… Sota l’ala es trobava l’Iraq, destruït per la guerra, les conseqüències del recent bombardeig per part d’avions de l’OTAN eren visibles a tot arreu: la superfície del desert estava plena d’innombrables cràters i fragments de cotxes i tancs s’estaven cremant als trencats. carreteres. Els oasis de les ciutats, que abans havien florit, s’han convertit en ruïnes polsoses, l’horitzó estava cobert d’una terrible boira provinent de pous de petroli que cremaven.
L'hivern de 1991, els avions de vaga tàctica van tornar a demostrar les seves altes capacitats de combat: mitjançant municions d'alta precisió, els bombarders van paralitzar completament el país en 30 dies de bombardeig continu. Els vehicles polivalents F-16, F-15E, F-111 i F / A-18 van causar diverses vegades més danys que el B-52 de panxa grossa i els infames vehicles furtius.
Entre els vehicles d'atacs polivalents estrangers, el F-15E "Strike Eagle" pren cada vegada més importància: després d'haver debutat amb èxit a l'Operació Desert Storm, "Strike Eagle" va cometre crims a la terra de Iugoslàvia per tornar al Golf Pèrsic (2003) Aquesta vegada el F-15E es va convertir en la principal força de l’aviació: gràcies a la seva sòlida càrrega de combat i un equipament perfecte d’observació, el F-15E va poder trobar i destruir els objectius més difícils.
La idea de crear un avió de vaga universal era rellevant no només a l'estranger. Ja a mitjans dels anys 80 a l’OKB im. ACTIVAT. Sukhoi va començar a treballar en la creació d’un nou vehicle de vaga de 4a generació basat en el caça Su-27. El projecte, amb el nom de codi T-10B, es va implementar posteriorment com a bombarder de primera línia Su-34. A causa dels coneguts canvis polítics i econòmics que han tingut lloc a la nostra pàtria, la producció en sèrie del Su-34 va començar fa pocs anys; ara, els nous bombarders van substituint progressivament els avions de la generació anterior Su-24 el lloc de combat. Esperem que en un futur proper el Su-34 es converteixi en l'avió principal de l'aviació de bombarders de primera línia de la Força Aèria Russa i que les seves modificacions a l'exportació siguin àmpliament reconegudes al mercat mundial.
Dues màquines completament diferents, la Su-34 i la F-15E, estan enfocades a realitzar les mateixes tasques. Quin cotxe va resultar més perfecte? I, en general, és correcte comparar el Su-34 amb el F-15E? Intentarem respondre a aquestes preguntes.
Llinatge d'herois
Flanqueig
Un lluitador polivalent molt maniobrable amb característiques de vol insuperables. El Su-27 va portar l’acrobàcia a un nou nivell, obrint modes de vol que abans no es podien arribar a l’aviació. Experts nacionals i estrangers admeten que l'avió té el millor esquema aerodinàmic d'avui. Gràcies a la disposició integral i a la inestabilitat estàtica incorporada al disseny, el caça Su-27 va guanyar superioritat en un combat de maniobra estreta sobre qualsevol enemic aeri.
Gens assassins Hitman verificat amb 104 victòries aèries confirmades. El primer avió del món de la quarta generació, que deu anys, abans de l’adveniment del Su-27, era el governador indiscutible dels cels; qualsevol que s’atrevís a desafiar l’F-15 es va afegir immediatament a la llista de trofeus Igla.
Su-34
Un creuer blindat supersònic dissenyat per a incursions boges a baixa altitud en posicions enemigues. Un poderós vehicle d’atac basat en un lluitador s’especialitza en la destrucció d’objectius molt defensats, de nit i de dia, en la boira més densa i les tempestes violentes, en condicions de poderós embús electrònic i defensa aèria en capes.
El Su-34 combinava l'experiència de l'ús de vehicles de vaga de combat en conflictes locals. Per primera vegada en la història de l'aviació, la cabina d'un bombarder de primera línia es fabrica en forma de càpsula blindada resistent. La tripulació i les unitats més importants de l'avió estan cobertes amb armadures de titani de fins a 17 mm de gruix.
