Ningú no crida a derrotar els enemics d’un sol cop, guiat per la llegenda de David i Goliat. Però, en canvi, cal observar almenys algunes facetes de la decència.
L’almirall Mark Mitscher va guanyar la batalla principal de la seva vida enfonsant el Yamato amb prop de tres-cents avions. Tot i això, no hi ha res a què culpar l’oficial nord-americà: creia amb raó que només amb tants equips d’avions podia demostrar res al monstre japonès. I per si l'atac aeri falla a causa del clima, va ordenar sis cuirassats i un "grup de suport" de 7 creuers i 21 destructors per preparar-se per a la batalla.
Però, què hauria passat si no hagués estat a l'esquadra de l'almirall Mitscher Hornet, Hancock, Bennington, Bellow Wood, San Jacinto i Bataan? Si només Essex i Bunker Hill estiguessin al seu esquadró? (En realitat, tenia els vuit portaavions llistats).
Quatre vegades menys avions haurien evitat que el Yamato s’enfonsés a temps. El cuirassat hauria aconseguit arribar a Okinawa i encallar-s’hi, convertint-se en un fort inexpugnable. Calia girar ràpidament el monstre amb torpedes mentre caminava per aigües profundes. I Mitscher va enviar 280 avions a la batalla (dels quals 53 es van perdre i no van poder arribar a l'objectiu).
El Yamato estava enfonsat, però encara quedava una pregunta: tenien a mà tots els almiralls 8 vaixells que transportaven avions?
El germà "Yamato", cobert de "Musashi", va morir en circumstàncies similars. El cuirassat durant quatre hores va passar sota l’atac huracà de la Marina dels Estats Units (en total, dos-cents avions de set portaavions van participar en els atacs).
Tot i els greus danys a la coberta superior (els super-cuirassats japonesos van rebre, segons diverses estimacions, de 13 a 19 cops de bomba), la mort d'ambdós vaixells va ser una conseqüència directa dels danys a la part submarina del casc. Aquest és un punt molt important.
La gloriós mort de cuirassats a Taranto i Pearl Harbor depèn completament de la consciència del comandament d’aquestes bases. Els italians alegres eren massa mandrosos per arrossegar la xarxa antiterrorista, per la qual pagaven. Resultats de la negligència nord-americana: quatre dels cinc cuirassats enfonsats van ser víctimes de torpedes japonesos. L'única víctima de la bomba va ser un petit cuirassat Arizona (1915) obsolet, el gruix de la coberta principal de l'armadura era de 76 mm. Els japonesos, al seu torn, van utilitzar bombes de 800 kg creades mitjançant la soldadura d’estabilitzadors a petxines perforadores de 356 mm.
Aterratge a terra "West Virginia" (9 torpedes) i "Tennessee" (els impactes de dues bombes només van causar danys cosmètics), Pearl Harbor, 1941
Allà on no es van oblidar d’instal·lar una xarxa antitorpedes, tot va resultar ser molt més greu. Durant els anys de la guerra, els britànics van haver de volar 700 vegades fins a l'aparcament de Tirpitz al fiord de Kaa. La majoria dels intents van acabar en va; els avions britànics van perdre 32 avions en aquestes incursions.
… Els cuirassats de Sa Majestat "Anson" i "Duc de York", portaavions "Victories", "Furies", portaavions escort "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", els creuers " Belfast "," Bellona "," Royalist "," Sheffield "," Jamaica ", destructors" Javelin "," Virago "," Meteor "," Swift "," Vigilent "," Wakeful "," Onslot "… - només unes 20 unitats sota les banderes britànica, canadenca i polonesa, a més de 2 petroliers navals i 13 esquadrons d’avions amb transportistes.
Va ser en aquesta composició que els britànics van caure de visita a Tirpitz l’abril de 1944 (operació Wolfram). I, per descomptat, no van aconseguir res, malgrat els 14 cops de bombes aèries, el cuirassat va tornar al servei després de 3 mesos de reparacions intensives.
