Per a mi, el comandant del pelotó de reconeixement i busseig 180 OMIB SF, tinent sènior Alexander Chernyavsky, va començar el servei militar el 22 de novembre de 1976. Jo i el meu pelotó vam ser secundats al 61è Regiment de Marines Separats de la Flota del Nord, per a la coordinació de combat (comandant del desembarcament Major S. Remizov, cap de l'estat major del lloc Tenent sènior N. Kaliskarov, subcomandant per a assumptes polítics capità Vyazovkin, adjunt Comandant de les parts tècniques Major N. Grinnik). Vaig acceptar de bon grat l’ordre d’enviar el servei militar: els oficials de la nostra unitat que havien participat anteriorment en el servei militar: els tinents alts N. Plyuta (dues vegades), O. Skaletsky i A. Dovydov, van parlar molt, van compartir les seves impressions, de manera que vaig somiar amb el servei des del primer dia de servei a la Flota del Nord. El pelotó es va reunir ràpidament a partir de bussejadors experimentats: sabadors d’un pelotó de reconeixement i busseig regular (cap d’esquadra, mariner sènior V. Dolgov), un escamot de sapadors (cap d’esquadra, sergent júnior V. Kiryakov) i una tripulació de conductors mecànics del PTS. -M transportador flotant. Es va segellar el cos del transportador i el seu "pany", es va comprovar i preparar l'equip de busseig i els detectors de mines.
Alineació de combat
Com es va esmentar anteriorment, el pelotó estava dotat d’especialistes experimentats: cada bussejador tenia diverses immersions amb diverses tasques d’enginyeria sota l’aigua, els sabadors participaven en el desminatge diverses vegades, cadascun tenia més de cent objectes explosius destruïts del temps del Gran Guerra Patriòtica. Els conductors-mecànics van participar en els exercicis per aterrar forces d'assalt amfibies. La coordinació del combat consistia a millorar les habilitats: els sabadors practicaven les tasques de fer passatges en obstacles explosius de mines, els bussejadors baixaven sota l’aigua i els mecànics del conductor PTS-M treballaven les tasques de conduir a flotació i s’entrenaven a carregar al vaixell d’aterratge a inversa de l'aigua (l'amplada del transportador només 15 cm menys que l'amplada de la rampa BDK). I, per descomptat, tothom, juntament amb la companyia del Cos de Marines, van realitzar exercicis de tir de combat amb armes petites.
Seguint a Baltiysk
En carregar l’equip a la plataforma de l’escala militar, el major N. Grinnik va prestar una gran ajuda a mi i als conductors mecànics del PTS-M. Sota el seu lideratge, les sabates de fre, les pastilles i el filferro per subjectar l'equip es van preparar amb antelació per a tot l'equip del replà. La càrrega va tenir lloc a temps, així com la descàrrega a Baltiysk i la càrrega a la gran nau d’aterratge de Krasnaya Presnya. Aleshores, l’equip es va fixar de manera segura de manera tempestuosa, perquè el mar no sempre està tranquil, però sobretot, com ja sabeu, la proa i la popa del vaixell tremolen, i el PTS-M va ser el primer del primer doble coberta. La fiabilitat de la fixació es va provar al mar Cantàbric, on el vaixell va quedar atrapat per una forta tempesta. La muntanya va sobreviure. Els mariners del pelotó van ser col·locats a la sala d’aterratge, jo a la sala d’aterratge juntament amb els tancs: el comandant d’una companyia de tancs amfibis, el tinent sènior A. Sudnikov i els comandants de pelotó, els tinents sèniors O. Belevantsev i V. Zamaraev. Ens vam fer amics ràpidament i durant tot el servei militar no hi va haver cap cas que tinguéssim desacords. Es van fer amics sobretot amb el tinent sènior A. Sudnikov. Es tracta d’un autèntic oficial professional, erudit i competent. Un manual per a ell a la cabina era un llibre de text sobre el PT-76 i, naturalment, coneixia la seva estructura, funcionament i reparació a fons. Per iniciativa seva i sota el seu lideratge, es van realitzar trets en viu per primera vegada des de la rampa de popa del vaixell; els oficials de desembarcament eren realment espartans. La nostra cabina va tenir una especial "sort": no només no hi havia aparells d'aire condicionat a les cabines dels oficials d'aterratge, sinó que també hi havia una fleca al costat que no ens aportava frescor. Però encara recordo l’olor del pa acabat de coure. Als quarters de la tripulació, els aparells d’aire condicionat funcionaven correctament. Quan el vaixell estava en transició, era relativament fresc: capturaven els fluxos d’aire que venien de les finestres i, quan el vaixell estava parat a la paret o a la rada, era impossible dormir a causa de la calor i la congestió. Un petit ventilador va ajudar una mica i, com que érem quatre a la cabina, vam tenir un son relativament normal un cop cada quatre nits.
