Durant la Guerra Freda, la Força Aèria i la Marina dels Estats Units tenien unitats especials d’aviació, l’objectiu principal de les quals era entrenar i formar pilots d’esquadres de combat en tècniques de combat aeri proper amb combatents al servei dels països del bloc oriental. Durant la guerra al sud-est asiàtic, instructors de l'Escola d'ús de combatents de combat de la Marina dels EUA (TOPGUN) van volar l'A-4 Skyhawk, que, en termes de característiques de maniobra, era el més proper al nord-vietnamita MiG-17F. Als anys vuitanta, sota el programa secret Constant Peg, es van utilitzar avions de combat soviètics i de fabricació xinesa per a l'entrenament: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (còpia xinesa del MiG-21), també com a combatents israelians Kfir C..1 i americans F-5E / F Tiger II. Als anys noranta, els nord-americans van tenir l'oportunitat de familiaritzar-se en detall amb els combatents MiG-29. Diversos combatents de quarta generació de producció soviètica, rebuts dels països que formaven part de l'ATS i de les antigues repúbliques de l'URSS, van ser provats en centres de proves i van participar en entrenaments de batalles aèries. Però la direcció del departament militar nord-americà al segle XXI va considerar inexpedient utilitzar constantment MiGs en esquadrons de combat dissenyats per designar un enemic aeri condicional.
Combatents F-5 als escamots d'entrenament de la Marina dels Estats Units
Després de la liquidació de l’Organització del Pacte de Varsòvia i el col·lapse de l’URSS en relació amb una disminució de la tensió internacional, es van eliminar les unitats d’aviació Red Eagles i Aggressors que existien a la força aèria nord-americana i a l’aviació naval. Tanmateix, atès que el risc de col·lisió amb els combatents enemics és molt més gran per als avions basats en transportistes que per als avions basats en aeròdroms terrestres, els almiralls van decidir reviure esquadrons equipats amb caces que difereixen dels que estan en servei amb la Força Aèria i la Marina. Això es va fer perquè els pilots de combat poguessin entrenar-se en entrenaments de batalles aèries amb caces que no coneixien, cosa que se suposava que desenvoluparia la capacitat de suportar un enemic aeri no estàndard. Ja el 1996, l’esquadró naval VFC-13, amb seu a la base aèria Fallon de Nevada, on també es troba el centre d’entrenament de pilots TOPGUN de la Marina dels EUA, va ser reequipat amb caces F-5E / F convertits i lleugers. Actualment, els edificis F-5E / F extremadament desgastats de la segona meitat dels anys 70 són gairebé completament substituïts pels avions F-5N modernitzats. A partir de 2018, el VFC-13 comptava amb 23 avions.
A la segona meitat del 2006, es va formar l'esquadró VFC-111 a la base de la força aèria de Key West a Florida, equipada actualment amb disset F-5N d'un sol seient i un F-5F de dos seients. Combatents d'aquest tipus també formen part de l'esquadró d'entrenament de caces USMC VMFT-401 a la base de la força aèria de Yuma a Arizona.
Parlant dels esquadrons actius, dissenyats per designar combatents enemics en combat aeri, val la pena aprofundir en l'avió sobre el qual volen. Tradicionalment, la Força Aèria dels Estats Units, la Marina i la ILC han utilitzat els caces lleugers F-5E / F Tiger II des de mitjan anys setanta. Pel que fa a les seves característiques maniobrables, els Tigres van resultar ser els més propers al MiG-21. Els millors pilots van ser seleccionats a l'esquadra "Agressor" i no és estrany que guanyessin sovint en batalles d'entrenament amb els molt més moderns F-14, F-15 i F-16. Northrop va lliurar el F-5E / F més fresc el 1987. Fins ara, l’edat dels avions ha superat les tres dècades i es necessiten grans inversions per mantenir-los en estat de vol. A més, la majoria dels "tigres" existents, a causa del desenvolupament d'un recurs operatiu, es troben a la fase final del seu cicle de vida.
A causa de les limitacions pressupostàries, la Força Aèria dels Estats Units es va separar dels últims tigres a principis dels anys noranta. Després d'això, el F-5E / F només es va operar en esquadrons d'entrenament naval. Per tal de mantenir el nombre mínim requerit de la flota de combat en les unitats dels "Agressors" el 2000, es va decidir comprar a Suïssa els "Tigres" que eren retirats del servei allà. Els avions F-5E / F, construïts a Suïssa sota llicència, es trobaven en molt bones condicions tècniques i tenien relativament poc temps de vol. Inicialment, es va adquirir un lot de 32 avions, però després que Key West decidís crear un altre esquadró d'entrenament, el 2004 el comandament de la Marina va signar un acord per a un subministrament addicional de 12 avions.
