“L’experiència de la guerra permet treure la següent conclusió. Cada regiment comptava amb aproximadament 5, màxim - 7 pilots que van disparar molt més en batalles aèries que altres (representaven aproximadament la meitat de tots els avions enemics derrocats)"
- G. Zimin. "Exemples de tàctiques en combat: divisió de combat aeri".
El fenomen de l’aparició de pilots as continua sent el secret més gran de la història de l’aviació militar. Intuïció professional, habilitats acrobàtiques i una mirada aguda. Va ser només sort o el resultat de acumular experiència de combat en esgotadores batalles amb l'enemic? La ciència no sap la recepta exacta de l’èxit.
Aquestes persones van néixer en diferents països, en moments diferents. I, cada vegada, estaven entre els rars "afortunats", que portaven la meitat de les victòries aèries de l'esquadró (regiment, divisió, quan l'escala canvia, es conserven les proporcions).
L’Orient és una qüestió delicada, va dir el camarada Sukhov. I tenia tota la raó: els costums dels habitants de l'Orient musulmà són fonamentalment diferents de les normes adoptades a la societat cristiana europea. Diferents històries, diferents maneres de desenvolupament civilitzador.
El gran passat d'Àsia Central s'ha dissolt en el temps; durant els darrers segles, aquesta regió ha cedit objectivament a Europa en el desenvolupament econòmic, industrial i científic. Per als immigrants dels pobles del Caucas i Àsia Central, l'estatus estable de "treballadors convidats", "bandolers ètnics" i "comerciants mandrers d'albercoc" estava consolidat. Completament inadequat per al control d'equips tan complexos i cars com un avió de combat.
Però, és realment així?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 d'octubre de 1920 - 1 de febrer de 1971) - pilot militar, tinent coronel (1957), pilot de prova honrat de la URSS (1961), dues vegades heroi de la Unió Soviètica (1943, 1945). Va néixer a Crimea, a la ciutat d'Alupka. El pare és dagestà. La mare és tàrtara de Crimea.
Un dels 50 pilots de caça soviètics més productius de la Gran Guerra Patriòtica. Un dels cinc asos soviètics que va aconseguir superar la barra de 600 sortides (juntament amb A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov i L. Shestakov).
En total, durant els anys de la guerra, Amet-Khan Sultan va fer 603 sortides, va dur a terme 150 batalles aèries i va volar 70 sortides per atacar les forces terrestres enemigues. Personalment va guanyar 30 victòries aèries i va abatre 19 avions enemics com a part d'un grup.
És considerat el líder en la destrucció de l’He-111 (set bombarders d’aquest tipus abatuts). Val a dir que a partir de mitjan 1943 el Heinkel portava un armament defensiu reforçat: l’hemisferi posterior estava cobert per 4 punts de foc, cosa que va fer que fos una missió mortal d’interceptar.
Durant els anys de la guerra, el talentós pilot dominava diversos tipus de caces: I-153 nacional, Yak-1, Yak-7B, Huracà estranger i Bell Aircorba. Amet Khan Sultan va aconseguir la victòria al més poderós La-7. En total, durant el seu treball de pilot com a pilot militar i pilot de prova, va dominar uns 100 tipus d’avions, amb un temps de vol total de 4237 hores.
Com molts asos (el mateix alemany G. Barkhorn), Amet Khan no va començar molt bé la seva carrera: durant el primer any de guerra no va aconseguir enderrocar ni un sol avió enemic. Va guanyar la seva primera victòria aèria el 31 de maig de 1942 en circumstàncies molt inusuals: va arribar al reconeixement "Junkers" a la màxima altitud, va disparar totes les municions i després va atacar l'enemic, colpejant-lo des de baix amb l'ala esquerra.
Un fort cop va arrufar el fanal i per un moment va sorprendre el pilot. Amet Khan es va despertar del xiulet i eixordador xiulet: el Ju-88 ardent anava a terra, agafant el seu huracà. Un fum espès cobria la cabina, respirant sense respirar per falta d’aire. En un moment de perill mortal, la consciència va suggerir l'únic pensament correcte: "Saltar!" Amb un moviment ràpid, es va despenjar els cinturons de seguretat i va sortir corrents de la cabina i es va aturar horroritzat. La cabina del seu lluitador estava coberta amb l'ala dreta dels Junkers, la sortida estava bloquejada. A costa d’increïbles esforços físics, Amet Khan va aconseguir empènyer l’avió amb les mans (!) I sortir amb seguretat de la trampa del foc.
