Quan va acabar la classe de cuirassats ràpids del Segon Món, va arribar al seu límit en el seu desenvolupament, combinant avantatjosament el poder destructiu i la protecció dels dreadnoughts amb l’alta velocitat dels creuers de batalla, aquestes mostres d’armes navals van realitzar moltes gestes sorprenents sota les banderes de tots els estats en guerra.
No és possible fer cap "classificació" dels cuirassats d'aquells anys: quatre favorits obtenen el primer lloc alhora, i cadascun d'ells té les raons més greus per això. Pel que fa a la resta de llocs d’honor, en general és impossible fer cap tria conscient aquí. Només els gustos individuals i les preferències subjectives. Cada cuirassat es distingeix pel seu disseny únic, la crònica de l’ús del combat i, sovint, per una història de mort tràgica.
Cadascun d'ells va ser creat per a les seves pròpies tasques i condicions de servei específiques, per a un enemic específic i d'acord amb el concepte escollit d'utilitzar la flota.
Diferents teatres de guerra dictaven diferents regles: mars interiors o mar obert, proximitat o, al contrari, extrema distància de les bases. Batalles d’esquadrons clàssics amb els mateixos monstres o sagnant embolic amb infinits atacs aeris que repel·len i bombardegen fortificacions a la costa enemiga.
Els vaixells no es poden veure aïllats de la situació geopolítica, de l’estat de les esferes científica, industrial i financera dels estats, tot això va deixar una empremta considerable en el seu disseny.
Una comparació directa entre qualsevol "Littorio" italià i la nord-americana "North Caroline" està completament fora de qüestió.
Tot i això, els aspirants al títol de millor cuirassat són visibles a simple vista. Es tracta de "Bismarck", "Tirpitz", "Iowa" i "Yamato", vaixells dels quals, fins i tot, aquells que mai no han estat interessats en la flota han sabut saber.
Viure segons els preceptes de Sun Tzu
… Els cuirassats de Sa Majestat "Anson" i "Duc de York", portaavions "Victories", "Furies", portaavions escort "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", els creuers " Belfast "," Bellona "," Royalist "," Sheffield "," Jamaica ", destructors" Javelin "," Virago "," Meteor "," Swift "," Vigilent "," Wakeful "," Onslot "… - només unes 20 unitats sota les banderes britànica, canadenca i polonesa, a més de 2 petroliers navals i 13 esquadrons d’avions amb transportistes.
Només en aquesta composició, l’abril de 1944, els britànics es van atrevir a apropar-se al fiord de l’Alta, on l’orgull de la Kriegsmarine s’oxidava sota els ombrívols arcs dels penya-segats noruecs, el súper cuirassat Tirpitz.
Els resultats de l’Operació Wolfram s’avaluen com a controvertits: avions basats en transportistes van aconseguir bombardejar la base alemanya i causar greus danys a les superestructures del cuirassat. No obstant això, el següent "Pearl Harbor" no va funcionar: els britànics no van poder causar ferides mortals al "Tirpitz".
Els alemanys van perdre 123 morts, però el cuirassat encara representava una amenaça per al transport marítim a l'Atlàntic Nord. Els principals problemes van ser causats no tant pels nombrosos cops de bombes i focs a la coberta superior, com per les noves fuites descobertes a la part submarina del casc, fruit d’un atac britànic previ amb mini-submarins.
… En total, durant la seva estada en aigües noruegues, el Tirpitz va resistir desenes d’atacs aeris: en total, durant els anys de la guerra, uns 700 avions d’aviació britànica i soviètica van participar en batudes al cuirassat! En va.
Amagat darrere d’una xarxa antiterrorista, el vaixell era invulnerable a les armes de torpedes aliades. Al mateix temps, les bombes aèries eren ineficaços contra un objectiu tan ben defensat; va ser possible destrossar la ciutadella blindada d'un cuirassat durant un temps infinitament llarg, però la destrucció de les superestructures no va poder afectar críticament l'eficàcia en combat del Tirpitz.
