En els anys de la postguerra, França va ser un dels països líders en el desenvolupament d'avions militars i míssils antitanques guiats. En un cert moment, els caces a reacció francesos del mercat mundial d’armes tenien una forta competència amb els avions soviètics i americans. Avui en dia, poques persones recorden que l’exèrcit francès el 1955 va adoptar el míssil antitanc guiat SS.10. La primera sèrie ATGM SS.10 del món va ser creada per especialistes de la companyia Nord-Aviation sobre la base del Ruhrstahl alemany X-7 i va ser controlada per cable. El 1956 es va presentar un model millorat, el SS.11, per provar-lo. La versió d'aviació d'aquest míssil va rebre la designació AS.11. El míssil amb un pes inicial de 30 kg tenia un abast de llançament de 500 a 3000 m i portava una ogiva acumulada que pesava 6, 8 kg amb una penetració de l’armadura de fins a 600 mm d’armadura homogènia, cosa que permetia garantir l’atac a tots els existents. tancs en aquell moment. Les peculiaritats de l’esquema aerodinàmic i del sistema de guia predeterminaven una velocitat de vol baixa: 190 m / s. Com molts altres ATGM de primera generació, el coet va ser guiat manualment per l'operador, mentre que el traçador de combustió instal·lat a la secció de la cua havia d'estar alineat visualment amb l'objectiu.
La primera experiència d’utilitzar míssils antitanque guiats per l’aire
Els míssils guiats AS.11 originals estaven suspesos sota un avió de transport amb dos motors de pistons Dassault MD 311 Flamant. Aquests vehicles van ser utilitzats per la Força Aèria Francesa a Algèria per al reconeixement i el bombardeig de posicions rebels. El lloc de treball de l’operador d’orientació era a la proa vidrada. No obstant això, l'avió no era molt adequat per al paper de transportista de míssils guiats per cable. Quan es va llançar, la velocitat del vol es va reduir a 250 km / h. Al mateix temps, es van excloure qualsevol maniobra fins al final de la guia dels míssils. L'atac objectiu es va dur a terme des d'una immersió suau, a causa d'un error important en la guia, el rang de llançament no va superar els 2000 m. Tot i que diversos magatzems i refugis equipats en coves van ser destruïts amb l'ajut dels ATGM AS.11 llançats des d'un avió, aviat va quedar clar que l’helicòpter era capaç de planar a l’aire per aconseguir millors resultats.
El primer helicòpter que va rebre míssils guiats va ser el SA.318C Alouette II desenvolupat per Sud Aviation (en endavant Aérospatiale). Aquest avió lleuger i compacte amb un pes màxim a l’enlairament de 1600 kg està equipat amb un motor turboeix Turbomeca Artouste IIC6 amb una potència de 530 CV. desenvolupat en vol horitzontal fins a 185 km / h. Alueta II podria transportar fins a quatre míssils guiats per cable. L'operador ATGM i l'equip de guiatge es trobaven a l'esquerra del pilot. Els helicòpters Alouette II amb AS.11 ATGM es van utilitzar contra els rebels a Algèria juntament amb els helicòpters Sikorsky H-34 i Piasecky H-21 armats amb metralladores NAR, 7, 5 - 12, 7 mm i canons de 20 mm. Els objectius dels míssils guiats eren els reductes guerrillers i les entrades de les coves. En general, els helicòpters portadors AS.11 van tenir un bon rendiment durant les hostilitats, però van resultar ser molt vulnerables fins i tot al foc d'armes petites. En relació amb això, les parts més vulnerables del motor estaven cobertes amb armadures locals, el dipòsit de combustible estava protegit contra fuites en cas de lumbago i es començava a omplir de nitrogen, els pilots portaven armadures i cascos durant les missions de combat.
Millora dels transportistes i del sistema de guiatge ATGM AS.11
Tenint en compte l’experiència de les operacions militars a Algèria, es va crear l’helicòpter de suport contra incendis SA.3164 Alouette III Armee. La cabina de l’helicòpter estava coberta amb armadures antibales, l’armament incloïa quatre ATGM i un suport mòbil de metralladora de 7 i 5 mm.
