Aquest article és un homenatge al debat sobre la necessitat d’armar les extremitats dels creuers i cuirassats de la primera meitat del segle XX.
Què tan perillós va ser el dany a la proa dels vaixells? Quines són les conseqüències de múltiples forats de metralla a la zona de la tija? Inundacions extenses i perilloses retallades nasals, caiguda de velocitat? Què tan crítiques van ser aquestes conseqüències per al vaixell?
Per què els bucs d'alguns vaixells de guerra (alemanys TKR "Hipper" i "Scharnhorst") estaven protegits amb armadures (20 … 70 mm) fins a la tija, mentre que els seus poderosos rivals a l'altra banda de l'oceà (tipus TKR americà "Baltimore" o "Iowa" tipus LK) no tenien cap protecció fora de la ciutadella blindada?
De qui era correcte? Ha valgut la pena "untar" l'armadura del vaixell, cobrint-la amb una caixa de cadenes i magatzems a proa? Quina experiència pot ser útil per crear vaixells prometedors al segle XXI?
Com a petit estudi, considerarem un parell de casos limitants, quan les fuites obertes van provocar una inundació TOTAL de tots els compartiments de proa o quan el vaixell, a causa de la destrucció catastròfica del casc, va perdre completament la proa. No obstant això, els resultats d'aquests terribles incidents van ser exactament el contrari de les tràgiques expectatives del públic.
Afanya’t a veure!
Retorn de "Seydlitz"
… La batalla va esclatar amb un vigor renovat. La reina Maria va disparar els seus gegantins canons contra el creuer de batalla alemany Seydlitz, causant terribles danys una i altra vegada. Un cop al costat del davant del pal va causar greus danys a les estructures lleugeres de la proa del casc. L’aigua s’abocava per la coberta principal, que fluïa com una cascada cap als soterranis i els pals de les cobertes inferiors del vaixell.
Nou cop: les càrregues es van encendre a la torreta lateral esquerra de la bateria principal. Els alemanys aconsegueixen inundar el celler, evitant el desastre.
Fortes esquitxades d'un projectil de 343 mm que cauen al costat del port. L'explosió submarina va obrir el revestiment exterior del casc i va deixar una ferida d'11 metres de llarg.
Es va trencar el quart cop d'una petxina de la reina Maria - pistola de 150 mm # 6 al costat esquerre.
Els alemanys tampoc no es van quedar "endeutats", responent amb potents salvatges dels seus magnífics canons de 280 mm. Mars Seydlitz i Derflinger van veure com les petxines alemanyes disparades impactaven contra l'armadura i es van endinsar al casc de la reina Maria. Al segon següent, no va passar res, "Queen Mary" va respondre amb una altra volea. I de sobte va explotar i va desaparèixer en flames de flames i en un núvol de fum espès. La pluja de diversos residus i parts del vaixell mort va ploure sobre el Tigre, que es movia arran del LKR.
Els mariners de la Kriegsmarine van mirar amb sorpresa els resultats de les seves pròpies accions, encara sense creure que un enorme vaixell amb una tripulació de 1200 persones. podria desaparèixer així: en un segon …
Però no estaven destinats a alegrar-se de la victòria durant molt de temps. Un parell de minuts després, el Seydlitz va tremolar amb una altra explosió. L'aventura del destructor britànic "Petard" (segons una altra versió - "Turbulent") va colpejar el costat estribord del creuer de batalla, a la zona de 123 shp. sota el cinturó de l’armadura. La ogiva d’un torpede que pesava 232 kg va trencar un forat a la part submarina amb una superfície de 15 metres quadrats. M. La central elèctrica de proa i el canó núm. 1 de 150 mm a estribord no funcionaven. Com a conseqüència d'una extensa inundació, "Seydlitz" va rebre 2000 tones d'aigua, cosa que va augmentar la seva proa de proa en 1,8 m (al mateix temps que va elevar la popa de l'aigua en 0,5 m).
Sobre això, la sort finalment va deixar els alemanys. A l’horitzó va aparèixer el 5è esquadró de vaixells britànics de la línia, quatre dels superdreadnoughts més moderns de la classe Queen Elizabeth. Durant la següent hora, "Seydlitz" va rebre set cops directes amb petxines de 381 mm, les seves cobertes es van convertir en runa d'acer retorçat. Els majors problemes van ser causats per una petxina que va travessar el costat a 20 metres de la tija i va formar en aquest lloc un enorme forat de 3 x 4 m. Va ser aquest forat el que es convertiria posteriorment en un dels principals motius de les extenses inundacions a proa. del Seydlitz.
A les sis del vespre, les reines britàniques estaven fora de combat i el maltractat Seydlitz va tornar a enfrontar-se als creuers de batalla de la Gran Flota. Abans de caure la nit, va aconseguir obtenir onze "esquitxades" més, incl. vuit petxines de 305 mm, dues de 343 mm i una petxina de 381 mm disparada pel cuirassat Royal Oak.