Mentrestant, els britànics es van precipitar tossudament al lloc de la bèstia teutònica: mini-submarins i torpedes humans; incursions aèries estratègiques i basades en transportistes. Informants locals, vigilància aèria regular de la base …
"Tirpitz" es va convertir en una encarnació única de les idees de l'antic comandant i pensador xinès Sun Tzu ("L'art de la guerra") - sense disparar ni un sol tret contra els vaixells enemics, durant tres anys va frenar totes les accions dels britànics a l'Atlàntic Nord!
Un dels vaixells de guerra més efectius de la Segona Guerra Mundial, l'invencible Tirpitz es va convertir en un nefast espantacriats per a l'almirallat britànic: la planificació de qualsevol operació va començar amb la pregunta Què fer si
El Tirpitz deixarà el seu fondeig i marxarà al mar?
Va ser el Tirpitz qui va espantar l'escorta del comboi PQ-17. Va ser caçat per tots els cuirassats i portaavions de la flota metropolitana a les latituds àrtiques. El vaixell K-21 va disparar contra ell. Pel seu bé, els "Lancasters" de la Royal Air Force es van instal·lar al camp d'aviació de Yagodny, prop d'Arkhangelsk. Però tot va resultar inútil. Els britànics van poder destruir el súper cuirassat només cap al final de la guerra amb l'ajut de les monstruoses bombes Tallboy de 5 tones.
Tallboy
L'impressionant èxit del cuirassat "Tirpitz" és un llegat que ha quedat del llegendari "Bismarck", el mateix tipus de cuirassat, trobada amb la qual va infondre por als cors dels britànics: un pilar de flama que es va congelar davant dels seus ulls, sobrevolant el creuer de batalla britànic HMS Hood. Durant la batalla a l'estret danès, el trist cavaller teutònic només va necessitar cinc voltes per tractar amb el "cavaller" britànic.
"Bismarck" i "Prince Eugen" en una campanya militar
I després va arribar l’hora de fer el càlcul. Un esquadró de 47 vaixells i 6 submarins de Sa Majestat va perseguir el Bismarck. Després de la batalla, els britànics van calcular: per enfonsar la bèstia, havien de disparar 8 torpedes i 2876 petxines del calibre principal, mitjà i universal!
Quin home robust!
"Fidelitat" del jeroglífic. Cuirassats de la classe Yamato
Hi ha tres coses inútils al món: la piràmide de Keops, la Gran Muralla de la Xina i el cuirassat Yamato … De debò?
La història següent va succeir als cuirassats Yamato i Musashi: van ser calumniats immerescudement. Al seu voltant hi havia una imatge estable de "perdedors", inútils "venderwaffle" assassinats vergonyosament en la primera reunió amb l'enemic.
Però, de fet, tenim el següent:
Els vaixells van ser dissenyats i construïts a temps, van aconseguir lluitar i, finalment, van prendre una mort heroica davant de forces enemigues numèricament superiors.
Què se'ls demana més?
Victòries brillants? Per desgràcia, en la situació en què es trobava el Japó en el període 1944-45, fins i tot el propi rei marí Posidó difícilment hauria estat capaç d’actuar millor que els cuirassats Musashi i Yamato.
Inconvenients dels súper cuirassats?
Sí, en primer lloc, una defensa aèria feble: ni els monstruosos focs artificials Sansiki 3 (obus antiaeris de calibre 460 mm), ni centenars de metralladores de calibre petit amb potència de carregador podrien substituir els moderns canons antiaeris i els sistemes de control per foc ajust segons les dades del radar.
PTZ feble?
Us ho suplico! "Musashi" i "Yamato" van morir després de 10-11 cops de torpedes: cap cuirassat del planeta va poder suportar tant (per comparació, la probabilitat de la mort de l'Iowa nord-americana de ser atropellada per sis torpedes, segons els càlculs del Els propis nord-americans es calculava en un 90%) …
En cas contrari, el cuirassat "Yamato" corresponia a la frase "el més, el més"
El cuirassat més gran de la història i, al mateix temps, el vaixell de guerra més gran que va participar a la Segona Guerra Mundial.
70 mil tones de desplaçament complet.
El calibre principal fa 460 mm.
Cinturó blindat: 40 centímetres de metall massís.
