L’ovni va sobrevolar Moscou, Metall platejat.
Gilbert Wells tenia raó. Extraterrestres. Guerra dels mons. Existeixen. No identificat. Volant! Objectes! Un fenomen, un fantasma, una estranya anomalia, l'aparença de la qual contradiu totes les nostres idees sobre tecnologia d'aviació.
- L'objecte ha desaparegut de les pantalles del radar.
- Aixequeu els interceptors, heu d’examinar l’espai aeri.
- Tinc mig cent dos. El radar MiG no veu l'objectiu. Un cercador de direcció de calor no serveix de res!
Segons les declaracions dels experts del centre analític RAND, un enllaç de tres bombarders sigilents B-2 és capaç d’aturar l’avanç d’una divisió de tancs soviètics, destruint fins a 350 vehicles blindats en una sortida impunement.
"L'antena parabòlica del radar N-019 distingeix el B-2 fins i tot en el fons de la terra": l'escandalosa revelació de Larry Nielsen es va convertir en el tema d'un acalorat debat entre els aviadors. Nielsen no és un simple analista expert. Es tracta d’un especialista altament qualificat, pilot de proves de la Força Aèria dels Estats Units, que va participar a la prova del MiG-29. L'avió va caure en mans dels nord-americans immediatament després de la unificació d'Alemanya i va presentar al Pentàgon moltes sorpreses: el coneixement del nou combatent soviètic va acabar amb el destí dels "invisibles".
L'avió més car de la història de l'aviació, un fantàstic "plat volador" capaç de superar qualsevol sistema de defensa aèria i donar un cop fatal al cor de l'enemic. Coneix l'heroi d'avui: el bombarder estratègic B-2 Spirit. Alè calent de la Guerra Freda. Un avió fantasma nascut de la febre imaginació dels hoaxers de SDI. Un superheroi sense super enemic.
Hi ha tants mites misteriosos, llegendes i concepcions errònies al voltant del B-2 que no hi ha manera de determinar què és realment aquest avió. Un formidable vaixell alat o un "inundable" inútil? Tard o d'hora, tot el secret es fa evident: al llarg de 15 anys d'operació dels bombarders sigilosos B-2 s'ha filtrat prou informació a la premsa oberta per treure certes conclusions sobre aquests avions.
B-2 té mal aspecte
Assenyalat bé: l’aparició del bombarder furtiu sembla manllevat de ciència ficció. Vist des de la Terra, Spirit sembla una peça de cobrellit negre. Stingray volador. Fantàstic vaixell interestel·lar. De perfil - un autèntic "plat volador", pla, relliscós, com aplanat per un cop de martell, sense el fuselatge i la cua habituals. Impressionant.
L'estranya aparença de l'avió és només un esquema aerodinàmic de "ala volant", conegut molt abans de l'aparició del "Stealth" americà. L’esquema té les seves pròpies característiques, avantatges i desavantatges. L’absència d’una unitat de cua no impedeix en absolut que “l’ala volant” faci girs i torci piruetes: al contrari del malentès habitual, els avions no canvien de rumb amb l’ajut del timó vertical de la quilla: només juga paper auxiliar. La principal tasca de la quilla és estabilitzar el vol.
El gir sempre es realitza mitjançant el rodament de l’avió; al mateix temps, a l’ala “inferior”, l’elevació disminueix, a l’ala “superior”, augmenta, com a resultat, l’ala “superior” “gira” l’avió en la direcció desitjada. La "càrrega d'ala" és un dels paràmetres més importants de l'aviació: com menys kg per metre quadrat de superfície, més fàcil és per a l'ala "desplegar" l'avió; en conseqüència, es millora la maniobrabilitat.
El "Flying Wing" fa que les seves piruetes siguin fantàstiques, però no segueix el rumb en absolut: l'absència d'una quilla vertical es fa sentir. El control del B-2 seria impossible sense l'ús d'automatismes i sistemes de control fly-by-wire: nombrosos sensors controlen contínuament la posició de l'avió a l'espai i cada segon emeten polsos correctors als elements de mecanització de les ales.
És just dir que pocs dels avions moderns es poden controlar "manualment"; el mateix Su-27 estàticament inestable tampoc és realista per volar sense ajuda automàtica.
El subministrament d’aire requereix un control delicat de l’avió
Un avió similar va existir fa 70 anys - estem parlant del projecte del caça-bombarder alemany "Horten" Ho.229 (posat en producció en massa a la primavera de 1945). Els dissenyadors d'avions dels germans Horten van escollir aquest esquema en funció de les seves preferències personals: l'elegant i aerodinàmic "avió d'ala" corresponia plenament a les seves idees d'un bombarder a reacció d'alta velocitat. De sobte, va resultar que l’Ho.229 té una altra qualitat, no menys important: la visibilitat reduïda als radars enemics.
