Les operacions especials navals i el sabotatge continuen sent un dels tipus d’operacions de combat més efectives de les forces especials. Costos baixos, "invisibilitat" gairebé completa, secret de moviment, tot això fa possible causar danys sobtats a l'enemic. Tot això també s'aplica a les operacions d'intel·ligència. L'acció i la contracció en importants instal·lacions offshore, per exemple, plataformes de producció de petroli i gas, s'inclouen en l'àmbit de les forces especials marines. En l'actualitat, són les forces especials navals les que han començat a participar en la lluita contra les operacions contra pirates i terroristes. La demanda d'unitats especials marines ha provocat una major demanda d'equips i equips tècnics per donar-los suport.
Primer comando
El començament de les forces especials navals a la Marina dels Estats Units prové de l'heroi de la guerra del Nord i del Sud, el tinent William Cushing. El seu vaixell llarg de la nit del 1864 al riu Roanoke es va apropar furtivament al cuirassat confederat Albemarle. A poca distància, els confederats van veure un vaixell que s’acostava i van fer sonar l’alarma. Però el tinent W. Cushing, que aleshores només tenia 21 anys, no es va sorprendre. Després d’haver dispersat el seu llançament i saltar per sobre de l’embassament del boom, va colpejar el costat del cuirassat amb una mina de pal. El cuirassat va anar fins al fons. Sis mesos abans d’aquest esdeveniment, l’altra banda va fer un enfonsament molt espectacular de la corbeta de Severnykh. En un submarí, format per una caldera de vapor, i mà d'obra conduïda sota l'aigua, es van apropar a la corbeta i van utilitzar una mina de pal. Però com que els guanyadors van escriure la història, W. Cashing va rebre els llorers del primer soldat de les forces especials.
Vehicles nord-americans per a operacions especials marítimes
Als Estats Units, per a les forces especials SEAL, l’embarcació flotant més senzilla és una canoa. I, tot i que recorda una mica a una canoa índia i funciona de la mateixa manera, és una solució moderna feta de polímers molt forts i lleugers. Propòsit principal: ús en zones d’aigües pantanoses i poc profundes. Sovint s’utilitzen per transportar diverses càrregues per part de forces especials. Aquestes piragües són produïdes no només per petites empreses i empreses, sinó fins i tot per gegants com Northrop Grumman.
La següent de les embarcacions aquàtiques més habituals són diverses embarcacions inflables rígides motoritzades: "RHIB". El nom no oficial és "Zodiac", que va entrar en ús a partir del nom de la companyia francesa del mateix nom, que va ser la primera a construir un vaixell d'aquest tipus per al viatger domèstic A. Bombard. Aquests vaixells petits tenen un casc en forma de V. profund. Està format per una base de fusta, aliatges d'alumini i materials sintètics. Es porta un "collar" inflable als costats, cosa que fa que l'embarcació no s'enfonsi. Com a hèlix s’utilitzen motors foraborda o motors estacionaris sobretot potents. Tal "RHIB": l'embarcació flotant estàndard de les unitats navals nord-americanes. Prop de 70 varietats de "RHIB", produïdes per la companyia nord-americana "United States Marine", s'utilitzen no només a la Marina dels Estats Units, sinó també a molts altres països i les seves forces especials.
Característiques principals:
- llargada 10,95 metres;
- amplada 3,2 metres;
- Calat de 90 centímetres;
- pes 78,9 quilograms;
- motor dièsel "Caterpillar" amb una capacitat de 940 CV;
- velocitat de 45 nusos;
- velocitat econòmica de 33 nusos per 370 quilòmetres.
El cos rígid està fabricat amb aliatges lleugers de Kevlar i fibra de vidre. A la part central hi ha un departament de control, on es troben els instruments i equips per a la navegació i la comunicació. Una antena de radar es troba en un pal baix, és possible muntar-hi equip addicional, com ara llums d’il·luminació i dispositius d’observació. L'equip "RHIB" és de tres persones - el comandant i els mariners - els tiradors. A la proa i la popa del vaixell es troba al llarg del punt de tir: armes de gran calibre en màquines de tres potes. Aquests vaixells poden suportar independentment un grup especial de comandos amb foc o suprimir els punts costaners o els vaixells enemics. La capacitat de RHIB és de 8 persones amb equipament complet. El comando s’adapta còmodament als seients amortits. Aquestes cadires, per cert, són molt més còmodes que els seients d’un avió. Després de ser transportats per mar en aquests vaixells, els comandos continuen plenament operatius.
