El míssil anti-vaixell Kometa era MOLT gran i el creuer Krasny Kavkaz era petit, desgastat i, per dir-ho suaument, no era jove.
El creuer de guàrdies "Krasny Kavkaz" (anteriorment "almirall Lazarev") va ser establert el 18 d'octubre de 1913 i, després d'haver estat inacabat durant 14 anys, va ser encarregat ja sota el domini soviètic.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, el creuer va fer 64 campanyes militars, va vèncer gloriosament als nazis, però al mateix temps ell mateix va rebre nombrosos danys per bombes aèries enemigues, mines de morter i obus d’artilleria. El 1946 va quedar clar que el "Caucas Roig" ja no hi era i la seva restauració no tenia sentit.
El 21 de novembre de 1952, el creuer de guàrdies va ser enfonsat accidentalment durant les proves del primer sistema de míssils anti-vaixell soviètic KS-1 "Kometa". Així descriuen testimonis oculars aquest episodi dramàtic:
L'experiment es va construir d'acord amb aquest pla. Els timons es col·locaven i es fixaven al vaixell de manera que creués en cercle. La velocitat de creuer es desenvolupava. L'equip sencer va ser retirat del "Caucas Rojo" i en torpeders es van retirar a una distància segura … L'operador de radar de l'avió portador va detectar l'objectiu. A una distància de 130 a 70 km, el projectil es va desprendre, va entrar al feix de radar del transportista i es va dirigir a l'objectiu. Com a regla general, la closca va colpejar la part central del vaixell i va "perforar" el creuer per tot arreu. Hi havia tres forats al costat atacat: un de gran, de la mida del fuselatge del pla de projectil, i dos de petits, el diàmetre de la càrrega als extrems de les seves ales. Les ales del projectil estaven retallades com un tros de paper amb unes tisores … A la sortida, va esclatar un lateral amb una superfície de més de 10 metres quadrats. No obstant això, el "Caucas Rojo" va romandre a flotació i va continuar movent-se en cercle.
Després de cada inici la tripulació del creuer va tornar ràpidament al vaixell i va realitzar treballs urgents i urgents d’emergència. El "Krasny Kavkaz" es va reparar en molt poc temps i va tornar a marxar per fer proves. Mentrestant, els experts navals, quan se'ls va preguntar si el creuer s'enfonsaria si una petxina amb una ogiva acceptada la colpejava, van respondre que era impossible. Bé, si és així, durant l'experiment final, vam decidir llançar un projectil amb una ogiva …
21 de novembre de 1952 Krasny Kavkaz va sortir al mar per última vegada. Després de ser atropellat per un obús, el creuer es va trencar per la meitat i va desaparèixer sota l’aigua. La tripulació de l’avió portador no va pronunciar ni una sola paraula abans d’aterrar al camp d’aviació …
Aquest episodi es presenta com un argument en el debat sobre míssils moderns. Fins i tot si el vell "Cometa" va enfonsar el creuer la primera vegada, els moderns "Arpons" i "Granits" no deixaran un lloc sec al vaixell.
El creuer no és el mateix per al creuer: la mida del "Krasny Kavkaz" semblava un nen fins i tot en el context dels "Washingtonians", el desplaçament estàndard del qual estava limitat artificialment a 10 mil tones. Al tractar-se d’un creuer lleuger de l’època prerevolucionària (del tipus "Svetlana"), tenia alguns elements de protecció d'armadura en forma de dues corretges d'armadura: la inferior al llarg de la línia de flotació (75 mm de gruix) i una tira d'acer a la part superior del costat de 25 mm de gruix. Altres elements de la reserva local (cobertes blindades, torre de comandament, barbets i torres de bateries principals) es van descriure amb un nombre aproximadament similar i no són d’interès en la conversa actual.
Esquema de reserves del "Caucas Rojo"
El Comet, en canvi, era una versió en miniatura del combat MiG amb un motor turborreactor Rolls-Royce Derwent. Munició transònica controlada a distància amb un pes inicial de 2760 kg. A més de l'absència d'un pilot, el "Cometa" es va distingir del "MiG" per una àrea d'ala més petita (al cap i a la fi, a diferència d'un avió, no tenia modes d'enlairament i aterratge; més alta era la velocitat en el moment de "Aterratge", pitjor per a l'enemic). En realitat, la velocitat de creuer del vol va arribar als 1000 … 1200 km / h. I la càrrega de combat (pes de les ogives) era de 600 kg, que correspon al pes inicial dels míssils anti-vaixell moderns.