És possible que els especialistes de la corporació Northrop s’inspiressin en les obres dels seus col·legues alemanys. Tècnicament, però, el B-2 i l’Ho.229 difereixen de la mateixa manera que un elefant d’un pterodàctil.
B-2 no serveix de res?
El Pentàgon ha gastat 2.000 milions de dòlars en un avió que no és capaç d’utilitzar míssils de creuer. Increïble! Com podria haver passat això?
Els capitalistes americans són persones pragmàtiques. Consideraran cada cèntim del món abans d’invertir-lo en qualsevol projecte. El bombarder estratègic furtiu estava sota un control especial del Congrés i, al principi, semblava una decisió perfectament justificada amb perspectives fantàstiques. La situació es reflecteix en la següent il·lustració:
Segons els càlculs de l'exèrcit nord-americà, per superar el sistema de defensa antiaèria a l'estil soviètic i atacar objectius situats en un territori enemic, els bombarders F-16 (el nombre estimat de vehicles del grup d'atac és de 32 unitats, quan s'utilitza una alta precisió armes - 16 unitats), necessitareu:
- una escorta de 16 combatents F-15 Eagle;
- un grup de jammers format per 4 avions de guerra electrònics EF-111 "Raven";
- grup de supressió de la defensa aèria de 8 avions F-4G, els anomenats. "Carícia salvatge";
- i una armada de petroliers per proporcionar combustible a aquesta honesta companyia: 15 KC-135 Stratotanker de panxa grassa.
Vuit avions invisibles F-117 Nighthawk poden llançar un atac equivalent amb el suport de dos petroliers. Però l’ús del B-2 sembla especialment impressionant: només dos avions són suficients per realitzar una tasca similar, mentre que Spirit, a causa de la seva autonomia de vol estratègica, no necessita petroliers.
Es pot completar una tasca que requereix 50-60 avions convencionals (xocs, caces de cobertura, sistemes de guerra electrònics) només dos cotxes sigilosos! L’estalvi és clar.
El truc és que els congressistes i els militars nord-americans s’han convertit en víctimes d’enganys (accidentals o deliberats, en aquest cas, no importa). Les conferències sobre la creació d'un "avió discret" es llegien regularment a persones que no estaven massa versades en enginyeria per ràdio i en la difracció de les ones electromagnètiques; Un avió pràcticament indetectable i invulnerable que no necessita escorta ni instal·lacions de suport.
El resultat dels esforços dels especialistes de Northrop va resultar ser més que dubtós: l’àrea de dispersió efectiva de B-2 s’estima entre 0,0014 i 0,1 m². metre (per comparació, el RCS dels combatents de la família Su-27 es troba a menys de 3-4 metres quadrats. metres). Sembla que el B-2 Spirit demostra una reducció radical de la VSS en comparació amb les màquines convencionals.
Formes planes, sense quilla vertical, ús generalitzat de materials radioabsorbents, juntes de peces en "ziga-zaga". L’enorme avió sembla un ocell petit al radar!
Tot i això, no tot és tan senzill: el petit RCS d’un bombarder furtiu no és una garantia de seguretat del B-2. La reducció del RCS proporciona una certa protecció contra equips de detecció obsolets i sistemes de defensa antiaèria, però els radars moderns veuen aquest objecte (RCS = 0,1 m²) a una distància de desenes de quilòmetres. Hi ha problemes amb la gamma d’infrarojos, malgrat tots els trucs dels enginyers (la ubicació dels motors a la superfície superior de l’ala, la forma especial dels brocs que forma un raig "pla" per al refredament ràpid dels productes de combustió) - malgrat tots els esforços, va ser impossible amagar completament l’escapament del raig calent.
Segons testimonis presencials (l'avió va ser examinat un parell de vegades a través d'imatges tèrmiques en espectacles aeris internacionals), des d'alguns angles, Spirit brilla notablement en el rang d'infrarojos. Finalment, el pilot d’un combatent enemic pot detectar visualment l’Esperit; en aquest cas, el bombarder indefens està condemnat.
