L’1 de juny del 2019 es compleixen 88 anys de la creació de l’aviació de transport militar (MTA) al nostre país. És el primer dia d’estiu que tradicionalment es considera la data de naixement de la BTA. Avui en dia, l’aviació de transport militar forma part organitzativament de les Forces Aeroespacials (VKS) de Rússia. Durant gairebé 90 anys d’existència, l’aviació de transport aeri domèstic ha recorregut un llarg desenvolupament i les capacitats dels avions de transport han crescut en un ordre de magnitud al llarg dels anys. Avui l’MTA rus pot resoldre tot tipus de tasques operacionals-tàctiques, operatives i estratègiques establertes pel comandament superior.
Segons les realitats actuals, l'aviació de transport militar a Rússia es desenvolupa en les següents direccions: la realització d'operacions aèries amfibies, el desplegament d'unitats i subdivisions de les Forces Armades de RF en diferents teatres d'operacions militars, transport aeri de tropes, equips i càrrega. Per dur a terme aquestes tasques, l’aviació de transport militar russa s’ha de reposar amb models moderns d’avions de transport, que inclouen l’Il-76MD-90A, l’I-112V i l’An-70. A més, la implementació dels objectius que afronta el BTA es veu facilitada pel treball de modernització de la flota d’avions existent, en particular, màquines com la Il-76MD i l’A-124 "Ruslan".
L’aparició de l’aviació de transport militar nacional
Per tradició, la data de l’aparició de l’aviació de transport militar russa s’anomena l’1 de juny de 1931. Aquest dia, com a part del Districte Militar de Leningrad, es va completar el procés de formació de la primera unitat especial de transport militar com a part de la Força Aèria. La nova unitat va rebre el nom de Destacament Aerotransportat Experimentat. Inicialment, l’esquadró estava format només per dos esquadrons, que rebien avions molt diferents tant per la seva mida com per les seves capacitats. Un esquadró de l'esquadró estava armat amb un dels biplans més massius de la història soviètica, l'avió de reconeixement P-5. L’avió polivalent rebia moltes especialitats militars, entre les quals hi havia opcions de correus i de passatgers. El segon esquadró estava armat amb bombarders pesats TB-1, creats per Tupolev. Cal destacar que el TB-1 soviètic es va convertir en el primer bombarder bimotor totalment metàl·lic del món. Aquest gegant de moviment lent va romandre en servei amb la Força Aèria de l'Exèrcit Roig fins al 1936, després del qual els vehicles restants van ser traslladats a Aeroflot, on es van utilitzar almenys fins al 1945 en el paper exclusiu de camions.
Tot i que la data de formació de l'aviació de transport aeri es considera l'1 de juny de 1931, es va declarar realment una mica abans. El 2 d'agost de 1930 es va produir un fet significatiu per a la història de les forces armades russes. Aquest dia, prop de Voronezh, per primera vegada en la història de Rússia, una unitat aerotransportada de ple dret va ser paracaigudada des d'un avió. Avui a la Federació de Rússia, el 2 d’agost se celebra el Dia de les Forces Aerotransportades, però és simplement impossible imaginar les Forces Aerotransportades sense l’aviació de transport. Per primera vegada, aquesta simbiosi va demostrar als militars la seva eficàcia i viabilitat precisament en els exercicis de la Força Aèria del Districte Militar de Moscou.
Embarcament a l'avió TB-3 del grup aeri soviètic, 1942
Durant un llarg període de temps, la principal tasca de l’aviació de transport militar a la Unió Soviètica va ser deixar caure forces d’atac en paracaigudes darrere de les línies enemigues. La guerra soviètica-finlandesa del 1939-1940 es pot anomenar un debut de ple dret del VTA, durant el qual els avions de transport soviètics van ser utilitzats activament pel comandament per transportar aeri tropes, carregar i evacuar els ferits del front. Les accions en una situació real de combat eren molt importants tant per a les tripulacions joves com per al comandament soviètic; proporcionaven una experiència pràctica inestimable i incomparable en l’ús de l’aviació de transport militar.
Un gran èxit per a l'aviació de transport militar soviètic durant la preguerra va ser l'aparició de l'avió PS-84, que el 1942 va adquirir un nou nom Li-2. Va ser un avió de gran èxit, una còpia amb llicència de l'avió americà de transport curt curt Douglas DC-3. Tant als EUA com a l’URSS, el cotxe es va produir en una sèrie enorme. L’avió va resultar tan exitós que va funcionar activament durant diverses dècades després del final de la Gran Guerra Patriòtica. Inicialment, l’avió va ser comprat per la Unió Soviètica per al transport civil de passatgers. Però la guerra va fer els seus propis ajustaments i el PS-84 es va convertir en un Li-2 militar, molt estimat per les tropes. El vehicle era versàtil i s’utilitzava per transportar persones i mercaderies, fer operacions amfibies i lliurar ajuda a un destacament partidista, així com un bombarder nocturn. El Li-2, dels quals 1.214 es van produir durant la guerra, es va convertir en l'avió de transport militar domèstic més massiu dels anys quaranta.