Com a resultat, el súper coet va impactar contra el Caucas Roig, que es va esfondrar immediatament. De la degradació.
Què va demostrar aquest experiment? Només que les proves del sistema de guiatge de míssils es van completar amb èxit. KS-1 està llest per al servei.
El cas de l’enfonsament d’un creuer lleuger del model de l’any 1913 amb un míssil anti-vaixell súper pesat no permet treure conclusions sobre l’elevat efecte destructiu o la penetració de l’armadura dels míssils moderns. Com es desprèn del testimoni de testimonis presencials, abans de l’enfonsament final, el creuer objectiu va ser buidat repetidament amb “Cometes” amb una ogiva inerta (que, per descomptat, va trencar i debilitar el ja ruïnós conjunt de potència de l’antic vaixell). Fins i tot si el "Cometa" va caure al cinturó superior de l'armadura, el que era estrany de la manera com un "blanc" transònic de 2 tones va perforar la fina protecció antifragmentació i, volant a través dels mampars interns sense blindatge, va arrencar un tros del contrari costat 3 per 3 metres de mida?
S'ha de prestar especial atenció a la descripció de com es van tallar les ales del coet com un tros de paper amb unes tisores quan es va trobar fins i tot amb l'obstacle més insignificant de 25 mm (i, possiblement, quan es va colpejar la part no blindada del casc).
Aquest és un mal senyal per a aquells que esperen penetrar en les armadures, basant-se únicament en la velocitat i la massa dels míssils moderns. En les condicions indicades, l’energia cinètica del cos té poca importància en el fons de la seva resistència mecànica.
És fàcil estar-ne convençut mirant les imatges dels llocs de xoc dels avions. Un exemple blasfem, però molt revelador: no hi ha fosses de fonament al lloc del xoc dels enormes revestiments. Quan es va trobar amb un sòl relativament "tou", l'avió es va estavellant fins a fer-se petita i tota la zona circumdant està plena de petits residus.
Per tant, val la pena repetir que en colpejar una armadura prou gruixuda (equivalent en gruix a l'armadura de creuers pesats i cuirassats de l'era de la Segona Guerra Mundial), el fuselatge de QUALSEVOL míssil modern quedarà a l'exterior. Tallarà les ales "com a paper amb tisores". Arrencant la "pell de plàstic", només la ogiva avançarà. És la mateixa "penetradora" que, potser, perforarà l'armadura.
Al mateix temps, la massa de caps fins i tot dels míssils anti-vaixell més pesats és molt inferior en pes i pell. força de les armes perforadores de les armes de gran calibre. La velocitat dels míssils també és més lenta. La situació es veurà agreujada per la forma ineficaç de la ogiva i la disposició del coet en si (cosa lògica, perquè el coet no va ser dissenyat per superar l’armadura).
No es tracta de substituir coets per canons prehistòrics. Només una afirmació neutral sobre el fet que les característiques de penetració de les armadures dels míssils anti-vaixell moderns haurien de ser inferiors a les de les petxines d’èpoques passades. I si aquestes municions no penetren en barreres d'armadura iguals de gruix que el calibre del projectil, aleshores per què els "suaus" KSSH i "Cometes" de sobte va aprendre a deixar al costat del vaixell “un forat en forma de vuit amb una superfície de 55 metres quadrats. metres”?!
"A principis de novembre, les proves dels míssils KSShch es van traslladar a la zona de Balaklava, on es feia servir la ciutadella (part central) del creuer pesat inacabat Stalingrad com a objectiu. Abans es feien trets d'artilleria i torpedes al compartiment de Stalingrad., i l'aviació estava practicant tot tipus de bombardeig. durant el tret l'equip no va abandonar l'objectiu. Es creia que l'armadura de "Stalingrad" (lateral - 230-260 mm, coberta - 140-170 mm) protegirà de manera fiable El 27 de desembre de 1957, el coet, després d’haver volat 23, 75 km, va impactar contra el costat del "Stalingrad" Com a resultat, va aparèixer un forat de vuit al tauler, amb una superfície total de 55 m2."
Només una burla de sentit comú, directament contrària a l’experiència de les batalles de les guerres mundials.