La modernització de l'antic F-5E suís la va dur a terme la corporació Northrop Grumman. Durant els treballs de restauració, s’està substituint una part del fuselatge. S'ha introduït un nou sistema de navegació i una pantalla multifuncional integrada a l'avionica. Això millora significativament la capacitat del pilot per navegar i comprendre la consciència de la situació. L'armament i l'equipament necessari per al seu ús es van desmuntar de l'avió, cosa que va estalviar pes. Els avions modernitzats estan equipats a més amb sistemes per solucionar diverses informacions de vol, imitació d’armes amb la possibilitat de distribuir punts de llançament de míssils, fixar objectius i avaluar l’eficàcia de l’ús d’armes simulades.
El primer avió modernitzat va enlairar-se el 25 de novembre de 2008 i va entrar al 401è Esquadró d'entrenament de caces marins (VMFT-401) el 9 de desembre de 2008, el segon F-5N es va lliurar al 111è Esquadró Mixt de Key West. A finals de 2010, la direcció de Northrop Grumman Corporation va anunciar el compliment d'un contracte de revisió i modernització d'avions F-5N.
Combatents F-16 als escamots d'entrenament de la Marina dels Estats Units
No obstant això, els "tigres" estan lluny de ser l'únic tipus d'avió utilitzat per l'exèrcit nord-americà per simular l'avió enemic. El 1985, per simular MiG-29 soviètics en entrenament de batalles aèries, la Marina dels Estats Units va ordenar un lot de caces d'entrenament F-16N extremadament lleugers i especialment modificats. Tots els conjunts d'armes i una pistola van ser desmantellats de l'avió i es va instal·lar una aviónica simplificada. Al F-16N, es van muntar sensors i equips de control i gravació, que van permetre enregistrar amb detall les batalles d’entrenament. Per a la fabricació d’avions d’aquesta modificació es va utilitzar F-16C / D Block 30. En total es van construir 26 avions, dels quals 22 eren monoplaces F-16N i quatre eren de doble seient TF-16N.
L’operació del F-16N en esquadrons d’entrenament naval va durar del 1988 al 1998. Una vida útil tan curta s’explica pel fet que durant les missions d’entrenament l’avió va maniobrar intensament amb les màximes sobrecàrregues admissibles i, deu anys després de l’inici de l’operació, la majoria de l’avió tenia esquerdes a l’ala i als elements del fuselatge. El 2002, els F-16N van ser substituïts pel F-16A / B, destinat originalment al Pakistan. L'acord amb Islamabad es va bloquejar després de conèixer-se el desenvolupament del programa d'armes nuclears del Pakistan. Els avions presos de la base d’emmagatzematge de Davis Montan van ser reconstruïts a les instal·lacions de Lockheed Martin a Fort Worth, Texas. Dels antics F-16 pakistanesos, es van retirar els accessoris de les armes i el canó, així com els equips de control de les armes. Es va canviar l'equip de comunicació i navegació i es va reforçar el fuselatge i les ales, basades en l'experiència operativa del F-16N.
Els caces F-16 que volen a l'escola d'aviació TOPGUN tenen un color inusual, no típic per als caces de la Força Aèria dels Estats Units i la Marina. L’escola d’ús de combat i habilitats avançades de vol TOPGUN és l’única divisió d’aviació de la Marina, que utilitza caces lleugers F-16 monomotors, que representen els MiG-29 russos en batalles d’entrenament.
Els combatents F / A-18 i els avions de les forces aèries d'altres països utilitzaven per simular l'aire enemic
Fins fa poc, 14 combatents F-16 tenien la seu a Fallon AFB. A més dels Tigers i els Falcons Lluitadors, el centre d’entrenament TOPGUN opera avions de combat F / A-18A / B Hornet i F / A-18E / F Super Hornet, així com avions AWACS E-2C Hawkeye.
Tot i que l'aviació de la Marina dels Estats Units i de la USMC utilitza caces especialment modificats per a l'organització de batalles aèries d'entrenament molt més àmplia que la Força Aèria, és clar que no és suficient perquè tots els pilots de caça de l'aviació naval tinguin l'oportunitat d'adquirir una habilitat estable. en combat aeri.
