Després d’anys de decadència, la marina russa recupera gradualment el seu potencial. S’estan construint nous vaixells, s’organitzen nous viatges a regions remotes i s’estan realitzant operacions de combat reals. No obstant això, fins ara la flota russa que es troba al seu poder no es pot comparar amb la flota de la Unió Soviètica en el moment més àlgid del seu desenvolupament. Aquesta situació atrau l'atenció d'experts nacionals i estrangers i, per tant, sovint es converteix en un tema per a discussions i articles analítics.
El 6 d’agost, l’edició nord-americana de The National Interest va publicar un altre article de l’especialista en seguretat internacional Robert Farley a The Buzz. El tema de la publicació titulat "Per què la Marina de Rússia, una vegada superpotència, té problemes", era l'estat actual de la marina russa, així com les perspectives del seu desenvolupament. Basant-se en l’anàlisi de la informació disponible, l’expert nord-americà va arribar a conclusions negatives.
Al principi del seu article, R. Farley recorda els fets recents. Per exemple, l'any passat la marina russa va realitzar diverses operacions importants i notables. Un grup naval encapçalat pel portaavions "Almirall Kuznetsov" treballava a la costa de Síria i els vaixells de la flotilla del Caspi van llançar míssils de creuer. L’activitat de les forces submarines també ha augmentat, tot i que encara no s’ha arribat al nivell de la passada Guerra Freda.
Tot i això, l’autor creu que Moscou, a l’hora de fer plans per al desenvolupament de la flota, hauria d’escoltar l’Evangeli de Mateu: “vigileu i pregueu per no caure en la temptació: l’esperit és alegre, la carn feble”. La flota russa es troba en un estat desordenat i, en el futur, és probable que aquesta situació només empitjori.
Situació actual
R. Farley recorda que Rússia va heretar de la URSS una gran i moderna flota de submarins i vaixells de superfície. Tanmateix, el jove estat no podia donar suport a aquesta marina, motiu pel qual una part important dels vaixells va ser ràpidament desmantellada. La resta de grans unitats de combat es distingeixen actualment per la seva gran edat i el seu estat tècnic ambigu. Així, de 24 vaixells de gran superfície, només tres (fragates del Projecte 11356) van ser col·locades després del col·lapse de l’URSS. Al mateix temps, un nombre important de vaixells s’acosta al final del seu cicle de vida, malgrat tots els esforços per actualitzar-se i modernitzar-se.
Quant de temps podrà mantenir l'únic portaavions "l'almirall Kuznetsov" en combat, és una gran pregunta. Tot i això, malgrat totes les propostes i projectes ambiciosos, no es podrà substituir en un futur proper. El pesat creuer de míssils amb motor nuclear Pere el Gran continua servint i, en un futur previsible, s’adherirà l’almirall Nakhimov del mateix tipus. No obstant això, l'edat d'aquests creuers ja ha passat de 30 anys.
Projectes de futur
R. Farley no assenyala la tendència més agradable observada en el curs del desenvolupament de la Marina russa. Si Moscou hagués construït tots els vaixells que prometia construir durant l'última dècada, ara tindria una flota de classe mundial. En el context de la seguretat nacional, l’Estat rus ha aconseguit anunciar grans projectes, però es queda enrere en la seva implementació. La situació real amb la construcció de vaixells i submarins, segons els estàndards mundials, sembla bastant ombrívola.
Els majors èxits de la construcció naval russa moderna són les fragates dels projectes 11356 (classe de l'almirall Grigorovich) i 22350 (classe de l'almirall Gorshkov). El primer té un desplaçament de 4.000 tones, el segon - 5400. La construcció del vaixell principal "11356" va trigar uns set anys, la primera fragata del projecte 22350 es va construir al voltant de nou. Dues fragates del projecte 11356 ja han entrat en la composició de combat de la flota, i el principal "almirall Gorshkov" del projecte 22350 haurà de començar el servei a finals d'aquest any.
