No a les llistes
"El vaixell més victoriós?" Aquesta pregunta desconcertarà fins i tot aquells que s’asseuen dies enrere als fòrums d’història militar i remenen biblioteques de literatura temàtica. Els mariners moderns no n’han sentit a parlar, no s’ha fet cap pel·lícula sobre ell ni s’han escrit llibres. El vaixell més victoriós i destructiu va desaparèixer sense deixar rastre a la foscor blavosa de l’oblit.
Algú recordarà la coneguda broma sobre "Aurora" (un tret va estendre tot el món durant setanta anys), però, en aquest context, la resposta no es considera correcta. Es requereix nomenar el nom del vaixell que va causar el major dany a l'enemic per la força de les seves armes.
Tot i això, el gran vaixell en si no tenia cap nom. En lloc de les sonores "Aurora", "Pallas" i "Invencibles" només hi havia un codi estricte de tres dígits, U-35.
Cap galeó pirata ni el vaixell insígnia de l’almirall Nelson Victory no han aconseguit mai tantes victòries. El formidable poder dels cuirassats dreadnought, la valentia desesperada dels assaltadors alemanys i el suport de les "grues de batalla" de la flota japonesa palideixen en el context de l'èxit de l'U-35. Aquests èxits són tan grans i monstruosos que costa creure-hi. U-Bot ha establert un rècord mundial absolut que mai no es superarà en un futur previsible.
Durant 19 campanyes militars un submarí alemany va enviar 226 vaixells enemics al fons … I en va fer malbé 10 més.
En només un, l’onzè consecutiu, el "fèretre de ferro" sota el comandament de Lothar von Arno de la Perrier va enviar 54 transports enemics al fons de la patrulla de combat. El tonatge total de trofeus va superar el mig milió de tones, cosa que va convertir automàticament l’U-35 en el vaixell més productiu de la història de la humanitat i en el seu llegendari comandant, el submarí més destacat de tots els temps i pobles.
Torpedes de tornada, reactors nuclears, sistemes de designació d'objectius fora de l'horitzó … De tot això, el "Sonderführer" només tenia 9 nodes submarins i una brúixola que mostra on es troba el nord sota aquesta maleïda aigua. Per a quatre oficials: 30 graus inferiors. El 90% del temps a la superfície. D'armament: sis torpedes, un canó de 105 mm (inicialment 75 mm) i TNT.
Això és tot, lluita.
I va lluitar!
El 17 de juny de 1916 es va enfonsar el transport italià "Poviga" amb un pes de 3360 brt. El 18 de juny, els vaixells britànics Rona amb un pes de 1.312 grt i el Beachy amb un pes de 4.718 pesos bruts, així com el transport francès Olga, amb un pes de 2.664 pesos bruts, i el transport noruec Aquila, amb un pes de 2.192 pesos. brt, estaven enfonsats. El 19 de juny el transport italià "Mario C." tonelatge de 398 grt i transport francès "France-Russie" de 329 grt. El 23 de juny es va enfonsar el transport francès "L'Herault" amb un pesatge de 2298 brt i el transport italià "Giuseppina" amb un pes de 1861 brt. El 24 de juny, l'italià transporta "Saturnia Fanny" amb un pes mort de 1.568 grt i "S. Francesco”amb un tonatge de 1059 grt, així com el transport francès“Checchina”amb un tonatge de 185 grt, el transport japonès“Dayetsu Maru”amb un tonatge de 3184 brt i el transport anglès“Canford Chine”amb un tonatge de 2398 brt. El 25 de juny es va enfonsar el transport francès "Fournel" amb un tonatge de 2.047 tones brutes i el transport italià "Clara" amb un pes mort de 5.503 tones brutes.
- Crònica de la 10a campanya militar U-35, el resultat total del mes: 40 transports enemics enfonsats.
Benvolgut lector, potser us ha sorprès veure la data. Sí, estem parlant, sens dubte, de la Primera Guerra Mundial, quan els vaixells eren petits i l’enemic no tenia sonars.