Per tal de visualitzar l'enemic aeri, en diversos esquadrons de combat i de coberta dels avions F / A-18A / B i F / A-18E / F, van aplicar un color de camuflatge similar al del Su-35S rus lluitadors. Per exemple, a la Base de la Força Aèria d’Oceania (Virgínia), els bombarders F / A-18A de l’esquadró d’entrenament de reserva VFC-12 estan camuflats d’una manera similar. L'avió d'aquesta unitat, que actuava en el paper d'un simulacre enemic durant els exercicis, va rebre "camuflatge destructiu" i estrelles vermelles a les quilles el 2012. Els seus oponents en la formació de batalles aèries en la majoria dels casos són Hornets i Superhornets. Gairebé cada any, els Estats Units organitzen exercicis de vol conjunts amb països aliats. El 2018, 12 caces francesos de la companyia Rafale M van arribar a Ocean Airbase, que van participar en maniobres conjuntes amb avions nord-americans.
En un comunicat de premsa oficial sobre els resultats dels exercicis conjunts, es diu que les parts van aconseguir una estreta cooperació durant els vols i van obtenir una valuosa experiència durant les maniobres conjuntes. No obstant això, fonts no oficials, basades en les impressions dels participants directes en batalles aèries, diuen que en una maniobra horitzontal, els combatents francesos en certs moments tenien un avantatge sobre els nord-americans i que alguns modes de vol no estan disponibles ni per a F / A molt moderns. 18E / F Super Hornets, que actualment són l’eix vertebrador dels avions nord-americans basats en transportistes.
Imitació de potencials combatents enemics a la Força Aèria dels Estats Units
No obstant això, no només l'aviació de la flota i els marines utilitzen combatents en camuflatge atípic per visualitzar un enemic condicional. A la Base Aèria de Nellis, situada a l’Estat de Nevada, a 13 km al nord-est de Las Vegas, hi ha la seu del 57è Grup Tàctic (57 ATG), que, a més de les unitats de reconeixement, comunicacions i suport a la informació, tenia fins fa poc dos esquadrons. "Agressors": 64è i 65è.
El 64è Esquadró Agressor (64è AGRS) està armat amb 24 F-16С. L’esquadró conegut com a 65è Esquadró Agressor es troba actualment en un estat de reorganització. Els pilots d'aquesta esquadra van volar el F-15C. A causa de les limitacions pressupostàries, el futur de la 65a esquadra estava en qüestió, al març de 2019 es va informar que el comandament de la Força Aèria va decidir mantenir la unitat Aggressor equipada amb caces pesats.
A l’esquadró 64 i 65 es realitza la selecció de pilots amb les qualificacions més altes. Volen sobre caces lleugers especialment modificats, la coloració dels quals reprodueix el camuflatge dels avions de combat de països considerats possibles adversaris dels Estats Units.
Els avions dels esquadrons 64 i 65 s’utilitzen molt activament en entrenaments de batalles aèries. D'acord amb la pràctica acceptada, els esquadrons de combat de la Força Aèria i la Marina dels Estats Units arriben a Nellis AFB amb els seus avions. A més, al camp d’entrenament adjacent a la base aèria, s’organitzen anualment grans exercicis amb la participació d’avions de combat dels estats aliats. Durant els darrers cinc anys, han estat aquí el francès Rafale M i Mirage 2000, el Typhoon i Tornado alemanys IDS, el F-15SG i el F-16C / D de Singapur, el L-159 txec.
En diverses fonts, no hi ha informació confirmada oficialment que a la base aèria de Nellis hi hagués almenys un caça Su-27 i diversos MiG-29. El setembre de 2017, la publicació Aviation Week & Space Technology va informar que un caça Su-27 que va enlairar-se de la base aèria de Nellis es va estavellar a Nevada. Un portaveu de la Força Aèria no va voler fer cap comentari sobre a quina unitat s’assignava l’avió accidentat i el seu tipus.