Tot i els dubtes d’alguns experts sobre la conveniència d’aquesta protecció en un avió modern (la bala de la metralladora DShK penetra 20 mm d’armadura d’acer des d’una distància de 500 m, les carcasses d’un canó antiaeri automàtic de 23 mm trencar aquesta armadura a trossos a una distància d’un quilòmetre, i fins i tot sobre els factors perjudicials de les ogives dels míssils antiaeris, fins i tot val la pena esmentar-los), malgrat tots aquests dubtes, l’armadura protegeix de forma fiable l’avió de bales perdudes d’armes petites, cosa que augmenta la supervivència de la màquina en vols a poca altitud sobre territori enemic.
Una característica única del Su-34 era la presència d’un segon radar per veure l’hemisferi posterior: el sistema avisarà a la tripulació sobre l’amenaça a temps i, si cal, respondrà amb una salva de míssils guiats a un intent de un combatent enemic per colpejar el "sec" a l'esquena.
Els forts remolins turbulents i les ràfegues fortes de vent a prop del terra no podran evitar que la tripulació completi la missió de combat: la sensible electrònica del Su-34 determinarà l’augment de les càrregues i la cua horitzontal frontal de l’avió arribarà a Amb l'ajut dels pilots, el sistema esmorteix automàticament els fenòmens aerodinàmics nocius.
La marca comercial del Su-34 és una cabina de dues places, en la qual el pilot i el navegador no "respiren la part posterior del cap", sinó que seuen "espatlla a espatlla": aquesta solució millora l'ergonomia dels llocs de treball i simplifica interacció entre els membres de la tripulació. La cabina "seca" està equipada amb tot el necessari per a incursions de llarga distància: hi ha un bany i una mini-cuina amb forn de microones a bord, hi ha prou espai per descansar a la cabina. Un dels membres de la tripulació pot migdiada al terra entre els seients.
L’electrònica intel·ligent condueix l’avió de manera independent cap a la meta, els pilots van calmar la gana i es van instal·lar còmodament en una càlida cabina espaiosa en còmodes seients d’ejecció K-36DM … Idil·li! Malgrat les càustiques observacions sobre la necessitat d'aquestes comoditats a bord d'un bombarder de primera línia, la missió de combat de les quals dura 2-3 hores com a màxim, el que està malament amb el fet que els dissenyadors poguessin proporcionar mesures sense precedents per a la comoditat de la tripulació? Si, al contrari, els pilots estaven asseguts en una estreta i estreta cabina, es va començar a parlar que els enginyers no van prestar atenció a l’ergonomia.
I què passa amb les armes? Què agradarà al bombarder rus del "probable enemic"? Vuit tones de càrrega de combat en 12 punts durs externs, canó d’avió incorporat de 30 mm. Una àmplia gamma d’armes: bombes de caiguda lliure i unitats de míssils no guiats, un sistema d’armes d’alta precisió basat en bombes aèries corregides i míssils aire-superfície de diversos pesos i finalitats.
A més de les armes d’atac, l’avió pot transportar contenidors de guerra electrònics, tancs de combustible suspesos, contenidors de càrrega de petites dimensions i armes d’avions per al combat aeri, generalment similars al caça Su-27, en nodes externs, per exemple, 8 míssils de gamma RVV-AE.
Tot i la curta vida útil, el Su-34 ja ha tingut l'oportunitat de participar en un conflicte de combat real. Durant la guerra dels "tres vuit", el Su-34 de la Força Aèria Russa va ser utilitzat per dur a terme una guerra electrònica sobre posicions georgianes. Durant una de les sortides, va destruir l'estació de radar clau 36D6-M a prop del poble de Shavshvebi amb un míssil antiradar X-31P, paralitzant així el sistema de defensa aèria de Geòrgia.
F-15E "Strike Eagle"
El Strike Eagle és un vehicle en gran mesura controvertit, sovint conegut com un lluitador de múltiples funcions. Per desgràcia, això és un engany: de fet, el F-15E és un potent avió d'atac dirigit a destruir objectius terrestres. Per anomenar una pala a pala, el F-15E és un bombarder de primera línia (tàctic): trieu el nom al vostre gust. Tinc força bones raons per a aquesta puntuació:
1. La declaració que el F-15E està assignat a les unitats de combat de la USAF no demostra absolutament res. Per exemple, les unitats de combat, juntament amb el F-15E, inclouen l'avió d'atac antitanc Thunderbolt A-10. Paradoxa? O el secret sense sentit?