Lluitador La-7 d'Amet-Khan Sultan amb la llegendària àguila del mont Ai-Petri
Amb cada nova sortida, les habilitats de pilot, tàctiques i de tir del pilot augmentaven, el nombre de victòries creixia i es reforçava la confiança en si mateix. A la tardor de 1942, va assumir el càrrec de comandant del 3r esquadró del 9è IAP, una de les millors unitats de combat de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Com a part del seu regiment, Amet Khan va defensar Stalingrad, va participar en l'alliberament de Rostov del Don, Kuban i Crimea, va lluitar a Prússia Oriental i va participar en la presa de Berlín. El major Amet Khan Sultan va guanyar la seva última victòria aèria el 29 d'abril de 1945, abatent un combat FW-190 sobre l'aeròdrom de Tempelhof de Berlín.
El famós pilot va morir el 1971, durant les proves del laboratori de vol Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Pilot d’atac soviètic, dues vegades heroi de la Unió Soviètica, titular del rècord del nombre d’expedicions a l’Il-2 i del nombre d’avions enemics abatuts sobre ell.
En el manual tàctic dels pilots de la Luftwaffe, es prescrivia una prohibició categòrica de l'atac de l'Il-2 des de l'hemisferi frontal. Ni tan sols cal provar de sortir a Ilu "al front": un avió blindat d'atac amb canons de 23 mm i metralladores ShKAS arrasarà amb foc qualsevol objectiu que es trobi al seu pas.
Potència de foc i reserva: aquests són els avantatges del seu avió que Talgat Begeldinov posseïa brillantment. A les seves mans, el lent i maldestre "IL" es va convertir en una poderosa fortalesa volant, capaç de resistir-se en un combat aeri amb qualsevol "Messerschmitt". El comandament confiava tant en el jove pilot que sovint el deixaven anar a missions sense cobertura de combat.
Talgat Yakubekovich Begeldinov va néixer el 5 d'agost de 1922 al poble de Maybalyk, regió d'Akmola, a la República de Kazakhstan, en el si d'una família camperola. Kazakh per nacionalitat.
El 1940 ingressà a l'Escola de Pilots d'Aviació Militar de Balashov, després es traslladà a l'Escola d'Aviació Militar de Chkalov a Orenburg, de la qual es graduà el 1942.
Als fronts de la Gran Guerra Patriòtica des del gener de 1943. Va volar a l’esquadra de l’heroi de la Unió Soviètica S. P. Poshivalnikov. Aviat es va convertir en el seu adjunt.
El 26 d'octubre de 1944, el tinent sènior de la guàrdia Begeldinov Talgat Yakubekovich va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica per la valentia i l'habilitat de combat demostrada durant l'alliberament de les ciutats de Znamenka, Kirovograd, per haver abatut personalment 4 avions enemics en batalles aèries.
El capità Talgat Yakubekovich Begeldinov, el capità Talgat Yakubekovich, va rebre la segona medalla d’Or el 27 de juny de 1945 pel seu hàbil lideratge de l’esquadró i les seves gestes militars en l’atac de tropes i equips enemics en batalles per les ciutats de Cracòvia, Oppeln (ara Opole), Katowice, Breslau (ara Wroclaw) i Berlín.
En total, durant els dos anys de la guerra, T. Ya Begeldinov va fer 305 sortides per atacar la mà d'obra i l'equipament, disparant simultàniament 7 avions enemics en batalles aèries.
Ghulam Mustafa Khan
La Força Aèria de la República Democràtica d'Afganistan gaudia de notorietat entre els pilots militars soviètics. Els pilots afganesos provenien de nobles famílies paixtun i tadjiks; per tant, es consideraven reis absoluts a l’aire i no prestaven atenció a diverses prescripcions i instruccions. Volaven poc i de mala gana, amb un obligatori, prescrit per l'Alcorà, els caps de setmana els divendres. Van preferir llançar bombes a qualsevol lloc i van tornar ràpidament a la base. Per descomptat, no es podia prestar atenció a aquestes petites bromes dels "aliats" si no segrestaven regularment avions al Pakistan i "filtraven" informació sobre les properes operacions als comandants de camp dels Mujahideen.
Tanmateix, fins i tot en aquesta multitud de mediocritats, paràsits i traïdors, hi havia pilots que eren realment fidels al cel, disposats a complir el seu deure fins al final. Tal va ser Gulyam Mustafa Khan (1953-1994), diputat. comandant de la 355a força aèria apib del DRA.
Gulyam Mustafa Khan (dreta) mentre estudiava a la Unió Soviètica
Després d’haver rebut una brillant formació en vol a l’URSS, Mustafa va tornar a la seva terra natal, on estava inscrit al regiment d’aviació afgana de caça-bombarders a la base aèria de Bagram. Ja en fase de formació, el jove pilot es distingia per les seves bones habilitats de pilotatge, alfabetització tècnica i qualitats morals i volitives. El 1987, Mustafa era l'únic pilot de tot el regiment que tenia permís per volar de nit i en condicions meteorològiques adverses.