Trobada d’embarcacions U-35 i UB-I a alta mar
Tot i això, l’U-35 no es pot anomenar força petit. Embarcació en U de doble casc de mar obert amb una longitud de 64 metres i un desplaçament superficial de 685 tones (vaixell submarí - 878 tones). Llançat el 1914. Pertanyia als anomenats. "Formidables anys trenta": una sèrie de 10 grans submarins oceànics (U-31 … U-41), gairebé cadascun dels quals va entrar al tonatge del trofeu al club d'elit "100.000 tones".
Per desgràcia, des de l'interior, el submarí de la Primera Guerra Mundial era un horror tranquil: set compartiments, dos motors dièsel de sis cilindres dièsel "Germaniawerft" de 950 CV cadascun. amb. cadascun, juntament amb motors generadors elèctrics combinats SSW de 600 CV.
La velocitat màxima a la superfície de 16 nusos, el rang de creuer a una velocitat econòmica de 8 nusos va arribar a gairebé 16.000 km. Sona sòlid.
Dos tubs de torpedes de proa i dos de popa de calibre de 500 mm amb munició de només 6 torpedes. Gamma de tir de torpedes vapor-gas G / 6 mod. El 1906 oscil·lava entre 1, 2 (a una velocitat de 35 nusos) i 3 milles (a una velocitat limitada de 27 nusos).
No hi ha estacions hidroacústiques ni buscadors de direcció sonora. Des dels mitjans de detecció: dos periscopis amb una lent ennuvolada.
La comunicació per ràdio, en el seu sentit modern, era absent. A la superfície, es feia servir un radiotelègraf amb una antena plegable per a la comunicació.
Per comoditat, es va oferir a la tripulació menjar sec amb moltes calories i, si es vol, una dutxa refrescant diària a la coberta superior (fins i tot a l’hivern, al mar del Nord).
Però el pitjor va ser l’actuació submergida. Les tecnologies imperfectes de fa 100 anys no permetien bussejar a més de 50 m. Les bateries de plom imperfectes limitaven el rang de creuer submarí a 80 milles a una velocitat econòmica de 5 nusos. No és casualitat que el busseig només es veiés com una maniobra tàctica temporal. L’embarcació passava la major part del temps a la superfície i el principal nombre d’atacs es feia a partir d’aquesta.
Per desgràcia, per molt dèbils i imperfectes que fossin els sistemes antisubmarins de l’Entesa, no seria raonable subestimar-los. Fins i tot les mesures més senzilles preses representaven una amenaça mortal per a un submarí tan imperfecte com l’U-35.
La defensa antisubmarina durant la Primera Guerra Mundial es va basar en diversos principis. El primer és mantenir la màxima velocitat possible del recorregut, amb la implementació d’un ziga-zaga antisubmarí. La segona: observació de la superfície del mar en sectors, es va ordenar a les tripulacions d’artilleria de petit calibre que obrissin immediatament foc contra qualsevol objecte similar al periscopi d’un submarí. Tenint en compte la baixa velocitat dels submarins sota l'aigua, el rang mínim de torpedes de creuer i l'absència de qualsevol altre mitjà de detecció a part dels periscopis, aquestes mesures han reduït significativament les pèrdues entre els vaixells de guerra dels països aliats.
Malgrat tot, la pèrdua de tres creuers en una batalla (Hawk, Albukir i Kreissy contra l’únic U-9 alemany), els èxits dels formidables anys trenta, així com la mort de la llegendària Lusitània, encara indicaven un terrible perill per part de la flota submarina.
Va néixer l'aviació naval. En la lluita contra els depredadors submarins, es van utilitzar innovacions tècniques (barreres de xarxa al Canal de la Mànega, amb senyalització elèctrica sobre un submarí que les travessava), tots els vaixells de guerra estaven massivament equipats amb cercadors de direcció sonora. Es va inventar un camuflatge distorsionador.
Torpedina U-35 el transport de Maplewood (3239 brt), abril de 1917
Els mariners van intentar buscar un truc, fent servir vapors trampa armats fins a les dents; al cap i a la fi, la majoria dels atacs submarins els van realitzar des de la posició superficial. Es van crear noves contramesures i es va construir tota una flota de vaixells de caça submarins armats amb hidròfons i càrregues de profunditat.