Companyies d’aviació privada que participen en el procés d’entrenament de combat de pilots de caça de la Força Aèria, la Marina i la USMC
Tenint en compte que diversos escamots de "Agressors" disponibles a la força aèria, en l'aviació naval i l'aviació marítima, no són capaços d'organitzar la intensitat d'entrenament necessària per als pilots de tota la flota de combatents, en l'última dècada a Les forces armades nord-americanes en la formació de companyies aèries privades participen activament en el procés. Això va ser facilitat pel fet que després del final de la Guerra Freda, un gran nombre d'avions de combat de la Força Aèria dels països de l'Europa de l'Est i de les antigues repúbliques de la URSS, a més dels centres de proves i entrenament dels EUA Departament de Defensa, va acabar en mans de propietaris privats. La legislació nord-americana permet, amb determinats procediments, registrar-los com a avions civils. Així, el desembre del 2009, la companyia Pride Aircraft, que es dedica a la restauració d’avions usats, va certificar dos caces Su-27 a l’Administració Federal d’Aviació dels Estats Units.
També hi ha combatents MiG-29 a la flota de diverses empreses privades. Companyia Air USA. Inc és propietària de dos bessons MiG-29UB bessons revisats i desmilitaritzats exportats des del Kirguizistan. Inicialment, es va anunciar que els MiG es van adquirir amb la finalitat de realitzar espectacles aeris i organitzar vols d'exportació per a tothom.
Tot i això, la principal font d’ingressos d’Air USA. Inc no és en cap cas un vol d’entreteniment. Air USA és contractista permanent dels departaments de defensa nord-americans i canadencs en l'organització d'entrenaments de combat. Actualment, uns 30 avions estan assignats a la base aèria privada de Quincy a l'estat d'Illinois: MiG-21 i MiG-29 soviètics, L-39 i L-59 txecs, IAR 823 de Romania, German Alpha Jet i British Hawk.
La companyia opera més del 90% dels seus vols en interès dels militars. En aquest cas, les missions de vol poden ser molt diferents. Bàsicament, es tracta d’una imitació d’avions enemics en combat aeri, entrenant càlculs de defensa antiaèria, provant radars i practicant tasques de guerra electrònica. En la prestació de serveis al departament militar Air USA. Inc treballa estretament amb empreses: Northrop Grumman, Boeing i BAE. Des del 2003, s’han realitzat més de 6.000 vols en interès de clients militars. Segons la informació publicada al lloc web de la companyia, les “missions amb èxit” van ser del 98,7%. Cal suposar que la "missió reeixida" significa el compliment de la missió de vol.
Un altre actor important del mercat de serveis d’aviació per a la Força Aèria i la Marina és Draken International, que té la flota comercial d’avions de combat retirats més gran del món: més de 80 caces desmilitaritzats, avions d’atac lleuger i avions d’entrenament de combat. Pel que fa al nombre i composició de la flota d’avions, Draken International és superior a les forces aèries de molts països.
Draken International va adquirir l’antic avió d’atac A-4N israelià i l’avió d’atac A-4K de Nova Zelanda, així com els L-159E i L-39ZA de fabricació txeca. Aquests avions estan equipats amb receptors d’alerta de radar, contramesures electròniques i simuladors de míssils aire-aire i aire-terra amb capçals de desplaçament actius.
El registre d’avions de Draken International també inclou: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF i MiG-21UM. En interès del client, els especialistes de la companyia poden utilitzar diversos equips, inclosos simuladors, diversos simuladors, radars i equips de guerra electrònica. Això permet, si cal, apropar les batalles aèries d’entrenament el més a prop possible de la realitat.
Tots els avions que operen sota contractes amb l'exèrcit es troben en molt bones condicions tècniques i se sotmeten regularment a reparacions programades i de reformes a les instal·lacions de la companyia ubicades al camp d'aviació de Lakeland, Florida.
Des del 2014, la major part de la flota d’avions de Draken International es troba permanentment a Nellis AFB. Els avions L-159E i A-4N / K actuen com a oponents en entrenaments de batalles aèries i s’utilitzen com a objectius condicionals en el desenvolupament de tasques d’intercepció a llarg abast. La capacitat d’aquests avions per volar a altituds extremadament baixes i la seva elevada maniobrabilitat tenen un gran valor. Segons la direcció de la Força Aèria dels Estats Units, aquests avions subsònics reprodueixen suficientment les característiques dels avions d’atac i d’avions d’entrenament de combat en servei amb estats que van rebre equips d’aviació soviètics i russos.