Aquí l'autor recorda el ritme de construcció de vaixells de plom d'alguns projectes estrangers moderns. Així, el primer destructor britànic Type 45 va trigar uns sis anys a construir-se. El vaixell nord-americà principal de la classe Arleigh Burke es va construir en quatre anys. El mateix import el van gastar Japó i Xina en la construcció dels primers destructors dels projectes Atago i 052D, respectivament. Al mateix temps, R. Farley assenyala que tots els vaixells estrangers llistats difereixen de les fragates russes en gairebé el doble del seu desplaçament.
12 prometedors destructors de la classe Leader amb un desplaçament de 17.000 tones podrien convertir-se en un bon substitut dels envelliments de vaixells en servei actualment. No obstant això, fins ara hi ha poc a dir que el Kremlin realment construirà aquests vaixells, per no parlar de la finalització de construcció en un termini de temps raonable. La recent crisi econòmica ha provocat un deteriorament addicional de la situació en el camp de la construcció naval militar. L'annexió de Crimea i les posteriors sancions de tercers països van limitar greument la capacitat d'adquisició de vaixells de construcció estrangera, com va ser el cas dels vaixells d'assalt amfibi universal de classe Mistral. No obstant això, no es pot descartar la possibilitat d'una ordre per a vaixells de construcció xinesa.
Submarins
L'element central de la potència naval de Rússia és la flota de submarins, principalment submarins nuclears de diverses classes. Segons l’autor nord-americà, els submarins nuclears –tant creuers submarins estratègics com polivalents– s’han convertit en realitat en l’única zona en què la construcció naval russa ha tingut èxit des del col·lapse de la Unió Soviètica.
La composició de les forces submarines es va reduir notablement: en determinats períodes només van romandre en servei 13 submarins amb míssils balístics, 7 portadors de míssils de creuer, 17 submarins nuclears amb torpedes i aproximadament dues dotzenes de vaixells dièsel-elèctrics. Tot i això, malgrat totes les dificultats, la flota russa estava treballant en substitucions de submarins desactivats i preparant nous projectes.
En un futur previsible, vuit submarins del Projecte 955 Borey es convertiran en un factor dissuasiu estratègic. Tres d’ells ja s’han construït i la resta ja es troben en diverses fases de construcció i es posaran en funcionament durant els propers anys. Els submarins nuclears polivalents existents dels projectes 945, 949 i 971 es complementaran amb els creuers més nous del projecte 885 "Ash" per un import de set unitats.
Comparació
R. Farley suggereix comparar la situació actual a l'armada russa amb l'estat de coses que va tenir lloc en el passat. Per fer-ho, recorda els principals esdeveniments i tendències del segle XX, inclosos els que van tenir lloc poc abans de la formació de la moderna flota russa.
En el context de la història de la Marina russa, el segle passat va ser un període molt interessant. El 1905, Rússia era una potència naval "de segon nivell" desenvolupada. Tenia flotes modernes i grans al mar Bàltic i negre, així com a l’oceà Pacífic. Les pèrdues durant la guerra russo-japonesa van provocar una crisi real, però la situació es va corregir aviat. 13 anys després de la batalla de Tsushima, malgrat la retirada de la Primera Guerra Mundial, la flota russa rebrà set nous dreadnoughts. Aquests vaixells van permetre a Rússia coincidir amb potències marítimes com França i Itàlia. Tot i això, encara no podia competir en aquest sentit amb Gran Bretanya, els Estats Units, Alemanya o el Japó.
La Revolució d’Octubre de 1917, en contrast amb el procés de col·lapse de la Unió Soviètica, va conduir simultàniament a la consolidació d’esforços i a la suspensió temporal de nombrosos projectes militars ambiciosos. Igual que la Federació Russa diverses dècades després, la URSS en els primers 20 anys de la seva existència no tenia una idea clara del desenvolupament posterior de la marina. Just abans de l’inici de la Gran Guerra Patriòtica, es va posar en marxa un programa de construcció a gran escala.
No obstant això, l’esclat de la guerra va aturar la implementació dels plans existents i també va conduir a conclusions òbvies. Va quedar clar que el poder i la seguretat de l’Estat, en primer lloc, s’associen a les forces terrestres, però no a la marina. Al mateix temps, la direcció del país no va abandonar el desenvolupament de la Marina. Com a resultat, en un moment determinat, ja durant la Guerra Freda, la flota de la Unió Soviètica va superar les armades francesa i britànica en mida i poder, convertint-se en la segona del món.
