Si hi havia una competició per als vaixells més inusuals del món, els vaixells sismogràfics del tipus Ramform Titan (amb el nom del primer vaixell de la sèrie) podrien participar-hi i, possiblement, competir pels premis. Una característica distintiva dels quatre vaixells Ramform Titan construïts és la forma del casc, que més s’assembla a una planxa normal, cosa que es nota especialment quan es veu des de l’alçada. La forma dels casc dels vaixells Ramform és realment triangular, a l’Oest diuen en forma de delta, es repeteix la història de l’aviació amb una ala triangular i en forma de delta (de la lletra grega "delta").
L’aparició de vaixells Ramform d’exploració sísmica
Tots els ferros flotants Ramform són propietat d’una empresa: PGS (Petroleum Geo-Services). L’empresa, amb seu a la capital de Noruega, és avui reconeguda com una de les empreses geofísiques líders del món amb una flota pròpia: PGS Marine Worldwide, els vaixells van ser dissenyats especialment per a estudis marítims 2D / 3D / 4D. Els vaixells i especialistes de l’empresa PGS estan preparats per proporcionar als clients una àmplia gamma de serveis en el camp del desenvolupament tècnic de jaciments minerals i l’exploració sismogràfica, inclosa la generalització i càlculs basats en els materials de tot el volum d’informació rebuda i l’avaluació. de dipòsits. L’empresa s’especialitza principalment en camps petrolífers marins. Avui l’empresa noruega també treballa amb clients russos. Al nostre país hi ha dues empreses conjuntes: PGS-Khazar (Gelendzhik) i una empresa conjunta amb DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). Les empreses treballen amb projectes complexos situats als mars Negre, Azov i Caspi, així com directament a l’extrem orient rus. A més, un dels centres de dades de l’empresa Petroleum Geo-Services té seu a Moscou.
Es van construir quatre vaixells sísmics d’última generació a la Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co de Nagasaki per a PGS al Japó. El primer vaixell de la sèrie es va anomenar Ramform Titan (llançat el 2013). Més tard, es van llançar tres naus més de la sèrie: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) i Ramform Hyperion (2017). El llançament del vaixell d’investigació sísmica Ramform Hyperion ha completat el programa de construcció de quatre vaixells de nova generació, cadascun dels quals està alimentat per la tecnologia GeoStreamer, la implementació de la qual va començar la companyia noruega el 2007.
Per la forma inusual dels vaixells, va ser el responsable del dissenyador naval noruec Roar Ramde. Al mateix temps, el disseny de tots els vaixells Ramform es va inspirar en el vaixell de reconeixement Marjata, que va ser adoptat per la Marina Noruega el 1995. Els mariners navals russos anomenen afectuosament el vaixell d'aquest projecte "Mashka". Val a dir que ni una sola maniobra de la flota del nord de la Marina russa està completa sense la presència d’aquest vaixell de reconeixement. En primer lloc, "Maryata" està pensat per dur a terme l'observació hidroacústica, és amb la solució d'aquest problema que es connecta la forma inusual del casc del vaixell. Els constructors de vaixells noruecs creuen que la forma triangular del vaixell permet obtenir el menor soroll possible dels mecanismes instal·lats a bord del vaixell, sense interferir en els sonars instal·lats. Una altra característica del projecte és l'excessiva estabilitat del vaixell, que, tal com van concebre els dissenyadors, té un efecte positiu en el funcionament de nombrosos sensors acústics situats al casc del vaixell.
El vaixell de reconeixement de la marina noruega també va interessar representants empresarials dedicats a l'exploració de camps petrolífers a la plataforma. L'empresa privada noruega Petroleum Geo-Services va ordenar el vaixell d'exploració sísmica Ramform Explorer, que es va unir a la flota PGS, el vaixell es va llançar el 1995, els experts anomenen el vaixell el successor directe de "Maryata". En termes de mida i forma, l'Explorer és a prop del vaixell que es va construir per a les forces navals noruegues. L’experiència de funcionament de l’inusual vaixell triangular va resultar molt exitosa i PGS va ordenar a tota una família d’aquest tipus de vaixells, que van ser substituïts per vaixells encara més avançats de la sèrie Ramform Titan ja a la dècada de 2010.