Les parets de la torre de comandament: mig metre d’armadura.
El gruix de la part frontal de la torreta principal de la bateria és encara més gran: 65 centímetres de protecció d'acer.
Una vista tremenda!
El principal error de càlcul dels japonesos va ser un vel d’extrem secret que embolcallava tot allò relacionat amb els cuirassats de la classe Yamato. Fins ara, només hi ha algunes fotografies d’aquests monstres, la majoria preses a bord d’avions nord-americans.
Però en va!
Valia la pena sentir-se orgullós d’aquestes naus i espantar seriosament l’enemic amb elles; al cap i a la fi, els ianquis van estar segurs fins a l’últim moment de tractar-se de cuirassats ordinaris, amb canons de 406 mm.
Amb una política de relacions públiques competent, les notícies de l’existència dels cuirassats Yamato i Musashi podrien causar pànic entre els comandants de la Marina dels Estats Units i els seus aliats, com va passar amb el Tirpitz. Els ianquis s’afanyarien a construir vaixells similars amb armadura de mig metre i canons de 460 o fins i tot 508 mm; en general, seria divertit. L'efecte estratègic dels súper cuirassats japonesos podria haver estat molt més gran.
El Museu Yamato de Kure. Els japonesos estimen la memòria del seu "Varyag"
Com van morir els leviatans?
Els Musashi van navegar tot el dia al mar de Sibuyan sota els forts atacs de cinc portaavions nord-americans. Va caminar tot el dia i va morir al vespre després d’haver rebut, segons diverses estimacions, 11-19 torpedes i 10-17 bombes aèries …
Segons la vostra opinió, la seguretat i l'estabilitat del combat del cuirassat japonès eren excel·lents? I quin dels seus companys podria fer això?
"Yamato" … la mort des de dalt era el seu destí. Pistes de torpedes, el cel és negre dels avions …
Francament, el Yamato va realitzar un honorable seppuku, deixant com a part d'una petita esquadra contra vuit portaavions del 58è grup de treball. El resultat és previsible: dos-cents avions van trencar el cuirassat i els seus pocs escortes en dues hores.
L’era de l’alta tecnologia. Cuirassats de classe Iowa
I si
I si en lloc del Yamato, un cuirassat idèntic al nord-americà Iowa sortís a la reunió amb el 58è grup de treball de l’almirall Mitscher? Què passaria si la indústria japonesa fos capaç de crear sistemes de defensa antiaèria similars als de la Marina dels Estats Units en aquell moment?
Com hauria acabat la batalla entre el cuirassat i els portaavions nord-americans si els mariners japonesos tinguessin sistemes similars al Mk.37, Ford Mk. I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk.53 …?
Darrere dels índexs secs hi ha obres mestres del progrés tècnic (ordinadors analògics i sistemes automàtics de control de foc, radars, altímetres de ràdio i obús amb un fusible de radar) gràcies a tots aquests "xips", el foc antiaeri d'Iowa va ser almenys cinc vegades més precís i més eficaç que els trets de tiradors antiaeris japonesos …
I si es té en compte el terrorífic ritme de foc dels canons antiaeris Mk.12, els extremadament efectius Bofors de 40 mm i els rifles d’assalt Oerlikon alimentats amb cinturó … Hi ha moltes possibilitats que un atac aeri nord-americà pugui ofegar-se en sang, i un neo-Yamato danyat podria coixejar fins a Okinawa i encallar, convertint-se en una bateria d'artilleria invencible (segons el pla d'operacions Ten-Ichi-Go).
Tot podia ser … per desgràcia, el Yamato va anar al fons marí i l'impressionant complex d'armes antiaèries es va convertir en la prerrogativa de l'Iowa nord-americana.
És absolutament impossible acceptar la idea que el millor vaixell torna a estar en mans dels nord-americans. Els odiadors dels Estats Units trobaran a l’instant una dotzena de motius pels quals Iowa no es pot considerar el cuirassat més perfecte.
Iowa és durament criticat per la manca d’un calibre mitjà (150 … 155 mm): a diferència de qualsevol cuirassat alemany, japonès, francès o italià, els vaixells nord-americans es van veure obligats a combatre els atacs dels destructors enemics només amb canons antiaeris universals (5 polzades, 127 mm).
