El primer pas va ser tallar els creuers nuclears: aquestes criatures enfurecen als mariners des de fa molt de temps amb el seu cost inadequat i les eternes preocupacions sobre la seva seguretat radiològica. Al mateix temps, els vaixells amb motor nuclear no tenien avantatges reals, llevat de la insensata "autonomia il·limitada en termes de reserves de combustible". En primer lloc, l’autonomia del vaixell ve determinada no només per les reserves de combustible i, en segon lloc, quan es treballa com a part d’una esquadra, desapareix qualsevol diferència entre un vaixell amb motor nuclear i un vaixell amb una central convencional.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan": els vells abeuradors van ser enviats a reciclatge sense lamentar-se. El mateix destí esperava a les més modernes "Califòrnia" i "Caroline del Sud"; tot i la seva aparent edat normal (20-25 anys), les seves qualitats de combat es van depreciar completament a principis dels anys 90. Es reconeix que la modernització és inesperada: per a ferralla!
Però el més ofensiu va ser separar-se de les Virginies. Quatre fantàstiques estructures amb reactors nuclears i armes potents capaces de donar la volta al món 7 vegades sense aturar-se i disparar l'enemic amb Tomahawks i míssils antiaeris de llarg abast arreu del món. Tots quatre són molt joves: Texas només tenia 15 anys; el més antic, Mississipí, tenia amb prou feines 19 anys. Al mateix temps, el recurs dels creuers es va dissenyar durant 35 anys, fins al 2015.
Tanmateix, ni una joventut, ni un "cor nuclear", ni una proposta ja feta per a la modernització i instal·lació del sistema Aegis no van salvar les Virginies atòmiques d'una amarga destinació: als anys 90 van acabar tots en un abocador..
Després d’haver triturat els creuers nuclears, els nord-americans no es van calmar i van continuar amb un vigor renovat per netejar els estables augeanos de la seva flota: hi havia una gran quantitat d’escombraries al balanç que, tot i la modernització regular, ja no podien fer-ho bé amb les tasques que se li assignen.
18 creuers d’escorta de la classe Legi i Belknap (el més gran tenia més de 30 anys, el més jove tenia uns 20 anys), 46 fragates antisubmarines de la classe Knox, tot per desballestar. Algunes fragates van tenir sort, es van vendre a flotes estrangeres, on serveixen fins als nostres dies. La resta es trobaven al fons marí amb els costats perforats (disparats durant els exercicis) o simplement es tallaven als molls per obtenir ferralla.
O! Què es? Destructors de míssils Charles F. Adams, vint-i-tres en servei. Any de construcció? Principis dels anys 60. La conversa és curta. Juntament amb els Adam, els seus companys –10 destructors de míssils de la classe Farragut– van ser exclosos de la flota.
Ha arribat el torn dels veterans honrats. En poc temps, 7 portaavions van abandonar la Marina dels Estats Units. Sis d’ells són vaixells antics de la classe Midway i Forrestal, i un més és un portaavions força nou Amèrica (classe Kitty Hawk). En el moment del desmantellament, "Amèrica" només tenia 30 anys, una absurditat segons els estàndards dels vaixells portaavions, que solen servir durant mig segle.
El motiu de la sorprenent longevitat dels portaavions és senzill: la seva arma principal i única, l’ala d’aire, es renova independentment cada deu a quinze anys sense que hi hagi cap canvi en el disseny del mateix vaixell. Les generacions de caces i bombarders canvien, però la plataforma de transport segueix sent la mateixa (sense comptar el treball local en la substitució de radars, sistemes d’autodefensa o la instal·lació de nous condicionadors d’aire als compartiments de personal).
Per tant, els antics portaavions "Midway", establerts durant la Segona Guerra Mundial, no eren molt inferiors als seus homòlegs moderns: els mateixos caces polivalents "Hornet" F / A-18 es basaven en les seves cobertes. El portaavions "Midway" va complir 47 anys i va ser desmantellat immediatament després del retorn victoriós de la guerra del Golf (1991).
Els Forrestol van viure ni més ni menys que una llarga vida: els quatre vaixells van ser desballestats entre el 1993 i el 1998, quan ja tenien 40 anys.