2. Bombarder tàctic (repeteixo: bombarder!) L'F-15E és capaç d'utilitzar la més àmplia gamma de municions aire-superfície del món, incloent:
- bombes guiades i no guiades que pesen fins a 2270 kg (5.000 lliures), - Línia de municions JDAM (kit basat en GPS que converteix qualsevol bomba de caiguda lliure en una arma de precisió), - tres tipus de municions en dispersió CBU
- míssils guiats AGM-65 "Mavrik", pesats AGM-130 i AGM-158, - míssils anti-vaixell "Harpoon", - míssils anti-radar HARM, - armes nuclears tàctiques - Bombes B61 amb vuit tipus d’exemplars de diverses capacitats, per a la destrucció d’objectius altament protegits. Per si de cas.
3. Tripulació de dos, capacitat per volar a altitud molt baixa en el mode de seguir el terreny, una estació de radar optimitzada per detectar objectius terrestres, 10 400 kg d’elements de suspensió (bombes, tancs de combustible, sistemes d’observació i navegació) - des d’aquestes posicions cal mirar l’avió.
4. Finalment, l'experiència d'utilitzar el F-15E no deixa cap dubte: davant nostre tenim un bombarder que es disfressa de lluitador de manera lluitadora. Un terrible rastre sagnant s'estén per la "Strike Eagle" a través de les muntanyes de l'Afganistan i la rica Mesopotàmia en petroli, a través de Palestina, els Balcans i Líbia … Només a l'hivern de 1991 a Iraq, després altres 24 "experimentals" F- 15E va volar 2142 sortides! Quin tipus de treball van fer Strike Needles a l'Iraq? Es van dedicar a la recerca i destrucció d'importants objectius terrestres: posicions de míssils de "Scuds", llocs de comandament, combois, sistemes de míssils antiaeris, que van sobreviure accidentalment després d'una assordadora vaga dels "Tomahawks".
La força de Strike Eagle als contenidors penjants, en primer lloc, és el sistema d’observació i navegació LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night), que amplifica la llum de les estrelles 25 mil vegades. En termes tècnics, el sistema consta de dues unitats electròniques: la navegació AN / AAQ-13 i l'observació AN / AAQ-14, les dades de les quals es projecten sobre l'indicador del parabrisa de la cabina. El pes de cada contenidor es troba dins dels 200 kg, el de navegació conté una imatge tèrmica i un radar per rastrejar el terreny, l’observador és una imatge tèrmica addicional d’alta resolució, un telèmetre làser i sensors de localització d’objectius. Tot plegat permet a "Strike Eagle" fer llançaments d'alta velocitat a una altitud molt baixa (30-70 m segons el terreny), detectar i destruir objectius puntuals a qualsevol hora del dia i en totes les condicions meteorològiques.
LANTIRN és un atribut indispensable de la majoria d’avions de la Força Aèria dels Estats Units que operen en conflictes locals; a més del F-15E, les darreres modificacions del F-16 estan equipades amb aquest complex. Però Strike Eagle també té algunes característiques úniques, per exemple, el radar APG-70 amb alta resolució per detectar objectes terrestres: a una distància de 300 km, la resolució és de 38 m (això és suficient per notar un revolt al canal del riu) o un edifici en contrast amb el desenvolupament urbà de la zona), a una distància de 30 km, la resolució del radar Strike Needle es millora a 2,5 m - es fa visible qualsevol objectiu puntual. Una altra característica de l'APG-70 és la possibilitat de cartografiar el terreny subjacent, mentre que la "imatge" conserva prou qualitat fins i tot quan es maniobra amb múltiples sobrecàrregues.
Han passat 20 anys i l'APG-70 amb una xarxa d'antenes ranurades està completament obsolet: en l'actualitat, l'antic radar s'està substituint pel prometedor APG-82. Les agulles de vaga són els únics bombarders tàctics del món equipats amb radar de matriu per fases actiu.