Anar al lloc del servei militar (al port de Conakry)
Vam sortir a l’hivern, al desembre, així que ens vam vestir en conseqüència, però al cap d’uns dies ja ens havíem canviat d’uniforme tropical. Quan el vaixell amb el grup d'aterratge a bord passava per l'estret danès, el Canal de la Mànega, s'anunciaven constantment alarmes de combat, de manera que podíem veure poc: la força d'aterratge baixava cap a les cabines de la tripulació i les finestres de les cabines estaven cobertes amb " armadura ". Les alarmes es van anunciar pel motiu pel qual anàvem constantment acompanyats de vaixells de guerra i vaixells dels països de l'OTAN, els seus avions i helicòpters volaven al seu voltant, a més, es realitzava rodatge des de vaixells i helicòpters. Els dies eren molt ocupats amb l’entrenament i el servei de combat. Vaig anar de guàrdia al replà, els mariners del pelotó estaven involucrats en vestits per a la cabina d'aterratge, ordenants de cobertes entre altres i altres vestits. Les alarmes de combat s’anunciaven diverses vegades al dia. Van arribar al port de Conakry el 28 de desembre, és a dir, la mateixa vigília del nou any 1977, on es van substituir les tropes de la Flota del Mar Negre. El vaixell es va col·locar al mur i van començar els dies de combat. Amb el llançament de la gran nau d’aterratge a mar obert, juntament amb el personal de la força d’aterratge, van realitzar exercicis de tir de combat des d’armes petites a objectius flotants. Bé, la nostra tasca més important va ser inspeccionar el fons, les hèlixs i els timons del vaixell abans de les transicions. Els descensos es van realitzar des de la rampa de popa, no es van trobar artefactes explosius. A Conakry, les condicions eren relativament còmodes: la visibilitat a l’aigua era satisfactòria, l’aigua dolça es subministrava constantment des de la costa i es podia trotar pel moll al matí. Els recorreguts per la ciutat es van realitzar en grups de cinc mariners dirigits per un oficial. Per primera vegada, tothom tenia moltes ganes de mirar l’exòtic local amb plaer, però, atès que l’uniforme per a les excursions no era ni molt menys tropical: pantalons, sabates, camisa de màniga llarga, corbata i gorra (això és en 45-). grau de calor!), Aleshores, en els minuts 15, no estava a l'altura de l'exòtic. No hi havia persones disposades a visitar Conakry per segona vegada.
Al febrer, se'ns va anunciar que anàvem a la República de Benín, ja que hi havia un intent de cop d'estat per part d'un destacament de mercenaris. Estàvem preparats per a qualsevol cosa, però no vam haver de lluitar: el cop va fracassar i amb la nostra arribada els mercenaris ja havien marxat a casa. Vam arribar a la capital de Benín, Cotonou, la vigília del 23 de febrer. El nostre vaixell va ser visitat per empleats de l'ambaixada, missió militar i membres de les seves famílies, encapçalats per l'ambaixador de l'URSS a la República de Benín. Ens van rebre amb entusiasme, com familiars, perquè fa uns dies es van produir trets indiscriminats als carrers de la ciutat, hi havia una alta probabilitat de cop d’estat. I després, com va resultar, el nostre vaixell va ser el primer vaixell de guerra del nostre país a visitar el port de Cotonou. Es va seguir una oferta per visitar l'ambaixada. Es van seleccionar deu persones, inclòs jo mateix. Les vacances s’han acabat i han començat els dies laborables. El grup d’aterratge es va encarregar de promocionar el seu país, la seva tecnologia i la seva formació. Si els petroliers i els artillers van demostrar equipament, el meu pelotó va obtenir una demostració d’entrenament de combat. El cas és que els dos caps de la meva plantilla són Jr. Sergent V. Kiryakov i Art. mariner V. Dolgov - tenia la primera categoria esportiva a sambo, havien de mostrar tècniques de lluita cos a cos. Es van col·locar estores a la coberta superior, Dolgov es va canviar a l'uniforme del Cos de Marines i Kiryakov - amb un vestit de camuflatge (que significava "enemic"). La demostració de recepcions al president de Benín, el coronel Mathieu Kerek, li va agradar molt, i va enviar els seus diputats al vaixell, llavors membres del govern, etc. fins als estudiants de les universitats de Benín. Després del segon espectacle de trucs, els nois tenien contusions i abrasions: les estores eren primes i la coberta, com ja sabeu, era metàl·lica i, de vegades, hi havia llançaments entre les estores i les passaven. Després del tercer programa, tot el cos ja feia mal, però els nois es van mantenir ferms fins al final i, en total, van haver de demostrar tècniques de combat cos a cos cinc o sis vegades.
