"Moriré a la coberta del Nagato i, en aquest moment, Tòquio serà bombardejada 3 vegades".
- Almirall Isoroku Yamamoto
La derrota del Japó a la Segona Guerra Mundial sembla ser tan natural que no hi pot haver opcions ni discrepàncies. La superioritat total dels Estats Units en recursos naturals, humans i industrials, multiplicada per una economia poderosa i un alt nivell de desenvolupament de la ciència - en aquestes condicions, la victòria nord-americana a la guerra només era qüestió de temps.
Si tot és extremadament obvi amb les raons generals de la derrota de l’Imperi japonès, el vessant purament tècnic de les batalles navals al Pacífic és d’autèntic interès: la marina imperial japonesa, una de les flotes més poderoses del món, va morir. sota els cops de forces enemigues numèricament superiors. Va morir en una terrible agonia, patiment i turment. Les armadures estaven desgastades i els reblons van sortir volant, la pell va esclatar i els corrents d’aigua corrent van xocar en un remolí rugent a les cobertes del vaixell condemnat. La flota japonesa va entrar en la immortalitat.
No obstant això, abans de la seva tràgica mort, els mariners japonesos van tenir una sèrie de victòries sorprenents. "Second Pearl Harbor" davant de l'illa Savo, un pogrom al mar de Java, una atrevida incursió de portaavions cap a l'oceà Índic …
Pel que fa al famós atac a la base naval de Pearl Harbor, el paper d’aquesta operació va ser molt exagerat per la propaganda nord-americana: la direcció nord-americana necessitava reunir la nació davant l’enemic. A diferència de la Unió Soviètica, on tots els nens entenien que hi havia una guerra terrible al seu propi país, els Estats Units havien de fer una guerra naval a les costes estrangeres. Aquí va ser útil la història del "terrible atac" contra una base militar nord-americana.
Memorial al casc del difunt "Arizona" (el cuirassat es va llançar el 1915)
En realitat, Pearl Harbor va ser un pur fracàs dels avions japonesos basats en transportistes; tot l '"èxit" va consistir en l'enfonsament de quatre cuirassats decrèpits de la Primera Guerra Mundial (dos dels quals van ser aixecats i reconstruïts el 1944). El cinquè cuirassat danyat - "Nevada" va ser retirat de les superfícies i va tornar al servei l'estiu de 1942. En total, com a resultat de la incursió japonesa, 18 vaixells de la Marina dels Estats Units van quedar enfonsats o danyats, mentre que una part important de les "víctimes" van escapar amb només defectes cosmètics.
Al mateix temps, ni una sola bomba va caure sobre:
- una central elèctrica, drassanes, grues portuàries i tallers mecànics. Això va permetre als ianquis començar les tasques de reconstrucció al cap d'una hora després del final de la incursió.
- un dic sec gegant 10/10 per a la reparació de cuirassats i portaavions. L’impardonable error de l’avió japonès amb base de transportistes esdevindrà fatal en totes les batalles posteriors a l’oceà Pacífic: amb l’ajut del seu superdoc, els nord-americans podran restaurar els vaixells danyats en qüestió de dies.
- 4.500.000 barrils de petroli! La capacitat dels tancs de l'estació de servei de la Marina dels Estats Units a Pearl Harbor en aquell moment superava totes les reserves de combustible de la Marina Imperial Japonesa.
Combustible, hospitals, molls, emmagatzematge de municions: els pilots japonesos van “donar” tota la infraestructura de la base a la Marina dels Estats Units.
Hi ha una llegenda sobre l’absència de dos portaavions de la Marina dels Estats Units a Pearl Harbor el dia de l’atac: segons diuen, si els japonesos haguessin enfonsat Lexington i Enterprise, el resultat de la guerra podria haver estat diferent. Es tracta d’un deliri absolut: durant els anys de la guerra, la indústria nord-americana va lliurar 31 portaavions a la Marina (molts dels quals ni tan sols havien de participar en batalles). Si els japonesos haguessin destruït tots els portaavions, cuirassats i creuers a Pearl Harbor, juntament amb Pearl Harbor i les illes Hawaii, el resultat de la guerra hauria estat el mateix.
Cal detenir-se per separat en la figura de l '"arquitecte Pearl Harbor", l'almirall japonès Isoroku Yamamoto. No hi ha dubte que va ser un militar honest i un estrateg competent que més d’una vegada va advertir la direcció japonesa sobre la inutilitat i les desastroses conseqüències de la pròxima guerra amb els Estats Units. L'almirall va argumentar que, fins i tot amb el desenvolupament més favorable dels esdeveniments, l'armada imperial japonesa resistiria no més d'un any; llavors la inevitable derrota i mort de l'Imperi japonès seguirien. L’almirall Yamamoto es va mantenir fidel al seu deure: si el Japó està destinat a morir en una batalla desigual, farà tot el possible perquè la memòria d’aquesta guerra i les gestes dels mariners japonesos passin per sempre a la història.