Li-2
Avui podem avaluar la contribució de l’aviació de transport militar soviètic a la victòria de la Gran Guerra Patriòtica. Se sap que durant els quatre anys del conflicte, l'aviació soviètica va dur a terme aproximadament 1,7 milions de sortides, dels quals més del 31% es relacionen amb sortides destinades a resoldre les tasques de transport i aterratge. En diferents moments, aquestes sortides van implicar tant formacions de bombarders pesats TB-3 com avions mobilitzats des de l'aviació de passatgers: PS-40 i PS-41. Ja durant els anys de la guerra, la Força Aèria Soviètica es va reposar amb avions de transport de producció pròpia. Les màquines van ser dissenyades i posades en producció en massa en el moment més difícil per al país. Parlem d’avions especialitzats de transport militar Shche-2 i Yak-6, que es distingien per la seva fabricabilitat i simplicitat de disseny, que s’adequaven millor a les capacitats i condicions de producció de les empreses de guerra, les màquines de les quals sovint tenien dones i nens.
Les accions de l’aviació de transport militar actual
Avui no es pot imaginar ni una sola comprovació de la preparació al combat, que es realitza sovint a les Forces Armades russes, sense la participació d’avions de transport militar. Això demostra una vegada més que el VTA exerceix un dels papers principals a les Forces Aeroespacials russes, representant un mitjà eficaç per influir en la situació política-militar del món el més ràpidament possible. En qualsevol conflicte militar, especialment en la seva etapa inicial, la tasca principal de l'aviació de transport militar és la transferència d'unitats i subunitats juntament amb material militar i material. Els avions a disposició de l'aviació de transport militar rus poden volar fins a 8.000 quilòmetres, va dir el comandant de l'aviació de transport militar rus, el tinent general Vladimir Benediktov. El general va citar l’exercici Vostok-2018 com a exemple de l’ús efectiu de l’aviació de transport militar. Durant l'exercici, els avions de transport militar van fer més de 100 sortides, transportant per avió unes 150 unitats de diversos equips militars, més de 4 mil soldats i més d'1,3 mil tones de càrrega diversa.
La institució d'ensenyament militar superior situada a Voronezh és responsable de la formació del personal per a l'aviació de transport militar nacional. La idea d'un centre científic i d'entrenament de la Força Aèria "Acadèmia de la Força Aèria que porta el nom de N. Ye. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin". A més, el Centre d’Ús de Combat i Reciclatge de Personal de Vol, situat a la ciutat d’Ivanovo, s’encarrega de la formació i reciclatge de pilots d’aviació de transport militar, millorant les seves qualificacions. El centre disposa d’un modern equipament i la base material necessària, a més d’un equip humà sòlid. Els cursos a Ivanovo estan formats no només per persones assegudes al volant de vehicles de diverses tones, sinó també per representants del personal tècnic i d’enginyeria. També s’està preparant i reciclant els vehicles de transport domèstic més moderns, inclosos els Il-76MD-90A i els moderns avions Il-76MD-M.
IL-76MD-90A
El procés d’educació i formació de les tripulacions de l’aviació de transport militar es duu a terme tenint en compte el desenvolupament de tasques prioritàries, entre les quals hi ha enlairaments i aterratges de pistes no asfaltades, així com franges de neu i gel; vols amb el màxim desnivell possible (pujada i baixada); pràctica de bombardeig. Els esdeveniments principals, en què participaran els avions i les tripulacions de l’aviació de transport militar russa el 2019, seran els exercicis a gran escala "Centre-2019", així com un aparador de l’exercici tàctic del regiment de les Forces Aerotransportades. El comandament de la BTA té previst atraure un nombre important d'avions i tripulacions, inclosos els joves, per dur a terme aquests dos esdeveniments d'entrenament.
Segons les garanties del tinent general Vladimir Benediktov, l'aviació de transport militar rus opera avui 13 tipus d'avions dissenyats pels enginyers de les oficines de disseny Tupolev, Antonov, Ilyushin i Mil. Avui, la part principal de la flota de transport militar russa està representada pels avions de transport Il-76MD, An-124-100 Ruslan i An-22A Antey. Els avions de transport militar An-22 Antey i An-124 Ruslan es poden classificar com a avions estratègics (pesats de llarg abast), mentre que els Il-76MD i les seves modificacions es classifiquen com a avions operatius estratègics (pesats).
IL-112V
Aviació de transport militar es desenvolupa avui segons un ampli programa, que implica el subministrament de nous equips d’avions i helicòpters a les tropes i la renovació de la flota existent. Actualment, Rússia ja té previst i realitza treballs d’R + D en la creació i modernització dels avions de transport Il-76MD-90A i Il-76MD-M, el desenvolupament d’avions de transport militar mitjà i lleuger. L’Il-112V, que va fer el seu primer vol el 30 de març de 2019, és un prometedor avió de transport militar de classe lleugera nacional. Segons els plans, l'Il-112V s'està creant per substituir els avions de transport An-24 i An-26 encara de producció soviètica.