Característiques de vaixells com Ramform Titan
L'exploració sismogràfica marina és una indústria extremadament important per a la indústria minera actual. Gràcies a aquesta exploració i vaixells especialitzats, és possible descobrir nous jaciments de minerals, que al segle XXI continuen sent la sang de tota l’economia mundial, parlem de jaciments de petroli i gas natural que es troben al fons oceànic. Una característica distintiva de les naus Ramform és la forma del casc triangular i la popa molt ampla. Gràcies a aquesta solució tècnica, els vaixells produeixen un nivell de soroll mínim durant el funcionament. Com a resultat, la investigació en curs permet seguir millor els moviments de les capes de l’escorça terrestre i obtenir un diagrama més clar i altra informació útil. L’ampla popa dels vaixells d’exploració sísmica de Petroleum Geo-Services garanteix un nivell d’estabilitat i seguretat molt alt de la plataforma flotant sobre la qual es troba gairebé tot l’equip geofísic.
Així, es va escollir la forma en forma de delta dels vaixells de la sèrie Ramform Titan per donar a conèixer les possibilitats de la tecnologia moderna d’exploració sismològica GeoStreamer, que va ser desenvolupada per encàrrec de l’empresa noruega PGS, el client dels vaixells de aquest projecte. Avui en dia, els vaixells de la sèrie Ramform Titan són reconeguts com els vaixells d’exploració sísmica marina més eficients i més grans del món. El cost dels dos primers vaixells "Titan" i "Atlas" va ser estimat pels periodistes en mig mil milions de dòlars. L’amplada de la popa dels vaixells inusuals supera els 70 metres.
En termes senzills, els vaixells Ramform Titan són grans remolcadors que recorren una xarxa d’un gran nombre de sensors sismogràfics capaços de cobrir una superfície de més de 12 quilòmetres quadrats. Per estimar millor l’escala de la cobertura del fons marí, imagineu-vos que es tracta de 1.500 camps de futbol. La popa ampla facilita la col·locació a bord de 24 bidons de serpentina: es tracta d’un equip especialitzat que s’assembla a cables especials sobre els quals es col·loquen sensors sísmics i altres equips geofísics. Malgrat la descripció senzilla, el sistema és força complex, ja que les serpentines no s’han d’entrecreuar i xocar entre elles, no s’han d’enredar. Per aquest motiu, quan els vaixells Ramform es mouen a la superfície del mar en mode operatiu, els vaixells tenen un gran radi de gir (fins a diversos quilòmetres), cosa que no afegeix maniobrabilitat als vaixells. La massa total de l'equip remolcat darrere del vaixell és de 220 tones. Quan s’utilitzen les banderoles, la velocitat del vaixell no supera els 4,5 nusos.
Característiques tècniques dels vaixells Ramform Titan
Els vaixells de la sèrie Ramform Titan destaquen per les seves dimensions força grans. El desplaçament total dels vaixells d’aquest projecte s’estima en 8 mil tones. La longitud màxima és de 104 metres, l’amplada és de 70 metres. Els vaixells són capaços de velocitats de fins a 16 nusos. Els vaixells van rebre una central elèctrica combinada amb un sistema de propulsió elèctrica (en total, 3 motors elèctrics amb una capacitat de 6000 kW cadascun, 6 generadors dièsel, així com un propulsor amb una capacitat de 2200 kW). La capacitat total dels equips instal·lats a bord del vaixell, anunciada al lloc web de PGS, s’estima en 26.000 kW.
El vaixell té 10 cabines dobles per a especialistes i visitants secundats i 60 cabines individuals per a la tripulació i els empleats de l’empresa, la capacitat màxima, tenint en compte l’allotjament dels empleats i dels hostes apartats, és de 80 persones. 10 cabines dobles tenen banys separats. A la nau també hi havia un lloc per a tres petits cinemes, una piscina, una sauna, un gimnàs i una pista de bàsquet, i també hi ha un saló per al descans de l'equip.
La màxima autonomia de navegació del vaixell és de 120 dies. El temps de navegació interdock s’estima en 7,5 anys. Després d'això, el vaixell s'ha d'enviar al dic sec per al seu manteniment. Com es va assenyalar a l’empresa noruega Petroleum Geo-Services, l’augment del temps de navegació autònom i el ràpid desplegament de l’equip necessari suposen per als clients de l’empresa una ràpida finalització de les obres sísmiques i la possibilitat d’un funcionament continu del vaixell, que es pot utilitzar en qualsevol clima tant a l’hemisferi sud com al nord. El casc en forma de delta, molt ampli, proporciona al vaixell una excel·lent estabilitat i manteniment al mar.
Segons l’empresa, a la nova sèrie de vaixells Ramform, el període entre la demanda de vaixells per a reparacions programades al dic sec ha augmentat un 50 per cent. Segons John Erik Reinhardsen, conseller delegat i president de l’empresa noruega Petroleum Geo-Services, quatre nous vaixells sísmics de la sèrie Ramform Titan estableixen un nou estàndard per als vaixells d’aquesta classe i no perdran la seva rellevància en els propers 25 anys.