No hi va haver baixades d’entrenament sota l’aigua, ja que l’aigua del port era de color cafè i la visibilitat sota l’aigua era pràcticament nul·la. Després de Benín, el vaixell va navegar cap a Luanda, la capital d'Angola, on recentment va tenir lloc la revolució i l'Estat va obtenir la independència. Hi va haver una guerra civil al país. Les forces governamentals, encapçalades pel president d'Angola, Antonio Agostinho Neto, van ser ajudades pels nostres assessors militars. A la cruïlla, el BDK va creuar l’equador. La immensa majoria de la força d'aterratge va passar l'equador per primera vegada. Per tant, es va preparar una representació teatral: les vacances de Neptú. El paper de Neptú el va jugar el comandant del desembarcament, el major S. Remizov. Tot va anar molt bé, a tothom se li va donar un certificat personal que confirmava el pas de l’equador. Aquest esdeveniment va suposar un bon alleujament psicològic per al personal tant del grup d'aterratge com del vaixell. En arribar a Luanda, el BDK es va col·locar immediatament a popa contra la paret. La visibilitat a l’aigua era excel·lent, des de la coberta del vaixell es veia el fons de la badia. Em vaig dirigir al comandant de l'aterratge amb una sol·licitud per organitzar llançaments d'entrenament a la badia al costat del vaixell. El major S. Remizov també va expressar el seu desig d'anar sota l'aigua. Coneixia els fonaments del busseig, de manera que després d’haver entrenat i ensenyat, va completar amb èxit diverses immersions. Els nostres vehicles de busseig eren del tipus regeneratiu (és a dir, sense exhalar a l’aigua) de la marca TP (natació tàctica), una versió lleugera de l’aparell IDA-71. Durant les primeres baixades sota l’aigua, un grup de cubans amb uniformes militars, però sense insígnies, es van apropar a nosaltres. No parlaven rus, però amb l'ajut de gestos i paraules individuals, em vaig adonar que ells també eren bussos i coneixien bé el nostre aparell TP. Més tard els vaig veure en acció: van treballar les seves tasques sota l'aigua. Eren autèntics professionals: nedadors de combat.