A més, entre les deficiències de "Iowa" hi ha la manca de compartiments de recàrrega a les torres principals de la torreta, la pitjor capacitat de navegació i la "capacitat de captació d'ones" (en comparació amb la mateixa "Vanguard" britànica), la relativa debilitat del seu PTZ davant del "Llança llarga" japonesa, "muhlezh" amb la velocitat màxima declarada (en una milla mesurada, els cuirassats amb prou feines van accelerar fins a 31 nusos, en lloc dels 33 declarats!).
Però potser la més greu de totes les acusacions, la debilitat de la reserva en comparació amb qualsevol dels seus companys, són especialment moltes de les qüestions que plantegen els mampars transversals d'Iowa.
Per descomptat, els defensors de la construcció naval nord-americana sortiran ara al vapor, demostrant que totes les deficiències de l'Iowa són només una il·lusió, el vaixell va ser dissenyat per a una situació específica i es corresponia idealment amb les condicions del teatre de guerra del Pacífic.
L'absència d'un calibre mitjà es va convertir en un avantatge dels cuirassats nord-americans: "canons universals de cinc polzades" eren suficients per combatre objectius superficials i aeris; no tenia sentit prendre a bord canons de 150 mm com a "llast". I la presència de sistemes de control de foc "avançats" va acabar amb el factor de l'absència d'un "calibre mitjà".
Els repercussions per la baixa navegabilitat són una opinió purament subjectiva: Iowa sempre s’ha considerat una plataforma d’artilleria extremadament estable. Quant al fort "aclaparador" de l'arc del cuirassat en temps tempestuós, aquest mite va néixer en el nostre temps. Els mariners més moderns van quedar sorpresos per les maneres d’un monstre blindat: en lloc de balancejar-se tranquil·lament sobre les onades, el pesat Iowa va tallar les onades com un ganivet.
L’augment del desgast dels barrils principals de la bateria s’explica per les carcasses molt pesades (cosa que no està malament): la closca perforadora de l’armadura Mk.8 amb una massa de 1225 kg era la munició més pesada del món del seu calibre.
L'Iowa no va tenir problemes amb l'assortiment de petxines: el vaixell tenia tota una gamma de municions perforadores i d'alta explosió i càrregues de diverses potències; després de la guerra, van aparèixer els "cúmuls" Mk.144 i Mk.146, farcits de granades explosives per un import de 400 i, respectivament, 666 peces. Una mica més tard es va desenvolupar la munició especial Mk.23 amb una ogiva nuclear d'1 kt.
Pel que fa a la "escassetat" de la velocitat de disseny a la milla mesurada, les proves de l'Iowa es van dur a terme amb una central elèctrica limitada, de manera que, sense una bona raó, forçaven les màquines a dissenyar 254.000 CV. els economistes ianquis es van negar.
La impressió general de l'Iowa només es pot fer malbé per la seva relativament baixa seguretat … tanmateix, aquest inconvenient es veu més que compensat per molts altres avantatges del cuirassat.
"Iowa" té més antiguitat que tots els altres cuirassats de la Segona Guerra Mundial combinats - la Segona Guerra Mundial, Corea, Vietnam, Líban, Iraq … Els cuirassats d'aquest tipus van sobreviure a tothom - la modernització de mitjans dels anys vuitanta va permetre ampliar el servei vida de veterans fins a principis del segle XXI: els cuirassats van perdre peces d'artilleria, a canvi d'haver rebut 32 SLCM "Tomahawk", 16 míssils anti-vaixells "Harpoon", SAM "SeaSparrow", radars moderns i sistemes de cos a cos "Falanx".
A la costa de l’Iraq
No obstant això, el desgast físic dels mecanismes i el final de la Guerra Freda van jugar un paper important en el destí dels cuirassats nord-americans més famosos: els quatre monstres van deixar la marina dels Estats Units abans del previst i es van convertir en grans museus navals.
Bé, els favorits estan determinats. Ara és el moment d’esmentar una sèrie d’altres monstres blindats: al cap i a la fi, cadascun d’ells és digne de la seva porció de sorpresa i admiració.