L'únic desafortunat va ser el portaavions Amèrica. El súper vaixell amb un desplaçament brut de 80.000 tones s'ha convertit en la víctima innocent de les retallades pressupostàries dels EUA. Tot i la seva edat relativament jove, recursos preservats i alta capacitat de combat, "Amèrica" va quedar exclosa per sempre de la Marina dels Estats Units.
El portaavions porta nou anys rovellat en un abocador i, finalment, el 2005 es va decidir enfonsar-lo. Malgrat les nombroses protestes sobre la inadmissibilitat d'un "desballestament" del vaixell que "porta el nom de la nació", el 14 de maig de 2005, "Amèrica" va ser portada al mar amb preses plenes d'explosius i … explosió”, Aivazovsky, pintura a l’oli, galeria d’art Feodosia.
Havent massacrat els portaavions, el transportador de la mort es va girar cap als cuirassats. Quatre casquets amb un desplaçament total de 60.000 tones, armats fins a les dents amb canons de 406 mm i míssils de creuer Tomahawk, ara ha arribat el vostre moment!
Els cuirassats de classe Iowa han servit sota les estrelles i ratlles durant mig segle, però malgrat la seva venerable edat, fins i tot als anys noranta van conservar el seu increïble potencial. Als anys 80, es van instal·lar sistemes antiaeris moderns i un conjunt complet de sistemes electrònics als cuirassats. Es va discutir la possibilitat d'instal·lar ordinadors per al sistema d'informació i control de combat Aegis i llançadors verticals amb centenars de míssils creuer. Un vaixell d’atac versàtil, encadenat en una closca impenetrable d’acer de 300 mm de gruix; el cinturó blindat d’Iowa no va ser penetrat per cap míssil anti-vaixell modern. De fet, els cuirassats construïts el 1943, fins i tot després de mig segle, van continuar sent un dels vaixells de guerra més formidables del món.
Afortunadament, els somnis rosats dels almiralls americans no es van fer realitat: el Congrés no va destinar fons per a la modernització i l’extensió de la vida dels cuirassats. Els quatre Iowas van anar junts per oxidar-se al cementiri de vaixells. Uns anys més tard, es va arribar a un acord per convertir els cuirassats en museus, de moment es poden veure als eterns ancoratges de Pearl Harbor, Filadèlfia, Norfolk i Los Angeles.
Malgrat les merescudes pors associades a la "resurrecció" dels cuirassats nord-americans, la majoria dels experts coincideixen que això és poc probable. Fins i tot una actualització limitada a Iowa als anys vuitanta va costar tant com construir quatre nous creuers Aegis. Només es pot endevinar quant costarà la transformació de l'Iowa en moderns cuirassats de míssils i artilleria amb el sistema Aegis - pel que sembla, és més fàcil construir un nou portaavions nuclear.
Després d’haver cancel·lat 117 vaixells: creuers de míssils nuclears, fragates, destructors, cuirassats i portaavions, els nord-americans no es van calmar; encara hi havia molta feina per endavant. En primer lloc, calia posar en ordre les "forces destructores": l'aparició dels destructors Aegis del tipus Orly Burke van devaluar instantàniament els destructors encara "frescos" de la classe Spruance, malgrat els principis generals de disseny i els mecanismes i armes, l'absència de l'Aegis BIUS "No va deixar a" Spruens "cap possibilitat de supervivència. Trenta-cinc * vaixells d'aquest tipus van ser desballestats (com a opció, es van enfonsar com a objectius).
"Spruance" és una sèrie especial de destructors de la Marina dels EUA, de funció similar als grans vaixells antisubmarins soviètics. El principal avantatge del Spruance és la seva estandardització i unificació sense precedents amb vaixells d'altres classes, així com el seu enorme potencial de modernització. El principal inconvenient de "Spruence" és la manca de defensa aèria zonal, el destructor es va centrar exclusivament en realitzar funcions antisubmarines i de vaga com a part de l'AUG. Això el va matar.