Draken International proporciona principalment serveis d’entrenament de combat per a la Força Aèria, la Marina va optar per celebrar un contracte amb la companyia d’aviació privada Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). La companyia té la seu central a Newport News, Virgínia. Allà, al camp d’aviació de Williamsburg, s’estan reparant i mantenint avions. El 2017, ATAC va ser adquirida per Textron Airborne Solutions, una gran empresa de subcontractació d’aviació.
Durant els darrers 20 anys, Airborne Tactical Advantage Company s’ha dedicat a l’entrenament en combat de pilots de la Marina dels Estats Units, de la Força Aèria i de la ILC en diverses àrees: combat aeri, atacs contra objectius superficials i terrestres. Durant aquest temps, els avions ATAS van passar més de 42.000 hores a l'aire. ATAS és l'única organització civil amb llicència per treballar al centre d'entrenament de pilots de caça de la Marina dels EUA (TOPGUN) i a la formació de pilots de caça de la cinquena generació F-22A Raptor de la Força Aèria dels EUA.
La major part de la flota de la companyia inclou avions fabricats als anys 1970-1980. Les aeronaus comprades a diferents països a un preu raonable, malgrat la seva edat decent, es troben en bones condicions tècniques i, per regla general, tenen un gran recurs residual. La flota operativa de la companyia inclou més de 20 avions: caces Kfir C.2 de fabricació israeliana, avions polivalents subsònics Hunter Mk.58 de la Força Aèria Suïssa, entrenament de combat txec L-39ZA i Saab 35 Draken de fabricació sueca adquirits a Àustria.
Els avions Airborne Tactical Advantage Company realitzen missions a diverses regions on hi ha camps d’aviació militars nord-americans. En estar a les mateixes bases aèries amb els caces en servei, realitzen diverses missions d’entrenament en vol. De manera permanent, els avions pertanyents a ATAS es troben a les bases aèries: Point Mugu (Califòrnia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemanya) i Atsugi (Japó).
Avions de diferents tipus participen en una àmplia gamma de tasques. Els bombarders Hunter Mk.58 solen representar avions d'atac enemics que intenten obrir-se cap a un objecte vigilat a baixa altitud o que realitzen la supressió electrònica dels sistemes de defensa antiaèria. Els caçadors també s’utilitzen com a vehicles remolcadors de diana aèria. En interactuar amb els vaixells de guerra de la Marina dels Estats Units, els avions ATAS simulaven atacs amb míssils anti-vaixell. Per crear un entorn de bloqueig adequat, Hunter MK.58 i L-39ZA transportaven contenidors amb equips de guerra electrònics i un simulador forabord del sistema de míssils anti-vaixell francès Exocet AM39 i del sistema de míssils anti-vaixell soviètic P-15, que reprodueix el funcionament d'un altímetre de ràdio i un cap de radar actiu. L'elecció dels simuladors dels sistemes a bord d'aquests míssils anti-vaixell es deu al fet que es troben entre els més estesos al món i estan en servei als països amb els quals es pot trobar la flota americana.
La presència d’equips de guerra electrònica i simuladors de capçals de radar en contenidors suspesos extraïbles permet durant els exercicis apropar la situació d’interrupció el més a prop possible a una de combat real. Això permet als operadors de radar i als operadors de sistemes de defensa antiaèria adquirir l’experiència necessària. Els principals exercicis que fan servir avions i equips d'aquesta empresa es realitzen regularment amb vaixells i avions de la Marina dels Estats Units, tant a la costa oest com a l'est.
A la segona meitat dels anys noranta, quan l’empresa ATAS acabava de començar la cooperació amb el Pentàgon, la seva flota d’avions tenia: MiG-17, A-4 Skyhawk i L-39 Albatros. No obstant això, aquests avions subsònics amb una baixa relació empenta-pes no podrien imitar els avions de combat moderns d'un enemic potencial en batalles d'entrenament. Per aquest motiu, ATAS va adquirir diversos combatents israelians Kfir C.1 usats.
Als Estats Units, els caces Kfir C.2 que actualment piloten els pilots ATAS són coneguts com el F-21 KFIR. Aquests avions, construïts als anys vuitanta, van ser modernitzats i revisats, durant els quals es van desmuntar les armes, es van reforçar els elements de la cèl·lula, es van instal·lar nous equips de navegació i comunicació i càmeres de vídeo i unitats d’estat sòlid extraïbles que permeten registrar els resultats de l’aire. batalles i posteriorment realitzar anàlisis detallades dels vols. Per simular completament una situació de combat, els avions de la companyia porten equips de guerra electrònics i simuladors suspesos de míssils cos a cos amb TGS. Això permet una presa real amb el cap de casa, cosa que augmenta el realisme i la fiabilitat dels resultats de la batalla.