Una altra embarcació flotant per a les forces especials navals d’elit són els vaixells tipus Mk V. La Marina dels Estats Units té 20 unitats d’aquest tipus de vaixells.
Característiques principals:
- desplaçament de 75 tones;
- longitud 25 metres;
- amplada 5,1 metres;
- calat 1,5 metres;
- 2 motors MTU dièsel amb una capacitat de 4,7 mil CV;
- capacitat de 16 persones;
- velocitat de 35 nusos;
- autonomia de creuer de 1100 quilòmetres;
- equipament addicional 4 vaixells de motor.
Des de vaixells amb l'ajut de drons, es pot realitzar reconeixement d'una determinada zona o objecte. En realitzar operacions a gran escala, aquests vaixells són punts de control. Depenent de les tasques realitzades, el vaixell està equipat amb diverses armes. Dues d'aquestes embarcacions tenen el primer esquadró de vaixells especials dels Estats Units, 8 vaixells tenen un segon esquadró. Amb l'ajut dels avions "Galaxy" C-5, es poden transportar els vaixells a una zona predeterminada per operar. Recentment, aquests vaixells han aparegut al mar Negre, on, molt probablement, realitzen tasques de reconeixement a la costa russa.
Vehicles d'Anglaterra per a Operacions Especials Marines
Les forces especials navals britàniques també utilitzen vaixells del tipus "Zodiac", però amb característiques més modestes. Les embarcacions flotants principals són les modificacions RIB de VT Halmatic. Capacitat 10-15 persones, velocitat de fins a 30 nusos, abast de 100 milles. Algunes modificacions tenen armes de gran calibre. Els britànics també van intentar crear vaixells del tipus "Mk V" per a les seves forces especials. Inicialment, Halmatic va construir un interceptor tipus 145 FIC. El cos estava fet de material compost i el kevlar amb fusta de balsa era present al cos. Tenia: una longitud de 14,5 metres, una amplada de 2,8 metres, un calat d’1,3 metres, un desplaçament de 9 tones, una velocitat de fins a 60 nusos.
Aquesta decisió s'està substituint per un vaixell original del tipus VSV. El casc del vaixell es fabrica en forma de "tallar l'ona". Durant molt de temps, l'exèrcit britànic va ocultar la presència d'aquestes embarcacions en servei. Però durant el VMF de l'OTAN davant de la costa noruega, el vaixell VSV va volar per alguna raó a la costa de pedra, on els periodistes van aconseguir fotografiar-lo. El vaixell està construït amb una silueta baixa, cosa que augmenta la seva sigil·lia al mar. L’equip i els membres de les forces especials es troben a la cabina del centre de la barca. Els nord-americans saben des de fa molt temps sobre l'ús d'aquest vaixell pels britànics i han intentat crear ells mateixos aquesta eina, però sembla que els resultats de les proves no els van impressionar i que aquests vaixells no van ser reportats a la marina dels Estats Units. Però l'empresa alemanya "Lurssen" ha creat vaixells d'aquest tipus per a la Marina d'Indonèsia. Indonèsia està armada amb 10 unitats de vaixells del tipus "VSV". Característiques principals:
- velocitat de 55 nusos;
- longitud 16 metres;
- amplada 2,6 metres;
- calat 1 metre;
- desplaçament 11 tones;
Un altre projecte de vaixell va ser desenvolupat per VT Halmatic, un vaixell del tipus "Belle", que es tradueix per "Bellesa". El vaixell fa honor al seu nom i té un aspecte molt elegant i harmoniós. La part superior del vaixell es fabrica d’acord amb els moderns paràmetres de sigil. Els tubs d’escapament dels motors estan equipats amb dispositius per reduir la radiació infraroja. A la barca per als membres del spetsnaz hi ha cadires amb absorció de xoc. Els climatitzadors mantenen el clima intern. El vaixell pot ser transportat a la zona d’actuació especificada pels avions C-130 Hercules. El vaixell està equipat amb moderns equips de navegació, comunicació i detecció. El primer vaixell va ser rebut per les Forces Especials Marines Reials britàniques el 2006. Ara, Anglaterra té 4 vaixells Belle. Característiques principals:
- capacitat per a 10 persones;
- càrrega útil de 2,5 tones;
- velocitat mitjana 45 nusos;
- DU - 2 motors dièsel "MAN".
