Turment de llit elàstic
No es pot deixar. El comandament de la Marina australiana encara no pot decidir on posar la coma.
El transportista d’helicòpters Canberra és una versió d’exportació del Juan Carlos I UDC de l’empresa espanyola Navantia.
La UDC australiana va heretar un trampolí nasal de Juan Carlos, que els espanyols utilitzen per facilitar l'enlairament de l'avió Sea Harrier VTOL. El trampolí és un tret característic d’aquest tipus d’UDKW. Amplia les capacitats tàctiques de Juan Carlos i permet utilitzar el vaixell com a portaavions lleugers.
I aquí va sorgir una paradoxa. L’aviació de coberta de la Marina australiana està representada exclusivament per avions d’ala rotativa, per al funcionament dels quals és preferible tenir una coberta plana. Aterrar un helicòpter en un trampolí de 13 graus no és una tasca fàcil.
Tots els plans per modernitzar "Canberra" per basar-se en el prometedor F-35B van romandre incomplerts. Els militars van arribar a la conclusió que això requeriria una revisió seriosa del projecte, incl. prendre mesures per augmentar les existències de combustible per a l’aviació, augmentar la capacitat d’elevació de l’ascensor i instal·lar un recobriment resistent a la calor amb un sistema de refrigeració a la platja de vol.
Al mateix temps, desmuntar la coberta de vol de 50 metres de longitud també es considera un desafiament tècnic aclaparador.
Com a resultat, amb les seves grans dimensions i desplaçament, el "Canberra" australià no té cap avantatge en la composició del grup aeri respecte a la UDKV d'altres països.
Per separat, hi ha la qüestió de la justificació de l'adquisició d'UDKV des del punt de vista de les petites forces navals d'Austràlia. 1.500 milions de dòlars per a una "barcassa" de baixa velocitat sense armes, equips de detecció i control de foc. On van els australians a desembarcar les tropes? Per lliurar soldats a l’Afganistan, n’hi ha prou amb demanar un vol xàrter.
"Un formidable" Yak "-" Yak "vola al cel a la coberta … (shmyak)”
Creuers pesats que transporten avions, projecte 1143
Els nord-americans tenien por dels submarins soviètics i es burlaven dels TAVKR, anomenant-los fills substituts de l'almirall Gorshkov.
I hi havia alguna cosa per riure. Un híbrid d'un creuer de míssils i un portaavions va resultar ser completament ineficaç com a creuer i completament no combatent com a portaavions.
Pel que fa a la composició de les armes, el formidable TAVKR corresponia a un gran vaixell antisubmarí, malgrat la diferència de sis vegades en el seu desplaçament. Amb l’aparició de l’Slava RRC, la comparació generalment va perdre tot el seu significat, a causa de les incomparables capacitats dels TAVKR i dels creuers “normals” armats amb 16 basalts i el sistema antiaeri de llarg abast S-300F.
L'avió basat en transportista del TAVKR és un "avió de protecció superior del pal" Yak-38 amb una reserva de combustible de 10 minuts. Un fet senzill parla de les capacitats de combat de les "unitats verticals" soviètiques: no tenien radars. La detecció de l'enemic es va dur a terme mitjançant un mètode visual, que en la propera era de la quarta generació de combatents va suposar la mort sobtada en la batalla d'un sistema de míssils aeris de rang mitjà (llarg).
A més, a diferència de l'avió British Sea Harrier VTOL, per al qual es va proporcionar un enlairament "trampolí" reduït per tal d'augmentar la seva càrrega de combat, la distribució del TAVKR domèstic en principi excloïa la presència de qualsevol trampolí.
En general, els mariners es van divertir molt, llançant al vent dotzenes de milions de rubles soviètics de ple dret. L'única notícia positiva va ser que, malgrat l'aclaparador nombre d'accidents, la pèrdua de personal de vol es va comptar en unitats. El sistema d’ejecció forçada del Yak-38 compensava totes les mancances d’aquesta estúpida atracció.
Súper creuer
Es va crear com a destructor de creuers enemics. Especialment per a ell, es van desenvolupar muntatges de pistola de foc ràpid de 305 mm i un esquema de protecció d'armadura completament sense creuer amb cinturons de 229 mm i un sistema de cobertes blindades, el gruix total dels quals va arribar als 170 mm.
Com a resultat, "Alaska" va resultar ser massa gran per a un creuer, però no prou fort per competir amb els cuirassats. Els nord-americans van haver de presentar una nova classificació i escriure "Alaska" en "grans creuers" (CB).
Els almiralls van entrar en sentit massa tard. La construcció es va aturar al tercer edifici (SV-3 "Hawaii"), quan està completada al 85%.
No menys trist va ser el destí dels dos "grans creuers" construïts: "Alaska" i "Guam". Havent servit menys de dos anys, els vaixells gegants, la longitud dels quals arribava a un quart de quilòmetre, van quedar en reserva. Posteriorment, es van discutir diversos plans per convertir l'Alaska en un creuer de míssils, però no es va fer res del proposat. Amb 15 anys de reserva, els dos gegants van ser desballestats.
