Per a la majoria de nosaltres, Suïssa s’associa principalment als bancs i al sistema financer, formatges i rellotges. La majoria de les associacions són absolutament pacífiques, fins i tot el famós ganivet suís és un invent purament pràctic. I el propi país, que ha assolit un nivell de vida elevat per als seus ciutadans i està orgullós de la seva neutralitat, és percebut avui com un dels estats europeus més pacífics que no són membres de cap bloc ni aliança militar. Després d’haver fugit feliçment de la participació en dues guerres mundials del segle passat, Suïssa ha preservat i augmentat el seu potencial industrial i econòmic. Al mateix temps, malgrat tota la seva tranquil·litat, el país té una indústria de defensa, que en alguns aspectes es troba a un alt nivell mundial.
La indústria de defensa suïssa es perd en el teló de fons de valls i prats alpins emmarcats per muntanyes altes i vaques pacífiques. No obstant això, segons el CAST, el 2015 Suïssa va exportar diverses armes per valor de 1.700 milions de dòlars, que representaven l’1,8 per cent de tots els enviaments d’armes a nivell mundial. Entre les 100 empreses més grans del món en el complex militar-industrial, almenys dues grans empreses suïsses, la companyia militar-industrial RUAG i la companyia de construcció d'avions Pilatus Aircraft, van ser incloses en anys diferents.
El país petit, la majoria muntanyós, té la seva pròpia indústria aeronàutica. Avui, sota la marca Pilatus, es fabriquen petits avions polivalents turbohélices PC-12, que també es poden trobar a Rússia, on s’utilitzen per a vols interregionals com a petit taxi aeri. La formació de la companyia també inclou avions d'entrenament PC-21, que són utilitzats per les Forces Aèries de Singapur, Suïssa, Austràlia, Qatar, els Emirats Àrabs Units i altres països. Sobre la base d’aquest model, també s’han desenvolupat avions d’atac lleuger, que es poden utilitzar com a antipartidistes. Però si Suïssa va aconseguir establir la producció del seu propi avió (fins i tot hi va haver intents de crear un avió de combat per a la seva força aèria), d’alguna manera no va funcionar amb vehicles blindats de producció pròpia. Històricament, Alemanya i Suècia eren els principals proveïdors de vehicles blindats per a l'exèrcit suís. Actualment, tots els principals tancs de batalla de les forces terrestres suïsses són el Leopard 2 alemany (134 vehicles), i tots els vehicles de combat d'infanteria són els suecs CV 9030 i 9030CP (154 + 32 vehicles).
Al mateix temps, en diferents etapes de la seva història, Suïssa va intentar desenvolupar les seves pròpies mostres de vehicles blindats. Per exemple, el disseny més famós d'un tanc de batalla principal suís és el Neuer Kampfpanzer (NKPz). Aquest tanc als anys vuitanta, si s’hagués acabat el projecte, no s’hauria perdut definitivament al mercat mundial d’armes, però l’exèrcit suís va decidir estalviar diners i no provar sort, preferint el ja demostrat tanc alemany. Un exemple d'un enfocament original per a la creació d'un vehicle de combat d'infanteria és l'experimentat Mowag Tornado BMP, que va ser un desenvolupament d'iniciativa de l'empresa suïssa Mowag.
També és important entendre que aquest projecte no va estar exempt de la influència dels veïns. L'empresa suïssa Mowag va participar directament en el desenvolupament del vehicle de combat d'infanteria alemany Marder, que es va considerar molt reeixit. En el moment de la seva creació, el "Marten" alemany era el vehicle més protegit de la seva classe i es distingia per una velocitat de moviment molt bona sobre terrenys difícils, seguint fàcilment els tancs Leopard. En servei amb la Bundeswehr, aquests vehicles van continuar en servei fins al 2010. L’empresa suïssa Mowag va participar en el seu desenvolupament fins al 1988. Per exemple, el muntatge de metralladores, característic del Marder BMP, situat a la part posterior del vehicle, va ser el desenvolupament dels especialistes suïssos; volien instal·lar dues metralladores de popa controlades a distància al seu propi BMP alhora. Els suïssos van transferir en realitat alguns elements de la Marten al seu vehicle de combat d'infanteria Tornado, que, no obstant això, va romandre en l'estat d'un desenvolupament experimental.
El vehicle de combat d'infanteria Tornado Mowag es va desenvolupar a la segona meitat dels anys seixanta. El primer prototip es va completar el 1968. Atès que els especialistes suïssos van participar en el desenvolupament del Marder BMP alemany, els vehicles eren molt similars fins i tot en aparença, mentre que el BMP suís també es va crear tenint en compte tots els requisits tàctics i tècnics que els països de l’OTAN van imposar a aquest tipus de vehicles blindats.. La disposició del vehicle era tradicional, a la part frontal, els dissenyadors col·locaven el compartiment del motor (desplaçat cap a la dreta), al centre del casc hi havia el compartiment de lluita i a la popa hi havia el compartiment de la tropa, que podia acomodar-se a 7 infants, la tripulació del vehicle blindat estava formada per tres persones. A la part posterior del BMP es localitzava una rampa plegable que servia per entrar i sortir dels paracaigudistes del cotxe, també podien utilitzar les quatre portelles situades al sostre del compartiment de la tropa. Era possible disparar una força d'assalt sense deixar el vehicle de combat; per a això, a cada costat, hi havia dues embassures per a armes petites als laterals del compartiment de la tropa.