[/centre]
Portaavions japonesos de camí a Hawaii. En primer pla hi ha Jikaku. Endavant - "Kaga"
Algunes fonts anomenen Yamamoto un dels comandants navals més destacats: al voltant de la figura de l'almirall s'ha format una imatge d'un "savi oriental", les decisions i les accions del qual són plenes de geni i "incomprensible veritat eterna". Per desgràcia, els fets reals van mostrar el contrari: l'almirall Yamamoto va resultar ser completament incompetent en qüestions tàctiques de gestió de flotes.
L'única operació reeixida planejada per l'almirall - l'atac a Pearl Harbor - va demostrar una completa manca de lògica en l'elecció dels objectius i la desagradable coordinació de l'aviació japonesa. Yamamoto planejava una "vaga atordida". Però, per què l’emmagatzematge de combustible i la infraestructura base estaven intactes? - els objectes més importants, la destrucció dels quals podria complicar realment les accions de la Marina dels Estats Units.
No reben cap èxit
Com va predir l’almirall Yamamoto, la màquina militar japonesa va avançar incontrolablement durant sis mesos, brillants destrosses de victòries, un darrere l’altre, van il·luminar el teatre d’operacions del Pacífic. Els problemes van començar més tard: el continu enfortiment de la Marina dels Estats Units va frenar el ritme de l'ofensiva japonesa. L’estiu de 1942, la situació gairebé es va descontrolar: la tàctica de l’almirall Yamamoto amb la fragmentació de les forces i l’assignació de grups d’avions basats en portadors de “xoc” i “anti-vaixells” van provocar el desastre a Midway.
Però el veritable malson va començar el 1943: la flota japonesa va patir derrotes una rere l'altra, l'escassetat de vaixells, avions i combustible era cada vegada més aguda. L’endarreriment científic i tècnic del Japó es va fer sentir: en intentar obrir-se pas cap als esquadrons de la Marina dels Estats Units, els avions japonesos van caure del cel com pètals de cirera. Al mateix temps, els nord-americans van sobrevolar amb seguretat els mateixos pals dels vaixells japonesos. Hi havia escassetat de radars i estacions de sonar; cada cop més sovint els vaixells japonesos eren víctimes de submarins nord-americans.
El perímetre defensiu japonès va esclatar a les costures: les reserves colossals van permetre als nord-americans desembarcar tropes simultàniament a diferents regions de l'Oceà Pacífic. I mentrestant … cada cop apareixien més vaixells als espais oberts del teatre d’operacions del Pacífic: la indústria nord-americana lliurava diàriament a la flota un parell de noves unitats de combat (destructors, creuers, submarins o portaavions).
S'ha revelat la lletja veritat sobre l'armada imperial japonesa: la participació de l'almirall Yamamoto en la flota de transportistes s'ha esfondrat. En condicions de total superioritat enemiga, els portaavions japonesos van morir, amb prou feines van arribar a la zona de combat.
Els avions japonesos amb transportistes van obtenir un èxit notable en les operacions d’atac: una incursió a Ceilan o a Pearl Harbor (si no es tenen en compte les oportunitats perdudes). El factor sorpresa i el gran radi de combat de l'avió van permetre evitar el retorn de foc i tornar a la base després de la finalització amb èxit de la missió.
Els japonesos tenien les mateixes possibilitats de guanyar en esquadrons amb la Marina dels Estats Units (batalla del mar del Coral, Midway, Santa Cruz). Aquí tot estava decidit per la qualitat de la formació de pilots, tripulacions de vaixells i, sobretot, per la seva majestat oportunitat.
Però en condicions de superioritat numèrica de l’enemic (és a dir,quan la probabilitat de ser afectat pel foc de retorn era del 100%), la flota japonesa de portaavions ni tan sols tenia la il·lusòria esperança de tenir un resultat favorable de la situació. El principi de "guanyar no per números, sinó per habilitat" va resultar inútil: qualsevol contacte contra incendis va acabar amb la mort imminent i inevitable d'un portaavions.
Va resultar que els portaavions, formidables, "no reben el cop" i ofeguen com cadells, fins i tot amb un feble efecte del foc enemic. De vegades, alguns cops de bombes aèries convencionals eren suficients per enfonsar un portaavions. Aquesta era una sentència de mort per a la Marina Imperial: els portaavions i els avions basats en portadors eren extremadament ineficaços en una guerra defensiva.