- longitud 18 metres;
- velocitat de 60 nusos;
- autonomia de creuer 600 milles;
Mitjans de transport submarí i de superfície submarina de forces especials
Els mitjans submarins per dur a terme operacions especials secretes per unitats de comandament són la prioritat actual. Alguns submarins als Estats Units tenen mini compartiments submarins (DDS). Allotgen mini-submarins del tipus SDV Mk III. Aquests submarins es fabriquen segons el tipus "humit". És a dir, aquest submarí acull un comando amb vestits de busseig i, de fet, és un vehicle remolc submarí. L’autonomia del submarí és de 19 milles, la font d’energia són les bateries tipus plata-zinc. Té un motor elèctric de 18 CV. La velocitat és de 9 nusos. Les característiques del vaixell no brillaven, de manera que va començar el desenvolupament d’un mini-submarí més modern. El projecte es va anomenar "ASDS". El 2001, el primer submarí de classe ASDS va entrar a la Marina dels Estats Units per fer proves. El submarí es va crear de tipus sec. El submarí estava equipat amb 4 propulsors, que milloraven les característiques de maniobrabilitat. Els transportistes són submarins Greeneville i Charlotte de la classe de Los Angeles millorada. I els submarins estratègics de la classe Ohio haurien de tenir 2 unitats ASDS a bord. És possible transportar el submarí a una zona determinada amb l'avió C-5 "Galaxy". Característiques principals:
- Capacitat fins a 16 persones;
- abast de 230 quilòmetres;
- longitud 19,8 metres;
- desplaçament 55 tones;
- un equip de dues persones;
L’empresa Oregon Iron Work produeix embarcacions del tipus Sealion per a forces especials marines. Es tracta d’un vaixell de semi-desplaçament. El casc estret de la proa es fon en un tetraedre afilat, la petita superestructura acaba amb una popa inclinada. La barca és una mica similar a una daga. La idea principal és l’ús de tancs de llast, que, si cal, s’omplen d’aigua, i el vaixell queda quasi totalment sota l’aigua. Per sobre de la superfície del mar, queden uns vint centímetres de la superestructura per controlar la situació. Podem dir que "Sealion" és un vaixell semi-submergible per desplaçar-se ràpidament a un objectiu determinat. Els Estats Units han exportat submarins similars a Singapur. Canvis submarins: s'ha modificat la part posterior de la configuració. En el camp de la creació d’aquests vaixells, els líders reconeguts de la RPDC i l’Iran. Iran està construint aquestes instal·lacions mitjançant tecnologies nord-coreanes. Per descomptat, aquests vaixells són inferiors als submarins nord-americans en molts aspectes. Característiques principals:
- longitud 21 metres;
- capacitat per a 8 persones;
- velocitat de 40 nusos;
- tecnologies utilitzades "Stealth";
- equipament addicional - 2 embarcacions a motor.
Però fins i tot els vaixells semi-submergits no sempre s’adeqüen a les forces especials, tot i que, fins i tot en aquest estat, es pot detectar. Per minimitzar la possibilitat de detectar enemics al mínim, STIDD Systems ofereix l’últim projecte MRCC, un comandament innovador. "MRCC" està dissenyat com una plataforma multifuncional: un vaixell d'alta velocitat, una embarcació semi-submergida i un mini-submarí. Equip de plataforma de 2 persones. Ara "MRCC" està sotmès a diverses proves i encara no se sap si entrarà en servei amb els comandos nord-americans o no. Ara el principal inconvenient és obvi: el lliurament de forces especials "humit" en totes les posicions, però ningú no ha arribat fins ara amb un mitjà ideal, de manera que s'ha de sacrificar alguna cosa per a unes condicions d'ús àmplies.
