La força aèria iraniana es considera una branca independent de les forces armades, que també inclou forces de defensa aèria. També té el seu propi cos de la força aèria dels guàrdies revolucionaris islàmics (IRGC).
La força aèria té 12 bases aèries, incloent deu bases de combat i dues bases de transport. Serveixen de base per a 12 escamots de transport i 25 d’esquadres d’aviació de combat, 2 esquadrons d’helicòpters, uns 10 esquadrons de comandament i control d’avions i helicòpters i 10 esquadrons de recerca i rescat.
Durant el regnat de Shah Mohammed Reza Pahlavi, que va donar suport als Estats Units als anys 70 del segle passat, la Força Aèria iraniana va ser la més equipada de l'Orient Mitjà. En particular, estaven armats amb 79 avions F-14, a més, es va signar un contracte que preveia el subministrament de 150 unitats F-16.
La Revolució Islàmica i la ruptura de les relacions amb els Estats Units han deixat l'aviació iraniana en decadència. No hi va haver lliuraments F-16 i aviat la Força Aèria va deixar de rebre peces.
Després de la revolució de 1979, la moderna força aèria iraniana es va crear sobre la base de la força aèria del Shah, que immediatament va haver de fer front a dificultats importants. En particular, els Estats Units van imposar un embargament d'armes, que va privar la flota de vehicles iranians de recanvis. En aquell moment, principalment hi havia helicòpters i avions nord-americans en servei. A més, el nou govern va veure els antics oficials de l'exèrcit del Sha amb desconfiança, de manera que molts pilots i comandants experimentats van ser reprimits.
En qualsevol cas, la Força Aèria iraniana va tenir un paper important en la primera part de la guerra Iran-Iraq, que va començar el 22 de setembre de 1980.
Els intents dels militars iraquians per destruir les unitats aèries enemigues als territoris dels camps d'aviació van fracassar. Durant la setmana posterior a l’inici dels enfrontaments militars, els avions iranians (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") van haver de fer moltes sortides per bombardejar diverses instal·lacions econòmiques i militars ubicat a l’Iraq, inclòs a Bagdad.
L'aviació iraniana va causar danys importants al sistema de rereguarda iraquià, que va frenar significativament el ritme de l'ofensiva de l'exèrcit iraquià.
L'abril de 1981, la Força Aèria iraniana va aconseguir dur a terme una de les operacions amb més èxit. Durant una incursió al territori de l'Iraq occidental, diverses desenes d'avions enemics van ser destruïts en un dels camps d'aviació. No obstant això, en aquest moment, l'activitat de la Força Aèria va començar a disminuir i, després de 1982, gairebé no van tenir cap efecte sobre el curs de les hostilitats. A les unitats hi havia una manca catastròfica de recanvis, de manera que els tècnics es dedicaven a la "canibalització", desmuntant helicòpters i avions. Al seu torn, això va reduir constantment el nombre d'avions preparats per a missions de combat. El 1983, els pilots iranians podien volar prop d’un centenar d’avions. Aquesta deplorable situació es va mantenir fins al final de les hostilitats, tot i que hi va haver algunes transferències clandestines d'armes des dels Estats Units i Israel.
En aquell moment, la Força Aèria iraniana va conservar, inclosos els no combatents, 60 F-5 de 169, 70 F-4 de 325 i 20 F-14 de 79.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: combatents F-14 de la Força Aèria Iraniana, camp d’aviació d’Isfahan
Després del final de la guerra Iran-Iraq, es va intentar reposar la flota d'avions de combat. La compra de 60 F-7M (la versió xinesa del MiG-21F) a la RPC es va produir, no obstant això, ja no es podien considerar armes modernes.
La següent adquisició és la compra de caces MiG-29 i bombarders Su-24 de primera línia de la URSS. El 1992, Rússia va lliurar 8 MiG-29 i 10 Su-24. El 1994, Ucraïna va lliurar 12 An-74.
Una reposició inesperada es va produir a principis del 1991, quan, durant les hostilitats del golf Pèrsic, la majoria dels avions de la Força Aèria iraquiana es van traslladar a l'Iran, intentant escapar dels avions aliats. L’Iran no volia tornar aquests avions, considerant que es tractava d’una mena de reparació per les conseqüències de la guerra de vuit anys. Alguns d'aquests avions van passar a formar part de la Força Aèria Iraniana.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: avió d'atac Su-25 de la Força Aèria Iraniana
El 1991, un gran nombre d'avions de l'Iraq van anar a l'Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, així com alguns altres.
Però la manca d’un sistema de servei i de recanvis establerts, així com de pilots i tècnics experimentats, va evitar que la majoria de l’avió s’unís a la Força Aèria. Segons alguns informes, es van adoptar 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25.
