Moment polític
Podeu tractar el govern bielorús de diferents maneres, però la preservació de la planta de tractors de rodes de Minsk per a tot l’espai post-soviètic és, sens dubte, un dels seus èxits. En el marc de l’Estat de la Unió, MZKT s’ha convertit en un monopoli de facto en el subministrament d’equip pesat de rodes a Rússia. Segons el lloc web oficial del fabricant, en els darrers anys el volum d’exportacions a Rússia va ascendir a aproximadament el 68% dels productes, mentre que només el 16% dels cotxes romanen per a les necessitats de Bielorússia. El 16% restant es distribueix entre 20 països. Què vol dir això? En primer lloc, sobre el monopoli de facto del MZKT al mercat armament rus. Els productes lliures d’impostos són comprats activament per l’exèrcit, mentre que els productors nacionals es troben al corral. La fàbrica d’automòbils de Bryansk, el successor tecnològic de l’oficina de disseny especial ZIL, produeix ara per als militars l’única línia de tractors de rodes tot terreny: Voshchina-1. Sembla que tothom sap quina sort va patir la planta de tractors de rodes Kurgan.
Aquesta dependència de l'exèrcit rus d'un fabricant estranger no es troba a cap part del món. Les forces armades d'altres estats confien en les seves pròpies forces o amplien la gamma de proveïdors sense centrar-se en un o dos. A Rússia, MZKT, com a únic fabricant, subministra xassís de múltiples eixos per a sistemes estratègics de míssils mòbils, i això no és ni molt menys l’únic exemple. El MZKT-7930 de vuit rodes s’utilitza per Iskander, Hurricane, S-400, el MZKT-543M / 543A moralment i tècnicament obsolet s’utilitza per a Smerchi i S-300, i el nou xassís del casc MZKT-6922 s’utilitza com a base per a Buka-M2 . I aquesta no és una llista completa de productes exportats a Rússia.
Per a la pròpia MZKT, la presència d’un soci fiable i solvent ha permès durant dècades crear una base seriosa per a un desenvolupament posterior. Ara la planta produeix de manera independent suspensions, marcs, cabines, cabrestants, transmissions automàtiques, caixes de transferència i caixes de canvis per a diversos usos. Des de l’època de la Unió Soviètica no hi ha hagut un gran avenç en l’assortiment: els motors de Minsk encara no han après a fabricar-los. Al mateix temps, els habitants de Minsk produeixen transmissions automàtiques en el marc de l’empresa conjunta Volat-Sanjiang amb els xinesos. Com qualsevol empresa orientada a l'exportació, MZKT depèn en gran mesura de la seguretat del subministrament a l'estranger. I aquí, el Ministeri de Defensa rus actua com a monopolista i pot dictar la seva voluntat.
Què passarà amb MZKT en cas de trencament de les relacions amb Rússia? Un autèntic desastre. Si creieu plenament les estadístiques de fàbrica esmentades, només el 16% dels equips surten a l’estranger (a part de Rússia). Al mateix temps, els bielorussos no tenen compradors capaços d’aconseguir la major part dels productes. Per descomptat, els països rics de l’est compren vehicles tancs gegants tot terreny del tipus MZKT-741351 als treballadors de la fàbrica, però les comandes són rares i no fan gaire temps. I tan bon punt Rússia es negui a comprar productes, la producció s’haurà de reduir greument i es dissoldrà personal altament qualificat. I es tracta d’una explosió social local, pèrdua de quota de mercat i estancament econòmic. Algú pensa realment que els productes MZKT podran competir en igualtat de condicions amb els vehicles de rodes Rheinmetall Defense d’Alemanya o d’Arquus francès? En una economia de mercat i sota la perniciosa influència de les economies occidentals, MZKT pot repetir el destí de la seva "filla" del període soviètic: KZKT.
Sembla que tothom hauria d’estar satisfet amb la cooperació mútuament beneficiosa. De fet, l'exèrcit rus està satisfet amb tractors relativament barats i sense pretensions, les peces de recanvi que han quedat obsoletes als magatzems des de l'època de l'URSS, i els residents de Minsk estan contents amb un client habitual que signa contractes per a centenars de vehicles. Només ara la indústria automobilística nacional d’aquest segment no està representada per res. Per què fer això, invertir en prototips i proves cares, si els contractes militars aniran a Minsk de totes maneres? Com a resultat, les habilitats de disseny es perden, les persones que saben desenvolupar màquines pesades van cap a altres direccions o fins i tot es jubilen.
Els cotxes blindats russos Typhoon-U estan equipats amb caixes de canvis hidromecàniques MZKT, que els residents de Minsk han desenvolupat amb els xinesos. A més, els ponts també porten el logotip de la planta bielorussa. Va resultar que algunes unitats per a vehicles blindats a Rússia simplement no es poden fabricar i és molt més fàcil comprar-les a un soci de l’Estat de la Unió.
Fins fa poc, els residents de Minsk no entraven en competència directa amb els productes de la indústria automotriu nacional. Però va aparèixer una família de camions tàctics amb configuracions de rodes 4x4, 6x6 i 8x8: competidors directes als russos "Motovoz" i "Mustangs". I ara ha entrat en escena el cotxe blindat lleuger MZKT-490101, que, per descomptat, no es preveu subministrar a l'exèrcit rus, però pot espatllar sang als mercats d'exportació.