Característiques principals:
longitud 32,5 peus;
- DU dièsel amb una potència de 435 CV, 2 motors elèctrics;
- velocitat superficial 32 nusos;
- velocitat submarina 5 nusos;
- Capacitat per a 6 persones o 0,8 tones de càrrega;
- abast de 200 milles.
Una cosa similar va ser creada pels dissenyadors "DCE" per als comandaments suecs: el projecte SDV. Es diferencia de "MRCC" per la presència de 4 motors elèctrics per al funcionament submarí, canvis menors en el disseny del cos.
Característiques principals:
- longitud 10,3 metres;
- velocitat superficial 30,5 nusos;
- velocitat submarina 5 nusos;
- càrrega útil 1 tona.
Aerosipes per transportar forces especials
Ara el desenvolupament d’un nou transport de comandos està en ple apogeu, que serà capaç no només de bussejar i nedar, sinó també de volar. El desenvolupament d'aquest dispositiu el porta a terme "DAPRA", aquest concepte ja ha estat proposat per a les empreses disposades a dissenyar i construir un híbrid tècnicament complex.
Requisits bàsics per a l'aeronau:
- Abast de vol superior a 1800 quilòmetres;
- autonomia de creuer a la superfície de 185 quilòmetres;
- autonomia de creuer sota l'aigua 22 quilòmetres;
- Capacitat per a 8 persones o 0,9 tones;
- temps passat sota l'aigua 8 hores.
Als Estats Units ja hi ha hagut intents de construir un aeronau. El vol híbrid "Conveir" de 64 anys podria ser un avanç en aquesta àrea, però la violenta resistència a aquest projecte per part del senador A. Elendra va tancar el finançament necessari i no es va crear l'híbrid. I ara la idea dels dirigibles ha tornat a reviure, esperem que la tecnologia moderna faci menys difícil aquesta tasca del que sembla.
Amfibis per a forces especials
Els vehicles flotants s’utilitzen per a operacions especials i operacions d’aterratge des de la Segona Guerra Mundial. Els amfibis tenen un important inconvenient en comú: la baixa velocitat de superació dels obstacles aquàtics. Per exemple, el conegut "LARC-5", que té la capacitat de transferir dues dotzenes de persones, supera els obstacles aquàtics a una velocitat de 16 km / h.
Als anys seixanta, els Estats Units van intentar crear un hidrofoil amfibi. Es van crear dos prototips d’aquest tipus d’equips: el "LVHX-1", que tenia hidrofoils totalment submergits amb control automàtic i el "LVHX-2", que tenia una ala de creuament frontal i una ala de control posterior totalment submergida. La velocitat estimada de superació dels obstacles aquàtics és de 65/84 km / h. Però en proves, els amfibis van demostrar que són més màquines que vehicles amfibis: els problemes constants de la hidràulica, el plegament manual de les ales i molts altres problemes van provocar que aquests amfibis fossin abandonats. Però aquesta zona és prou interessant per als militars i el desenvolupament dels amfibis va continuar. Ara Gibbs Technologies ha ofert el vehicle amfibi Humdinga i l’ATV amfibi Quadski per equipar els comandos SEAL.
El tipus amfibi "Humdinga" té una disposició de rodes 4x4 i està equipat amb un motor de 350 CV. Velocitat terrestre fins a 160 km / h, velocitat superficial 64 km / h. Capacitat 5 persones. Amfibi "Quadski" està dissenyat per a 2 persones, però la seva velocitat és de 72 km / h tant a terra com a l'aigua. La transició a l’ús del mode aigua-terra es realitza amb només prémer el botó. Les rodes ATV de la versió per a aigua s’inclouen en “falcons” especials i es converteixen en ancoratges de vaixells. Quan es circula per aigua a gran velocitat, les rodes no interfereixen en el moviment ni redueixen la velocitat. Els vehicles tot terreny han despertat un interès saludable pels comandos nord-americans. Després d'una sèrie de proves, es va demanar a l'empresa que modifiqués el cotxe juntament amb el principal contractista militar Lockheed Martin. Actualment s’estan desenvolupant tres amfibis d’alta velocitat: l’ACC / E basat en el Humdinga com a vehicle d’expedició i el vehicle amfibi basat en el Quadski ATV - ACC / R.
