Només podem conèixer la probabilitat.
Només un cas és un mestre complet.
De tots els escenaris possibles
Ens en presenta un.
"Llegenda del futur incomplert"
L’era dels vaixells capitals va acabar amb l’aparició de l’aviació i les "prestatgeries de fusta contraxapada".
El vespre del 26 de maig de 1941, quinze torpeders de l '"Arc Royal" van fer un segon atac contra el "Bismarck", després d'haver aconseguit dos (segons altres fonts - tres) èxits. Un d’ells va tenir conseqüències decisives. Intentant esquivar el torpede, el Bismarck va girar cap a l'esquerra i, en lloc d'un cinturó blindat al costat de tribord, el torpede va colpejar la popa, danyant el mecanisme de direcció i bloquejant els timons en posició extrema. El cuirassat es va convertir en un objectiu sedentari i va ser fàcilment rematat pels vaixells britànics.
Durant la batalla, Rodney va disparar 380 406 mm i 716 152 mm, el rei George V - 339 356 mm i 660 133 mm, els creuers pesats Dorsetshire i Norfolk - 254 i 527 203 - respectivament. El consum de torpedes va ser: "Rodney" - 2 (un cop), "Dorsetshire" - 3 (dos cops).
I "Bismarck" es va enfonsar sota l'aigua com un Mont Blanc d'acer fos …
Si un "prestatge de fusta contraxapada" enfonsa una fortalesa flotant amb un sol clic, per què necessitem una flota? N’hi ha prou amb tenir una esquadra de “què”.
La crua veritat era que allò que no sempre no enfonsava els cuirassats. A més, sovint no els podia posar al dia.
Al març de 1942, dos esquadrons d '"Albacore" (817 i 832 esquadrons) del portaavions "Victories" van intentar atacar un sol "Tirpitz". L'atac es va dur a terme a les cantonades de popa, ja que el menys perillós des del punt de vista del foc antiaeri, com a resultat, la velocitat de convergència del "no-res" amb el cuirassat era de només 30 nusos, menys que la de torpeders! Atrapats sota un huracà de foc antiaeri, els britànics no van poder atacar un vaixell de maniobres tan ràpides. Els 24 torpedes disparats no van aconseguir l'objectiu. El foc de retorn va ser abatut a dos "Albacore" i, en tornar de la missió, els avions van morir i van resultar ferits. La lluita s’ha acabat. "Tirpitz", que anava a 29 nusos contra el vent, es va dissoldre entre la boira i les càrregues de neu.
Cal admetre que els "nois" van tenir molta sort. El sistema de defensa aèria dels cuirassats alemanys es va organitzar com si no fos fabricat pels aris, sinó per la Untermensch. Dos "Commandogerata" terrestres, que controlaven el foc antiaeri a les cantonades de popa sense cap estabilització i armadura antisplèta. Com a resultat, els nazis van pagar la seva cobdícia íntegrament.
Estigueu en lloc del cuirassat nord-americà "Bismarck" (on cada "Bofors" tenia el seu propi lloc de guia estabilitzat giroscòpic amb un ordinador analògic i les carcasses antiaèries de cinc polzades estaven equipades amb un mini-radar incorporat) … Els comentaris no són necessaris.
Un torpede que va encallar els timons és un accident rar. A continuació, es mostren alguns exemples de danys en els cuirassats sense conseqüències mortals:
"Vittorio Veneto" (Març de 1941). Un torpede va impactar a la zona de l'hèlix dreta, complicat per una sèrie d'explosions properes de bombes aèries. El cuirassat va rebre 3.500 tones d’aigua. Dues hores més tard, els grups d’emergència van localitzar l’entrada d’aigua i es va donar una velocitat lenta. Una hora més tard, va ser possible portar el rumb a 16 nusos. El cuirassat va tornar independentment a la base, la reparació va trigar 4 mesos.
Torpedinar "Littorio" (Juny de 1942). 1600 tones d’aigua + 350 tones de contrainundació per talar i anivellar el taló. Vaig tornar a la base tot sol. Després d'1, 5 mesos es va tornar al servei.
Torpedini repetit "Vittorio Veneto" (Desembre de 1941). Colp d’un torpede de 533 mm des del submarí “Urge” a la zona de la torre de popa de la torreta principal. Va rebre 2032 tones d’aigua. El cuirassat va tornar a la base sota el seu propi poder, les reparacions van ser de 4 mesos.