La repugnant supervivència dels portaavions va ser millor descrita per la batalla a l’atol de Midway: un grup escapat de 30 bombarders de busseig Dontless sota el comandament del capità McClusky va cremar literalment en dos minuts dos portaavions japonesos d’Akagi i Kaga.). Una sort similar va passar als portaavions Soryu i Hiryu el mateix dia.
Portaavions d’atac nord-americà Bellow Wood després d’un atac kamikaze
Tot s’aprèn per comparació: a l’octubre de 1944, un esquadró japonès de 12 cuirassats i creuers va passar diverses hores sota atacs continus de més de 500 avions nord-americans amb transportistes. Sense cap tapa d’aire i amb sistemes de defensa antiaèria primitius. El resultat va ser només la mort del creuer Suzuya i greus danys a un parell d’altres vaixells. La resta de l'esquadró de l'almirall Takeo Kurita va abandonar amb seguretat la força aèria americana i va tornar al Japó.
Fins i tot fa por imaginar què hauria passat si els grans portaavions estiguessin al lloc dels cuirassats Yamato i Nagato: una pedregada de bombes de petit calibre provocaria focs incontrolats a les cobertes de vol i hangar, i després la ràpida mort de vaixells des de l’interior explosions.
El motiu del mal estat de les superestructures de Nagato és una explosió nuclear de 23 kt.
L’antic cuirassat japonès va resultar ser més fort que el foc nuclear!
L'esquadró de l'almirall Kurita va escapar feliçment de la mort. Mentrestant, a la immensitat de l'Oceà Pacífic, es produïa una autèntica massacre:
El 19 de juny de 1944 es va enfonsar el pesat portaavions Taiho. Un sol torpede impactat des del submarí Albacor no va causar danys significatius, però va provocar una despressurització de la línia de combustible. Un petit problema imperceptible es va convertir en un desastre: 6, 5 hores després de l'atac de torpedes, el Taiho va ser triturat per una explosió de vapors de gasolina (van morir 1650 mariners).
El truc era que el flamant portaavions Taiho va ser destruït en la seva primera missió de combat, només tres mesos després del llançament.
Un dia després, el 20 de juny de 1944, el portaavions Hiyo va ser assassinat en circumstàncies similars. L'única diferència és que el torpede fatal va ser llançat per un avió amb transportista.
El fantàstic enfonsament de la superportadora "Shinano" 17 hores després del seu primer llançament al mar és només una curiositat habitual en la història de les batalles navals. El vaixell estava inacabat, els mampars no estaven a pressió i la tripulació no estava entrenada. No obstant això, en cada broma hi ha un gra de broma: els testimonis presencials van informar que un dels cops de torpedes va caure exactament a la zona dels tancs de combustible d'aviació. Potser la tripulació del portaavions va tenir molta sort: en el moment d’enfonsar-se, el Shinano estava buit.
Sembla que el portaavions "Sekaku" té problemes amb la coberta de vol.
No obstant això, els portaavions també estaven fora de servei per motius menys significatius. Durant la batalla al mar del Coral, tres bombes van treure definitivament del pesat portaavions Shokaku del joc.
La cançó sobre la ràpida mort dels portaavions japonesos no seria completa sense esmentar els seus oponents. Els nord-americans es van enfrontar al mateix problema: el mínim impacte del foc enemic va provocar terribles incendis a bord dels vaixells de portaavions.
L'octubre de 1944, el portaavions lleugers Princeton va ser completament destruït per dues bombes aèries de 250 kg.
Al març de 1945, el portaavions "Franklin" va resultar greument danyat: només dues bombes de 250 kg van impactar contra el vaixell, cosa que va causar una de les víctimes més importants de les tragèdies de la Marina dels Estats Units. Les bombes van caure al centre de la plataforma de vol; el foc va engolir instantàniament 50 avions completament alimentats i preparats per enlairar-se. Resultat: 807 víctimes mortals, una ala completament destruïda, focs incontrolats a totes les cobertes del vaixell, pèrdua de progrés, un desplaçament de 13 graus al port i disposició a enfonsar el portaavions.
"Franklin" només es va salvar a causa de l'absència de les principals forces enemigues properes; en una batalla real, el vaixell segurament hauria estat enfonsat.
