Hi ha una dita dels dies en què Gran Bretanya era un imperi sobre el qual no es va posar el sol i la flota britànica era moltes vegades més forta que qualsevol rival. Ara sembla una burla, però en aquells temps era completament natural. Una de les variants de la dita semblava semblant. "Hi ha moltes armades als països dirigits per reis, però només hi ha una Marina Reial, que no necessita aclariments, de qui és". De la mateixa manera, la Royal Air Force britànica (RAF) no va necessitar aclariments durant molt de temps: es trobaven en una posició digna entre les altres forces aèries més grans del món. Però tot flueix, tot canvia i, sobretot, les restes de poder flueixen entre els dits dels governants de l’antic imperi, que ara va matar la indústria dels tancs, sent l’inventor del tanc, i no té portadors nuclears propis, però pot penseu en una història idiota amb l’enverinament dels Skripals pel Novichok i cremeu el pobre gat amb un llançaflames. Amb la RAF, tot és el mateix que amb la resta de símbols de la glòria passada.
Bones notícies i males notícies
Recentment, el Daily Mail va publicar un article de Joel Adams sobre el desastrós estat de la Royal Air Force, inclosa la reducció de la flota d’avions de combat. O més aviat, avions de combat i atac (ara aquests dos conceptes de la RAF s’han convertit en un tot únic, ja no hi ha vehicles d’atac). Primer, donant a la llavor "bones notícies" que la RAF va dur a terme per primera vegada missions de combat contra terroristes prohibides a Rússia ISIS a Síria i Iraq amb nous avions F-35, completant fins a 14 sortides en 10 dies.
I després l’autor passa a les males notícies. Va informar que els estimats però obsolets avions Tornado de la RAF, que es trobaven en modificacions de l'avió de caça F.3, el bombarder GR.4 i l'avió de reconeixement, van ser retirats del servei a principis d'aquest any. Com a resultat d’aquesta acció, causada tant per motius financers com per l’obsolescència de la flota, la Força Aèria Britànica va quedar amb 119 caces en servei: 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (cal tenir en compte que no s’inclouen 22 avions d’entrenament de combat). en aquesta llista) i 17 F-35B "Lightning-2". Al mateix temps, d'aquests 17 nous avions, 8 es troben permanentment als Estats Units, s'utilitzen allà per entrenar pilots i la RAF no pot comptar amb ells en operacions de combat ni en servei d'alerta.
Situació per al 2007 i el 2019
Comparació no favorable al present
Tot i que recentment, el 2007, hi havia 210 caces en servei, el Tornado era l'avió principal en aquell moment, però els primers tifons ja han aparegut: 32 avions (de nou, excloent els vehicles d'entrenament de combat). També hi va haver els darrers bombarders Jaguar, però ja el 2008 es va retirar aquesta màquina senzilla i fiable, ja que fins i tot abans s’acomiadaven de les versions terrestres del bombarder Harrier d’enlairament curt i aterratge.
Al mateix temps, el comandament de la Força Aèria i el Ministeri de Defensa de Gran Bretanya diuen que la diferència en el nombre d’avions no es correspon amb la diferència de capacitats, recordant que l’avió actual té grans capacitats i creuen que el nombre actual és suficient per a ells. Per descomptat, això no és res més que una bona mina amb un mal joc i males cartes. I el "llamp" en si mateix, en general, no només no és una obra mestra, sinó un gran problema sense fi, i correspon al nivell de la cinquena generació només en termes d'avionica i la possibilitat de col·locació interna d'un conjunt limitat d'armes. "Typhoon" només a l'última sèrie es va convertir en quelcom similar al que els clients i els creadors hi van veure fa molts anys. Però no tots els avions d’aquest tipus s’adeqüen a l’aspecte tècnic de la darrera sèrie. I la fiabilitat tant del Typhoon com del Lightning és tal que aquesta flota de més de cent combatents es pot dividir amb seguretat en dos. Però l’autor de l’article del Daily Mail prefereix no parlar-ne.
Comparació de la força de combat de la RAF per al 1989, 2007 i 2019
En el seu lloc, es refereix al passat recent. Al final de la Guerra Freda, el 1989,. la nòmina de la RAF incloïa 850 combatents i vehicles d'atac en combat. D’aquests, uns 400 eren tornados (principalment F.1 i GR.1), aproximadament un centenar de combatents Phantom de fabricació americana, més d’un centenar de jaguars, més de 170 Harriers (modificacions GR.3) i més de cinquanta bombarders Bukanir. L’autor no calma i també es refereix als temps de la Segona Guerra Mundial, quan la indústria britànica produïa més de 35 mil combatents diferents, en particular, els Spitfires (que podrien estar molt orgullosos) i els huracans (que seria millor no per recordar) … Però, per què comparar els avions amb pistó i el temps de guerra amb els temps moderns? Aquí hi ha un excés.