Torpedinar Carolina del Nord (Agost de 1942). Els ianquis van descriure detalladament els fets d'aquell dia. Diuen que no els va agradar gens. El cop va caure a 18 nusos, van morir 5 mariners, es van inundar els cellers de les principals torres de proa de la torreta, es van danyar tres plaques blindades i es van vessar 528 tones de petroli (8%) a l'oceà. Val a dir que la ogiva del torpede del submarí japonès (400 kg) era el doble de potent que els torpedes d'aviació del "whatnot".
Les parts d'emergència van corregir el banc en 6 minuts. El cuirassat va marxar cap a l’atol de Tongatabu (en algun lloc de la fi del món), on va ser objecte d’una reparació d’ersatz de dos dies. Des d'allà es va desplaçar a través de l'oceà en direcció a Pearl Harbor, la reparació principal va trigar 2 mesos.
Cuirassat Maryland danyat per un torpede d’aviació enfront de Saipan
El següent és torpedinar "Yamato" submarí "Skate" (desembre de 1943). Rebuda 3000 tones d’aigua, va inundar el celler d’artilleria de la torre de popa del GK. El cuirassat va tornar a travessar l’oceà cap al Japó tot sol. Renovació: gener - març de 1944
Aquí hi ha algunes estadístiques interessants.
Per descomptat, algú amb gloating indiscret recordarà "Barham" i "Royal Oak", així com la ràpida mort de LC "Prince of Wales". Bé, tots els escèptics haurien de familiaritzar-se amb la història d’aquests vaixells, prestant especial atenció a les dates de la seva posta. Els dos primers són els dreadnoughts de la Primera Guerra Mundial. Es van construir en una època en què l'amenaça de sota l'aigua es considerava insignificant i ningú no pensava ni en PTZ.
El príncep de Gal·les (com tots els LC de classe V del rei Jordi) és una solució temporal per a la Royal Navy. Cuirassats de classe econòmica amb descompte, objectivament considerats els pitjors entre tots els vaixells capitals del darrer període. Tenien moltes mancances, una de les quals era una PTZ feble. De mitjana, l’amplada de la seva protecció contra torpedes era 2 metres inferior a la del Bismarck alemany.
I, per descomptat, un accident mortal. Un dels sis cops es va produir a la zona de l'eix de l'hèlix al costat de la porta. Continuant girant, l'eix deformat va "trencar" tota la part submarina del casc, cosa que va provocar conseqüències mortals.
Un exemple controvertit és l’enfonsament del superportador Shinano (un avió de la classe Yamato amb una coberta superior reconstruïda). El vaixell va morir, demostrant una supervivència sorprenent. Ell, com si no hagués passat res, va continuar tot sol durant set hores, després d’haver rebut quatre torpedes i tot d’un costat. Després es va aturar i es va enfonsar. Per què es va enfonsar el Shinano? Com que estava inacabat i els seus mampars estancs no estaven a pressió. Les accions de l'equip Shinano van contribuir molt a la ràpida mort. Tot i això, no hi ha res a què culpar els mariners. Van trepitjar la coberta d’un portaavions secret només un parell de dies abans d’anar al mar i simplement no sabien ni la distribució dels compartiments.
Yamato i Musashi van demostrar una increïble insensibilitat i resistència al combat. Segons la crònica de les seves darreres batalles, el testimoni de pilots nord-americans i membres de la tripulació supervivents, els cuirassats van resistir sis cops de torpedes, mantenint la seva velocitat, alimentació i capacitat de combat parcial. No s'ha establert el límit exacte de la seva durabilitat: fins a 20 torpedes van colpejar el Musashi. A "Yamato" - 11, sense comptar les nombroses explosions de bombes aèries.
Es va ofegar
Les estadístiques mostren el següent.
Els cops de torpedes individuals no podrien representar una amenaça mortal per als creuers i els cuirassats de la Segona Guerra Mundial. Es coneixen casos de vaixells que tornen amb un costat trencat i un extrem de proa completament separat ("Nova Orleans"). Pel que fa a les coincidències fatals i la direcció danyada, la probabilitat d’aquest esdeveniment era un ordre de magnitud inferior al que es creu habitualment entre els aficionats moderns a la història militar.
El creuer Nova Orleans no es rendirà
Capítol número dos. Bombes
Els experts amb experiència coneixen l'estat real de les coses. Entrant en la discussió, diuen amb sentit: "9 de setembre de 1943".
Aquell dia, els bombarders alemanys van posar fi a l'etern enfrontament entre obus i armadures. Aparentment insondable, l’avió italià més recent Roma va ser destruït amb bombes guiades.