El son de la raó dóna a llum monstres (Goya)
A més de l'absurditat general del projecte, "Alaska" és criticat per errors imperdonables en el seu disseny. Amb aquesta mida (34.000 tones), s'hauria pogut proporcionar una seguretat molt millor (per exemple, l'alemany Scharnhorst). I, una tonteria segons els estàndards dels anys 40, l’absència gairebé completa de protecció contra torpedes. El supercruiser tenia una bona probabilitat de bolcar per no ser atropellat per un sol torpedo.
No, per totes les seves falles, Alaska no era un mal vaixell. Diré més: sota diferents circumstàncies, operant sota una bandera diferent, “Alaska” es convertiria en el vaixell insígnia i l’orgull de la majoria de les flotes mundials. Però per als nord-americans, que tenien un concepte clar d’utilitzar la Marina i l’experiència en la construcció de TKR i LK equilibrats, l’aposta per la construcció d’un vaixell tan absurd sembla una pura bogeria.
Portaequipatges "Ural"
La superació, a la creació de la qual van participar 200 equips d'investigació científica de l'URSS, va fer l'únic viatge de la seva carrera: la transició del Bàltic al lloc de servei previst, a l'Oceà Pacífic. Aleshores va quedar fora de funcionament per sempre.
265 metres de llarg.
Desplaçament total 36.000 tones.
Central combinada de dos reactors nuclears i dues calderes de gasoil.
A causa de la prohibitiva complexitat del seu disseny, fins i tot en procés de construcció, "Ural" va rebre un rotlle constant de 2 ° cap al costat esquerre.
Per a què es va construir aquest vaixell paranormal?
L'únic propòsit de l '"Ural" era controlar la distància dels míssils de l'atol de Kwajalein. Obtenir informació fiable sobre les ogives dels míssils nord-americans, les seves mides, característiques i comportament a la secció final de la trajectòria, mitjançant mitjans radars i òptics.
Com més informació es revela sobre aquest projecte, més confusió provoca aquest nen nascut de la moribunda URSS.
De fet, les capacitats de l’Ural corresponien a les del sistema Aegis modernitzat (l’episodi més famós: la intercepció d’un satèl·lit espacial a una altitud de 247 km). A més, el primer "Aegis" es va instal·lar en un vaixell de guerra en sèrie set anys abans de l'aparició de l'Ural, el 1983. I per al funcionament d'Aegis, ni llavors ni ara, eren necessaris reactors nuclears. A més, no estan obligats a operar el gegant radar de defensa antimíssils SBX.
Per descomptat, en els nostres dies, la restauració del gran vaixell de reconeixement "Ural" no té sentit. Els equips Elbrus instal·lats a bord tenen un rendiment inferior a qualsevol telèfon intel·ligent. I el sistema de radar ha quedat obsolet amb l’aparició de radars moderns amb matriu per fases activa.
Obra mestra? Sens dubte! Ural ha demostrat una vegada més a què porta la victòria de la tecnologia sobre el sentit comú.
Creuer nuclear "Virginia"
Membre més útil d’aquesta llista. I no només perquè va llançar dos Tomahawks a l'Iraq. A diferència de la resta de projectes desordenats, "Virginia" als inicis de la seva carrera representava realment el valor del combat i era considerada gairebé un element clau de la defensa aèria de l'AUG.
No obstant això, aquesta història tenia un final estàndard per a tots els monstres.
Quatre gegants atòmics, que havien complert menys de la meitat del termini previst ("Texas", només 15 anys!), Van acabar a un abocador. Per què?
En presència d’un edifici de motors desenvolupat i d’excel·lents turbines de gas basades en vaixells, la decisió de construir creuers amb una central nuclear ja semblava inicialment, com a mínim, controvertida. Val a dir que aquesta no va ser la primera experiència dels nord-americans en el camp de la creació de creuers nuclears, malgrat que tots els experiments anteriors no van acabar bé.
El començament del final de "Virginias" va ser l'aparició de creuers equipats amb el sistema "Aegis" i llançadors per sota de coberta amb una àmplia gamma de municions utilitzades.
Els càlculs realitzats el 1996 van demostrar que el cost d’operar un creuer nuclear (40 milions de dòlars anuals) és gairebé el doble que el dels creuers i destructors Aegis, amb una diferència incomparable en les seves capacitats, com construir un nou Ticonderoga. No obstant això, tot i així, la Virginia actualitzada seria inferior al nou vaixell.
"Virginia" per al reciclatge, principis dels anys 2000
La llista d’invents estúpids i absurds en el camp de la Marina no es limita als cinc vaixells presentats. Albert Einstein va dir: “Hi ha dues coses infinites al món: l’Univers i l’estupidesa humana. Però no estic del tot segur de l’univers”.