L'helicòpter no va passar les proves, ja que la instal·lació de les armadures corporals va empitjorar massa el rendiment del vol. A més, l’eficàcia de l’ús de míssils depenia directament de les qualificacions de l’operador de guiatge. Un operador ben entrenat en condicions de polígon "hivernacle" va assolir de mitjana el 50% dels objectius. No obstant això, en el curs d'hostilitats reals, a causa de l'estrès i la necessitat d'evadir els bombardejos des de terra, l'eficiència del llançament no va superar el 30%. Tot i que aquest resultat va ser significativament superior al de l’ús de míssils no guiats, els militars van exigir un augment de l’eficàcia de les sortides de combat d’helicòpters armats ATGM.
A finals dels anys seixanta, va entrar en servei l’helicòpter SA.316В Alouette III, equipat amb un sistema de guia de míssils semiautomàtic. L'armament es va mantenir igual que en l'Antouk Alouette II: quatre ATGM, però l'eficàcia del combat va augmentar gràcies a la introducció d'equips SACLOS i els míssils AS.11 Harpon modernitzats. Quan va llançar el coet, l’operador ja en tenia prou per mantenir l’objectiu en el punt de mira de la mira i l’automatització va portar el coet a la línia de visió.
Les dades de vol de l’helicòpter també han millorat, cosa que en molts aspectes era una opció de desenvolupament per a l’Alouette II. Aquesta màquina, amb un pes màxim d’enlairament de 2250 kg, podria suportar una càrrega útil de 750 kg. Gràcies a la instal·lació d’un nou motor turboeix Turbomeca Artouste IIIB amb una capacitat de 870 CV, la velocitat màxima de vol va augmentar fins als 210 km / h. A més de les AS.11 Harpon ATGM, metralladores de 7, 5 mm i un canó de 20 mm, l'armament podria incloure dos míssils AS.12 més pesats. amb un sistema d’orientació similar. Els míssils guiats de l'avió AS.12 s'assemblaven exteriorment a un AS.11 ampliat i tenien un pes de llançament de 76 kg. Amb un abast de llançament de fins a 7.000 m, el míssil portava una ogiva semi-perforada de 28 kg. L'objectiu principal de la UR AS.12 era la destrucció d'objectius terrestres puntuals i la lluita contra vaixells de petit desplaçament. Però, si cal, aquest míssil es podria utilitzar contra vehicles blindats o la derrota de la mà d'obra. Per a això, les tropes van ser proveïdes de caps ogivis acumulables i de fragmentació reemplaçables. Això, però, no vol dir que el rang de llançament objectiu del tanc fos superior al de l'AS.11: el sistema de guiatge primitiu a una distància de més de 3000 m va donar massa error. A la fona externa, en lloc d’armes guiades, també es podrien col·locar blocs amb NAR de 68 mm.
Helicòpter "Gazelle" i les seves modificacions
El 1966, Sud Aviation va començar a treballar en un helicòpter lleuger per substituir l'Aluet-3. El 1967, els governs de França i Gran Bretanya van signar un acord sobre desenvolupament i producció conjunts. Westland es va convertir en el contractista britànic. L'helicòpter estava destinat al reconeixement, a les comunicacions, al transport de personal, a l'evacuació dels ferits i al transport de petites càrregues, així com a tancs de combat i suport de bombers. El primer prototip conegut com a SA.340 va enlairar-se el 7 d'abril de 1967. Inicialment, l’helicòpter feia servir la secció de cua i la transmissió des d’Aluet-2.
Posteriorment, les màquines de sèrie van rebre un rotor de cua integrat (fenestron) i un rotor principal rígid de Bolkow. Aquestes innovacions van determinar en gran mesura l’èxit de l’helicòpter. Fenestron, tot i que requereix un petit augment de potència a velocitats baixes, té una major eficiència en volar en mode creuer i es considera més segur. El sistema portador, similar al que s’utilitzava a l’helicòpter Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, va demostrar una millor fiabilitat i les pales del rotor principal compost comptaven amb un gran recurs. A més, aquesta hèlix passa fàcilment al mode d’autorotació, cosa que augmenta les possibilitats d’un aterratge segur en cas de fallada del motor. Basant-se en l’experiència de funcionament dels models anteriors, fins i tot en la fase de disseny, es van establir la facilitat d’ús i el cost mínim del cicle de vida. El Gazelle va ser dissenyat de manera que es pogués mantenir fàcilment; tots els coixinets no necessitaven lubricació addicional durant tota la seva vida útil. La majoria dels nodes van ser accessibles ràpidament. Es va fer èmfasi especial a assolir els requisits mínims de manteniment i reduir els costos operatius de l’helicòpter. Molts components han estat dissenyats per durar més de 700 hores de vol i, en alguns casos, 1200 hores de vol, abans de requerir-ne la substitució.