Representants de la Força Aèria dels EUA subratllen que el F-15E va ser creat específicament per a operacions en condicions de forta defensa aèria enemiga i, en cas de deteriorament de la situació, és capaç de defensar-se independentment en el combat aeri. els canvis en l'especialització de l'avió han afectat poc les seves qualitats de combat. El Strike Eagle encara és capaç de transportar i utilitzar míssils aire-aire de curt i mitjà abast, inclòs l'AIM-120 (un míssil favorit dels caces F-15, generalment en exercicis internacionals, es demana als representants de les forces aèries estrangeres no utilitzar aquestes armes; en cas contrari, la batalla aèria acabarà abans que comenci).
També s’han conservat les característiques de vol del lluitador per guanyar superioritat aèria: la velocitat de pujada del Strike Eagle arriba als 250 m / s i la velocitat màxima sense suspensió supera 2,5 vegades la velocitat del so (2650 km / h). Per descomptat, això té poc a veure amb la realització del seu "treball principal": a una altitud extremadament baixa, penjat amb cúmuls de bombes, "Strike Eagle", com el Su-34, vola a velocitats transòniques.
Les altes característiques de combat i la versatilitat de Strike Needle li han valgut certa popularitat en el mercat internacional d’armes. A més de la Força Aèria dels Estats Units, el car i complex "Strike Eagle" és limitat per Israel (25 vehicles, modificació F-15I "Thunder"), corromput pel petroli i la seva pròpia grandesa Aràbia Saudita (84 vehicles, modificació F- 15S) i la ciutat-estat de Singapur (24 vehicles modificats F-15SG) - per cert, aquest petit país té una força aèria veritablement enorme - més de 100 dels avions de combat més moderns, mentre que la zona de Singapur és 4 vegades més petita que la zona de Moscou! Un altre operador del F-15E és Corea del Sud; el 2002, tot i la participació de "lluminàries" com l'Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale i el Su-35, la licitació per al subministrament de 40 avions de combat encara va guanyar el "Strike Eagle". (Modificació coreana F-15K).
Es veu clarament que la modificació "top-end" del bombarder tàctic és ordenada només pels aliats més rics dels Estats Units, els petits països europeus de l'OTAN prefereixen comprar F-16 relativament barats. L’aviació de l’OTAN ha d’actuar sovint en conflictes locals on no hi ha una poderosa defensa aèria i els avions enemics han estat destruïts als camps d’aviació. Quan s’utilitzen contenidors suspesos amb equips d’observació i navegació, la diferència entre el F-15E i el F-16 Block 60 en aquestes condicions no és fonamental i el F-16 costa la meitat del preu. Tot i que és adequada una conversa sobre estalvi, si només un conjunt de contenidors LANTIRN costa 5 milions de dòlars!
Resultats de la lluita per correspondència
El bombarder rus de primera línia es va crear com a resultat d'un replantejament global del caça Su-27. Tot i l'aparent semblança externa, qualsevol element estructural del Su-34 és un detall completament nou. Cabina blindada, xassís, electrònica aerotransportada … literalment, tot ha canviat. Va aparèixer l’empenatge horitzontal frontal, però van desaparèixer les carenes ventrals i les preses d’aire ajustables dels motors. En crear un prometedor bombarder Su-34, es van tenir en compte els resultats dels conflictes locals recents, com a resultat va aparèixer un avió de vaga potent i equilibrat.
L'American F-15E és un èxit improvisat basat en un combat de sèrie, o més aviat la seva modificació d'entrenament de dos seients F-15D. A l'avió, només els elements clau han sofert canvis: la seva aviónica i les seves armes. "Strike Eagle" sorprèn amb les seves altes tecnologies: radar amb AFAR, estació de bloqueig activa de tots els aspectes, dipòsits de combustible conformes (fabricats en forma de revestiments aerodinàmics a les superfícies laterals de l'avió).
Cada màquina és forta a la seva manera. L’únic avantatge convincent de l’agulla de vaga és la seva gran experiència de combat. Però, tot i els raonaments llargs, la veritat és bastant evident: un cop al lloc del pilot, qualsevol de nosaltres preferiria la cabina blindada del Su-34.
