El 10 de maig de 1940, el bombarder alemany Dornier Do.17 va ser interceptat pels caces de la Força Aèria Suïssa i va aterrar al camp d'aviació d'Altenhain.
L'1 de juny de 1940, una formació de 36 bombarders He.111 que van volar en missió a la zona de Marsella van decidir "tallar el racó" a través de l'espai aeri d'un país neutral. Dotze Messerschmitt suïssos van ser criats per interceptar; els infractors van intentar resistir. Com a resultat, dos avions alemanys van ser destruïts. Els suïssos no van patir cap pèrdua.
El 4 de juny de 1940 va tenir lloc una "acció de represàlia": un solitari He.111 va atraure 12 Bf.109Es suïssos a França, on van ser atropellats per 28 combatents de la Luftwaffe. En una breu escaramussa, el bombarder intrús i dos Me 110 alemanys van ser abatuts. Les pèrdues pròpies dels suïssos van ascendir a 1 avió.
L'assumpte va prendre un gir seriós: el petit país i la seva força aèria "de joguina" no volien desesperadament deixar passar els avions de la Luftwaffe i van suprimir durament qualsevol violació de la seva frontera.
El 8 de juny de 1940 es va dur a terme una incursió oberta contra territori suís: un grup de bombarders He.111 (KG 1) escortats per 32 Bf.110C (de II / ZG 76) van intentar atacar als aeròdroms suïssos. Els plans dels nazis van ser impedits per un accident: el patruller EKW C-35 estava en el camí del grup. "Corn" va ser abatut immediatament, però abans de morir, va aconseguir donar l'alarma. Dotze Bf 109 van volar immediatament per interceptar. En la següent batalla aèria, els pilots suïssos van aconseguir enderrocar tres Messerschmitt a canvi de la pèrdua d'un dels seus avions.
Després d’haver patit un fracàs en batalles aèries, els alemanys ja no s’atrevien a temptar el destí. El nou pla per neutralitzar la força aèria suïssa preveia l’antic mètode fiable: el sabotatge als camps d’aviació, dut a terme per les mans atentes dels sabotadors alemanys.
El 16 de juny de 1940, un grup alemany de sabotatge de 10 persones va ser capturat completament per l'exèrcit suís. A partir d’aquest moment, els esdeveniments es van desenvolupar ràpidament …
El 17 de juny, França es va rendir, les unitats de la Wehrmacht van arribar a la frontera suïssa al Doubs amb la intenció de continuar l'ofensiva al territori de l'última "illa d'estabilitat" al centre d'Europa. La direcció suïssa va intentar desesperadament mantenir la pau. Per evitar l’escalada del conflicte, els pilots tenien prohibit atacar un sol avió intrús.
El 19 de juny es va rebre una altra nota de Berlín que contenia una amenaça directa:
El govern del Reich ja no té intenció de malgastar paraules, però defensarà els interessos alemanys d’altres maneres si es produeixen esdeveniments similars en el futur.
Alemanya es preparava seriosament per a l’Operació Tannenbaum, una invasió armada i ocupació de Suïssa pel dotzè exèrcit de la Wehrmacht.
El comandant en cap de les forces armades suïsses va emetre a corre-cuita una ordre que prohibia la interceptació de qualsevol avió sobre el territori del país.
Afortunadament per als suïssos no hi va haver guerra. Suïssa va ser més útil per al Reich com a soci que com a enemic. Malgrat la seva petita mida (l'àrea de Suïssa és aproximadament igual a la de Crimea), una invasió armada d'un país muntanyós esquitxat de túnels, fortificacions i punts de tir esculpits a les roques, amb una mobilització del 100% la població (una milícia popular ben entrenada i ben equipada) va fer que la captura de Suïssa fos extremadament llarga i fos un esdeveniment costós. Això no trigaria 2-3 dies, tal com estava previst per la direcció alemanya.
L'enfrontament de 40 dies entre la Luftwaffe i la Schweizer Luftwaffe va costar als alemanys 11 avions. Les pèrdues dels suïssos van resultar ser notablement inferiors: només 2 caces Bf 109E i una patrulla C-35.
A mitjan 1940, es va restablir una fràgil treva a la frontera germano-suïssa. Ambdues parts no van prendre cap acció hostil cap a l'altra. Només de tant en tant els avions alemanys eren interceptats fora de rumb per combatents suïssos i obligats a aterrar als aeròdroms suïssos. L’avió internat estava inclòs a la Força Aèria Suïssa, però la major part era inutilitzable a causa de la manca de recanvis necessaris.