El primer "Fritz-X" va arribar a la coberta de pronòstic entre 100 i 108 marcs, va passar pels compartiments de la protecció estructural submarina i va explotar a l'aigua sota el casc del vaixell. L'explosió va provocar una enorme destrucció de la part submarina del cuirassat, i l'aigua foraborda va començar a fluir-hi. En qüestió de minuts, va inundar la sala de màquines de popa, la tercera central elèctrica, la setena i la vuitena sales de calderes. Els danys als cables van provocar nombrosos curtcircuits i incendis elèctrics a la popa. El vaixell va deixar la formació de la formació, frenant bruscament.
A les 16:02, el segon "Fritz" va acabar el cuirassat: una bomba el va colpejar a la coberta del pronòstic a estribord entre els marcs 123 i 136, va passar per totes les cobertes i va explotar a la sala de màquines avançada. Va esclatar un incendi que va provocar la detonació del grup de proa dels cellers d'artilleria.
Aquí va acabar la història de "Roma".
I va començar una altra història.
Simultàniament a la "Roma", dues bombes guiades van impactar contra el mateix tipus d'avió "Littorio". El primer cop va caure a la coberta de pronòstic a la zona del marc 162. La bomba va perforar el vaixell i va passar pel lateral, detonant a l'aigua. 190 metres quadrats danyats metres de recobriment a la part submarina del casc. L’entrada d’aigua va ser de 830 tones (es van prendre altres 400 per igualar el rotllo i el tall). La següent bomba va impactar contra l'aigua al costat del cuirassat, provocant una despresurització parcial de la pell al costat del port.
"Littorio" va passar a Malta amb el seu propi poder, des d'on es va dirigir a la zona del canal de Suez, on va ser internat (1943-09-18).
Els alemanys eren ferotge ferotge. El mateix mes, el "Worspite" britànic va ser colpejat per bombes guiades. El veterà d’ambdues guerres mundials no esperava clarament que el destí rebés aquest regal. La bomba va travessar el cuirassat per tot arreu, fent un forat de 6 metres al fons, per on entraven 5.000 tones d’aigua de mar. Una estreta ruptura d'un altre Fritz va danyar les defenses anti-torpedes del cuirassat i una tercera bomba va explotar a distància sense causar cap dany a Worspite. Tot i els greus danys, les pèrdues entre la tripulació de "Worspite" van ser petites: només 9 morts i 14 ferits.
El cuirassat va perdre la seva velocitat i va ser evacuat a Malta, des d'on va ser transferit a Anglaterra. Sis mesos després, "Worspite" va ser retornat per combatre l'eficàcia. El 6 de juny de 1944, el vaixell va obrir foc per primer cop contra les fortificacions alemanyes de Normandia.
La conclusió és òbvia: fins i tot l’ús de bombes guiades no garantia la victòria en una batalla naval. Per què gestionar-ho? Això va fer possible llançar bombes des de grans altures (fins a 6.000 m) de manera que la seva velocitat en el moment de reunir-se amb un objectiu arribés a la velocitat del so. Supermunició d'un disseny especial (matriu d'acer endurit) que pesa 1380 kg. No tots els bombarders podien aixecar i deixar caure el Fritz-X.
I què?
El Littorio més gran i modern va escapar amb danys moderats, sense pèrdua de progrés i efectivitat de combat. L'homenatjat vell "Worspeight" va patir més, però fins i tot ell va romandre a flotació i la seva tripulació no va patir cap pèrdua notable.
La història del dany al Vittorio Veneto es reproduirà a l’uníson.
El 5 de juny de 1943, durant un intens bombardeig a La Spezia, el cuirassat amarrat va ser colpejat per dues bombes perforadores de 908 kg llançades per un B-24 americà. El primer cop va caure a la zona de la primera torreta de 381 mm (159a trama). La bomba va perforar totes les cobertes, els cilindres de protecció submarina i, sense explotar, es va enfonsar al fons. El segon cop va tenir greus conseqüències: el cop va caure al costat esquerre prop de les agulles, a la zona del marc 197. La bomba va recórrer totes les estructures del vaixell i va explotar sota el fons.
El Vittorio Veneto va esclatar immediatament i es va enfonsar.
Dimonis no! "Vittorio Veneto" va anar sota el seu propi poder a Gènova. La reparació va trigar un mes.
Basant-se en els fets anteriors, neixen estadístiques estrictes:
Com a resultat de quatre atacs i nou bombes llançades (set "Fritz" i un parell de 2.000 lliures perforadores), només un cuirassat ("Roma").
I això és el resultat de l'impacte de municions de gran abast caigudes des de grans altituds i destinades directament a combatre objectes altament protegits.