Com a resultat, la flota nord-americana va perdre 35 destructors. Juntament amb els Spruens, 15 fragates més modernes de la classe Oliver H. Perry van abandonar la Marina dels Estats Units als anys noranta. Alguns es van vendre a Turquia i Egipte, alguns es van tallar en metall. El motiu de la cancel·lació és un rendiment insatisfactori a un cost d’operació sobreestimat.
No es van produir xocs a gran escala a la flota submarina nord-americana: en el període 1995-1998. Es van donar de baixa 11 submarins nuclears polivalents del tipus Los Angeles (i en rus - "Los"). Totes són noves: en el moment de tallar, la majoria només tenien 15 anys.
Els nord-americans classifiquen Los Angeles com a "submarins d'atac ràpid", que en realitat significa "caçadors de submarins". Les tasques principals de Elk són proporcionar cobertura a agrupacions de transportistes i àrees de desplegament de submarins míssils estratègics i combatre submarins enemics. Els alces són coneguts per la seva fiabilitat i els seus baixos nivells de soroll. Són molt mòbils (velocitat submarina fins a 35 nusos), tenen una mida modesta i un armament seriós, inclosos 12 míssils Tomahawk. El Los Angeles atòmic segueix sent l’eix vertebrador de les forces submarines de la Marina dels Estats Units.
Juntament amb 11 vaixells nous, els mariners es van desfer dels seus predecessors: 37 submarins nuclears polivalents del tipus Stagen (construïts a principis dels anys 70), i també van treure del servei de combat 12 portadors de míssils submarins estratègics del tipus Benjamin Franklin (tots tallats a metall) …
Els fets descrits anteriorment van tenir lloc en el període 1990-1999, quan, amb el debilitament de l'amenaça de la Unió Soviètica, els nord-americans van decidir reduir els seus arsenals navals. Segons la meva estimació conservadora, en aquella època, la Marina dels Estats Units va perdre 227 vaixells de guerra: grans i petits, obsolets i encara bastant moderns.
La flota més gran del món
Segons estadístiques seques, el 1989 el desplaçament de tots els vaixells de la Marina soviètica va ser un 17% superior al desplaçament de la Marina nord-americana. És difícil dir amb quin mètode de càlcul es va obtenir aquesta xifra, però fins i tot visualment es nota la potència de la marina de la Unió Soviètica.
Per descomptat, és altament incorrecte avaluar la potència de la flota en funció del desplaçament total. L’armada russa també va incloure molts equips obsolets:
- vaixells patrulla pr. 35 i pr. 159 (es van construir a principis dels anys 60);
- destructors del projecte 56 de la postguerra;
- creuers de míssils antics 58 i 1134;
- BOD obsolet, pr. 1134A (de la mateixa edat que els creuers nord-americans del tipus "Belknap");
- "fragates cantants" pr. 61 (anàlegs de destructors del tipus "Charles F. Adams");
- creuers d'artilleria pr. 68-bis (salutacions dels anys cinquanta!);
- Minesweepers 254 (el tipus de màquina més gran del món, construït del 1948 al 1960);
- vaixells del complex de mesura "Sibèria", "Sakhalin", "Chukotka" (antics portadors de mineral, construïts el 1958)
- submarí dièsel pr.641 (construït als anys 60);
- submarins nuclears de primera generació, etc.
El manteniment de tota aquesta brossa va requerir molts recursos materials, mentre que a finals dels anys 80 no va poder resoldre cap de les tasques assignades a la flota. L'única explicació intel·ligible del fenomen de l'operació de centenars de vaixells inútils és la inflació del personal i, com a resultat, l'augment del nombre de llocs d'almirall. No és difícil endevinar que tots aquests vaixells "estaven en flames" i es preparaven per ser desballestats, independentment de la situació política i econòmica del país.
Quant a la trista història dels creuers soviètics que transportaven avions, la mort prematura dels TAVKR es va programar fins i tot al seu naixement. Per una raó poc clara, ningú es va preocupar de la construcció de la infraestructura costanera adequada per a la seva instal·lació: TAVKRA va estar tota la vida a la rada, malgastant el preciós recurs de les seves calderes i generadors "inactius". Com a resultat, han desenvolupat un recurs tres vegades més ràpid del previst. Les naus van ser abandonades sense sentit per les seves pròpies mans. Ho sentim molt.