El mateix any, va ocórrer una tragèdia: els mujahidins van massacrar la família de Mustafa. A partir d’ara, la ràbia del pilot no tenia límits: Mustafa Gulyam feia diverses missions de combat cada dia, bombardejant les muntanyes i les gorgues afganeses amb tones de bombes. Durant les batalles per Jellalabad, literalment no va sortir de la cabina del seu Su-22 (versió d'exportació del Su-17), volant amb la màxima càrrega per a una persona. 10-11 vols al dia!
Durant una de les sortides, Mustafa va ser abatut i es va ferir a la columna vertebral. Després d'un tractament a llarg termini, va rebre el grau de general i va ser nominat al premi "Heroi de la República Democràtica d'Afganistan". Però fins i tot després de passar a la posició del quarter general, no va poder deixar el control del lluitador. Durant l'intent de cop militar el 6 de març de 1990, quan part de les unitats de l'exèrcit es van rebel·lar contra el govern de Najibullah, el general Mustafa va dirigir personalment l'operació contra la base aèria de Bagram, que havia passat al bàndol dels rebels. Enlairant-se al capdavant del grup des de l’aeròdrom prop de Mazar-i-Sharif (òbviament amb AB Shindad), va bombardejar la pista d’aterratge de Bagram, perjudicant així el resultat de la revolta. Per la qual cosa va ser nominat novament al màxim guardó de la República d’Afganistan.
La mort va trobar l'heroi durant una de les missions de bombardeig dels talibans. El 30 de gener de 1994, el "Assecat" del general Mustafa va ser interceptat per un combatent MiG-21 de la Força Aèria Estat Islàmic de l'Afganistan: l'avió es va estavellar a les muntanyes al nord-oest del coll de Salang.
El lloc de l’accident aeri i les restes del valent pilot van ser descoberts accidentalment el 2009 i reenterrats a Kabul amb tots els honors militars.
Jillil Zandi
Un franctirador del cel persa, considerat un dels pilots de caça amb més èxit de l’era del jet. El millor pilot interceptor pesat F-14 del món. Genuine "Top Gun": en contrast amb l'ostentós Maverick, que T. Cruz va interpretar amb èxit a la pantalla.
La vida i la carrera d’aquest as són dignes d’una superproducció genial de Hollywood, amb fortes revoltes argumentals, fracassadors ensordidors i victòries brillants.
Jalil Zandi va arribar a l'aviació durant el govern del Sha, quan l'Iran encara era un estat laic i mantenia relacions amistoses amb Occident (aquesta és la qüestió de l'aparició dels més nous combatents F-14 a l'Iran). Amb el canvi de règim, Zandi va començar a tenir problemes; sense adonar-se del tot de la gravetat del seu acte, es va oposar obertament a la islamització excessiva de la força aèria iraniana. Per la qual cosa va passar immediatament a la cort: els Guardians de la Revolució Islàmica van pronunciar un dur veredicte sobre l'heretge: 10 anys de presó. En separar-se del seu estimat cel, calabossos de la presó, cinc vegades namaz: per aquestes notícies, Zandi va perdre el cor i va començar a fixar un torniquet des d’un llençol fins a un ganxo al sostre. Va ser literalment un miracle que em va salvar: tots els meus companys van defensar el prometedor pilot.
Sis mesos més tard, Zandi va sortir de la presó i va tornar a caure al fons. La brutal guerra iraniana-iraquiana va esclatar a la regió i va reclamar gairebé mig milió de persones de cada bàndol durant els propers 8 anys. Els esdeveniments tràgics es van convertir en la "millor hora" de Jalil Zandi: volant l'interceptor supersònic F-14, va aconseguir obtenir 11 victòries aèries. Segons dades oficials, els trofeus de Zandi inclouen tres bombarders Mirage F1, un parell de Su-22, un parell de MiG-21 i quatre MiG-23.
Per descomptat, quan es tracta de pèrdues en una guerra, totes les dades presentades tenen una certa ombra d’implausibilitat: la propaganda estatal tendeix a sobrevalorar les pèrdues enemigues i subestimar les pèrdues per part seva. És possible que algunes de les victòries s’atribuïssin a Zandi a petició de la direcció superior. El mateix pilot va parlar de només 9 victòries, de les quals només es van confirmar de manera fiable 6 - 8. Però, en qualsevol cas, es tracta d’una quantitat increïble a l’era de l’aviació a reacció moderna.
La sort va deixar el pilot el febrer de 1988: en una baralla de gossos, el seu invencible Tomcat va ser abatut per l’iraquià Mirage F1. La tripulació va aconseguir expulsar amb seguretat.
Jilil Zandi va aconseguir sobreviure amb seguretat a la guerra Iran-Iraq i pujar al rang de general de brigada. El famós pilot d'as va morir tràgicament en un accident de trànsit el 2001.
Pilots de la Força Aèria de la República Islàmica de l'Iran davant del F-14 "Tomcat"
