mariner va llançar la bengala a una caixa que contenia altres bengales i bengales. Tot el contingut de l’armari va esclatar instantàniament en flames. El foc que va començar a la proa de la coberta del hangar del portaavions va causar la mort de 44 persones, inclosos molts pilots experimentats que eren veterans de la guerra del Vietnam.
Portaavions USS Oriskany
El vaixell va resultar greument danyat i va anar a fer reparacions, primer a Filipines i després als Estats Units. Les obres de renovació no es van completar completament fins al 23 de març de 1967. El juliol de 1967, el portaavions va ser utilitzat de nou pels nord-americans per proporcionar cobertura aèria a les seves tropes que operaven a Vietnam. És cert que ara l’USS Oriskany també va haver d’ajudar a un altre portaavions americà, l’USS Forrestal, a bord que també va patir un terrible incendi, encara més destructiu i amb pèrdues encara més grans entre els membres de la tripulació. Al mateix temps, els vaixells de guerra nord-americans van fracassar i van rebre greus danys, a causa de cap oposició de l'enemic.
Ara, l’incendi contra el portaavions Forrestal s’anomena un dels incidents més significatius ocorreguts amb portaavions nord-americans durant tot el seu servei a la flota. El foc més fort va esclatar a bord del portaavions el 29 de juliol de 1967. Com a conseqüència d’aquest incident, van morir 134 persones, i altres 161 van rebre ferits de gravetat diferent. Els danys materials al vaixell van ascendir a 72 milions de dòlars (més de mig mil milions de dòlars en l'equivalent per al 2008), i això fins i tot sense el cost dels destruïts pel foc, així com de l'avió llançat per la tripulació per la borda. Després del foc, 21 avions van ser suprimits del registre naval.
Segons la conclusió oficial de la comissió, la causa del foc a bord del portaavions USS Forrestal va ser el llançament espontani d'un míssil no guiat Mk 32 "Zuni" de 127 mm a causa d'una pujada accidental de tensió al circuit elèctric d'un dels bombarders F-4 a la coberta. Phantom. L’avió, com moltes altres màquines a la coberta, estava preparat per a atacs aeris en territori vietnamita. Aquest llançament de míssils va provocar una reacció en cadena que gairebé va provocar la mort de tot el portaavions. En el transcurs d'aquest incident, podria haver mort el futur polític nord-americà John McCain, que va escapar amb només ferides de metralla.
El portaavions, que McCain va servir de pilot, va rebre el nom del primer secretari de Defensa dels Estats Units, James Forrestal. Per cinquè dia, ja estava en una vigilància de combat a la costa de Vietnam, al golf de Tonkin. Al matí, els pilots i tècnics preparaven l'avió per a la segona sortida. En total, 7 caces Phantom, 12 avions d’atac Skyhawk i 2 avions de reconeixement Vigilent havien de participar-hi. Tots eren a la coberta de vol.
Incendi al portaavions USS Forrestal
A les 10:53 hora local del 29 de juliol de 1967, un míssil sense avió Zuni va llançar espontàniament des del llançador d'un dels fantasmes. No va explotar i va colpejar l'objectiu. Potser l’incident no s’hauria convertit en una tragèdia si el míssil no hagués aterrat al tanc de combustible fora de bord de l’avió d’atac Skyhawk. El tanc va arrencar l’ala de l’avió i el combustible que va vessar a la coberta es va disparar instantàniament. A partir del sobreescalfament, els dipòsits de combustible d'altres avions van començar a explotar, la coberta del portaavions va quedar envoltada de flames i els núvols de fum negre espès van aparèixer al seu damunt. Pocs minuts després, les bombes aèries van començar a explotar a bord del vaixell.
La primera, 1,5 minuts després de l'inici del foc, va fer esclatar una bomba aèria a l'antiga - AN-M65, que va caure de la suspensió d'un dels avions. L'explosió va destruir completament l'avió i també va deixar un forat a la coberta. El cos de bombers que treballava a la coberta de vol, en el qual només van sobreviure tres persones, va ser atropellat per les restes escampades en el moment de l'explosió, totes elles ferides greus. La metralla també va perforar els tancs de dos vehicles de combat més propers.
En total, 9 bombes aèries van explotar a la coberta del portaavions Forrestal, incloses 8 bombes AN-M65 del model antic amb explosius de composició B (un explosiu que és una barreja fluida de RDX i TNT) i només una nova bomba, que va detonar al descans proper AN-M65. Posteriorment, aquest explosiu es va substituir per un de més ignífug. Les bombes van perforar diversos forats a la plataforma de vol a través dels quals el combustible d'aviació cremant va començar a penetrar a l'interior del vaixell, a l'hangar de vol i als quarts d'habitació de la tripulació.
Incendi al portaavions USS Forrestal
El foc a la coberta de vol es va localitzar a les 12:15, a l'interior del vaixell, a les 13:42. Va ser possible apagar completament el foc només a les 4 de la matinada següent. Després del foc, el portaavions semblava que havia sobreviscut a una dura batalla, tot i que les dotacions de bombers van començar a apagar el foc immediatament. Al mateix temps, els mateixos pilots van empènyer l'avió supervivent per la borda i també van enviar al mar les municions que hi havia a la coberta del vol del vaixell. Com a resultat, es van perdre 21 avions i 42 més van resultar greument danyats. L'incendi va demostrar la necessitat de camions elevadors blindats pesats a la plataforma de vol, ja que els esforços de la tripulació per llençar l'avió en flames per la borda no van ser prou efectius. El portaavions va estar fora de servei durant molt de temps i va estar en reparació fins al 8 d’abril de 1968. Després de l’incendi, el vaixell va rebre el sobrenom de menyspreu Fire Stall: el Fire Stall, que jugava amb el nom real del portaavions.
