El 14 d'abril de 1953 va tenir lloc el primer vol de l'helicòpter militar Ka-15: el primer helicòpter en sèrie del N. I. Kamova
El 14 d'abril de 1953, el pilot de proves Dmitry Konstantinovich Efremov a Tushino, prop de Moscou, va aixecar una nova aeronau. Durant els anys de la guerra, el provador Konstantinov es dedicava al lliurament d'armes i municions als partisans. Va entendre perfectament l’important i indispensable que és un helicòpter en la guerra moderna, perquè, a diferència d’un avió, una màquina sense ales i amb hèlix horitzontal era capaç d’aterrar i enlairar-se verticalment des de les zones més petites, literalment des de clarianes forestals o cobertes estretes. vaixells de guerra.
El creador de la nova màquina va ser l’equip de disseny dirigit per Nikolai Ilitx Kamov. Abans de la Segona Guerra Mundial, Nikolai Kamov es va dedicar a la creació d '"autogiros", els primers híbrids d'un avió i un helicòpter, a partir dels quals es va desenvolupar la construcció moderna d'helicòpters. Va ser Nikolai Ilitx Kamov qui va suggerir l'ús de la paraula "helicòpter" per designar un nou tipus d'avió, que ha arrelat per sempre en la llengua russa.
El final dels anys 40 del segle XX es va convertir en l'era del naixement de l'helicòpter. Per primera vegada en batalles, aquest nou tipus d’avions va començar a ser utilitzat massivament pels nord-americans durant la guerra de Corea del 1950-1953. A les muntanyes i a les illes de Corea, l'exèrcit i la marina dels Estats Units van utilitzar amb èxit els "helicòpters" de l'emigrat rus Sikorsky.
Al cap d’un mes després de l’inici de l’ús, els helicòpters capaços d’enlairar-se de les cobertes dels vaixells i aterrar a qualsevol congost de la muntanya van mostrar una alta eficiència i es van convertir literalment en insubstituïbles. El 12 de setembre de 1950, el general de brigada nord-americà K. K. Jerome, en un resum de la política al comandament superior, va descriure el nou tipus d'avió de la següent manera:
“L'helicòpter a Corea té una gran acollida; tothom que se li demani segur que us explicarà un incident, destacant el paper important que van jugar els helicòpters en això. Reconeixement, comunicacions, observació visual als flancs, patrulles de transport aeri d'un punt important a un altre, servei postal i subministrament de llocs avançats: aquestes són les tasques que realitzen els helicòpters. No hi ha dubte que les entusiastes revisions dels helicòpters per part del personal estan completament justificades … No hem d’estalviar cap esforç per fer arribar el màxim d’helicòpters al front, donant-los prioritat sobre qualsevol altra arma … Helicòpters, més helicòpters, tants helicòpters a Corea.
Els generals i almiralls soviètics, que tenien una experiència considerable en les batalles de 1941-1945, van seguir de prop l'experiència de combat de l'enemic a la Guerra Freda i no van voler quedar-se enrere dels nord-americans. La Unió Soviètica necessitava els seus propis helicòpters: transport i combat.
Des del 1950, el nostre helicòpter polivalent massiu Mi-1, creat per l’oficina de disseny de Mikhail Leontyevich Mil, s’ha produït en massa al nostre país. Però l’helicòpter Mil, excel·lent per la seva època, era precisament un helicòpter polivalent destinat a l’ús militar i civil. Amb finalitats purament militars, especialment per a les tasques de la Marina, es requeria un helicòpter més compacte i alhora més potent.
Helicòpter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
La creació d’un helicòpter tan purament militar va ser responsabilitat de l’oficina de disseny de Kamov. El primer prototip, el Ka-8, va enlairar-se a finals de 1947. La següent màquina més avançada, la Ka-10, va enlairar-se a l'agost de 1949. El Ka-10 es va convertir en el primer helicòpter Kamov produït en una petita sèrie de 15 avions el 1951.
Les proves al mar en vaixells de la nostra flota van demostrar que es necessita una màquina més potent per a les necessitats de la Marina. L'octubre de 1951, Nikolai Kamov va ser convocat al Kremlin per veure Lavrenty Beria, que va exigir que el desenvolupament d'un nou helicòpter es completés en un any. Nikolai Ilitx va dir que necessitava almenys dos anys, cosa que Beria li va aconsellar fermament "sol·licitar al servei de seguretat social", és a dir, o bé resoldre el problema o marxar … En boca de Beria, aquesta "proposta" semblava una pista massa perillosa.
Malgrat totes les dificultats tècniques, els dissenyadors de Kamov van poder resoldre la tasca més difícil en el menor temps possible: crear un helicòpter petit i potent. L'helicòpter Ka-15, el disseny del qual va començar a l'agost de 1950 i es va completar a la primavera de 1953, va resultar ser molt més "potent" que el seu homòleg en sèrie, el Mi-1.
El Ka-15 estava destinat a vaixells, de manera que va ser dissenyat per ser molt compacte. No va ser fàcil col·locar en un volum reduït tot l’equip necessari per buscar submarins. La longitud del Ka-15 era gairebé la meitat que la del Mi-1.
El rendiment en vol del Ka-15 obtingut durant les proves va resultar ser superior al de disseny. El vehicle portava una càrrega útil de 210 kg, amb un pes d’enlairament de 1410 kg i una potència del motor de 280 CV, mentre que el Mi-1 portava 255 kg amb una massa de 2470 kg i una potència del motor de 575 CV.
Les proves estatals finals del Ka-15 van tenir lloc a Feodosia del 15 d'abril a l'11 de maig de 1955. El 1956 es va iniciar la producció en sèrie d’aquestes màquines a la planta d’aviació d’Ulan-Ude, Buriatia. Es van construir un total de 354 helicòpters amb totes les modificacions. Aquesta va ser la primera sèrie d'helicòpters purament militars soviètics.
L'helicòpter podria enlairar-se i aterrar des de zones molt limitades a les cobertes dels vaixells de guerra al mar. Un Ka-15 només podia portar a bord dues boies de sonar per rastrejar submarins. Al mateix temps, l'equip de control es trobava al segon helicòpter i els mitjans de destrucció (càrregues de profunditat), al tercer.
Així, la Marina soviètica va rebre el primer complex d’helicòpters de la seva història per detectar i destruir submarins enemics. A més, l’helicòpter Ka-15 es podria utilitzar com a explorador, vehicle de comunicacions, observador de focs d’artilleria, etc.
Ja a principis dels anys 60, el Ka-15 va ser substituït per nous helicòpters Kamov més avançats. Avui, l’antiga oficina de disseny de Nikolai Ilitx Kamov és un dels principals fabricants russos d’helicòpters de combat. Els millors avions d’ala rotativa de l’exèrcit rus es consideren amb raó els Kamov Ka-50 i Ka-52, els descendents del petit Ka-15, que va enlairar-se el 14 d’abril fa exactament 63 anys.
