O el desgraciat t’ha enverinat el cervell
Les properes guerres són una vista terrible:
Flyer nocturn, a la tempesta boira
La terra porta dinamita?
(Aviator. A. A. Blok)
A quina persona no li agrada parlar de la seva terra natal com un lloc que va donar al seu país grans poetes, escriptors, científics, historiadors, militars, en una paraula, gent que va deixar un rastre important a la història? Per tant, el meu Penza natal i la regió de Penza es van assenyalar aquí amb un munt de noms. Al cap i a la fi, tot i que M. Yu. Lermontov va néixer a Moscou, però va passar tots els anys de la seva infància a la finca de Tarkhany, després Belinsky era allà mateix, Saltykov-Shchedrin treballava per a nosaltres (i la ciutat de Foolov, segons diuen, va copiar de Penza - ja, ja!), Una casa-museu Klyuchevsky, la casa-museu de Meyerhold, es troba a gairebé mig quilòmetre de distància, i només són aquelles persones que se li acudeixen immediatament i els historiadors locals haurien escrit molt més.
Així van bombardejar durant les guerres dels Balcans, tant la primera com la segona. És cert, es tracta d’una foto del 1914, però no ha canviat res en dos anys.
Bé, ja que som a la VO, en aquest cas parlarem d’un home d’una biografia militar, interessant per a nosaltres perquè aquest home de Penza va participar com a aviador a la Primera Guerra dels Balcans, és a dir, va lluitar a l’estranger fins i tot abans la Primera Guerra Mundial!
Es tractarà de Pyotr Vladimirovich Evsyukov, nascut el 1890, i en la seva família era - el que és realment sorprenent - el metropolità de Moscou, i després de tota Rússia, Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), que va batejar el mateix Ivan el Terrible! El pare del futur pilot va ser el metge de Penza zemstvo Vladimir Ivanovich, que … tenia moltes ganes de construir un avió a casa! El seu fill Boris (sènior) i el jove Peter el van ajudar en això i sovint saltaven del graner per provar les ales que havia fet.
Després de la seva mort, la seva dona el 1908 va vendre una casa a Penza, una finca de la província i, juntament amb la seva germana i els seus cinc fills, va marxar a Sant Petersburg. Allà, Piotr Vladimirovitx va entrar a l’Institut Miner, però no va deixar de somiar amb el cel i el 1911 va ingressar a l’escola de vol de la Primera Associació Aeronàutica Russa. El seu instructor era el tinent E. V. Rudnev.
Després de completar els seus estudis, P. V. Evsyukov va rebre un diploma de pilot número 22, és a dir, es va convertir en un dels primers pilots russos. I just aleshores va començar la Primera Guerra dels Balcans i … com no ajudar els germans búlgars? Xchetinina. El destacament va combatre a Bulgària del 1912 al 1913 i es va dedicar a realitzar reconeixements aeris, comunicar-se entre parts de l’exèrcit búlgar, fotografiar les posicions de les tropes turques i fins i tot llançar-hi les primeres bombes aèries. És cert que les condicions de vida no eren agradables. Els aviadors havien de dormir en caixes des de sota de l'avió.
El treball de combat va ser intens, gens pitjor que els nostres pilots a Síria ara, sobretot tenint en compte quina mena de "què" volaven. Per exemple, el 27 d’octubre, Yevsyukov va volar tres vegades, mantenint el contacte entre els dos exèrcits búlgars, i durant aquest últim els turcs van aconseguir disparar metralla contra el seu avió. Pel que sembla, van endevinar situar les armes en un angle ascendent, però, afortunadament, no van colpejar. El comandament de l'exèrcit búlgar va enviar un telegrama a Rússia, on es va informar que en dues hores i vint minuts Evsyukov va volar 200 quilòmetres i que part d'aquesta distància va sobrevolar el territori enemic.
Com a resultat, els búlgars van atorgar a tot el destacament de Shchetinin l’Ordre del Poble "Per al mèrit militar" de 6è grau i el cap del destacament i dos pilots, un dels quals era Yevsyukov, van rebre la mateixa ordre, però ja 5è: amb espases, i Shchetinin amb una corona i espases!
Evsyukov va intentar dissenyar ell mateix avions, es va reunir amb Sikorsky, Gakkel, però mai va crear el seu propi avió. Però l’estiu de 1914 es va convertir en membre de dues expedicions de rescat alhora: Sedov i Rusanov. Amb aquest propòsit, va modernitzar l'avió Farman, és a dir, molt probablement, el va posar en flotadors. Però llavors va començar la Primera Guerra Mundial, que Yevsyukov va aprendre ja a Murmansk i de seguida va tornar a Sant Petersburg per anar al front com a pilot voluntari. Tot i això, no va haver de lluitar. El 31 d'agost de 1914, durant les proves de l'hidroavió M-2 dissenyades per Grigorovich, va morir. L’ala va impactar contra l’aigua en un revolt i es va estavellar.