Història gloriosa
Si passem a la història, el Royal Flying Corps (RFC), amb tot un batalló aeri en la seva composició, es va crear a l’abril de 1912. Això va passar després de l’èxit de les accions dels italians contra els turcs a la tardor de 1911, que van utilitzar avions a aquestes operacions. Tot i que la Primera Guerra dels Balcans va proporcionar molt més material per pensar per la tardor de 1912, on també van participar pilots voluntaris russos. Al començament de la primera RFC mundial, estava format per 5 esquadrons i comptava amb 63 avions, molt per darrere dels líders, entre els quals hi havia Alemanya i Rússia, que comptaven amb flotes aèries de més de 200 avions cadascun. Al mateix temps, els britànics podrien convertir-se en els primers propietaris d’avions de caça; un avió d’aquest tipus va ser creat com a experimental per la firma Vickers el 1912-1913, però la inèrcia del pensament va guanyar.
Oficial de la RFC al seu Sopwith Snipe, Primera Guerra Mundial
Adonant-se del valor de l'aviació durant la guerra, els britànics, gràcies a la seva indústria desenvolupada, es van convertir ràpidament en els líders. Quan el 1918 RFC es va convertir en la RAF i la primera força aèria del món com a branca independent de les Forces Armades, i no només un "apèndix volador" de l'exèrcit o de la marina, com molts països van tenir a la Segona Guerra Mundial (per exemple, els americans i els japonesos). Llavors, la RAF comptava amb 150 esquadrons i 3300 avions, i era la força aèria més gran del món en aquell moment. Tot i això, la RAF comptava amb més de 20.000 avions en la seva composició; hi va haver moments com aquest.
Aeròdrom de la RAF el 1939
El famós "Spitfire" no necessita presentació. A la foto, molt probablement, un avió de la modificació Mk. V.
Després de la Segona Guerra Mundial i la transició als avions a reacció, la força de la RAF va disminuir contínuament. Si ens fixem en el personal, des de 300 mil persones. al final dels anys 50, van disminuir a 150 mil i, al 1985, a 90 mil, i al final dels anys 90, a 50 mil. La flota d'avions també va disminuir en conseqüència.
A més, potser no sigui millor
Al mateix temps, Adams crida l’atenció amb força correcció sobre el fet que els lliuraments de Typhoon no van seguir el ritme del “tall” d’antics tipus d’avions, en particular el Tornado, i la situació amb els lliuraments F-35B serà uniforme pitjor. S'han demanat 138 avions d'aquest tipus, però fins i tot el primer lot de 48 avions no es lliurarà completament fins al 2024 amb un cost d'almenys 9.000 milions de lliures esterlines. Al mateix temps, fins i tot els nous tifons ja van ser parcialment tallats pels britànics: per motius financers i tècnics (la modernització era complicada i costosa o del tot impossible), 16 vehicles del tram 1 ja havien estat retirats del servei i enviats a la seva disposició (primera sèrie). Qui sap, de sobte, mentre esperen els Llamps, decideixen tallar una part del Tram-2? I després, les promeses de la direcció de MO que "el parc caurà una mica més i fins i tot creixerà" no valdran el paper on es poden imprimir.
Per descomptat, els britànics no són els únics que han reduït dràsticament la seva força aèria durant la dècada de 1990 i el mil·lenni. Ho van tallar tot i, a més, de vegades, tant els nord-americans com els xinesos, i nosaltres, però no hi ha res a dir sobre l'OTAN europea. L'estat dels "vells euronatistes" no es va desintegrar en parts i, no es pot dir, mirant l'evolució de les seves forces armades. Però els britànics sempre han estat un país amb ambicions i tenien oportunitats, i ara, de fet, només hi ha ambicions. Fins i tot si el F-35B (que és objectivament pitjor que les altres dues opcions per raons òbvies) i va justificar aquells contes publicitaris que els fabricants expliquen al respecte, no pot ser a molts llocs alhora. I quan la vostra força aèria és diverses vegades més feble que, per exemple, la turca, bé, quines ambicions hi pot haver? Més exactament, pot haver-hi ambicions: sorgeixen problemes amb la implementació. Queda un "dolor fantasma" per al poder perdut. És estrany que fins ara Rússia i V. V. Putin no hagin estat acusats del pobre estat de les Forces Armades nacionals britàniques. A més, el lema "Les Forces Armades Britàniques mai no han viscut tan malament com ho feien sota Putin" i no es pot qualificar de fals. I la veritat és que mai. Però si algú com Boris Johnson o un personatge aproximadament igual al seu coeficient intel·lectual esdevé el primer ministre, és possible que no ho escoltem.