L'incident més fort va ocórrer el 28 d'abril de 1944. A la base aèria suïssa Dubendorf, un caça nocturn Bf.110G-4 / R7, equipat amb l'últim radar FuG220 Liechtenstein i el llançador de foc Wrong Music (amb armes posades en un angle respecte a l'horitzó), va fer un aterratge d'emergència) disparant "de baix a dalt": des d'aquest angle era més fàcil veure els bombarders britànics en el fons d'un cel més clar). Pitjor encara, a bord del Messerschmitt hi havia una tauleta secreta amb una llista de comandaments de ràdio de defensa antiaèria alemanys.
Un grup de treball alemany dirigit per Otto Skorzeny va començar immediatament a preparar una incursió a la base aèria de Dubendorf amb l'objectiu de destruir el combatent i els documents abans que caiguessin en mans de la intel·ligència britànica. Tanmateix, no calia cap intervenció armada: ambdues parts van arribar a un consens pacífic. Les autoritats suïsses van destruir l'avió i el seu equip secret, a canvi se'ls va donar l'oportunitat de comprar 12 Messers més nous, modificació 109G-6. Com va resultar més tard, els nazis van enganyar els suïssos; els combatents resultants van resultar ser una brossa gastada. Els motors dels 12 "Messerschmitts" estaven a punt d'escriure la forma de desenvolupar la seva vida útil. Suïssa no ha oblidat les queixes: el 1951, els suïssos van obtenir una indemnització judicial.
Envoltada de països nazis, Suïssa va continuar formalment seguint una política independent, mantenint l’estatut d’un estat neutral. La confidencialitat dels dipòsits als bancs suïssos va continuar sent un secret inquebrantable i garant de la seguretat d’un petit país.
Mentrestant, la guerra aèria va esclatar amb un vigor renovat. Des de la meitat de la guerra, el principal enemic de la força aèria suïssa va ser l'avió dels aliatsque envaïa regularment l’espai aeri del país. Els vehicles destrossats i fora del rumb van aterrar a la força als aeròdroms de Suïssa. Al llarg dels anys de la guerra, es van registrar més d’un centenar d’aquests incidents. Com era d’esperar, els avions i els pilots van ser internats al territori d’un estat neutral fins al final de la guerra. Pilots britànics i americans estaven estacionats en estacions d’esquí separades de la resta del món per la guerra, les muntanyes i la neu.
Amb el començament dels desembarcaments aliats a Normandia, uns 940 pilots dels països aliats van abandonar voluntàriament el lloc del seu confinament i van intentar creuar la frontera amb França. 183 fugitius van ser detinguts per la policia suïssa i col·locats en un camp de presoners de guerra a la zona de Lucerna amb un règim molt més dur que abans. Van ser alliberats només el novembre de 1944.
Tanmateix, no tothom va tenir la possibilitat d’instal·lar-se en un xalet alpí: el 13 d’abril de 1944 un avió americà malmès va ser abatut sense pietat a l’espai aeri suís, malgrat que va alliberar desafiant el seu tren d’aterratge (que, segons les normes internacionals, volia dir "estic seguint l'aeròdrom que heu especificat") … Set nord-americans van morir.
Però la veritable "acció" està associada a les incursions de bombarders estratègics: durant tota la guerra, el territori suís va ser bombardejat regularment. Els episodis següents són més coneguts:
- 1 d'abril de 1944 Una formació de 50 alliberadors va llançar la seva càrrega mortal a Schaffhausen (en lloc de l'objectiu designat a Alemanya, 235 km al nord). 40 suïssos van morir en el bombardeig;
- 25 de desembre de 1944Teingen va ser fortament bombardejat;
- 22 de febrer de 1945 Els ianquis van bombardejar 13 assentaments a Suïssa;
- 4 de març de 1945, els bombarders estratègics nord-americans van bombardejar simultàniament Basilea i Zuric. Cal destacar que l'objectiu real estava situat a 290 km al nord de Frankfurt del Main;
Abans s’han produït bombardeigs. Durant 1940, les ciutats més grans de Suïssa (Ginebra, Basilea, Zuric) van ser periòdicament bombardejades per la Royal Air Force de Gran Bretanya.