El risc de ser descobert (i, per tant, destruït) encara és gran. Ningú en la seva bona raó i bona memòria enviarà un B-2 Spirit sol a la gamma del sistema de míssils de defensa aèria S-300 o avions de combat enemics. A la pràctica, es realitza un gran avenç en defensa aèria mitjançant dotzenes d’avions especialitzats F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", etc. La defensa antiaèria enemiga és "aixafada" per massives volades de míssils antiradars, SLCM Tomahawk, girs de bloqueig electrònic, incendis de vehicles aeris no tripulats. En aquest cas, el "invisible" B-2 no té avantatges clars respecte als avions convencionals, al mateix temps, el seu ús és ineficaç i ruïnós.
Al mateix lloc on es minimitza la resistència de la força aèria i la defensa aèria de l'enemic (Afganistan, Líbia), els F-16 ordinaris també fan un treball excel·lent. El superheroi està massa avorrit en aquestes condicions.
Qui ets, bombarder furtiu B-2?
La USAF va rebre un transportista convencional de bombes a un preu car. No hi ha dubte que es tracta d’un avió seriós per “establir la democràcia” a tot el món, capaç d’embarcar-se a 80 bombes de 227 kg i fer un vol de combat de 50 hores des de Whiteman AFB (Missouri) fins a l’Afganistan (amb repostatge aeri).
A banda del seu controvertit "sigil" i increïble cost, el B-2 no és inferior al seu llegendari predecessor B-52 "Stratofortress" (segons els plans dels anys 80, a principis del nou segle 132 "Spirit" havia de substituir completament la flota "Fortaleses estratosfèriques"). Cadascun dels bombarders té els seus propis punts forts, al mateix temps, la "invisibilitat" no mostra avantatges clars respecte al veterà.
L'antiga "Stratofortress" (modificació B-52H) té gairebé el doble del rang de vol, mentre que porta una càrrega de bomba un 20% més gran.
Al seu torn, el B-2 demostra un sorprenent conjunt d’eines de detecció: el radar AN / APQ-181 de 21 modes, capaç d’escanejar una franja de terreny subjacent de 240 km d’amplada i treballar en mode de cartografia del terreny, el 2010 fou substituït per un radar LRIP encara més impressionant amb una matriu per fases activa … Els pilots B-2 tenen a la seva disposició l'avionica més moderna: el sistema de vigilància FLIR, equips electrònics de reconeixement, un radioaltímetre HANIUAL amb baixa probabilitat d'intercepció del senyal, un sistema de navegació inercial, un canal d'intercanvi d'informació amb satèl·lits de reconeixement, comunicació VILSTAR equips, un sistema de guerra electrònic ZSR-62, equip de designació de destinació dissenyat per a l’ús de municions guiades JDAM, el sistema de navegació TACAN, un receptor del sistema d’aterratge per ràdio VIR-130 i un sistema de sensors passius que assenyala els canvis de la situació a la borda.
Una altra pregunta: per què el B-2 Spirit necessitava un super-radar amb AFAR? Al cap i a la fi, això contradiu tot el concepte d'utilitzar un "avió furtiu". Només un impuls i sistemes de reconeixement RT enemics van detectar la ubicació de l'avió. Per exemple, el famós company de "Spirit" - F-117, no tenia cap radar a bord. Només mitjans passius de recopilació d’informació.
Finalment, el veterà B-52 es pot equipar amb un contenidor suspès d’observació i navegació (per exemple, LITENING); en aquest cas, les capacitats de l’antic porta-bombes corresponen a qualsevol avió modern.
El "invisible" té un avantatge paradoxal, a primera vista, és que depèn menys de les condicions meteorològiques. A diferència del voluminós B-52 amb avions llargs i fràgils, el B-2 pot aterrar amb seguretat en un vent transversal de 40 m / s.
B-2 Spirit està molt automatitzat. La tripulació d’un gran bombarder estratègic està formada només per dos pilots. (Es requereix 5 persones per volar el B-52, la tripulació del B-1B està formada per 4 persones).
Per desgràcia, aquesta és una feble excusa per a l’Esperit. Els costos d’explotació del bombarder furtiu són molt més alts que qualsevol dels vehicles que apareixen a la llista. La base B-2 només és possible en un hangar especial amb un microclima artificialment mantingut; en cas contrari, la radiació ultraviolada danyarà el recobriment radioabsorbent de l'avió. No hi ha moltes bases aèries a la Terra on sigui possible el desplegament a llarg termini de B-2; segons dades oficials, la infraestructura corresponent només està disponible a les bases aèries de Whiteman (territori dels EUA), Anderson (illa de Guam, oceà Pacífic) i Diego Garcia (Arxipèlag de Chagos, a 500 milles al sud de les Seychelles, oceà Índic).