El portaavions "Franklin" encara no ha decidit si es manté a flotació o s'enfonsa
Els supervivents fan les maletes i es preparen per a l’evacuació
Kamikaze va aconseguir el portaavions "Interpid"
Incendi contra el portaavions "Saint-Lo" com a conseqüència d'un atac kamikaze (el vaixell morirà)
Però l’autèntica bogeria va començar amb l’aparició del kamikaze japonès. Les "bombes vives" que caien del cel no podien danyar la part submarina del casc, però les conseqüències de la seva caiguda a la platja de vol repleta d'avions van ser simplement terribles.
El cas del portaavions d’atac Bunker Hill es va convertir en un cas de llibre de text: l’11 de maig de 1945 el vaixell va ser atacat per dos kamikazes a la costa d’Okinawa. En un terrible incendi, Bunker Hill va perdre tota la seva ala i més de 400 membres de la tripulació.
De totes aquestes històries, la conclusió és força òbvia:
La Marina Imperial Japonesa estava condemnada: construir un creuer pesat o un cuirassat en lloc del portaavions Taiho no hauria fet cap diferència. L'enemic tenia una superioritat numèrica de 10 vegades, juntament amb una superioritat tècnica aclaparadora. La guerra ja estava perduda a la mateixa hora en què els avions japonesos van atacar Pearl Harbor.
Malgrat tot, es pot suposar que amb vaixells d'artilleria altament protegits en lloc de portaavions, la Marina Imperial, en la situació en què es trobava al final de la guerra, podria allargar la seva agonia i causar danys addicionals a l'enemic. La flota nord-americana va destruir fàcilment els grups de portaavions japonesos, però cada vegada que es trobava amb un pesat creuer o cuirassat japonès, la Marina dels Estats Units havia de jugar molt.
La participació de l'almirall Yamamoto en els vaixells de portaavions era desastrosa. Però, per què els japonesos van continuar construint portaavions fins al final de la guerra (fins i tot van reconstruir el darrer cuirassat de la classe Yamato en el portaavions Shinano)? La resposta és senzilla: la indústria moribunda del Japó no hauria pogut construir res més complex que un portaavions. Sembla increïble, però fa 70 anys, un portaavions era bastant senzill i econòmic, molt més senzill que un creuer o un cuirassat. No hi ha super catapultes electromagnètiques ni reactors nuclears. La caixa d’acer més senzilla per donar servei a la mateixa aeronau petita i senzilla.
És cert que l’abeurador del portaavions s’enfonsarà fins i tot a partir de bombes de petit calibre, però la tripulació del portaavions espera que només hagin de lluitar contra un enemic evidentment feble i sense preparar-se. En cas contrari, la manera "excessiva".
Epíleg
La baixa supervivència és inherent a la idea mateixa d’un portaavions. L’aviació necessita ESPAI; en canvi, és conduïda a les cobertes estretes d’un vaixell basculant i obligada a realitzar operacions d’enlairament i aterratge amb una longitud de pista tres vegades inferior a la necessària. El dens disseny i la massificació d’avions serveixen inevitablement com a font d’augment de la sinistralitat del portaavions, i la manca general de protecció i el treball constant amb substàncies inflamables condueixen a un resultat natural: el portaavions està contraindicat en una batalla naval greu.
Incendi de 8 hores a bord del portaavions Oriskani (1966). L'explosió d'un coet de senyal de magnesi (!) Va provocar un incendi massiu al hangar, amb la mort de tots els avions i 44 mariners de la tripulació del vaixell.
El terrible incendi al portaavions Forrestal (1967), que es va convertir en la tragèdia més gran pel que fa al nombre de víctimes en la història de la postguerra de la Marina dels Estats Units (134 mariners morts).
Repetició d'esdeveniments similars a bord del portaavions "Enterprise" (1969).
Es van prendre mesures urgentment per augmentar la supervivència dels vaixells portaavions, van aparèixer sistemes automàtics de reg de coberta i altres equips especials. Sembla que tots els problemes han acabat.
Però … 1981, el desembarcament fallit de la guerra electrònica EA-6B "Prowler". Les explosions surten a la coberta del volador del portaavions Nimitz, amb llengües de flama elevades sobre la superestructura del vaixell. 14 víctimes, 48 ferits. A més del propi Prowler i la seva tripulació, el foc va cremar tres interceptors F-14 Tomcat. Deu avions d'atac Corsair II i Intruder, dos F-14, tres avions antisubmarins víkings i un helicòpter Sea King van resultar greument danyats. El Nimitz va perdre un terç de la seva ala en un moment donat.
Un cas similar al portaavions "Midway"
Un problema inerradicable de seguretat i supervivència perseguirà els portaavions sempre que hi hagi un circ anomenat "avió basat en portadors".