La campanya estival ("Talismà", 16a operació per enfonsar la bèstia feixista) va esdevenir igualment ineficaç: els avions no van assolir ni un sol cop.
"Tirpitz" només es va anotar a la tardor de 1944 amb l'ajut de bombes fantàsticament poderoses.
El sísmic Tallboy era sens dubte una arma interessant i formidable. Però la seva massa i dimensions (així com el seu portador, el "Lancaster" de quatre motors amb les portes de la badia retirades i les armes defensives desmuntades) són una prova silenciosa de la sorprenent resistència del cuirassat alemany. Havent esgotat tots els mètodes habituals, els britànics van arribar a utilitzar bombes de cinc tones.
"Tirpitz" es va elevar ombrívolament entre les roques noruegues. Esquadres britànics navegaven pel mar de Noruega intentant fer-se amb el monstre alemany. Cremant desenes de milers de tones de combustible i desviant forces importants cap als intents de destruir el cuirassat.
"Mentre existeixi el Tirpitz, la Marina britànica ha de tenir en tot moment dos cuirassats de la classe King George V. Hi ha d'haver tres vaixells d'aquest tipus a les aigües de la metròpoli en tot moment, en cas que un d'ells estigui en reparació."
- Primer almirall Dudley Pound de Sea Lord
El pànic a l'almirallat britànic va ser el resultat d'una trobada inoblidable amb el mateix tipus "Bismarck". Durant la seva primera (i última) incursió a l'Atlàntic, va estavellar el creuer de batalla Hood junt amb una tripulació de 1.400. L'alarma va sonar: a la recerca de l'assassí feixista es van precipitar 200 vaixells de la flota britànica.
El cuirassat "Rodney" anava en aquell moment als EUA per fer reparacions, al mateix temps que escortava el transatlàntic d'alta velocitat "Britannic" (utilitzat per transportar càrrega militar). "Llença el folre a l'infern!" - aquell era l’ordre de l’almirallat. I "Rodney" es va unir a la recerca de "Bismarck".
El cuirassat Ramilles va acompanyar el comboi HX-127. Ordre: "Seguiu immediatament cap a l'oest, agafeu l'assalt alemany entre vosaltres i els perseguidors de l'altra banda". I el comboi? El comboi ho manejarà tot sol.
I no se n’hauria sortit res, si no un torpede perdut de l’avió de coberta "Suordfish", que va arribar al lloc amb més èxit. Els timons van resultar danyats per l'explosió i l'alemany va perdre el control.
Al matí es van acostar cuirassats i creuers pesats i van disparar 2.500 rodes de calibre principal i mitjà contra el Bismarck. Després el van colpejar amb quatre torpedes. Finalment, la "wunderwaffe" es va enfonsar.
Sembla que només un torpede va destruir un vaixell de primera classe!
Una rara sort. Amb el qual no es va poder comptar en les batalles posteriors. Els cuirassats italians "Littorio" i "Vittorio Veneto" van ser torpedinats dues vegades, però cada vegada que arribaven a la base amb seguretat. La nord-americana nord-americana Caroline va ser torpedinada. Una altra vegada els ianquis van torpedinar el Yamato. Per desgràcia, mai un sol torpedo (ni tan sols dos a la vegada) podria provocar conseqüències tan fatals.
La història demostra que la probabilitat de repetir el destí de "Bismarck" era extremadament baixa. Al març de 1942, un únic "Tirpitz" (els destructors van ser alliberats a la base per falta de combustible) va rebre un atac massiu de l'avió del portaavions "Victories". Els britànics van disparar 24 torpedes, però no van poder aconseguir un sol cop al cuirassat ràpid. "Tirpitz", al seu torn, va tirar endavant dos avions, després va tallar 29 nusos contra el vent i va deixar el "Suordfish" a velocitat lenta com si estiguessin dempeus. Així és com "un prestatge de fusta contraxapada enfonsava fàcilment els cuirassats".