Per descomptat, és curiós veure com els nord-americans tenen cura de les seves "joguines" cares, però, l'actitud reverent envers la tecnologia de l'avió és una tradició molt útil, el més important és no arribar als extrems. Finalment, l’hangar especial protegeix el sigil no només de la llum solar, sinó també d’atacs terroristes i altres situacions de força major. S'informa que, en cas que es produeixi una font d'incendi, el sistema d'extinció pot omplir l'avió amb escuma extintora de flama en 20 segons.
Munició. El moment més intrigant. La càrrega màxima de combat d'un bombarder furtiu arriba a les 23 tones (després de la modernització, s'espera que augmenti a 27 tones). No obstant això, les bombes no es poden "abocar" a una badia de bombes com el formigó. A la pràctica, la càrrega de combat real del B-2 està dins de les 18 tones. Què vol dir?
- 80 bombes de caiguda lliure de 500 quilos Mk.82
- o 16 bombes atòmiques B-61
- o 36 municions en dispersió de la línia CBU
- o 12 bombes de gran calibre JDAM (GPS ersatz kit que converteix les municions convencionals en armes de precisió)
- O 8 bombes guiades amb guia làser GBU-27 Paveway III (pes estimat 907 kg).
Sincerament, no tinc ni idea de com va sorgir el mite que el B-2 no és capaç d’utilitzar míssils de creuer llançats per aire. Al cap i a la fi, en aquest cas, no es requereix massa del transportista; només cal penjar la munició al compartiment de la bomba i lliurar-la al punt de caiguda.
Per exemple, la composició d'armament B-2 pot tenir aquest aspecte: 8 míssils de creuer tàctics AGM-137 TSSAM amb signatura de radar baixa o 8 míssils de creuer AGM-158 JASSM o 8 bombes planadores AGM-154 JSOW.
Llançament del míssil de creuer AGM-158 JASSM
No obstant això, els plans inicials per dotar Spirit d'un super-coet AGM-129 amb una ogiva termonuclear van romandre incomplerts - després del col·lapse de la URSS, l'únic portador d'aquesta munició continua sent el B-52 (els míssils estan suspesos d'un piló de les ales)).
Quan es tracta de comparar el B-2 amb el seu parell, el bombarder estratègic supersònic B-1B Lancer, no hi ha dubte que el Lancer sembla preferible. El B-1B té una càrrega de combat gairebé dues vegades superior (més de 30 tones en compartiments interns de la bomba, excloent la suspensió d’armes externes), és capaç de desenvolupar velocitat supersònica i té la capacitat de muntar equips d’observació addicionals (contenidors SNIPER XR per a bombardeig d’altitud). El disseny del Lancer també utilitza tecnologies de reducció de signatures, ja que el B-1B costa cinc vegades menys.
Carrera de combat B-2
El primer ús en combat del B-2 va tenir lloc el 1999: els "bombarders sigilosos" van llançar unes 600 bombes JDAM d'alta precisió sobre Iugoslàvia. Es van realitzar vols sense escales des dels Estats Units.
Durant la Invasió de l'Iraq (2003), B-2 Spirit operava des de la base aèria de l'avantguarda Diego Garcia a l'Oceà Índic, i alguns dels avions encara volaven sortides de llarg abast des dels Estats Units. Estadístiques oficials: 49 sortides, 300 tones de munició caiguda.
El 2011, tres vehicles van participar en batudes a Líbia, atacant 45 objectius terrestres.
Bé, l'experiència de combat del B-2 és bastant considerable i, a més, els "Spirituals" es van construir en una petita sèrie de només 21 unitats.
A més, segons dades oficials, es va perdre un avió d'aquest tipus durant l'operació: el 23 de febrer de 2008, un avió amb el nom personal "Spirit of Kansas" es va estavellar immediatament després de l'enlairament d'una base aèria de l'illa de Guam. Tots dos membres de la tripulació van aconseguir expulsar.
Resultats
La història del bombarder B-2 és una història sobre com no cal fer avions. Malgrat el paper de propaganda, el desenvolupament de noves tecnologies i la participació limitada en conflictes militars, els "esperits" van causar més danys al pressupost dels Estats Units que els opositors al Pentàgon. L'avió va resultar ser extremadament car (el cost de cadascun dels 21 "esperits" construïts, tenint en compte l'R + D, va superar els 2.000 milions de dòlars en els preus de 1997) i ineficaç en les condicions dels conflictes locals moderns. És difícil dir fins a quin punt està justificat l’ús de la tecnologia furtiva, però cada vegada hi ha més països que s’esforcen per utilitzar aquestes solucions en el disseny d’equips navals i d’aviació. Viouslybviament, hi ha un gra racional en "sigil": és una altra qüestió quant el resultat assolit correspon als costos.