MZKT es diversifica
MZKT-490101 difícilment es pot anomenar una novetat del 100%. Fa diversos anys, els bielorussos van presentar el MZKT-490100 Volat-B1, que es pot anomenar el germà gran del tigre rus. Si un cotxe blindat domèstic té un pes a la vora de no més de 8-9 tones, llavors un Minsker tira de 12 tones. Tot i això, això no anul·la completament la competència entre els dos cotxes als mercats estrangers. D'acord amb les tendències modernes, els desenvolupadors del MZKT-490100 van prestar especial atenció a la resistència de les mines del cotxe blindat. La protecció es proporciona tant per una forma racional en forma de V de la part inferior del casc com per un augment de la resistència del fons a causa de l’ús de plaques blindades gruixudes i l’ús obligatori de seients especials d’absorció d’energia. No es van realitzar proves especials d'explosió a gran escala al MZKT, però els càlculs es van organitzar en un superordinador.
En el model matemàtic, es van explotar 8 quilograms de TNT alhora, un paràmetre seriós per a un vehicle lleugerament blindat. Segons els resultats dels càlculs, el cas més desfavorable de detonació és el següent: un dispositiu explosiu es troba sota la part inferior del Volat, entre els seients del conductor i del comandant. En absència d'una pantalla de protecció contra mines, la sobrecàrrega màxima del cap del conductor és de 82 g, per al comandant - 18 g. La resta de la tripulació té entre 27 i 45 g. Per al conductor, els criteris de lesions superen els valors admissibles per al cap, el coll i les cames. Per a la resta de la tripulació: pel coll i les cames, segons la ubicació al compartiment de la tripulació. Amb l’ús de la pantalla de protecció contra mines, la força màxima G del cap del conductor es redueix a 13 g. A més, amb la pantalla, es redueixen els valors de sobrecàrrega per a la resta de la tripulació. Per al conductor, els criteris de dany superen els valors admissibles només per a les potes. Per al comandant, els criteris de danys no superen els valors admissibles i, per a la resta de la tripulació (8 paracaigudistes), els criteris de danys superen els valors admissibles per al coll i les cames.
Es va identificar la necessitat de refinar els reposapeus dels seients d'aterratge per reduir la probabilitat de lesions a les extremitats inferiors. També va revelar la necessitat de reelaborar el lloc de treball del conductor, aïllant les cames del terra del cotxe blindat mitjançant un terra elevat. Tot això, en un grau o altre, es va implementar en el disseny del modernitzat cotxe blindat MZKT-490101, que es va poder veure a l'exposició bielorusa del fòrum Exèrcit-2020. Es va instal·lar un dièsel coreà Doosan DL06 al nou cotxe (l’antecessor era un turbodièsel rus de 215 cavalls de potència YaMZ-534,52) amb una capacitat de 270 litres. amb. i una transmissió automàtica Allison 2500SP. La caixa de transferència de dues velocitats de la companyia ADS (República Txeca) està connectada a una sola unitat de potència amb el motor i la transmissió. A més, la novetat s'ha reduït: des de 6100 mm es va escurçar fins a 5700 mm, es va "aprimar" a 11 tones i ara només és capaç de tenir a bord només cinc persones. Els Minskers, òbviament, volen oferir el cotxe per a l’exportació, d’aquí els components importats i la protecció contra mines amb explosius de fins a 6 kg, reforçada a la norma STANAG 4569 2a / 2b. Fins i tot en el comunicat de premsa oficial en rus, els venedors de MZKT van identificar els Il-76, An-124, An-22, així com els estrangers C-130, A400M, C-5 i C-17 com els principals transportistes aeris. El segon nivell de reserva segons les normes STANAG 4569 permet mantenir bales de 7,62 mm, encara que sense un nucli reforçat per calor. Actualment, el cotxe blindat s’ofereix només en una especificació de 5 seients. El predecessor del MZKT-490100, en primer lloc, ja serveix a les tropes de Bielorússia i, en segon lloc, existeix en sis versions: amb un mòdul de combat, reconeixement-foc i mèdic, en forma de vehicle de guerra electrònic, un llum Transportista ATGM i un cotxe blindat per a les tropes internes … El sistema d'informació a bord, que reunia molts sensors al cotxe, i la videovigilància circular semblen moderns al cotxe blindat bielorús. En tots els altres aspectes, el MZKT-490101 és un cotxe blindat completament ordinari, que va rebre una protecció moderada contra les armes petites i bo contra les mines i els IED.
És impossible dir res específic sobre les perspectives de mercat del cotxe blindat bielorús. En primer lloc, el vehicle no va participar en combat per demostrar la seva eficàcia. Fins ara, ni tan sols hi ha dades sobre proves balístiques a gran escala, per no parlar de les detonacions. En segon lloc, MZKT va portar el desenvolupament a un segment del mercat molt saturat, on només hi ha un excés d’oferta d’aquest tipus de màquines per a qualsevol cartera. Tant les eminents empreses estatals com les estructures comercials poc conegudes que han guanyat capital en equips de cobrament d’efectiu representen els seus models. Com es perdria un cotxe blindat lleuger de Minsk en aquesta empresa …