Els mateixos desafortunats pilots també van patir pèrdues: a principis de març de 1944, els combatents suïssos van aconseguir enderrocar la fortalesa voladora; un segon bombarder del mateix tipus va ser desembarcat a la força a Suïssa.
Tots aquests "errors" van ser accidentals o intencionats? La història no proporciona una resposta precisa. Només se sap que el bombardeig de Suïssa va rebre l’aprovació dels pilots nord-americans: forts sentiments pro-nazis eren habituals entre la població suïssa i moltes de les empreses afectades estaven directament associades al complex militar-industrial del Tercer Reich. El comandant de la Força Aèria dels Estats Units, el general Arnold, es va adherir a la versió que la majoria dels episodis amb el bombardeig de ciutats suïsses eren provocacions dels nazis mitjançant l'avió capturat. No obstant això, després del final de la guerra, els suïssos van rebre una bona compensació.
L'1 de juliol de 1945 va tenir lloc a Londres un judici demostratiu de pilots i navegants de bombarders estratègics que van participar en les incursions a Suïssa. Els pilots només van arronsar les espatlles i es van referir al fort vent de la cua i al mal temps sobre l'objectiu. Tots van ser absolts.
En general, la situació és òbvia: malgrat la complexitat de la relació entre Suïssa i el Tercer Reich, les transaccions bancàries "fosques" i el flirteig obert de la direcció del país amb els nazis, no hi ha queixes sobre la força aèria. Les accions de la Força Aèria Suïssa van coincidir completament amb la doctrina de la neutralitat: totes les provocacions i violacions de l’espai aeri van ser suprimides pels mètodes més decisius. Al mateix temps, els suïssos van intentar no anar més enllà del marc del dret internacional. Cap dels dos bàndols tenia prioritat en cas de trobades amb combatents amb creus blanques i vermelles a les ales. Els infractors van ser escortats als camps d’aviació i els qui van arriscar-se a resistir van ser abatuts sense pietat. Els pilots suïssos van actuar amb competència i professionalitat, de vegades llançant un enemic molt més fort i nombrós del cel a la terra.
Encara cal afegir que durant la guerra la força aèria del petit país muntanyós estava armada amb més d’un centenar de caces Messerschmitt (inclosos els obsolets 109D, vehicles internats i 12 caces modificats 109G-6 comprats).
Epíleg
17 de febrer de 2014. Europa ha estat despertada pels informes del segrest d'un passatger de la línia aèria etíop Boeing 767 en ruta des d'Addis Abeba fins a Roma. Com va resultar més tard, el culpable de l'incident va ser el copilot, un ciutadà etíop, que va prendre el control de l'avió i va canviar arbitràriament el rumb a Ginebra per obtenir asil polític a Suïssa.
Els combatents de les forces aèries italianes i franceses van ser immediatament portats a l'aire, prenent l'avió segrestat per escoltar-ho des del moment del seu descobriment fins a l'aterratge.
Afortunadament, tot va funcionar: l'avió va arribar a Suïssa amb les últimes gotes de combustible i va aterrar suaument a l'aeroport de Ginebra a les 6:00 hora local. Cap dels 200 passatgers i tripulants a bord va resultar ferit. El pilot segrestador rebrà aviat els seus 20 anys legals de presó.
Però, per què les forces aèries italianes i franceses van necessitar ajuda per escortar l'avió segrestat? On eren en aquell moment els galants pilots suïssos, l’avi dels quals va enderrocar amb valentia els avions alemanys, britànics i americans?
Els "capitans del cel" suïssos prenien el cafè del matí en aquell moment, veient a les pantalles de televisió les increïbles aventures del Boeing etíop a l'espai aeri del seu país. Cap dels 26 Hornets F / A-18C multirols i 42 caces F-5E Tiger II de la Força Aèria Suïssa no va enlairar-se aquell matí.
Les portes de les bases aèries estan bloquejades tota la nit, el personal tècnic de vol marxa cap a casa seva; l’aviació militar suïssa funciona exactament de 8 a 17 h, amb una hora obligatòria i mitja de descans per dinar. El motiu d’aquesta decisió és el banal estalvi de costos en temps de pau.
Des del capvespre fins a la matinada, el cel suís està protegit per les forces aèries dels països veïns (Alemanya, Itàlia i França) amb les quals s’han celebrat els acords corresponents.