A Luanda mateix, les hostilitats havien acabat recentment, la lluita amb l'oposició encara estava en marxa als afores de la ciutat, de manera que, suposant que les armes i municions podrien estar al fons de la badia, vaig prohibir als bussejadors tocar i, a més, aixecar qualsevol cosa a la superfície. Durant una de les baixades sota l'aigua, gairebé es va ferir a St. mariner V. Dolgov. Les baixades es van organitzar segons totes les normes del servei de busseig. A les grans naus de desembarcament hi havia penjades banderes "Zero", és a dir, "Les operacions de busseig estan en curs, el moviment de vaixells està prohibit". Aquest és un senyal internacional. Però en el moment en què el bussejador estava sota l'aigua, el vaixell, que estava a prop, va començar de sobte i Dolgov gairebé es va estirar per sota dels cargols. Juntament amb el mariner Shishkin, el bussejador proveïdor, el vam treure literalment de sota els cargols. No hi va haver recorreguts a peu per la ciutat a causa dels combats, però sí que es va fer una visita guiada als autobusos. La ciutat és preciosa, sobretot l’antiga fortalesa, que ofereix una vista excel·lent sobre la ciutat i el port. A Cotonou i Luanda es van celebrar manifestacions de desembarcament d'assalt amfibi per a presidents d'estats. Tres equips van aterrar a flotació: el tanc amfibi PT-76, el BTR-60PB i el nostre PTS-M, que sempre va aterrar primer, cosa que es va deure a la seva col·locació al vaixell. Això va comportar molta responsabilitat. El PTS-M es va utilitzar com a vehicle d’evacuació i rescat, tot i que també es pot utilitzar com a vehicle d’aterratge, ja que és capaç de portar a bord 72 paracaigudistes. En cas de derrota o fallada de l’equip d’aterratge, es va connectar un cable de remolc al forekop del transportista, el segon extrem del qual es va col·locar al transportista, on hi havia tres bussos en marxa completa: descendien, proporcionaven i asseguraven disposició a baixar a l’aigua i fixar el segon extrem del cable al ganxo de la fallada emergent de l’equip amb el propòsit d’una nova evacuació. En cas d’inundació, els submarinistes estaven preparats per rescatar la tripulació. A Benín, tot va anar sense problemes i el PTS-M no va haver d’utilitzar-se com a vehicle d’evacuació i rescat, però a Luanda, quan es va mostrar l’atac amfibi al president d’Angola, el tanc amfibi PT-76 es va estancar de sobte (com més tard va resultar, hi va haver una fuita de refrigerant). Tot va sortir de forma ràpida i clara, perquè aquest problema s’havia resolt més d’una vegada fins i tot abans del servei de combat: el bussejador va baixar a l’aigua, va assegurar l’extrem del cable al ganxo del tanc tancat, que va ser remolcat amb èxit a la costa.. Bé, al president se li va informar que se li mostrava l'evacuació dels equips d'aterratge fora d'ordre.
Fi del servei militar i retorn a casa
El termini de servei militar s’acabava. BDK va fer la transició al port de Conakry, va restar a esperar la substitució, que va arribar dues setmanes després. Aquest període es va utilitzar per posar en ordre el vaixell i l'equip d'aterratge. Al cos PTS-M van aparèixer taques d’òxid a partir de l’aigua de mar i de la humitat elevada, per la qual cosa va ser necessari desprendre la pintura, imprimar i pintar tot el transportador. El vaixell també es va posar en ordre. La pintura vella de la coberta superior es va raspar amb raspadors de metall especials i es va aplicar una nova capa de pintura. Després de l'arribada del torn, el BDK es va dirigir a Baltiysk. Quan faltaven més de 12 hores per acabar, es va enviar un comandament per participar en els exercicis conjunts de les flotes de l'URSS, Alemanya i Polònia en el desembarcament de l'assalt amfibi "Val-77". El vaixell només va participar en maniobres i manifestacions d’aterratge. Al final de l’exercici, vam arribar a Baltiysk, on el nostre gran vaixell de desembarcament Krasnaya Presnya va ser rebut solemnement pel comandant de la flota bàltica amb una orquestra i un porc rostit. Estàvem una mica gelosos dels oficials de marina i dels militars, per als quals havia acabat el servei militar, les seves dones i els seus fills els van conèixer i teníem per davant altres esdeveniments: descarregar del BDK, carregar-se a les andanes del ferrocarril i traslladar-se fins a l’estació de Pechenga del ferrocarril de Murmansk. Tots aquests esdeveniments van transcórrer sense problemes, però el final de la nostra mudança va quedar eclipsat per un fort deteriorament del temps: de sobte va fer més fred, va nevar i va esclatar una tempesta de neu (això és a finals de juny!). Vaig haver de congelar-me, perquè a causa de la calor i l’alta humitat, la roba d’hivern es tornava florida i molts, inclòs jo mateix, llençaven les jaquetes d’hivern. Però tot això va ser una nimietat, el més important és que vam tornar a casa. És cert que el meu pelotó i jo encara havíem de fer una marxa de 180 quilòmetres cap a la meva unitat, de manera que vaig veure la meva família una mica més tard que la resta d’oficials i suboficials del desembarcament.