El maig de 1970 es va enlairar el primer prototip de l’helicòpter SA.341 amb motor Turbomeca Astazou IIIA amb una potència de 560 CV. i fenestron. L'helicòpter va demostrar capacitats d'alta velocitat, establint dos rècords de velocitat: 307 km / h al tram de 3 km i 292 km / h al tram de 100 km. Des del principi, el Gazelle va ser popular entre la tripulació de vol per la seva facilitat de control i elevada maniobrabilitat. La cabina elegant amb una àmplia zona de vidre proporciona una visibilitat excel·lent. L’agost de 1971 es van iniciar les proves d’un helicòpter amb una cabina allargada. Aquest model, conegut posteriorment com el SA.341F, es va convertir en el model principal de les forces armades franceses. Amb un pes màxim d’enlairament de 1800 kg, un helicòpter amb dos membres de la tripulació podia agafar tres passatgers o fins a 700 kg de càrrega. La velocitat màxima de vol era de 310 km / h, la velocitat de creuer era de 264 km / h. El sostre pràctic és de 5.000 m. El repostatge màxim de 735 litres proporcionava un abast de 360 km.
La producció de gasela es va dur a terme en paral·lel a França i Anglaterra. Un helicòpter britànic construït per Westland es coneix com Gazelle AH. Mk.l. Fins al 1984 es van reunir 294 helicòpters Gazelle a Anglaterra, inclosos 282 per a les forces armades del Regne Unit. Bàsicament, es tractava d’helicòpters Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212, entrenaven Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) i els helicòpters de comunicacions Gazelle. produït HCC. Mk4 (SA.341E).
L'operació de l'helicòpter Gazelle AH. Mk.l a l'exèrcit britànic va començar el desembre de 1974. Des del principi, es va plantejar instal·lar blocs amb metralladores NAR de 68 mm i metralladores de 7 i 62 mm. Diversos d'aquests vehicles també estaven destinats a proporcionar suport contra incendis als infants de marina britànics. Més tard, a l’helicòpter van aparèixer equips per a vols nocturns. Visualment, la British Gazelle AH. Mk.l de les darreres sèries difereix de les antenes franceses SA.341F a la proa de la cabina i d’un sistema de vigilància òptica sobre la cabina.
El juny de 1972 es va certificar la versió comercial SA.341G. Aquest avió es va convertir en el primer helicòpter que va rebre permís per al seu ús comercial com a taxi aeri d’un pilot als Estats Units, cosa que va contribuir significativament a les vendes de gaseles al mercat civil. La versió militar destinada a l'exportació es coneix com SA.341H.
Com que França ja tenia experiència en la creació i operació d’helicòpters antitanques, no va ser difícil equipar l’helicòpter SA.341F amb els sistemes de míssils guiats AS.11 i AS.12 disponibles amb el sistema de guia semiautomàtic SACLOS i el Vista ARX-334 estabilitzada per giroscopi. Algunes de les gaseles franceses estaven equipades amb un canó M621 de 20 mm amb una velocitat de foc de 800 trets per minut. Aquesta modificació va rebre la denominació SA.341F Canon. En total, l’exèrcit francès va rebre 170 helicòpters SA.341F, dels quals 40 vehicles estaven equipats amb ATGM i 62 vehicles van rebre canons de 20 mm, 68 i 81 mm NAR. Els helicòpters destinats a la comunicació, reconeixement i lliurament de càrrega lleugera a la porta es podrien muntar metralladores de 7,62 mm.