El punt final de les seves carreres va ser establert per la perestroika: el 1991, el principal avió de la Marina russa amb base de transportistes, el Yak-38, va ser donat de baixa, mentre que no hi havia cap substitució adequada. El supersònic "vertical" Yak-141 era massa "cru" per a ser posat en producció en massa, i no hi havia dubte de posar el caça Su-33 a la coberta curta dels TAVKR.
Tenint en compte l’anterior, es van obrir tres perspectives per als creuers soviètics que transportaven avions: el museu naval xinès, portaavions lleuger indi, o anar a Corea del Sud a buscar ferralla.
Entre les cruels pèrdues de la Marina russa als anys 90, cal destacar el gran vaixell de reconeixement SSV-33 "Ural" i el vaixell del complex de mesurament "Marshal Nedelin" - avions de reconeixement oceànics únics, saturats al límit amb el sistemes electrònics, radars i comunicacions espacials més precisos.
El "mariscal Nedelin" només va servir set anys, però en la seva curta vida va fer moltes coses útils: va dur a terme mesures telemètriques durant els llançaments de proves d'ICBM, va establir comunicació amb naus espacials, va participar en el rescat de l'estació orbital Salyut-7 i fins i tot va participar en una descarada filmació de la base naval nord-americana Diego Garcia (Oceà Índic). El 1991, el vaixell es va aixecar fins a la paret de Dalzavod per fer una revisió planificada, d’on no va tornar mai més: el farciment electrònic del vaixell es va portar als punts de recepció de metalls no ferrosos i el mariscal Nedelin va ser aviat portat a l’Índia per tallar-lo.
Afortunadament, els mariners van aconseguir retenir el segon vaixell d’aquest tipus, el mariscal Krylov, que encara s’utilitza per controlar els vols de les naus espacials i registrar la telemetria durant els llançaments de proves d’ICBM.
Vaixell de comunicació especial - 33 "Ural"
SSV-33 "Ural" és un projecte nascut d'un gran vaixell de reconeixement, projecte 1941 (quin nombre terrible!) Amb una central nuclear. Amb un desplaçament total de 36.000 tones, va ser el vaixell de reconeixement més gran de la història. El temps ha demostrat que Ural és purament una utopia, un projecte dubtós sense cap propòsit ni sentit.
En teoria, tot semblava perfecte: un vaixell nuclear gegant podia "caminar" al llarg de la costa dels Estats Units durant mesos, enregistrant totes les comunicacions de ràdio d'interès a qualsevol freqüència o, al contrari, patrullar a prop dels rangs de míssils americans, estudiant el comportament de múltiples ogives ICBM a el tram final de la trajectòria.
A la pràctica, tot va resultar ser molt més complicat: com tot el que era massa gran, l’Ural va resultar inviable, massa car, complicat i poc fiable. El súper vaixell no va arribar mai al lloc de proves de míssils nord-americans a l'atol de Kwajalein. Després de dos incendis i una sèrie de greus problemes amb una instal·lació nuclear i un fràgil embotit electrònic, Ural es va quedar als "barrils" de la badia de Strelok, com va resultar, per sempre. El 2008 es va iniciar el progrés en la direcció de la seva disposició.
Als anys 90 van passar molts esdeveniments desagradables a la flota nacional: no té sentit ni ganes enumerar la resta de vaixells venuts, tallats o desmantellats a les existències. Portaavions inacabats Ulyanovsk i Varyag; sèries planificades però no implementades de DBO modernitzades del pr. 1155.1, "Orlans" atòmic pesat de naftalina, destructor de nova generació 21956, del qual només quedava un somni …
Atura! És en aquest lloc on es fa visible la diferència entre la "reducció" de la flota nord-americana i la "modernització" de la flota nacional. Amb tota serietat, els nord-americans van rescindir diversos centenars, de vegades els vaixells més nous dels anys 90, però, al mateix temps, van construir en lloc de 100 vaixells encara més nous i formidables. Tanmateix, es tracta d’una història completament diferent.
Galeria Herois:
(A. S. Pushkin)