Sembla que tot això no va deixar cap oportunitat per als imperfectes "primogènits" de la flota submarina, però …
Els resultats de les campanyes militars U-35 testimonien el contrari, el "bebè" va continuar enfurismant-se al mar. A principis de 1916, el seu torpede va ser atropellat pel transatlàntic La Provence, que transportava tropes franceses. Les víctimes de l'atac eren 990 soldats, la meitat dels que es trobaven a bord en aquell moment.
Durant tot el període d'hostilitats, l'U-35 es va enfonsar i va danyar 236 vaixells i vaixells, amb un desplaçament total de 575.387 tones. L'embarcació va operar a les zones amb més embarcacions marítimes: als mars d'Irlanda i del Nord, posteriorment es va traslladar al Mediterrani, provocant el 20% de les pèrdues marítimes d'aquesta regió. Va lluitar sota les banderes d'Alemanya i Àustria-Hongria.
Sub-35 a Cartagena, Espanya
Per descomptat, un vaixell d’aquest tipus no només podia morir. Havent provat el destí exactament 19 vegades, va conèixer amb seguretat el final de la guerra, internant-se en un port espanyol. Per desgràcia, el vaixell més victoriós de la història no ha estat distingit com a museu flotant. Traslladat en reparació a Gran Bretanya, va ser desballestat i eliminat el 1920, com un cub ordinari rovellat.
De fet, això és història. On és la justícia a la vida?
Epíleg
L’U-35 va passar a la història com el vaixell de guerra més destructiu, productiu i més victoriós. I cap objecció pot fer trontollar aquest fet, ja sigui per l’esment de pagaments d’assegurances a les companyies marítimes o per la feble defensa antisubmarina de l’Entent (els sistemes OLP eren tan pobres com el mateix vaixell U-35).
Tot això no importava, en comparació amb el principal: el vaixell era, és i continua sent el més terrible dels oponents del mar. I encara que entre els trofeus U-35 només hi haguessin 2 creuers auxiliars, 1 destructor i 4 patrulles. El més important és la flota mercant i les mercaderies que transporta, perquè aquest és el punt sencer de totes les guerres al mar. En general, per a què serveixen creuers i dreadnoughts potents si no són capaços de protegir les vies marítimes i l’exèrcit que queda a la costa està assegut sense pa, combustible i municions? La pregunta és retòrica, però l’essència de la resposta és clara. Els vaixells causen danys catastròfics als exèrcits, armades i economies dels països bel·ligerants.
Sub-35. Posta de sol al mar Mediterrani
I aquí no hi ha combois ni escorts com a panacea. El fet mateix de la introducció del sistema de combois és un poderós "fre" per al transport, l'economia i la producció: els vaixells i els capitans es veuen obligats a passar setmanes i mesos per agrupar-se, esperar els altres i procedir a un port escollit.
No és casualitat que, fins i tot en ple període de la Segona Guerra Mundial, malgrat els furiosos "paquets de llops" dels submarins alemanys, 2/3 de tota la flota mercant encara navegava fora dels combois. Les Black Queens de la Cunard Company van confiar en la seva velocitat, la resta en la sort. Sort no sort. 2.700 vaixells i 123 vaixells de guerra van tenir mala sort.
El més productiu dels U-bots alemanys de la Segona Guerra Mundial va ser l’U-48, que va enviar 51 vaixells enemics al fons.
Tot això no va fer d'Alemanya la guanyadora (com guanyar si les forces són desiguals), però va demostrar de manera convincent les altes capacitats de la flota submarina. Els vaixells evolucionen d'acord amb el desenvolupament de sistemes antisubmarins, mentre que l'enemic ha de gastar fons colossals per combatre l'amenaça submarina. Al costat dels submarinistes, sempre hi ha el secret i la incertesa del medi aquàtic, cosa que fa impossible garantir la detecció d’un submarí en un moment determinat.
Per iniciar l’interès per aquest tema, vull expressar el meu agraïment a Denis Dolgushev (Denis_469).