Una de les carcasses de 305 mm va explotar a la col·locació de la xarxa antiterrorista, formant un buit de 12 m de llarg entre les làmines de revestiment extern, i l’aigua va començar a fluir al mig del casc.
Un projectil de 343 mm de la princesa reial va destruir el pont: ambdues girocompases estaven fora d’ordre per la commoció cerebral i els mapes de la sala del navegant estaven esquitxats de sang de les persones que hi eren fins a tal punt que no podien fer res de res.
Però l’èxit d’un projectil de 305 mm procedent del Saint Vincent LKR va tenir conseqüències especialment greus, que van provocar un incendi massiu a la torreta principal de popa, com a conseqüència del qual va morir tota la seva tripulació, i la mateixa torreta va quedar completament fora d’ordres fins el final de la batalla.
Canó de pistola Seidlitz malmès
Total: 22 petxines de gran calibre i un torpede van impactar al creuer de batalla alemany Seydlitz per dia, sense comptar un parell de petxines de 102 i 152 mm. Les pèrdues entre la tripulació van ser 98 morts i 55 ferits. El creuer de batalla va continuar seguint la seva flota, enfonsant-se gradualment a l'aigua amb la proa i reduint la velocitat: a 19, després a 15, 10, 7 nusos … Al matí de l'endemà, el creuer de batalla amb prou feines s'arrossegava. popa cap endavant a 3-5 nusos, amb un rotllo de 8 ° al costat de la porta. Un raig d’aigua imparable va córrer a través de les cobertes, penetrant a través de nombrosos grans forats als costats del vaixell. Els mampars fluixos no van poder suportar, l’estanquitat dels compartiments estancs es va trencar … A les 17:00 de l’1 de juny de 1916, la quantitat estimada d’aigua que entrava al casc de Seidlitz era de 5329 tones, o 21, 2% desplaçament estàndard del creuer de batalla! Rècord.
En color blau, es ressalten els compartiments que han rebut aigua per anivellar el rotlle i el retall.
Com va aconseguir “Seydlitz” fer un miracle i, en aquest estat, tornar tot sol a la base? Malgrat totes les vicissituds, danys, vents de 8 punts i dues profunditats baixes, sobre les quals vaig haver de seure, a causa del corrent anormal de la proa (14 metres) i de la manca d’ajuts a la navegació útils …
Gràcies a la professionalitat del comandant del creuer: el capità 1st Rank von Egidi i les accions competents de la divisió de supervivència sota el comandament del capità de la corbeta Alvelsleben. Gràcies al coratge i la resistència dels mariners, no van dormir durant quatre dies després d’una dura batalla, mantenint la seva nau a flotació contínua. Gràcies a les accions desinteressades dels membres de la tripulació de la màquina, que van treballar i van morir fins a la cintura en aigua bullint.
SMS Seydliz s’ha convertit en una llegenda i la seva increïble reaparició passarà per sempre a la història com a model de supervivència.
El taló del creuer "Nova Orleans"
La batalla nocturna de Tassafarong va ser la tercera en nombre de baixes entre els mariners de la Marina dels Estats Units després de Pearl Harbor i la derrota aproximadament. Savo. Els ianquis, com de costum, honestament van "perdre" la batalla, tenint al seu costat una superioritat quantitativa i tècnica sobre l'enemic.
La trama era la següent: tenint en compte l’aparició del camp d’aviació de Henderson Field i la transició de la supremacia aèria a mans dels nord-americans, els japonesos no van quedar res més que la transició a la tàctica “Tokyo express”. Formacions de destructors d’alta velocitat que podrien lliurar càrrega a les unitats de combat de l’illa en una nit. Guadalcanal i abandonar la zona de l'aviació americana abans de l'alba.
El 30 de novembre de 1942, "Tokyo Express" de vuit destructors al comandament del contraalmirall R. Tanaka a les fosques "va topar amb" l'esquadra nord-americana (TKR "Minneapolis", "Nova Orleans", "Pensacola" i "Nothampton" sota la coberta d’un creuer lleuger "Honolulu" i quatre destructors).
Tot i la manca de radars, els japonesos van ser els primers a entendre la situació i van donar un fort cop al recinte de la Marina dels Estats Units, aprofitant els errors tàctics i la pura estupidesa dels comandants de vaixells nord-americans.
Mentre els ianquis intentaven desesperadament colpejar l'únic destructor enemic detectat, els creuers Minneapolis i Nova Orleans, un darrere l'altre, van ser colpejats per "llances llargues": torpedes d'oxigen japonesos de calibre 610 mm. El creuer Pensacola, que es movia darrere d'ells, no va trobar res millor que passar entre els vaixells danyats i l'enemic. Els japonesos no van deixar escapar l’oportunitat i de seguida van llançar una “llança llarga” a la fosca silueta que els apareixia davant, van arrencar l’hèlix esquerra del Pensacola i van convertir la sala de màquines del creuer en un infern de foc. El combustible que cremava va cremar 125 mariners.