Segons experts en aviació nord-americans, els "Kfirs" modernitzats en les seves capacitats de combat es troben entre el MiG-21bis soviètic i el J-10 xinès. Tot i una edat decent i un desfasament tècnic formal respecte als combatents moderns, els pilots F-21 KFIR sovint aconseguien situar els pilots nord-americans del F / A-18F i del F-15C en una posició difícil en combats de maniobra estreta. Fins i tot la superioritat del nou F-22A en entrenar batalles aèries no sempre va ser incondicional. Alguns modes de vol dels caces "Kfir", construïts segons l'esquema "sense cua" amb PGO, van resultar ser inaccessibles per als avions nord-americans. El 2012, segons els resultats de les proves amb el combat F-35B d’un lot experimental subministrat per la ILC nord-americana, es va reconèixer: "un caça prometedor construït per Lockheed Martin Corporation, necessita una millora i perfeccionament de les tècniques de combat aeri"."
Fins ara, els pilots que volaven a "Kfirs" passaven unes 2500 hores a l'aire durant les missions d'entrenament, cosa que indica una alta intensitat de vols i un gran nombre de batalles d'entrenament. Les victòries en batalles d'entrenament contra tipus de combatents més moderns es deuen en gran part a les altes qualificacions i la vasta experiència dels pilots ATAS. La tripulació principal de vol d’ATAS està formada per pilots de la Força Aèria i de la Marina amb una àmplia experiència en vol i qualificacions molt altes. Ells solien volar a molts combatents, que ara els enfronten en batalles d’entrenament. Naturalment, els pilots de Kfir coneixen bé les capacitats de la majoria dels tipus d’avions de combat en servei als Estats Units. Al mateix temps, la major part dels pilots de combat nord-americans no són conscients de les capacitats i característiques dels Kfirs. A més, a diferència dels pilots de combat de la Força Aèria i la Marina, els pilots ATAS no estan obligats per tantes regles i restriccions.
A més de jugar als exercicis per als "dolents", tècnics i especialistes d'ATAS també participen en diversos vols de proves i proves realitzats com a part de la creació i modernització de sistemes i armes de míssils i avions. Aquest enfocament, que permet estalviar en el procés de provar equips nous i combatre l'entrenament sense perdre qualitat, va resultar ser molt beneficiós per al Departament de Defensa dels EUA. L’ús d’avions no armats en el procés d’entrenament de combat permet diversificar els escenaris d’entrenament de batalles aèries, alleujar els pilots de l’esquadró de combat de les decisions estereotipades que sorgeixen durant les maniobres amb el mateix tipus d’avions i preparar-los millor per a diverses situacions que puguin sorgir. en una situació de combat real. A més, el cost d’una hora de vol d’avions d’empreses privades és molt més barat i us permet estalviar el recurs dels combatents. El personal de les empreses privades que treballen en virtut d’un acord amb el departament militar no ha de pagar pensions, assegurances mèdiques i indemnitzacions d’acomiadament del pressupost estatal. Totes les despeses de manteniment i reparació de l'avió que participa en els vols d'entrenament són a càrrec de contractistes privats. Diversos experts prediuen que en el futur, les companyies d’aviació privades que treballin en contacte amb el departament militar no només organitzaran missions d’entrenament, sinó que també podran proporcionar suport aeri per a les operacions terrestres de companyies militars privades. També es poden utilitzar per controlar l’espai aeri en casos en què el govern nord-americà no estigui interessat, per una raó o altra, a utilitzar la força aèria o els avions basats en transportistes.
Basant-nos en la informació oberta disponible sobre els enfocaments de la Força Aèria i el Comandament d’Aviació Naval, podem concloure que els pilots de combat americans s’ensenyen a resistir els avions de combat soviètics, russos i xinesos. I també es preparen per a un possible enfrontament amb les forces aèries de països equipats amb caces de 2-3 generacions, que ja no estan en servei als Estats Units. Al mateix temps, a més de la superioritat en les dades de vol dels caces nord-americans i les característiques de les armes d’aviació, el focus se centra en l’entrenament tàctic, la iniciativa i una manera agressiva de combat aeri.