El 1971, Iugoslàvia va adquirir una llicència per a l'helicòpter SA.341H. Originalment, es va comprar un lot de 21 vehicles a França. Posteriorment, es va establir la producció d’helicòpters a la planta SOKO de Mostar (es van construir 132 màquines). El 1982, Iugoslàvia va començar el muntatge en sèrie de la modificació SA.342L millorada (es van produir uns 100 helicòpters). El SA.341H iugoslau va rebre la designació SOKO HO-42 o SA.341H Partizan, la seva modificació sanitària - SOKO HS-42, model antitanque armat amb ATGM - SOKO HN-42M Gama. Des de 1982, es va iniciar el muntatge en sèrie de la modificació SOKO HN-45M Gama 2 (basada en SA.342L) a Iugoslàvia. SOKO va construir 170 SA 342L fins al 1991. L'helicòpter HN-45M Gama 2 amb la mira M334, a més de l'ATGM de Malyutka, podria portar dos míssils Strela-2M dissenyats per destruir objectius aeris.
Com que les gaseles es van comprar sense armes, els enginyers iugoslaus van equipar els helicòpters amb llicència amb ATGM soviètics 9K11 Malyutka amb un abast de llançament de fins a 3000 m. El coet va ser guiat per l'operador mitjançant un joystick i estava controlat per cable. Penetració de l'armadura quan es colpeja en angle recte, fins a 400 mm. En comparació amb els míssils AS.11 produïts a Iugoslàvia amb llicència, l'ATGM de Malyutka era una opció més senzilla i pressupostària.
Ara és impossible esmentar el nombre exacte de vehicles Gazelle equipats amb míssils guiats. El 1978 va entrar en servei el sistema de míssils antitanc franco-alemany de la segona generació HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube - que es pot traduir com a "Míssil subsònic guiat òpticament llançat des d'un tub de contenidors"). L’ATGM desenvolupat pel consorci franco-alemany Euromissile va superar l’harpó AS.11 en molts aspectes.
Es llança un míssil antitanc guiat per cable des d’un contenidor de transport i llançament de fibra de vidre segellat. En el procés de guiar el coet, l’operador ha de mantenir contínuament el punt de mira de la mira òptica a l’objectiu i el sistema de seguiment IR mostra el coet després de l’inici a la línia d’objectiu. Quan l'ATGM es desvia de la línia de punteria, les ordres generades per l'equip electrònic es transmeten per cable a la placa de míssils. Les ordres rebudes es descodifiquen a bord i es transmeten al dispositiu de control del vector d'empenta. Totes les operacions de guia de míssils a l'objectiu es realitzen automàticament. Pes TPK amb ATGM - 29 kg. La massa de llançament del coet és de 23,5 kg. El rang màxim de llançament és de fins a 4000 m. En la trajectòria, l'ATGM desenvolupa una velocitat de fins a 260 m / s. Segons les dades del fabricant, una ogiva acumulativa amb una massa de 5 kg penetra normalment en 800 mm d'armadura homogènia i, amb un angle de reunió de 65 °, la penetració de l'armadura és de 300 mm. Però molts experts consideren que les característiques declarades de penetració de les armadures estan sobreestimades al voltant d’un 20-25%.
ATGM NO durant grans revisions va armar part dels helicòpters SA.341F construïts anteriorment. Però els principals transportistes van ser les modificacions millorades de la Gazelle - SA.342M i SA.342F2. Des de 1980, s’han lliurat més de 200 còpies, armades amb quatre NOT ATGM amb una mira giroscòpica ARX-379 muntada sobre la cabina. Els models SA.342L i SA.342K (per a climes càlids) es van subministrar per a l'exportació. L'helicòpter SA.342F2 va rebre un fenestron millorat i un motor Turbomeca Astazou XIV de 870 CV. Per reduir la probabilitat de ser colpejat per míssils amb un cap de desplaçament tèrmic, va aparèixer un deflector especial al motor. El pes màxim a l’enlairament és de 2000 kg. La velocitat màxima en vol pla és de fins a 310 km / h. Amb una capacitat de dipòsit de combustible de 745 litres, el rang del transbordador és de 710 km. Es podrien col·locar armes de fins a 500 kg als nodes externs.
