Un comboi de cotxes es movia al llarg de la carretera que conduïa al camp d’aviació de prova, al mig de la qual s’arrossegava darrere del tractor una plataforma amb quelcom voluminós, acuradament cobert amb una lona. Només mirant de prop, era possible endevinar els contorns d’un avió petit.
La columna va girar cap a una carretera rural, després cap a la vora, on el tractor va desacoblar la plataforma i va marxar. Les persones que van baixar dels autobusos van abaixar-hi els suports, van retirar-ne la tapa, revelant un combat de plata amb tren d’aterratge retràctil, recolzat sobre una biga de guia. Després es va elevar 7 ° respecte a l'horitzó, el pilot va seure a la cabina i va tancar el fanal. Amb un xiulet, convertint-se en un rugit característic, els motors van començar a funcionar, va passar una mica més de temps i va sonar l'ordre: "Arrenca!"
Una feixa de flama de color groc-vermell va esclatar per sota de l’avió, fum (una cosa similar que veiem a la cobertura televisiva dels llançaments de naus espacials): era un impulsor de combustible sòlid situat sota el fuselatge que començava a funcionar. El lluitador va caure de la guia i es va precipitar al cel. De sobte, el rugit del coet va cessar i el reforç llançat, caient, va volar a terra. Així, el 13 d’abril de 1957, al nostre país, es va dur a terme per primera vegada un llançament no aeròdrom d’un avió a reacció.
Esquerra: A. G. Agronik, un dels autors del sistema de llançament sense aeròdrom. Dreta: el pilot de proves GM Shiyanov va ser el primer a enlairar-se d’una plataforma terrestre.
Esquerra: el pilot de proves S. Anokhin va ser el segon a enlairar-se al combat des de la catapulta. Dreta: el coronel V. G. Ivanov va proposar començar sense arreglar els timons i va provar la sortida d’una manera nova.
… La idea de prescindir dels camps d'aviació, "disparar" avions amb l'ajut de diversos dispositius no és nova en principi. Als anys vint i quaranta, es van utilitzar catapultes de vapor per llançar petits hidroavions de reconeixement des de creuers i cuirassats, i es van incorporar pistes especials de reforç a la proa de les cobertes d’enlairament i aterratge dels portaavions.
A principis dels anys 30, l'enginyer militar V. S. Vakhmistrov va proposar suspendre els caces primer dels bombarders bimotors TB-1 i, després, dels bombarders TB-3 de quatre motors. Enlairant-se a la rereguarda de les seves tropes, els lliurarien a la primera línia, augmentant així el seu abast. Tres dècades després, la idea de Vakhmistrov es va recuperar a un nivell qualitatiu nou mitjançant la creació del sistema Harpoon. La seva essència era que un bombarder pesat Tu-4 va agafar dos caces MiG-15.
Però tornem al sistema d’arrencada sense aeròdrom amb què va començar la història. El seu desenvolupament es va confiar a l’Oficina de Disseny d’AI Mikoyan i M. I. Gurevich, coautors dels famosos MiGs. Un dels autors d’aquest article (A. G. Agronik) va participar en la seva creació i prova.
Vam triar el MiG-19, llavors el lluitador supersònic més avançat. El llançador mòbil estava equipat amb un divisor que el protegia del raig de gas emès per l’accelerador. Aquest motor de coet de combustible sòlid va funcionar durant només 2,5 s, però va desenvolupar un impuls de diverses desenes de tones. La catapulta era reutilitzable, estava equipada amb un tren d’aterratge amb rodes, un mecanisme d’elevació i gir, quatre preses per fixar-la a terra i es van instal·lar dos passos elevats mòbils per a la mecànica de l’aparell. Es va utilitzar un dispositiu especial per fer rodar un caça alimentat i a punt per lluitar sobre un feix de guia baixat.
A l'avió mateix, la cresta ventral es va substituir per dues crestes laterals, es van muntar conjunts que subjectaven el cotxe a la biga i l'accelerador. Després d'una llarga disputa, es va decidir aturar el control de l'ascensor amb una màquina automàtica que funcionés durant 3, 5 o 2, 5 s durant l'enlairament, el temps de funcionament de l'accelerador.