El casc del BMP suís estava totalment soldat. Al costat esquerre davanter hi havia el seient del conductor, darrere seu el comandant de BMP. Les armadures protegien de manera fiable els paracaigudistes, la tripulació i components i conjunts importants del vehicle de combat de bales i fragments de petxines i mines, així com de petxines de petit calibre. A la projecció frontal, l'armadura proporcionava una protecció fiable contra l'obús mitjançant diverses municions de calibre 20-25 mm. Les plaques de blindatge frontal (superior i inferior), així com la part superior de les plaques de blindatge laterals del casc, estaven situades en angles racionals d’inclinació.
El cor del vehicle de combat d’infanteria Tornado era un motor dièsel en forma de V de vuit cilindres, que desenvolupava una potència de 287 kW (390 CV), la seva potència era suficient per accelerar un vehicle de combat que pesava unes 22 tones fins a una velocitat màxima de 66 km / h (quan es circula per autopista). L’abast de combustible no superava els 400 km. La transmissió, el motor i el mecanisme de gir es van dissenyar en una sola unitat. El tren d'aterratge del Mowag Tornado BMP consistia en sis rodes de carretera de diàmetre mitjà (goma), tres rodets portadors, rodes motrius (davanteres) i de guia (posteriors) aplicades a cada costat. La suspensió, tradicionalment per a aquest tipus d’equips, era barra de torsió, a la primera, segona i sisena rodes de la carretera hi havia amortidors hidràulics.
El més destacat i la característica principal del BMP suís era la varietat d’opcions d’armes. Inicialment, els dissenyadors tenien previst col·locar un canó automàtic de 20 mm a la màquina, instal·lat en una torreta blindada d’un sol seient de rotació circular, així com Bantam ATGM (per a ells, hi havia punts especials de fixació a la torre). Aquest ATGM per a la seva època era bastant avançat, proporcionant una penetració d'armadura al nivell de 500 mm i un abast de tir de poc més de dos quilòmetres. L'armament de metralladores de la BMP consistia en dues metralladores de 7, 62 mm amb comandament a distància, que es trobaven a la part posterior del casc en pivots especials. Tal com van concebre els desenvolupadors, aquestes metralladores també es podrien utilitzar per disparar contra objectius aeris, els angles de guia en el pla vertical eren de -15 a +60 graus i el sector de guiatge horitzontal es limitava a 230 graus. La munició de la metralladora va ser bastant impressionant: 5 mil tirs, estava previst tenir 800 tirs per a la pistola de 20 mm.
El 1975, els enginyers suïssos van presentar un concepte encara més interessant, instal·lant al mateix xassís una instal·lació doble de pistoles Oerlikon Contraves sense reculada de 80 mm. Els angles de guia verticals dels canons oscil·laven entre -10 i +20 graus. Com a munició principal s’utilitzaven coets acumulatius de 80 mm de fragmentació o explosius amb estabilitzadors plegables. Una altra innovació va ser un carregador automàtic i un sistema d’alimentació de botigues, hi havia 8 rondes a les botigues. Munició: 16 tirs per barril. El rodatge es podia dur a terme tant en trets individuals com en ràfegues, era possible disparar 8 obusos amb una velocitat inicial de 710 m / s en només 1,7 segons.
Malauradament per a la indústria suïssa, el problema de l'adopció d'un vehicle de combat d'infanteria de producció pròpia mai no es va resoldre; al final, l'exèrcit suís va triar el vehicle de combat d'infanteria suec CV 9030SN. Tot i una sèrie d’avantatges evidents, Mowag Tornado no va poder trobar compradors al mercat internacional, sobretot per l’elevat preu. Al mateix temps, l’empresa Mowag no va abandonar els intents d’alliberar el seu propi BMP.
Ja als anys noranta, els dissenyadors suïssos van presentar la segona versió del seu BMP, la novetat previsiblement va rebre la designació Mowag Tornado-2 (després de la qual la primera versió es va convertir automàticament en Mowag Tornado-1). El nou vehicle de combat es va distingir per un motor més potent, una transmissió millorada, dispositius d’observació moderns i també va rebre una vista combinada que permet buscar objectius no només durant el dia, sinó també a la nit. L'armament principal del BMP actualitzat estava previst per fabricar el canó automàtic Oerlikon Contraves de 25 mm, que estava previst col·locar-lo en un carruatge blindat de torreta o en una torreta blindada estàndard de rotació circular, modificacions Mk.1 i Mk. 2, respectivament. També es van considerar opcions per augmentar les capacitats de combat de la novetat col·locant un canó automàtic de 35 mm més potent i instal·lant l’ATGM de Milà. Al mateix temps, totes les versions del BMP conservaven encara dos muntatges de metralladora controlats a distància a la part posterior del vehicle, que els dissenyadors suïssos, per alguna raó, no podien rebutjar. Però quan aquest intent no va portar a res, l’empresa Mowag es va concentrar completament en el desenvolupament i la producció d’equipament militar amb rodes i el vehicle de combat d’infanteria Tornado Mowag va quedar per sempre a la història només en forma d’uns quants prototips publicats en anys diferents.
En conclusió, podem dir que Mowag va tenir molta més sort amb l’equip militar amb rodes. Actualment, l'exèrcit suís està armat amb 443 vehicles blindats MOWAG Eagle per a diversos propòsits amb una disposició de rodes 4x4. Aquestes màquines es fabriquen en sèrie des del 2003. Els enginyers suïssos ja han llançat cinc generacions de vehicles de reconeixement de combat MOWAG Eagle, que es venen amb èxit per a l’exportació. Per exemple, Alemanya té aproximadament el doble de vehicles blindats Eagle en servei que Suïssa i un gran lot de vehicles blindats (90 peces) està en servei amb l’exèrcit danès.