L’armament pot incloure: dos blocs NAR de 70 mm, dos míssils aire-terra AS.12, quatre ATGM calents, dues metralladores de 7,62 mm o un canó de 20 mm. La xarxa té una imatge d’helicòpters de combat Gazelle amb una metralladora de sis canons M134 Minigun de 7 i 62 mm.
A principis dels anys noranta, l'avionica de l'helicòpter es va modernitzar i es va introduir una visió nocturna Vivian a la seva composició. Per a la guerra del Golf, 30 helicòpters es van convertir en SA 342M / Celtic amb un parell de míssils aire-aire Mistral al port i una mira SFOM 80.
Combat l’ús d’helicòpters Gazelle
Els helicòpters Gazelle han estat subministrats a les forces armades de més de 30 estats. Fins al 1996 es van construir més de 1.700 helicòpters de diverses modificacions a França, Gran Bretanya i Iugoslàvia. El combat lleuger "Gazelles" va tenir èxit al mercat mundial d'armes. A finals dels anys setanta-principis dels vuitanta, aquest cotxe tenia pocs competidors en termes de relació qualitat-preu. El 1982, es va oferir als compradors un helicòpter equipat amb un ATGM "Hot" per 250 mil dòlars. En comparació, l'helicòpter de combat nord-americà Bell AH-1 Huey Cobra en aquell moment costava uns 2 milions de dòlars. Tot i el cost relativament baix, l'antitanc "Gazelle" posseïa dades de vol prou elevades per a aquella època. En termes de maniobrabilitat, l’helicòpter de combat lleuger era superior al Cobra americà i al soviètic Mi-24. No obstant això, la Gazelle gairebé no tenia armadura, en aquest sentit, els pilots havien de fer missions de combat en armadures i cascos de titani. Però aquest helicòpter no va ser considerat com un avió d’atac des del principi. Per combatre els tancs, es van desenvolupar les tàctiques adequades. Després de detectar vehicles blindats enemics, el pilot, aprofitant el desnivell del terreny i els refugis naturals, va haver d’acostar-s’hi de manera encoberta i, després de colpejar l’objectiu, retirar-se el més ràpidament possible. El més òptim va ser un atac sorpresa a causa dels plecs del terreny amb una pujada curta (20-30 s) per llançar un coet i situant-se a una altitud de 20-25 m. Eliminació d'aquestes "falques", o l'atac de els tancs que es movien a la marxa com a part de la columna, se suposava que havia de provocar atacs de flanc. Es suposava que s’utilitzaven míssils no guiats, armes petites i armes de canó contra petites unitats enemigues o en l’eliminació de desembarcaments aeris i marítims que no tenien instal·lacions antiaèries. Els helicòpters armats amb canons de 20 mm i míssils aire-aire havien de combatre helicòpters d’atac enemic i dur a terme una batalla aèria defensiva amb combatents enemics.
Les "gaseles" de diverses modificacions s'han utilitzat amb força èxit en molts conflictes. El 1982, Síria tenia 30 SA.342K amb antics ATGM AS-11 i 16 SA.342L equipats amb míssils guiats HOT. Tots els SA.342K / L sirians van ser reunits en una brigada d'helicòpters, que va aconseguir causar molts problemes als israelians.
L’estiu de 1982, les Forces de Defensa d’Israel van llançar l’Operació Pau per Galilea al Líban. L'objectiu dels israelians era eliminar les formacions armades de l'OLP al sud del Líban. Al mateix temps, el comandament israelià esperava que Síria no intervingués en les hostilitats. Tanmateix, després que parts de l'exèrcit sirià regular es van implicar en el conflicte, l'enfrontament entre Israel i els palestins es va esvair en un segon pla.