Els danys crítics només es van aconseguir en cas d’èxit directe a la zona d’emmagatzematge de municions (la part més perillosa d’un vaixell de guerra). Tanmateix, a la pràctica, la probabilitat que un Fritz colpegés un cuirassat no superava 0. 5. Per a les bombes sense guia, aquest valor era inferior a dos ordres de magnitud: el bombardeig a gran altitud de vaixells en moviment era un malbaratament de munició.
Què podem dir de les "mines" habituals i dels intents de bombardejar cuirassats des de poca altitud! Vaixells de la Segona Guerra Mundial molt defensats van esternudar davant d’aquestes amenaces.
L'abril de 1944, durant una incursió de portaavions britànics al fiord de Kaa, nou bombes van atacar el cuirassat Tirpitz. Els britànics van utilitzar tot l'espectre d'armes d'aviació: "fugasks" de 500 lliures, bombes semi-perforades, poderosos "penetrators" de 726 kg i fins i tot 600 lliures. càrregues de profunditat.
El bombardeig no va afegir bellesa, però el cuirassat no s’enfonsaria, no va explotar, no es va cremar i fins i tot va conservar part de la seva capacitat de combat. Cap de les bombes no va poder penetrar a la coberta principal de l’armadura. Els principals problemes van ser causats no tant per les bombes com per les velles ferides que es van obrir a partir de les conmocions cerebrals: les conseqüències de l'atac anterior de mini-submarins. Un servent d'armes antiaèries a la coberta superior va ser severament colpejat per la metralla.
La següent incursió 42 "Barracuda", acompanyada de 40 combatents (Operació Talismà) va acabar en va. Els asos de la RAF van aconseguir un 0% d’èxits en un cuirassat estacionari. La incursió d’agost de quatre portaavions al pàrquing de Tirpitz (operació Goodwood) va acabar amb un resultat similar.
Segur que algú farà la pregunta òbvia: si un cuirassat és difícilment vulnerable als atacs a la superfície del casc, per què els britànics no van utilitzar torpedes?
Perquè els alemanys, a diferència dels "macarrons" (Tàrent) i els iots i jugadors de golf americans (Pearl Harbor), no van oblidar instal·lar una xarxa antiterrorista.
Com que ja hem esmentat Pearl Harbor, podem recordar l'antiga "Arizona". Cubell rovellat construït el 1915 amb protecció horitzontal segons els estàndards del món Perova (coberta principal blindada de 76 mm). El desgraciat vaixell va ser atropellat per una bomba de 800 quilograms convertida a partir d’un projectil perforador de 356 mm.
De la mateixa sèrie, la història del "Marat" soviètic. En el context de la conversa actual, aquest exemple no té sentit.
Els cuirassats del període posterior no van ser "armes finals". A més, en un període determinat (abans de l'aparició de míssils antiaeris), va augmentar la probabilitat de la seva mort per l'impacte de municions d'aviació d'alta tecnologia. Però només era una PROBABILITAT. Totes les llegendes sobre els "prestatges de Fritz" i "prestatges de fusta contraxapada" que suposadament van canviar l'equilibri del poder al mar i els vaixells capitals devaluats són les consignes dels "experts en sofàs" massa mandrosos per obrir el llibre i conèixer les estadístiques de combat danys dels vaixells de la Segona Guerra Mundial.
De fet, fins i tot l’ús de la munició més poderosa no garantia la victòria sobre les fortaleses flotants. A més, la teoria de la probabilitat sempre ha estat al costat dels cuirassats. Donada la seva considerable mida i la seva evolució contínua, les possibilitats de supervivència en la batalla augmentaven constantment. Un exemple brillant és el britànic LK Vanguard (1940-46), que va absorbir l’experiència de les dues guerres mundials. Colpejar no vol dir obrir-se pas. I si el perforeu, no és un fet que incapaciteu. 3.000 tones de mampares resistents a les estelles. Vuit generadors d'energia es van dispersar en compartiments aïllats al llarg de tota la longitud del vaixell. L’alternança de sales de calderes i sales de turbines en un “patró de quadres”. Separació de les línies de l’eix de l’hèlix en 15 metres. Desenvolupat sistema de bombament i contrainundació, sis llocs independents de control de danys. Control remot de vàlvules de línia de vapor: les turbines de Vanguard podrien funcionar en compartiments completament inundats. I tot aquest esplendor es va veure reforçat per la màxima protecció constructiva possible amb un cinturó de 350 mm i una coberta de ciutadella de 150 mm.
Seràs turmentat per aquest ofegament.
Llançament de "Vanguard" a l'aigua