Els dos incidents descrits anteriorment es van produir amb portaavions nord-americans que van participar directament en la guerra del Vietnam. No obstant això, el tercer accident important es va produir en un vaixell que no participava en batalles en aquell moment i ni tan sols es va apropar al teatre d'operacions. Estem parlant del primer portaavions amb motor nuclear del món: l’USS Enterprise, que el gener de 1969 va creuar 70 milles nàutiques al sud-oest de Pearl Harbor. El portaavions estava en exercici, juntament amb el creuer de míssils USS Bainbridge i el destructor USS Rodgers. Els tres vaixells estaven en l'exercici, però els combats van començar per a ells abans del previst.
L'accident es va produir el matí del 14 de gener de 1969 cap a les 8:15 a.m., hora local. Després que el primer lot d’avions anés al cel, la segona onada es preparava per als vols. A la coberta hi havia 15 avions, inclosos els caces F-4 Phantom, els avions d’atac basats en portadors A-6 i A-7, un avió cisterna Ka-3 i un avió Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Es van perdre tots els avions (el cost de cadascun d’ells es va estimar en 5-7 milions de dòlars).
Com en el cas de Forrestal, el ZAR NAR va ser la causa del desastre. Aquesta vegada una explosió espontània de la ogiva del NAR Mk 32 "Zuni". Més tard, la comissió va concloure que l'explosió es va produir a causa del sobreescalfament de la ogiva dels míssils. El sobreescalfament va ser causat per una exposició força llarga del coet a un raig de reacció del motor d'un altre bombarder F-4J Phantom II, que es trobava a la coberta de vol i que també es preparava per a la sortida. La poderosa explosió del coet, l'explosiu del qual era del 60% RDX i del 40% TNT, va destruir el dipòsit de combustible del Phantom, després del qual el combustible per a avions JP-5 es va abocar a la coberta. Aviat, tres combatents més van estar en flames, i les primeres víctimes del foc van ser el pilot d'un bombarder i dos tècnics que preparaven el cotxe per a la sortida.
Incendi contra el portaavions USS Enterprise
Després d’això, hi va haver tres llançaments espontanis més del Zuni NAR, i després va explotar una bomba Mark 82 a bord del portaavions, que va fer un forat a la seva coberta amb un radi de 2,5 metres, i el foc va penetrar tres cobertes cap avall. Com van recordar testimonis oculars més tard, les metralls van sobrevolar tota la coberta del portaavions, totes les reserves d'escuma per extingir el foc, així com les mànegues contra incendis, van ser destruïdes per l'explosió. La gent es moria al foc de la coberta. La situació només empitjorava cada minut. A causa del foc, va detonar alhora un bastidor amb tres bombes Mark 82. Aquesta explosió va provocar un forat de sis metres a la coberta. Mentrestant, el foc es va estendre fins al tanc cisterna Ka-3, cremant milers de litres de combustible per a l’aviació. Al mateix temps, la flama i el fum van paralitzar gairebé el control del vaixell.
En total, es van observar 18 explosions a bord del portaavions, cadascuna de les quals podria atribuir-se a impactes directes de bombes aèries o míssils. En molts aspectes, el portaavions es va salvar pel fet que el seu capità Kent Lee va girar el vaixell de manera que el vent va començar a bufar fum des de la coberta i des de la superestructura, proporcionant una bona vista des del pont de navegació. Els mariners van tornar a deixar caure l'avió i les municions emmagatzemades a la coberta al mar. Aquesta ocupació era extremadament arriscada, però l'equip simplement no tenia altra opció. El destructor USS Rodgers també va proporcionar assistència al vaixell ferit a temps, i amb el risc de si mateix es va situar al costat del portaavions, utilitzant tots els mitjans disponibles per extingir-lo.
Els mariners van aconseguir localitzar el foc a la coberta del portaavions 40 minuts després de la primera explosió. Va ser possible apagar completament el foc només a les 12 hores locals. En total, el foc i les explosions de municions a bord van causar la vida de 28 persones, hi va haver molt més ferits: 343 persones. El vaixell va resultar greument danyat i va partir per a reparacions als molls, el cost de les reparacions es va estimar en 126 milions de dòlars (en els preus del 1969). Llegeix més…
Els equips d’emergència lluiten per la supervivència de l’USS Enterprise
Després d’una sèrie de desastres d’aquest tipus, que van causar més de dues-centes vides, els nord-americans van fer certes conclusions destinades a prevenir aquestes situacions i augmentar la seguretat contra incendis als vaixells. Per exemple, els fabricants de míssils i bombes han començat a fer-los més resistents a les altes temperatures. Els portaavions van començar a instal·lar sistemes especials de reg de coberta. Es va començar a prestar més atenció a la formació de les tripulacions dels vaixells sobre les normes de seguretat i el comportament en situacions extremes.