Però després tot es va tornar a trencar. La Rússia recentment independent ja no podia donar suport a la marina que va heretar. A més, les capacitats del jove estat eren insuficients per mantenir el ritme de construcció de nous vaixells i mantenir una construcció naval de ple dret "sana". La flota va entrar en una espiral de mort. El cost de mantenir l’estat tècnic dels vaixells antics va augmentar, així com el temps de construcció de les noves. Al mateix temps, va disminuir la qualitat de la construcció i el manteniment. L’últim cop fins ara ha estat la crisi econòmica dels darrers anys. Segons R. Farley, les sancions estrangeres i la caiguda dels preus de l'energia han fet que només la construcció de submarins mostri ara signes de vida.
A més, l’autor de The National Interest escriu que, en la situació actual, les comparacions de la flota russa amb les marines estrangeres estan lluny d’estar a favor seu. Quan Rússia construeixi el seu segon portaavions, la flota xinesa haurà rebut almenys tres vaixells d’aquest tipus. L’Índia i la Gran Bretanya tindran dos vaixells cadascun amb un grup aeri. Des del punt de vista d'altres vaixells de superfície, la situació es veu encara pitjor. França, Gran Bretanya, Japó i Xina han construït i encarregat nous vaixells de guerra de gran superfície durant l'última dècada. Segons R. Farley, totes aquestes novetats estrangeres són superiors a les antigues naus russes en termes de complexitat tecnològica.
Cal destacar especialment que la comparació amb la construcció naval xinesa dóna resultats encara més notables. Des del 2000, Rússia ha ordenat i rebut cinc vaixells de superfície, dels quals tres van ser col·locats durant l'era soviètica. Durant aquest temps, la flota xinesa va aconseguir ordenar uns 40 vaixells. En el futur, és probable que aquesta proporció d’indicadors numèrics només empitjori.
Resultats
Robert Farley il·lustra la situació actual del desenvolupament de la marina russa amb una cita del recent article de Dmitry Gorenburg "La nova i poc realista doctrina naval de Rússia", publicat a finals de juliol a War on the Rock. L'autor d'aquesta publicació va escriure que les ambicions navals de Moscou en aquest moment semblen dolorosament poc realistes. Fins que Rússia no reconstrueixi la seva indústria naval, no podrà competir amb la Xina, el Japó o Corea del Sud. Fins que Rússia no reestructuri la seva economia, no podrà restaurar la construcció naval.
Malgrat les grans inversions en el sector de la defensa, fins ara Rússia només pot obtenir lideratge en algunes àrees de la construcció naval militar. Es tracta de submarins nuclears amb míssils balístics i altres armes, així com fragates i altres vaixells de classe mitjana. Al mateix temps, es pot considerar un gran assoliment l'adaptació dels darrers sistemes de míssils que s'instal·laran a plataformes existents de diferents classes.
R. Farley va considerar necessari recordar que la moderna Federació de Rússia es veu obligada a viure amb els mateixos problemes que els seus predecessors en la persona de l'Imperi rus i la Unió Soviètica. La Marina russa es divideix en quatre formacions operatives i estratègiques principals. Tot i això, cap d’ells pot suportar fàcilment els altres. A causa d'això, en particular, la campanya de "l'almirall Kuznetsov" a les regions orientals del mar Mediterrani amb el retorn posterior sense danys greus es va considerar un gran èxit. A tall de comparació, l'autor cita la Marina xinesa, dividida en tres flotes regionals, capaces d'ajudar-se mútuament sense grans dificultats.
Després de revisar diverses dades conegudes i extreure algunes conclusions, l'autor de The National Interest resumeix. Escriu que actualment la flota russa es troba en mal estat i que el país simplement no pot reconstruir-la, eliminant les seves deficiències existents. Per al futur previsible, la construcció naval russa només hauria de participar en projectes que es pugui garantir que s’implementaran en la situació actual. En primer lloc, és necessari desenvolupar una flota de submarins nuclears amb fins estratègics i altres, així com construir un grup relativament petit de vaixells de superfície capaços de resoldre determinades tasques. Pel que sembla, aquests plans no s’han de complementar a causa de la complexitat o impossibilitat de completar noves tasques.