També van pensar en un aterratge escurçat, substituint el paracaigudes de fre de corretja estàndard del combat per un de gran, cònic, amb una superfície de dosser de 12 metres quadrats. m.
Es van seleccionar pilots experimentats per provar el sistema de llançament sense aeròdrom. El GM Shiyanov, de 47 anys, que havia pujat al cel el 1934, tenia al llibre de vol el següent: "Vola sobre tot tipus d'avions moderns" i Heroi de la Unió Soviètica SN Anokhin es va fer famós per la seva atreviment vols en planador fins i tot abans de la guerra. Però ni ells ni els enginyers sabien com afectaria la sobrecàrrega després de l’inici. A jutjar pels càlculs i els experiments de laboratori, podria arribar als 4-5 "f". No sabíem com es comportarien els timons després de l’enlairament i l’encesa del potent accelerador. Però, què hi ha: ni tan sols estava completament clar en quin angle respecte a l'horitzó establir el feix de guia.
Com ja sabeu, abans d'enviar Yu. A. Gagarin a l'espai, es va llançar una maqueta de la sonda Vostok. Així, Gurevich, que estava al capdavant del projecte, va ordenar l’agost del 1956 llançar un avió buit des d’una catapulta per comprovar la correcció dels càlculs teòrics. Es va introduir una metralladora al seu control, que, pocs segons després de l'inici, va haver de canviar els timons a una immersió. I així va passar: poc després de l’enlairament, el MiG va picar el nas i es va estavellar contra el terra. Tothom sabia que hauria de ser així, però d'alguna manera es va tornar incòmode …
Shiyanov va ser el primer a començar. En el moment de sortir de la guia, la velocitat del cotxe era de 107 km / h, el control estava bloquejat i, quan l’accelerador va caure, ja era de 370 km / h i continuava augmentant. Havent guanyat altitud, Shiyanov va fer diversos cercles, comprovant el control, i va anar a terra. El famós pilot de proves P. Stefanovsky va avaluar el que havia passat: "Si Shiyanov no hagués fet res especial abans, només per aquest començament hauria guanyat el títol d'Heroi de la Unió Soviètica!" He de dir que Stefanovskii va resultar ser un vident …
El 22 d'abril de 1957, Shiyanov va enlairar-se amb una guia ja instal·lada en un angle de 15 ° cap a l'horitzó, i després va repetir les arrencades. Més tard, durant els vols d'Anokhin, el temps de fixació del timó es va reduir a 3 s. Anokhin també va provar l'enlairament en una versió de recàrrega amb dos tancs fora bord de 760 litres i dos blocs de coets sota l'ala, quan la massa del MiG va arribar a les 9,5 tones.
El MiG-19 es va fer rodar sobre el feix de guia, en pocs minuts el pilot es farà seient a la cabina
Això és el que va escriure a l'informe: “Immediatament després del llançament, el pilot és capaç de controlar la posició de l'avió i controlar-la conscientment. Enlairar-se del llançador no és difícil i no requereix cap habilitat addicional per part del pilot. Durant un enlairament normal, des del moment del moviment fins a l'enlairament des del terra, els pilots han de controlar contínuament l'avió, fent ajustaments al vent transversal, l'estat de la pista i altres factors. Quan s’enlaira del llançador, tot això s’elimina, l’enlairament és més senzill. Un pilot semi-qualificat que prèviament ha pilotat aquest tipus d'avions pot enlairar-se amb èxit d'aquest tipus.
Al juny, Shiyanov va aixecar la segona còpia del MiG-19 (SM-30) de la plataforma i l'heroi de la Unió Soviètica KKKokkinaki va fer diversos aterratges amb un nou paracaigudes de frenada, que va reduir el quilometratge a 430 m. el sistema de llançament sense aeròdrom es va lliurar als militars. Immediatament es van oferir a desbloquejar els timons i, després que el coronel V. G. Ivanov va provar el nou mètode, es va legalitzar. En particular, M. S. Tvelenev i el futur cosmonauta G. T. Beregovoy van enlairar-se sense bloquejar-se.
Llavors, la sortida sense aeròdrom es va mostrar a un grup de generals i al ministre de Defensa de l'URSS, mariscal de la Unió Soviètica G. K. Zhukov. Es van reduir els treballs en aquesta direcció, però no van perdre la seva importància fins avui.