Atacar un cuirassat des de l’aire sempre ha estat una empresa arriscada. I d’acord alemanys o britànics. Per als nord-americans, la defensa antiaèria del vaixell estava cinc anys per davant de tots els desenvolupaments d'altres països. Com a resultat, el cuirassat "Dakota del Sud" una vegada va desbordar 26 avions japonesos, de 50, intentant atacar la formació nord-americana (fins i tot si la meitat del nombre indicat va ser abatut pels destructors d'escorta - els resultats del pogrom aeri a Santa Cruz Island té un historial tècnic militar increïble). Projectils “intel·ligents” amb radars incorporats i guiatge centralitzat de canons antiaeris segons dades de radar i ordinadors analògics. Digueu als artillers antiaeris de Dakota del Sud la potència dels avions contraxapats!
Entre els cuirassats enfonsats, el Barham i el Royal Oak van patir una ràpida mort per torpedes. Tots dos van ser llançats el 1914. Tots dos van ser torpedinats durant la Segona Guerra Mundial per submarins alemanys i "es van acabar" amb només 3-4 cops de torpedes. Aquests casos es poden treure dels parèntesis. Els cuirassats de l'era de la Primera Guerra Mundial tenien una protecció antitorpedo molt feble, a causa de les condicions en què es van dissenyar aquests vaixells.
Com el lector ja ha endevinat, només estem considerant els cuirassats construïts a finals dels anys 30 - mitjans dels anys 40, quan aquests vaixells van arribar al cim del seu desenvolupament.
LC britànics com "King George V" i "Vanguard"
LC francesos del tipus "Richelieu"
Avió alemany del tipus "Bismarck".
LC italià tipus "Littorio"
LC japonesos del tipus "Yamato"
LC americans com North Carolina, Dakota del Sud i Iowa.
Obres mestres de la construcció naval mundial. Enorme i poderós. Autèntiques fortaleses flotants, perfectament protegides de tot tipus d’amenaces. Malgrat els nombrosos intents de destruir-los, cap d’ells no es va poder enfonsar mitjançant mètodes “habituals” mitjançant un nombre raonable d’avions (almenys per les forces d’un parell d’esquadres; per exemple: Midway, on un grup de McClusky va decidir el resultat de la batalla sencera) o bombes aèries convencionals (amb un pes de fins a 1 t, que van caure des de les altures mitjanes d’aquella època).
Fins i tot el Bismarck, danyat per un torpede, no va tenir cap destrucció i pèrdua importants entre la tripulació al principi. En altres condicions, podria arribar a la costa i tornar al servei després d’una curta reparació. Per a la solució final del problema, va ser necessari "perforar" la wundarwaffe amb municions de gran calibre durant hores, i després acabar el rèptil feixista amb una volea de torpedes.
La il·lustració mostra l'italià LK "Roma" (com "Littorio"). Va morir el setembre de 1943 després de ser atropellat per dues bombes guiades per Fritz-X. Munició perforadora d'un disseny especial de 1380 kg de pes, caiguda des d'una alçada de 6 quilòmetres.
En vista de la seva massa i dimensions, l'abast dels possibles portadors de "Fritz" es limitava als bombarders de dos i quatre motors. No es podia utilitzar a l'oceà obert, perquè era massa pesat per als avions basats en transportistes d’aquella època (si el Reich fins i tot tenia portaavions). A més, no va donar una garantia del 100%: el mateix any, el 1943, els alemanys van atacar tres vegades l’antic cuirassat britànic Worspite amb bombes Fritz-X (un cop directe, una explosió propera al costat i una falta). "Worspight" va tornar al servei sis mesos més tard, i les pèrdues irrecuperables entre la seva tripulació van ascendir a només 9 persones.