Compartiment del creuer de batalla inacabat "Stalingrad"
Si llegiu la inscripció "búfalo" a la gàbia d'un elefant, no us ho cregueu
No hi ha res d’estrany en el fet que qualsevol treball científic no sigui la veritat última. A les monografies de mitjans del segle passat, especialment les dedicades a la descripció de danys a l’equipament militar, hi ha moltes incoherències i exageracions. Els experts vigilants més d’una vegada han “agafat la mà” d’autors magistrals, assenyalant els seus errors evidents. Aquest va ser el cas de la descripció de les conseqüències de l'atac amb bomba al príncep Eugen TKR durant la seva reparació a Brest. Segons la monografia de I. M. Korotkina, a la qual van fer referència els participants de la discussió en llocs temàtics, la bomba va penetrar a les cobertes blindades i va enderrocar una part del costat sota la línia de flotació, cosa que va provocar la inundació de diversos compartiments. Al mateix temps, segons els documents alemanys i el testimoni de tots els testimonis presencials, el "príncep Eugen" es trobava en aquell moment en dic sec. El mateix va passar amb la descripció del "terrible dany" als vaixells durant les proves nuclears de Bikini. Al mateix temps, totes les estadístiques (5 vaixells enfonsats de 77) i els materials fotogràfics publicats (experts caminant en pantalons curts a la coberta superior 8 dies després de l'explosió) indiquen l'absència de danys significatius i qualsevol perill letal de radiació.
En aquells temps, no hi havia Internet. Els investigadors van escriure moltes coses de memòria, sense poder comprovar i refinar ràpidament les dades. Dificultats en la traducció, secret general del tema i, possiblement, el desig de mostrar el coet com una mena de "superarma" d'acord amb la tendència de l'època. Tot això es va convertir en el motiu de l’evident falsificació.
Tornant al tema principal de la nostra conversa, sovint podeu escoltar una altra història meravellosa. Tir del creuer "Admiral Nakhimov" amb un míssil KSShch el juny de 1961
El juny de 1961, el Nakhimov, en ser un objectiu flotant, va ser remolcat des de la badia de Sebastopol 45-50 milles cap a Odessa i ancorat. A una distància de 72 km, el coet Prosorylivy va llançar un coet KSShch contra Nakhimov, amb una càrrega inert. El coet va colpejar la part central del creuer a la superfície lateral i va fer un forat en forma de figura vuit amb una superfície d’uns 15 m2. L'explosiva dels míssils va travessar el creuer i va fer un forat rodó amb una superfície d'uns 8 m2 al costat oposat del vaixell. La vora inferior del forat estava a 40 cm per sota de la línia de flotació. El motor del coet va explotar al casc del creuer i va provocar un incendi al vaixell. Molts vaixells van participar en la lluita per salvar el creuer. El foc es va extingir només 12 hores després.
Una altra greu conseqüència d'un atac de míssils, agreujat per hores de foc. Tanmateix, aquesta vegada, la potència destructiva del KSSH es va reduir inesperadament 4 vegades, deixant al costat un "forat en forma de vuit amb una superfície de 15 m2". A més, la protecció blindada del creuer 68.-bis era incomparable amb la protecció del poderós TKR "Stalingrad".
Amb por?
Creuer del mateix tipus "Mikhail Kutuzov" (pr. 68-bis), que ha arribat fins als nostres dies
I aquí teniu una descripció detallada de les conseqüències de colpejar KSSh:
"El míssil va impactar contra la cruïlla del vaixell i el lateral del creuer. Es va formar un forat en forma de figura vuit invertida amb una superfície total d'uns 15 m2. El forat de l’espardeck pertanyia al motor de creuer, al lateral, a la ogiva en equipament inert. Aquest forat per si sol no era suficient. El míssil va "perforar" el creuer d'un costat a l'altre i va deixar el costat de tribord del creuer just sota el pal avant. El forat de sortida era un forat gairebé circular amb una superfície d’uns 8 m2, mentre que el tall inferior del forat estava a 30-35 cm per sota de la línia de flotació i, quan els vaixells d’emergència van arribar al creuer, va aconseguir acollir-lo unes 1600 tones d’aigua de mar. A més, les restes de querosè es van vessar sobre el creuer i això va provocar un incendi que es va extingir durant unes 12 hores ".