Sorprenentment, després de tot això, el quart creuer, "Nothampton", va continuar movent-se com si anés desfilant, sense canviar de rumb ni tan sols intentar eludir els torpedes disparats pels japonesos. El resultat és obvi: havent rebut un parell de "llances llargues" a la zona de la sala de màquines, el creuer estava completament fora de servei, va perdre energia, va comunicar i es va girar impotent en una única hèlix de treball. Al matí el seu rotllo havia arribat a 35 ° i es va enfonsar a 4 milles de la costa de Guadalcanal.
Els japonesos van perdre a la batalla nocturna un destructor ("Takanami") i 197 persones.
Els nord-americans van perdre un pesat creuer i els tres supervivents "ferits" van passar a la història per sempre com a exemples destacats de la lluita per la supervivència dels vaixells. Les pèrdues irrecuperables entre el personal van ascendir a 395 persones.
El creuer "Nova Orleans" semblava el més esgarrifós després de la batalla.
La "llança" japonesa va colpejar a la zona dels cellers de les torretes principals. L'explosió de la ogiva de 490 kg, juntament amb la detonació de municions, va arrencar completament la secció del nas de "Nova Orleans", fins a la torreta principal núm. 2. Els problemes del creuer no van acabar aquí. La peça arrencada del casc va ser portada al costat i colpejada amb força contra el lateral del creuer en moviment, formant una sèrie de forats al llarg de tota la seva longitud del casc. Anant sota l'aigua, el "fragment" de 1800 tones tocava les hèlixs, mentre les pales de l'hèlix interna del costat esquerre estaven doblegades.
Ho havia de veure. Em movia amb força al llarg de la silenciosa segona torre i em va aturar una línia de vida estesa entre la via del port i la torre. Gràcies a Déu que era aquí, un pas més, i volaria de cap a l’aigua fosca des dels trenta metres. El nas està "desaparegut". Cent vint-i-cinc peus del vaixell i la primera torre d’artilleria de proa amb tres canons de vuit polzades havien desaparegut. Vuit-centes tones del vaixell "van sortir". Oh, Déu meu, tots els nois amb qui vaig passar pel primer camp van morir.
Herbert Brown, mariner del creuer "Nova Orleans"
Malgrat l’extensa destrucció, la pèrdua d’una quarta part de la longitud del casc i la mort de 183 mariners, el “tros” del creuer es va traslladar amb precaució en un rumb de 2 nusos a Tulagi, on es trobava la base davantera americana. L'excursió de 35 milles es va completar l'endemà al matí. Després de les reparacions operatives i la construcció d'un "morro" temporal de troncs de coco, Nova Orleans va tornar al mar 12 dies després i es va dirigir a Austràlia, on va arribar amb seguretat el 24 de desembre de 1942.
La renovació final de la "Nova Orleans" es va completar l'estiu de 1943 a la drassana de Puget Sound (estat de Washington). El creuer va tornar al servei i més tard va participar en moltes campanyes importants i batalles navals del teatre d'operacions del Pacífic: Wake, Illes Marshall, Kwajalein, Mazuro, incursió a Truk, Iwo Jima, Filipines, Saipan i Tinian … 17 estrelles de batalla ! Un dels creuers més honrats de la Marina dels Estats Units.
USS Minneapolis (CA-36)
Pel que fa al seu "company", el pesat creuer "Minneapolis", que va ser torpedinat en la mateixa batalla a Tassafarong, va sobreviure a la detonació del BC i també va perdre el seu arc. És curiós que, a diferència de Nova Orleans, la proa tallada de Minneapolis no s’enfonsés, sinó que, després d’haver-se trencat, s’enfonsés amb un angle de 70 ° sota el fons del vaixell. Malgrat els problemes (incloent el morro tallat i la sala de màquines destruïda), aquest vaixell també va aconseguir arribar a la costa i després de les reparacions va tornar al servei.
Epíleg
Les principals raons de la mort de vaixells en batalla són els incendis greus, la violació de l'estabilitat i la detonació de municions.
Com podeu veure als exemples anteriors, els danys a l'arc no estan inclosos en aquesta llista. Fins i tot després de les inundacions i destruccions a proa, els vaixells, per regla general, conserven la major part de la seva efectivitat de combat i ni tan sols intenten anar al fons.
Què podem dir sobre els petits forats de fragmentació i les explosions de mines terrestres de calibre mitjà / universal? Els danys causats per ells són categòricament incapaços de generar problemes importants i provocar la pèrdua de progrés i l’eficàcia en combat d’un gran vaixell de guerra.
L '"esquema alemany" amb el "embrutament" de l'armadura antiesplèndida sobre una àrea lateral gran va ser un error. Aquesta reserva valia la pena gastar-la en reforçar la protecció de la ciutadella blindada, els compartiments i mecanismes realment importants del vaixell.
Finalment, independentment de la gravetat del dany, un vaixell ben dissenyat amb una tripulació professional i dedicada és capaç de demostrar miracles de supervivència.
P. S. La il·lustració del títol de l'article mostra el cuirassat Wisconsin després d'una col·lisió amb el destructor Eaton.
El creuer pesat Pittsburgh torna a la base després de trobar-se amb una tempesta tropical