La principal tasca de les unitats sirianes, que eren seriosament inferiors en nombre i formació al grup israelià, era la destrucció dels vehicles blindats que avançaven. La situació dels israelians es va complicar pel fet que el seu equip va bloquejar literalment la majoria de les carreteres per les quals es va dur a terme l'ofensiva. En aquestes condicions, donat el terreny difícil, les "Gazelles" armades amb ATGM eren gairebé ideals. A jutjar pels documents d’arxiu, el primer atac d’un vol d’helicòpters antitanc va tenir lloc el 8 de juny a la zona del mont Jabal Sheikh. Durant diversos dies de ferotges combats, segons les dades sirianes, Gazelles, que va volar més de 100 sortides, va aconseguir destruir 95 unitats d'equip israelià, inclosos 71 tancs. Altres fonts donen xifres més realistes: uns 30 tancs, inclosos Merkava, Magakh-5 i Magakh-6, 5 vehicles blindats M113, 3 camions, 2 peces d'artilleria, 9 jeeps M-151 i 5 petrolers. No se sap si es van utilitzar helicòpters armats amb ATGM AS-11 en els combats o si tot el material israelià va ser colpejat per míssils calents. Malgrat les seves pròpies pèrdues, els helicòpters antitancs Gazelle van tenir un bon rendiment a la guerra del 1982, fins i tot contra un enemic tan seriós com Israel. Els atacs sobtats d’helicòpters antitancs lleugers sirians van mantenir els israelians de peu. Això va conduir al fet que els càlculs dels canons antiaeris israelians de 20 mm "Volcano" disparessin contra qualsevol helicòpter que estigués al seu abast. Hi ha informació que el "foc amistós" va afectar almenys un helicòpter antitanc israelià Hughes 500MD.
Al seu torn, els israelians reclamen 12 gaseles destruïdes. S'ha documentat la pèrdua de quatre SA.342. Al mateix temps, dos helicòpters van aterrar d'emergència al territori ocupat per les forces israelianes i posteriorment van ser retirats, restaurats i utilitzats a la Força Aèria Israeliana.
Com a resultat de l'ús de SA.342K / L el 1982, Síria va adquirir 15 helicòpters el 1984. A partir del 2012, tres dotzenes de gaseles sirianes continuaven en servei, inclòs el SA.342K bastant antic amb rars míssils AS.11. El 2014, aquests helicòpters van participar en la defensa de la base aèria de Tabka. No obstant això, en una guerra civil, el Mi-24 més protegit, capaç de portar potents armes petites i de canó i un gran nombre de míssils no guiats, és molt més adequat per a accions contra els islamistes. Tot i això, és probable que la Força Aèria Síria encara tingui diverses gaseles capaces d’enlairar-se.
Durant la guerra iraniana-iraquiana durant la guerra iraniana-iraquiana, les gaseles juntament amb el Mi-25 (versió d'exportació del Mi-24D) van atacar les tropes iranianes. Però la tàctica d’utilitzar helicòpters de combat soviètics i francesos era diferent. El Mi-25, ben protegit i ràpid, proporcionava principalment suport de foc, disparant coets C-5 sense guia de 57 mm a posicions enemigues. Tot i que ATGM "Phalanx" i "Hot" tenien aproximadament la mateixa autonomia de llançament i la mateixa velocitat de vol de míssils, els equips de guia del complex francès eren més avançats. A més, la ogiva del míssil Hot tenia una major penetració de l’armadura. Tot i que els ATGM calents de la primera sèrie tenien problemes de fiabilitat, els iraquians van trobar els míssils francesos més adequats per combatre tancs. Atès que la SA.342 Gazelle no estava coberta per armadures i podia ser colpejada fàcilment fins i tot amb armes petites, les tripulacions de Gazelle, sempre que era possible, intentaven llançar míssils mentre estaven per sobre de la ubicació de les seves pròpies tropes o sobre un territori neutral fora del rang de l'enemic. canons antiaeris.
Juntament amb el Mi-24 soviètic i l'AH-1 Cobra nord-americà, l'helicòpter antitanc Gazelle s'ha convertit en un dels més utilitzats en combat. Als anys vuitanta, els helicòpters de la Força Aèria Libanesa van participar activament en la guerra civil. Al mateix temps, 24 SA-342L marroquins lluitaven contra els vehicles blindats de les unitats del Front Polisario. Es creu que les tripulacions de Gazelle al Sàhara Occidental van aconseguir destruir fins a 20 tancs T-55 i prop de tres dotzenes de vehicles.
British Gazelle AH. Mk.l va donar suport a les accions de la 3a brigada de marina durant la guerra de les Malvines. Van atacar amb NAR de 68 mm, van realitzar reconeixements i van evacuar els ferits. Al mateix temps, dos helicòpters van ser abatuts pel foc antiaeri argentí. Un Gazelle va ser atropellat per un míssil antiaeri Sea Dart llançat des del destructor britànic HMS Cardiff Type 42. En aquest cas, van morir quatre persones a bord de l’helicòpter.
Durant la invasió de Kuwait, del 2 al 4 d'agost de 1990, un SA.342 Gazelle iraquià va ser abatut per foc antiaeri. El bàndol kuwaití va perdre nou helicòpters, un altre va ser capturat per les tropes iraquianes. Set gaseles kuwaitianes van ser evacuades a l'Aràbia Saudita. Posteriorment, en el transcurs de la campanya per alliberar el seu país, van volar unes 100 sortides sense pèrdua. En la mateixa guerra, els francesos van perdre tres gaseles i els britànics en van perdre una.
Després del col·lapse de Iugoslàvia, els helicòpters Gazelle van estar a disposició de Sèrbia, Eslovènia, Croàcia i Bòsnia. Durant els conflictes armats, es van perdre almenys quatre helicòpters. El primer va ser abatut el 27 de juny de 1991 durant la guerra de deu dies a Eslovènia. Aquest vehicle va resultar víctima dels Strela-2M MANPADS.
El 1990, França va lliurar 9 SA.342M al govern ruandès. El 1992, durant el conflicte interètnic, els helicòpters van atacar les posicions del Front Patriòtic Ruandès. Les gaseles ruandeses han destruït tancs i vehicles blindats. L'octubre de 1992, la tripulació d'un helicòpter va aconseguir destruir sis vehicles blindats durant l'atac d'un comboi de vehicles blindats.
Els SA.342 equatorians van proporcionar suport contra incendis a les unitats terrestres, van escortar helicòpters de transport i van realitzar reconeixements aeris durant el conflicte Perú-Equatori del 1995.
El 2012 es va iniciar una altra revolta tuareg a Mali. Aviat, els islamistes radicals van prevaler entre els dirigents dels rebels i França va intervenir en la qüestió. Per donar suport a l'exèrcit governamental de Mali, es va utilitzar l'aviació militar francesa, inclosos els helicòpters. Durant l’Operació Serval, que va començar l’11 de gener de 2013 al nord del país, els helicòpters de combat Gazelle van atacar les posicions i les columnes enemigues. Durant les hostilitats, un helicòpter va ser abatut pel foc d'armes petites i diversos més van resultar danyats. En aquest cas, un pilot va morir i tres més van resultar ferits. En aquest conflicte, es va confirmar una vegada més el fet que un helicòpter lleuger de combat és capaç d'evitar ser colpejat pel foc antiaeri, operant míssils guiats "des d'una emboscada" als plecs del terreny o llançar sobre la ubicació de les seves tropes.. En qualsevol cas, fins i tot una estada curta d'un vehicle molt vulnerable a la gamma d'armes petites està plena de greus pèrdues. És difícil dir per què el comandament francès va decidir no utilitzar helicòpters moderns de suport contra incendis Tiger HAP, que, segons dades publicitàries, són capaços de suportar bales de 12,7 mm.
Estat actual dels helicòpters Gazelle
Actualment, la majoria de les "gaseles" han esgotat el seu recurs. Segons dades de referència, helicòpters d’aquest tipus estan disponibles a les forces armades d’Angola, Burundi, Gabon, Camerun, Xipre, Qatar, Líban, Marroc, Tunísia i Síria. Tot i que la Força Aèria i la Marina britàniques ja han cancel·lat totes les gaseles, diversos helicòpters encara són al cos aeri de l'exèrcit britànic (aviació de l'exèrcit). S'ha informat que aquests vehicles es van utilitzar activament a l'Afganistan per a comunicacions i vigilància. Al mateix temps, el factor de preparació tècnica era superior al d'altres helicòpters.
Després de les pèrdues sofertes a Mali, les forces armades franceses van abandonar l'ús de la Gazelle com a helicòpter antitanc i de suport contra incendis. Actualment, el SA.342M francès s’utilitza de forma limitada per a comunicacions, formació i lliurament de petites càrregues. Tenint en compte el fet que l'edat de tots els SA.342 ja ha superat els 20 anys, la seva cancel·lació és qüestió de futur proper.