Bé, ara té sentit tornar als esdeveniments de la guerra dels Balcans, en què va participar el pilot de Penza, i veure què hi era o que podia haver presenciat, i com va enriquir l’art militar d’aquella època en relació amb el camp. de l’aviació.
"Albatros" del pilot búlgar Radul Milkov.
En primer lloc, els mercenaris. Van ser ells els qui van participar per primera vegada en aquesta guerra en un nombre tan gran, tot i que també hi havia prou voluntaris. Curiosament, la columna vertebral de la Força Aèria Búlgara només eren tres pilots, que només tenien un avió. Però aviat van arribar tres albatros d'Alemanya a Bulgària, i després van aparèixer els pilots. A més, es va observar una imatge interessant: Alemanya va subministrar avions a Bulgària, però els alemanys es van oferir voluntaris per alguna raó a Turquia. Pilots voluntaris estrangers van arribar a Bulgària, cadascun amb el seu propi avió; així va ser, i, de nou, van anar tant a Bulgària com a Turquia.
Els búlgars van formar el primer, segon i tercer equip d'avions de composició mixta, on els pilots eren búlgars, russos, francesos i italians. Al començament de la guerra, només tenien 21 unitats, però al final el seu nombre havia augmentat a 35, tant per compres com per trofeus.
"Farman" búlgar M. F.7.
Van lluitar principalment així: van volar per reconèixer posicions enemigues, els van fer fotos, van donar ordres i només de tant en tant van llançar granades de mà i bombes als caps de l'enemic. En total, els búlgars van fabricar 80 bombes aèries que pesaven mitja lliura amb un mànec a la part posterior, de manera que, pesant sobre el costat de l’avió, les tiraven al cap dels turcs. A més, com va escriure A. Blok, es van omplir de dinamita, cosa que va augmentar el seu poder destructiu per deu. I els italians sí que van utilitzar "bombes" de la mida d'una taronja, farcides de picrat de potassi! Agafaven les magranes en caixes i, després d’haver arrencat el passador, les tiraven cap avall, sovint sense apuntar. El més important era mantenir l’alçada perquè la magrana explotés immediatament després de la caiguda. I va funcionar molt fort psicològicament. Per costum, és clar. No obstant això, els turcs van disparar armes als avions búlgars. En particular, és així com el pilot rus N. Kostin va ser abatut a prop d'Adrianòpolis, que va ser capturat pels turcs abans que acabés la guerra.
No obstant això, si parlem de personalitats, aleshores … no els aviadors russos van estar en aquesta guerra més, doncs, diguem: "indicatius". Bé, van volar, bé, honestament van complir el seu deure. Molt més interessant per al públic i aquella època, i també per la història moderna del pilot nord-americà Bert Hall. Amb l'esclat de la guerra, va anar immediatament als Balcans, però no als búlgars, sinó als turcs. Pel que sembla, va pensar que els asiàtics serien una curiositat i li pagarien més. I així va resultar. El "salari" del volant mercenari era de 100 dòlars diaris i va acordar amb els turcs que volaria només per al reconeixement, tot i que se li va donar a entendre que seria bo llançar bombes.
Va volar en un avió francès "Bleriot" i tenia un mecànic francès Andre Pierce, i va ser precisament aquesta circumstància, tal com va resultar més tard, la que li va salvar la vida. I va succeir que un cop els turcs van endarrerir el salari i l’americà “no siguis un ximple” immediatament el va agafar i va volar amb el seu mecànic als búlgars! I ara va començar a volar per ells i va realitzar diversos vols molt arriscats. Per tant, els búlgars li van demanar que aterrés un espia darrere de la primera línia i el nord-americà al principi es va negar. Diuen que la intel·ligència és una cosa, però l’espionatge és una altra cosa. Llavors, els búlgars van oferir més diners i què en penseu? L’americà va acceptar! Els principis són principis i la moneda és moneda. I va agafar l’espia on necessitava, i es va asseure en una plataforma sense preparar-se (això és pel seu compte), i també se’n va anar. Però llavors els búlgars van retardar el pagament del seu salari durant tot un mes i … el nostre valent nord-americà va decidir tornar cap als turcs. I d'alguna manera es va lliurar, perquè els búlgars el van arrestar immediatament per ajudar a l'enemic, el van jutjar i el van condemnar a mort. A més, ni tan sols se li va permetre contactar amb el consolat nord-americà; és així que estaven enfadats amb ell!
Rèplica "Bleriot" en vol.
I després un mecànic francès el va agafar i va portar part dels diners que havia rebut anteriorment a una de les files de l’exèrcit búlgar. I què? El nord-americà va ser alliberat literalment poques hores abans de l'execució. Com diu la dita, "tothom està content amb els diners", el més important és saber a qui donar!
Doncs bé, aquest galant ianqui, escapat de Bulgària, no va abandonar les seves aventures. Amb l'esclat de la Primera Guerra Mundial, es va inscriure a la Legió Estrangera Francesa, on va ser notat i traslladat al pilot. Aviat ja pilotava els avions de l'esquadra de Lafayette, va enderrocar diversos avions alemanys i al final de la guerra era el segon pilot supervivent de la seva composició original.