LC francès "Jean Bar" (com "Richelieu"). El cuirassat estacionari inacabat, sense defensa antiaèria, compartiments sense pressió i una tripulació reduïda, va trigar dos dies a obrir la bandera blanca. Tot i haver estat atropellat per tres bombes aèries de 450 kg i obusos del Massachusetts LK nord-americà (cinc espais en blanc supersonics de 1220 kg de 406 mm), el cuirassat francès encara va conservar la seva capacitat de combat i, després de la guerra, es va reparar i va posar en funcionament. La pèrdua de la tripulació de Jean Bara en aquella batalla de dos dies va ascendir a 22 mariners (de 700 a bord).
Alguns de vosaltres retreuran a l’autor un biaix, posant com a exemple la ràpida mort del cuirassat britànic Prince of Wales (enfonsat pels torpeders japonesos a la batalla de Kuantan, 1941).
La mort del cuirassat va ser sorprenentment ràpida (només un parell d’hores de resistència i quatre torpedes), però no es pot fer els ulls grossos a factors tan evidents. De tots els LK del darrer període, els LK britànics del tipus "King George V" tenien la pitjor protecció antitorpedo. L'amplada del PTZ del cuirassat britànic era de 4, 1 - 4, 4 metres, mentre que el "Bismarck" alemany tenia fins a 6 metres. A més, tenien el pitjor sistema de defensa antiaèria, i els propis LK de la classe King George V eren la versió econòmica d’un cuirassat real, dissenyat per “tapar la bretxa” a la Royal Navy, abans que apareguessin els nous Vangards i Lyons. N’hi ha prou amb comparar el principal calibre del “britànic” (356 mm) i els seus homòlegs estrangers (a partir de 381 mm o més). En sentit estricte, hi ha tota una bretxa tecnològica entre el rei Jordi V (1940) i alguns Iowa nord-americans (1944), i el cuirassat britànic en si mateix no s’adapta del tot al concepte de cuirassats del període posterior.
Reserva "Iowa": el cinturó principal principal d'armadura (310 mm) va passar gradualment a la part inferior, que formava part del sistema de protecció antitorpedo del vaixell
El "príncep de Gal·les" va morir ràpidament: l'explosió del primer torpede va doblegar l'eix de l'hèlix, que, mentre girava, girava tot el costat esquerre del cuirassat. Aleshores, un altre torpede va tocar el LK. El "Príncep" encara es mantenia bo, podia moure's per si mateix i utilitzar armes, però un nou atac va posar fi a aquesta trista història.
conclusions
Els 23 cuirassats del darrer període van representar set pèrdues en combat. Sis de cada set són casos completament salvatges amb esforços colossals per incapacitar aquests gegants.
Això són totes les estadístiques.
"Nas atlàntic" del cuirassat "Bismarck"
El pesat creuer "Prince Eugen" es prepara per a la "darrera desfilada" a la. Bikini
Descontaminació del TKR "Prince Eugen" després d'una explosió nuclear
Durant la batalla aproximadament. Un kamikaze d'Okinawa va irrompre cap al cuirassat de Missouri i es va estavellar al seu costat, inundant el canó antiaeri número 3 amb combustible cremant. L’endemà va tenir lloc al vaixell una cerimònia d’enterrament de les restes del pilot amb honors militars; el comandant del cuirassat William Callaghan va considerar que aquesta seria una excel·lent lliçó de coratge i patriotisme per a la seva tripulació.
"Missouri" actualment
L’estàndard modern d’un vaixell supervivent. El 1992, el nou "superlinkor" USS Ingersol va entrar a la batalla amb el petrolier "Matsumi Maru 7" pel primer dret de pas per l'estret de Malaca. L’americà ràpid gairebé va guanyar la cursa, però l’enemic va donar un fort cop. Va enganxar l’USS Ingersol amb l’ancoratge i va obrir el vaixell de guerra com una llauna.