L'explosiva del coet (sense el motor, que va explotar al casc), travessava el casc objectiu (almenys 15 metres), travessava (en cas contrari no es pot explicar per què el forat estava per sota de la línia aèria) el terra del blindat inferior coberta (50 mm), després va perforar el cinturó d'armadura (100 mm) i va sortir al mar.
El pes de la ogiva del KSShch era de 620 kg, la velocitat de creuer del coet era de 270 m / s. Hi ha algun exemple en la història mundial de les guerres, quantes petxines més pesades, a una velocitat molt superior a l'objectiu, van causar danys similars al vaixell? De manera que una munició subsònica relativament lleugera, "tova", que penetra al casc, conserva prou energia perforar dues barreres blindades més en un angle?
No hi ha exemples d’aquest tipus.
Però n'hi ha prou amb fixar-se en la secció transversal del creuer "Nakhimov" a la regió del 62è marc ("just sota el pal davanter") per entendre com tot podria ser realment.
El míssil KSShch va impactar contra el creuer a la zona de la unió de la coberta superior (sense blindatge) i la part no blindada del lateral i es va desfer immediatament, a causa de la seva disposició, en dues parts (ogiva i motor).
La ogiva va sobrevolar el cinturó de l'armadura i va travessar el creuer.
El motor va volar cap a la zona dels conductes d’aire de la caldera. Després d’haver trencat la carcassa del conducte d’aire, penetrar a la mina i finalment perdre energia, va caure sobre la reixa i va explotar. L'explosió va danyar el doble fons, que ja no s'utilitzava per emmagatzemar combustible.
S'aboca aigua al forat resultant. Utilitzant la fórmula Q = 3600 * μ * f * [(2qH) ^ 0,5], podeu calcular fàcilment el flux d’aigua a través del forat cap al casc. Prenent el cap hidrostàtic del càlcul per a una profunditat de 6 metres, l'àrea del forat per al mínim de 0,01 m2 i el coeficient. permeabilitat (mu) durant 0,6, obtenim unes impressionants 237 tones d’aigua per hora.
No hi havia tripulació al creuer, ningú lluitava per la supervivència. Quan els rescatadors van arribar al "Nakhimov" en flames, mentre avaluaven la situació i començaven les accions actives per rescatar el vaixell que s'enfonsava i cremava, podrien haver passat diverses hores. Centenars de tones d’aigua que entraven al vaixell objectiu parcialment desarmat (que es mantenien sense combustible, municions i mecanismes desmantellats) causaven inevitablement un fort taló i una retallada, com a resultat, la vora inferior del forat que deixava la ogiva tocava gradualment l’aigua. Això va provocar un augment encara més gran del flux d'aigua cap al casc (les 1600 tones indicades corresponen a un rotlle de ~ 10 graus), com a resultat, quan van començar a avaluar els danys del coet, la vora inferior de la sortida estava a 30 cm per sota de la línia de flotació.
Però això no vol dir en absolut que el coet travessés el cinturó d'armadura, que era una franja estreta a la zona de la línia de flotació. Quan els socorristes van examinar el creuer, el seu b / p feia temps que havia desaparegut sota l’aigua.
Aquesta és només una de les versions possibles, amb un nombre mínim d’assumpcions i l’absència d’esdeveniments improbables. I, segons l'autor, sona molt més realista que la versió oficial amb les cobertes i els cinturons d'armadura de Nakhimov travessats.
Epíleg
L’objectiu de l’article era un intent d’analitzar episodis populars de la història naval amb la conclusió posterior que cap dels tres exemples és un exemple del que intenten demostrar amb la seva ajuda.
La ficció de batalla sobre el dany a “Stalingrad” (un forat en forma de “vuit” amb una superfície de 55 metres quadrats) i una història no menys estranya amb un míssil que colpeja a “l’almirall Nakhimov” augmenta molt de dubtes, ja que les versions oficials presentades en molts aspectes (i en alguns llocs completament) contradiuen la lògica, la història marítima i el sentit comú.
L’enfonsament del creuer de guàrdies Krasny Kavkaz amb l’ajut d’un mega-coet de 2,7 tones val la pena separar-lo. En la forma presentada (explosió, i no hi ha cap creuer), l'experiment no tenia cap sentit i podria optar al premi Shnobel.
El premi Antinobel de física es va atorgar a investigadors francesos per estudiar els motius pels quals els espaguetis secs en la majoria dels casos es trenquen en més de dues peces.
- Notícies científiques per al 2009