Per exemple, "Jean Bart": un dels dos cuirassats construïts de la classe "Richelieu". Un elegant vaixell francès amb una silueta única: dues torretes de quatre canons a proa, una superestructura elegant, una xemeneia inclinada cap enrere …
Els cuirassats de la classe "Richelieu" es consideren un dels vaixells més avançats de la seva classe: amb un desplaçament de 5-10 mil tones menys que qualsevol "Bismarck" o "Littorio", els "francesos" pràcticament no eren inferiors a ells a en termes de potència armamentística, i en el paràmetre "seguretat": l'esquema i el gruix de l'armadura de Richelieu eren fins i tot millors que els de molts dels seus companys més grans. I tot això es va combinar amb èxit amb una velocitat de més de 30 nusos: el "francès" era el més ràpid dels cuirassats europeus.
L’inusual destí d’aquests cuirassats: la fugida de vaixells inacabats des de la drassana, per tal d’evitar la captura pels alemanys, una batalla marítima amb les flotes britàniques i americanes a Casablanca i Dakar, reparacions als Estats Units i, després, un feliç llarg servei sota la bandera francesa fins a la segona meitat dels anys seixanta.
I aquí teniu la magnífica trinitat de la península dels Apenins: els cuirassats italians de la classe "Littorio"
Aquests vaixells solen ser objecte de severes crítiques, però si apliqueu un enfocament integrat a la seva avaluació, resulta que els cuirassats "Littorio" no són tan dolents en el context dels seus companys britànics o alemanys, com es creu habitualment.
El projecte es basava en el concepte enginyós de la flota italiana, fins a l'infern amb una gran autonomia i subministrament de combustible. - Itàlia es troba al bell mig del mar Mediterrani, totes les bases són a prop.
La reserva de càrrega guardada es va gastar en armadures i armes. Com a resultat, el Littorio tenia 9 canons principals en tres torretes giratòries, més que qualsevol dels seus homòlegs europeus.
"Roma"
Una silueta noble, línies d’alta qualitat, bona navegabilitat i alta velocitat, segons les millors tradicions de l’escola italiana de construcció naval.
Astuta protecció contra torpedes basada en els càlculs d'Umberto Pugliese.
Com a mínim, l’esquema de reserva espaiat mereix atenció. En general, en tot el que fa referència a la reserva, els cuirassats del tipus "Littorio" mereixen la màxima nota.
Per la resta …
En cas contrari, els cuirassats italians van resultar ser dolents (encara és un misteri per què els italians van disparar tan torts armes), malgrat la seva excel·lent penetració de l’armadura, les obuses italianes de 15 polzades tenien una precisió i una precisió de foc sorprenentment baixes. Sobrepassar els barrils de les armes? Qualitat de fabricació de revestiments i petxines? O potser afecten les peculiaritats nacionals del personatge italià?
En qualsevol cas, el principal problema amb els cuirassats de la classe Littorio era el seu ús inepte. Els mariners italians no van aconseguir entrar en una batalla general amb la flota de Sa Majestat. En lloc d'això, el plom Littorio es va enfonsar just al seu ancoratge durant la incursió britànica a la base naval de Taranto (els alegres eslovens eren massa mandrosos per treure la xarxa antiterrorista).
La incursió de Vittorio Veneto contra els combois britànics al Mediterrani no va acabar millor: el maltractat vaixell amb prou feines va poder tornar a la base.
En general, no va sortir res de bo amb els cuirassats italians. El cuirassat "Roma" va completar el seu camí de combat més brillant i tràgic, desapareixent en una ensordidora explosió dels seus propis cellers d'artilleria: el resultat d'un cop ben dirigit per la bomba aèria guiada alemanya "Fritz-X" (bomba aèria? bomba convencional).
Epíleg
Els cuirassats eren diferents. Entre ells eren formidables i efectius. No eren menys formidables, però ineficaços. Però cada vegada, el fet que l’enemic tingués aquests vaixells donava al bàndol oposat molts problemes i ansietat.
Els cuirassats sempre són cuirassats. Vaixells potents i destructius amb la màxima resistència al combat.