Fighter Mirage F.1 Força Aèria Iraniana
Des dels anys 80, la Xina subministrava equip d’aviació a l’Iran i des dels anys 90 s’hi han afegit Rússia i alguns altres països de la CEI.
Per tant, ara a la flota aeronàutica de la Força Aèria iraniana, hi ha representats avions nord-americans, soviètics, russos, xinesos, francesos i ucraïnesos, així com diversos dels seus propis desenvolupaments.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió F-14, MiG-29, Su-22 de la Força Aèria Iraniana, aeroport de Teheran
L’aviació de combat i bombarder inclou 60 F-14A (dels quals només 20-25 són capaços de combat), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M i altres.
Avió d'atac lleuger Tazarv
L’aviació d’atac està representada per 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv: un avió d’atac lleuger produït a Iran.
A les unitats d'aviació de reconeixement hi ha 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 avió Adnan (Bagdad) - AWACS basat en Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aviació naval), 15 Cessna 185.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió AWACS i MTC C-130 de la Força Aèria iraniana
La formació en aviació està representada per 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
A les unitats d’aviació de transport hi ha 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
A més, les unitats d’aviació iranianes fan servir prop de dos-cents hidroavions lleugers Bavar-2, produïts a l’Iran.
La composició de la flota d’helicòpters va resultar no menys variada. Les unitats de vaga estan armades amb aproximadament 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Les unitats polivalents i de transport estan equipades amb 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
A més, a l'Iran es produeix un gran nombre de vehicles aeris no tripulats, inclosos tambors. El més pesat és el UAV Karrar, capaç de carregar una tona de càrrega útil. Per a operacions de reconeixement, s’utilitza el UAV Ababil. La sèrie de drons mitjans Mohajer s’utilitza per a operacions de reconeixement i municions làser dirigides.
Impact UAV Karrar
Tingueu en compte que l'Iran desenvolupa i crea activament els seus propis models d'avions militars.
La classificació iraniana dels combatents té algunes diferències respecte a la global, ja que el factor determinant és el moment de la creació i no certes capacitats i característiques.
La primera generació està representada pel lluitador HESA Azarakhsh, que es va crear als anys 90. La segona generació és el lluitador Saeqeh. Al mateix temps, Saeqeh és un Azarakhsh profundament modernitzat. Ambdós avions també mostren les característiques del Northrop F-5E de fabricació americana, que va ser subministrat a l'Iran als anys 70.
El desenvolupament del primer avió de combat a l'Iran va començar a la segona meitat dels anys 80. L'avió va rebre el nom de "Llamp" - "Azarakhsh". El treball es va dur a terme a l'IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, també conegut com HESA) juntament amb la Universitat Shahid Sattari i especialistes de la Força Aèria Iraniana. El principal motiu de l'inici del seu propi desenvolupament és la pèrdua de l'oportunitat d'adquirir equipament d'aviació modern a l'estranger, principalment als Estats Units. Als anys vuitanta, els dissenyadors iranians encara no havien adquirit l'experiència necessària, de manera que el desenvolupament del "Llamp" es va endarrerir. El primer prototip només es va endur a l'aire el 1997.
Azarakhsh és lleugerament més gran que el F-5E: longitud 17,7 m, envergadura de les ales - 9,2 m. El lluitador iranià va rebre una superfície d'ala d'uns 22 metres quadrats. El seu pes màxim en enlairament és de 18 tones amb un pes mort de 8 tones sense càrrega útil.
S'utilitzen dos motors de turborreactor RD-33 de fabricació russa com a unitats de potència, la força màxima de les quals és de 8300 kgf. El 2007, l'Iran va signar un contracte per al subministrament de cinquanta motors d'aquest tipus per un total de 150 milions de dòlars.
La velocitat màxima d'Azarakhsh és de 1650-1700 km / h amb un abast de creuer de 1200 quilòmetres.
A la versió en sèrie, la tripulació inclou dues persones. Els seus llocs de treball es localitzen un darrere l’altre. Diferents fonts contenen diferents masses de càrrega útil de l'avió, així com les seves armes. Aquest paràmetre varia de 3500 a 4400 quilograms. L'avió està equipat amb el radar rus "Topazi" N019ME.
Des del primer vol, s'han produït una trentena d'avions Molniya i el seu equip electrònic s'ha modernitzat diverses vegades. Els avions d’aquest tipus presenten diferències significatives entre si, cosa que complica enormement el seu manteniment.
En el moment dels vols de prova del Molniya, ja havia començat una profunda modernització de l'avió. L'avió de la segona generació va rebre el nom de "Lightning Strike" - "Saeqeh".
El 2001 va aparèixer informació sobre la construcció del primer prototip de Saeqeh, però només va arribar al cel el maig del 2004.
La principal diferència respecte a l’avió anterior és que l’avió s’ha convertit en un monoplaza. Es van fer canvis importants a la secció de cua, que va rebre nous contorns i una segona quilla. La negativa del segon membre de la tripulació va permetre reduir el pes de l'enlairament sense canviar els motors i l'avióica. El pes buit del Saeqeh és de 7800 kg i el pes màxim a l’enlairament és de 16800 kg. També es van millorar les característiques tècniques i de vol: la velocitat va augmentar fins als 2050-2080 km / h i el rang de vol va augmentar fins als 1400 km.
El programa de proves del nou avió ha tingut més èxit, de manera que el 2007 els pilots de la Força Aèria iraniana van demostrar els nous "Llampecs" a la desfilada. I el setembre del 2007 es van adoptar oficialment.
Durant els propers sis anys, es van produir uns 30 d'aquests avions. Però, en el context de cancel·lacions a gran escala d’avions nord-americans, clarament no n’hi ha prou.
El 2 de febrer de 2013 es va presentar un prometedor lluitador Qaher-313 de fabricació iraniana. Aquest esdeveniment es va programar per celebrar la revolució islàmica que va tenir lloc el 1979.
L’exèrcit iranià va parlar emocionat sobre el gran potencial de combat del vehicle, que no només és pràcticament invisible als radars, sinó que també està equipat amb solucions avançades a bord en electrònica de ràdio.
La característica principal del nou avió és la seva petita àrea reflectant eficaç, cosa que fa que sigui poc visible per a les instal·lacions de radar enemigues. El ministre de Defensa iranià, Ahmad Vahidi, va assenyalar que les propietats del lluitador permeten dur a terme efectivament operacions de combat a baixa altitud. Al mateix temps, segons el cap del projecte Qaher-313, Hassan Parvaneh, a l’avió només s’utilitzen components iranians.
El públic en general va rebre un avió d’aspecte força estrany. Té una disposició integral, també s’utilitza l’esquema "ànec", que suposa una cua horitzontal endavant excessiva, una ala d'escombrat normal, les puntes de la qual es desvien 50-65 graus cap avall, així com les quilles "col·lapsades" en diferents direccions. L’aparició va resultar tallada, aparentment per reduir la visibilitat als radars. Una altra solució d’enginyeria és una llanterna sense bisells.
Vahidi va assenyalar que es van utilitzar materials d'alta tecnologia i electrònica avançada en la construcció de l'avió. El vehicle pot utilitzar municions d’alta precisió fabricades a l’Iran. Una altra característica de l'avió és la capacitat d'enlairar-se i aterrar des de petites pistes.
Tanmateix, fins i tot després de les fortes declaracions de l'exèrcit iranià, quan es mira l'avió que es mostra a l'aire dels canals de TV i de les agències de notícies iranianes, es té la sensació que no és capaç d'enlairar-se. El lluitador té un nas tan petit que no queda clar on es podria ubicar l’estació de radar. A les imatges publicades es pot veure un primitiu quadre de comandament, que suggereix que ni tan sols era un prototip, sinó només una maqueta.
Val a dir que, en general, les solucions tècniques utilitzades en la creació són força interessants, però deixen una sensació estranya.
L’avió s’assembla més a un model gran que a un combat de ple dret. A més, l'Iran no ha rebut informació sobre l'evolució tècnica del món des de fa diverses dècades, de manera que hi ha dubtes sobre les declaracions de científics iranians sobre tecnologies innovadores. L'Iran pràcticament no té la seva pròpia indústria desenvolupada i el seu potencial científic.
Pel que sembla, l’objectiu principal d’aquesta manifestació és elevar la moral de la gent comuna a l’Iran.
En cas d’enfrontaments a gran escala amb les forces nord-americanes i aliades, és probable que la Força Aèria iraniana no pugui fer res significatiu. Un nombre relativament reduït, equipament obsolet, manca del nombre necessari d’armes modernes de destrucció; tot això no permetrà que les unitats d’aviació proporcionin cobertura efectiva a les tropes i a la infraestructura terrestre, així com a atacar bases americanes situades a les costes oposades del persa i Golfs d’Oman.
La situació es podria corregir comprant avions de combat moderns a l'estranger. Però és simplement impossible contractar subministraments als EUA o Europa.
L'equilibri de forces al territori de la regió podria canviar-se per diverses dotzenes d'avions moderns Su-30MK2 amb conjunts d'armes. Però després de la interrupció del subministrament de sistemes de defensa antiaèria S-300P a l'Iran, el contracte del qual es va rescindir sota la pressió d'Israel i els Estats Units, aquesta opció difícilment és possible.
Materials utilitzats:
