Notícies d’última hora: el grup de vaga nord-americà encara va a la costa de l’Iran. Portaavions nuclears "Abraham Lincoln", vaixells d'escorta … Malauradament, no hi ha dades sobre ells, tot i que la composició de l'AUG podria aclarir perfectament els objectius reals dels polítics nord-americans. Si parlem de la propera projecció de força, hauríem d'esperar un parell de destructors "Arlie Burke", potser en lloc d'un d'ells hi haurà el creuer de míssils "Ticonderoga". Des de fa molt de temps, els Estats Units no han llançat AUG de ple dret amb almenys 5-6 vaixells d’escorta, per no parlar dels "bons vells temps" quan l'AUG podia tenir 16-17 banderins. Però si els nord-americans encara admeten la possibilitat d’hostilitats reals, l’escorta a “Abraham Lincoln” hauria de ser, com a mínim, de 5 vaixells de la classe dels “destructors” o superiors.
Per descomptat, aquestes notícies no podrien deixar de provocar discussions molt animades al "VO" i, a la llum de les opinions expressades, seria interessant comparar el potencial de la Força Aèria iraniana amb el grup aeri d'un sol avió americà transportista. Podria Abraham Lincoln representar una amenaça seriosa per a l’Iran o només és un tigre de paper?
"Abraham Lincoln" en persona
Força Aèria iraniana: una història curta i trista
Fins al 1979, els iranians anaven bé amb la força aèria iraniana: els nord-americans els van "patrocinar", proporcionant a les forces aèries d'aquest país material molt sofisticat, inclosos els pesats combatents F-14A Tomcat (de fet, interceptors que poden ser considerat l’anàleg americà del nostre MiG -25 i MiG-31), el F-4D / E "Phantoms" polivalent i el F-5E / F "Tiger" lleuger. Així, la Força Aèria iraniana estava armada amb una línia d’avions tàctics moderna i eficaç i, a més, els Estats Units també els van subministrar avions de patrulla base P-3F Orion, avions de transport militar C-130H Hercules, avions de transport i transport de combustible basat en Boeing 707 i 747. A més, aparentment, els Estats Units van proporcionar ajuda en la formació de pilots d'aquest avió.
Tot i així, va arribar la revolució islàmica i tot va volar cap als tar-tarars. Els nord-americans estaven completament a favor del xah d’Iran, però no s’atrevien a defensar-lo amb la força de les armes, ja que aquest últim infringia massa evidentment els drets humans; de fet, en aquells anys, l’oposició al xah no tenia tots aquests drets. Però, per descomptat, ningú als Estats Units hauria pensat a ser "amics" dels revolucionaris islamistes, de manera que l'Iran va caure immediatament sota les sancions nord-americanes.
El resultat va ser el següent. L’Iran encara posseïa una flota important d’avions nord-americans, però, en no tenir una indústria aeronàutica una mica desenvolupada, no podia, per descomptat, proporcionar a aquesta flota les peces de recanvi necessàries i les reparacions qualificades. Tampoc va poder reposar les existències de míssils antiaeris comprant-los als Estats Units. I a més, com ja sabeu, els pilots de la Força Aèria són l'elit de les forces armades i molts d'ells eren fidels al Sha. Altres ocupaven alts càrrecs, i això, per desgràcia, va ser suficient perquè els revolucionaris victoriosos consideressin la Força Aèria "políticament poc fiable" i van organitzar una "gran purga", privant-se així d'un nombre important de pilots ben entrenats. I, per desgràcia, no hi havia on agafar-ne de nous.
Així, al començament de la guerra iraniana-iraquiana, que va durar del 1980 al 1988 i es va convertir en l’únic conflicte important en què van participar els pilots iranians, la força aèria del país va conèixer la victoriosa revolució islàmica lluny d’estar en les millors condicions. Encara tenien diversos centenars d'avions de combat a la seva disposició, però no hi havia enlloc ni res per reparar-los i mantenir-los, i no hi havia prou pilots.
El resultat va ser el següent. Durant les hostilitats, la Força Aèria iraniana va demostrar una notable superioritat sobre el rival iraquià: els iranians eren millors en les operacions aèries i les pèrdues en batalles aèries eren significativament inferiors a les iraquianes. Però amb tot això, els iranians no van aconseguir vèncer la força aèria iraquiana i garantir la supremacia aèria, i les pèrdues per combat no van començar a afectar ràpidament: per exemple, a principis de 1983, la quota d'avions preparats per al combat gairebé no superava El 25% de la seva flota. La resta requeria reparacions o eren "canibalitzades" per a peces.
Així, a finals del 1988, la Força Aèria iraniana estava literalment "en un abeurador trencat" (cap avió, cap sistema d'entrenament de pilots, ni recanvis, ni armes d'avions). És evident que aquesta situació era inacceptable.
El 1990, l'Iran va comprar a la URSS 12 Su-24MK, 18 MiG-29 i 6 MiG-29UB, a més, es va comprar a la Xina una certa quantitat de F-7M, que és un clon xinès del MiG-21. Però llavors els iranians van rebre literalment un regal reial: durant la "Tempesta del desert", una part important de la força aèria iraquiana, per evitar la destrucció de les forces multinacionals per l'aviació, va volar als camps d'aviació iranians.
Els iranians no van retornar aquests avions, preferint considerar-los una reparació inesperada, però no menys agradable, per a la guerra Iran-Iraq. És cert, queda la pregunta de si l'Iran ha entrenat pilots per a aquests avions.
L'estat actual de la força aèria iraniana
És bastant difícil jutjar-lo, ja que, en primer lloc, el nombre d'avions a disposició de la Força Aèria és una mica diferent i, en segon lloc, no està clar quin d'ells pot enlairar-se i combatre i quins només existeixen "per mostrar "i avui dia incapaç de combatre. Segons les estimacions del coronel A. Rebrov, la part dels avions preparats per al combat de l'Iran és:
1. F-14A Tomcat: 40%.
2. 4D / E "Fantasma": 50%.
3. F-5E / F Tiger: 60%.
El coronel no ho diu directament, però, basant-se en les altres xifres que cita, el més probable és que els avions soviètics i xinesos es trobin en les millors condicions tècniques i tinguin aproximadament el 80% de la capacitat de combat total, que, en general, és un bon indicador per a qualsevol país.
Basant-nos en l’anterior, intentarem determinar el nombre d’avions preparats per al combat de la força aèria iraniana.
Avió de caça
F-14A "Tomcat" - 24 unitats. En total, hi ha, segons diverses fonts, de 55 a 65 cotxes, l'autor va obtenir la mitjana del càlcul: 60 cotxes.
MiG-29A / U / UB - 29 unitats. El seu nombre total és de 36, però això planteja moltes preguntes. El fet és que l'Iran només va comprar 24 avions de l'URSS i 12 van "volar-hi" des de l'Iraq - avui tots aquests avions tenen 30 anys o han superat aquesta edat. Com ja sabeu, avui a la Federació de Rússia pràcticament no hi ha MiG-29 de les primeres sèries, tots han esgotat el seu recurs i, a dir la veritat, difícilment se’ls serveix millor a l’Iran. A més, el MiG-29A, en general, era una màquina molt exigent per als tècnics d’avions, necessitava fins a 80 hores laborals de servei entre vols durant 1 hora de vol (normalment aquesta xifra oscil·la entre 30 i 50 homes). hores). En general, l'autor d'aquest article té la suposició que els MiG-29 són ara completament incapaços de combatre, o bé encara els queda una quantitat de recursos, però al mateix temps no hi ha pilots entrenats. La lògica és molt senzilla: si els iranians els volaven, haurien d’haver esgotat el seu recurs i, si no volaven, no disposarien de pilots entrenats per a aquests avions.
Dassault Mirage F1: 5 recomptes tot i que és probable que estiguin completament incapacitats. L’Iran mai no ha comprat aquests avions i els seus 10 avions són un "regal" d'Iraq. És improbable que l’Iran, que no tenia pilots, ni peces de recanvi ni res de res per als Mirages, i fins i tot sota les condicions de les sancions, pogués mantenir-los d’alguna manera en un estat preparat per al combat.
HESA Azarakhsh i HESA Saeqeh: 35 unitats (30 i 5 unitats, respectivament). Aquest és l’orgull de la indústria aeronàutica iraniana, que ha dominat la producció d’anàlegs dels caces F-5E / F Tiger.
Els iranians, per descomptat, afirmen que la seva contrapart ha millorat respecte al prototip. Però, atès que la indústria de l’aviació iraniana encara fa els seus primers passos, pot tenir el mateix èxit suposar que els seus avions no són una versió millorada, sinó una versió deteriorada d’una màquina que no va ser dolenta per al seu temps.
F-7M - 32 unitats. Es tracta d’una còpia xinesa del MiG-21, de la qual l’Iran té actualment 39 unitats, incloent entrenament de combat. Suposant que el 80% d’aquesta quantitat es troba a les files, obtenim un màxim de 32 unitats.
I què passa amb les armes? Bé, aquí hi ha una bona notícia: els iranians ens han comprat una certa quantitat de sistemes de míssils aire-aire P-73 bastant decents. En algun moment, a finals del segle passat, merescudament podia reclamar el títol del millor avió de curt abast. Avui, per descomptat, això és lluny de l’arma més moderna, però encara formidable, en el combat aeri, capaç de tirar endavant de manera efectiva qualsevol objectiu aeri.
Ja no hi ha bones notícies.
Iran ha aconseguit establir la producció de "Fattar", un sistema de míssils aerotransportats de curta distància amb un cercador d'infrarojos, però el tipus de míssils que són i el que poden fer és, per desgràcia, desconegut per l'autor. És possible, per descomptat, que es tracti d’una còpia de l’R-73, o d’un producte “basat en”, però això és una predicció sobre els fons de cafè i, en qualsevol cas, aquests míssils no seran millors que els R- 73. A més, és possible que l'Iran tingui encara un cert nombre de Sidewinders antics.
Els iranians també tenen míssils de gamma mitjana, però quins? Es tracta, possiblement, d’un cert nombre de míssils Sparrow i soviètics supervivents de la família R-27. Per desgràcia, tots dos han quedat obsolets des de fa molt de temps, i les seves característiques de rendiment són molt conegudes pels nord-americans, de manera que no els serà difícil preparar els seus propis mitjans electrònics per contrarestar els mitjans de guiar aquests míssils. No obstant això, els iranians també en tenen un més, curiosament, que no té anàlegs al món, un míssil de combat aeri de gamma mitjana.
El fet és que, com ja sabeu, els nord-americans, amb Tomkats, van subministrar a l'Iran una certa quantitat (segons algunes fonts, 280) de sistemes de míssils llançats a l'aire llarg de Phoenix. Pel que sembla, les existències d’aquests míssils s’han esgotat durant molt de temps, però als iranians els va agradar la idea. Per tant, van agafar el sistema de míssils de defensa aèria "Hawk" i … el van adaptar per disparar amb el F-14A, obtenint així un míssil d'avió molt original capaç de colpejar objectius aeris a una distància de fins a 42 km. Per descomptat, només es pot admirar l’enginy de la indústria militar iraniana i, probablement, tal arma pot ser eficaç contra l’aviació de qualsevol dels països àrabs, però encara es va adoptar el Falcó el 1960 i avui el complex com a sencer, i els seus míssils en particular estan obsolets incondicionalment.
Així, veiem que formalment els caces iranians són molt i molt nombrosos: 173 avions, dels quals, probablement, 125 estan "a l'ala". Però d’ells, potser només el Tomcat F-14A, sobre el qual els nord-americans van ensenyar als iranians a volar, i que van utilitzar amb èxit en la batalla, tenen una importància real en el combat. I també el MiG-29A domèstic, si aquest darrer va romandre "a l'ala" i si l'Iran té pilots entrenats per combatre-hi.
Aquests avions, amb els supòsits més atrevits, els iranians no tenen més de 55-60 en servei, mentre que estan equipats amb aviónica i armes obsoletes (amb l’excepció del R-73) i, per descomptat, perden en tots els aspectes a Hornets i Superhornets basats en coberta. Abraham Lincoln.
Aviació bombardera
Su-24MK - 24 unitats a les files, 30 unitats en estoc. És a dir, hi ha un regiment aeri en tota regla d’aquests avions, que no són els més fàcils de volar, però que són molt perillosos.
F-4D / E "Fantasma" - 32 unitats. a les files, 64 unitats. en estoc.
F-5E / F Tiger: 48 en servei, 60 en estoc.
Su-25 - 8 unitats. en servei, 10 disponibles.
Aquí, per descomptat, pot sorgir la pregunta: per què s’atribueixen els fantasmes i els tigres no als combatents, sinó als bombarders? He de dir que tots dos són capaços d'utilitzar sistemes de míssils aire-aire, mentre que els Phantoms van ser "entrenats" per treballar amb el R-27 i el R-73, i els Tigres només amb el R-73. A més, s'ha millorat el radar "Phantoms": s'ha millorat la capacitat de veure objectius de baix vol.
No obstant això, els mateixos iranians els van atribuir a l'aviació dels bombarders. Potser l’explicació rau en el fet que tant els fantasmes com els tigres ja són màquines molt antigues, produïdes abans del 1979. És a dir, avui dia serveixen uns 40 anys o més i, alhora, no tenien el millor manteniment. Per tant, és possible que avions d’aquest tipus, tot i que poden enlairar i llançar una bomba més pesada sobre l’enemic, siguin incapaços de dur a terme una batalla aèria maniobrable amb totes les seves sobrecàrregues.
No considerarem tota la gamma d’armes dels bombarders iranians, només observarem que l’Iran va ser capaç d’organitzar la producció de bombes guiades amb cercador de televisió i làser, així com míssils aire-terra amb un abast de fins a 30 km. Però el perill més gran per als vaixells de guerra són els míssils anti-vaixell S-801 i S-802, creats a la Xina.
C-802 en primer pla
El S-802 és un míssil subsònic de 715 kg equipat amb un cercador de radar actiu i una ogiva de 165 kg. El camp de tir és de 120 km, mentre que a la secció de marxa el míssil anti-vaixell vola a una altitud de 20-30 m, i en el tram final de la trajectòria: 5-7 m en vol des d’un vaixell o un avió portador. Els míssils xinesos d’aquest tipus també estan equipats amb el subsistema de navegació per satèl·lit GLONASS / GPS, però es desconeix si es troba als míssils anti-vaixell iranians. Els mateixos xinesos avaluen molt les capacitats del cercador de C-802, creient que l'AGSN d'aquests míssils proporciona una probabilitat del 75% d'adquisició d'objectius fins i tot en condicions de contramesures electròniques. Es desconeix si això és cert o no, però, el més probable és que el cercador d’aquest míssil sigui encara més perfecte que el dels míssils anti-vaixell de primera generació. Pel que fa al C-801, l’antecessor del C-802, són estructuralment similars en molts aspectes i la principal diferència rau en el motor: el C-801 no funciona amb un turborreactor, sinó amb un sòlid menys eficient. motor de combustible, que proporciona un abast de vol de més de 60 km.
El sistema de míssils anti-vaixell C-802 es va crear a la Xina el 1989; actualment, l'Iran ha dominat la producció del seu analògic anomenat "Nur". Per tant, es pot suposar que la Força Aèria iraniana no experimenta una escassetat de míssils d’aquest tipus. Al mateix temps, tant el Su-24MK com el F-4D / E Phantom tenen la capacitat d’utilitzar aquests míssils.
A més del C-802, els míssils anti-radar X-58 poden suposar una amenaça per als vaixells de guerra, ja que tenen una massa de 640 kg i un pes de ogiva de 150 kg. Cal dir que el X-58, posat en servei el 1978, ha sofert nombroses actualitzacions i, per tant, manté la seva rellevància fins avui, sent una de les municions estàndard del prometedor Su-57. Malauradament, no se sap quin tipus de modificació va obtenir la Força Aèria iraniana, però, no obstant això, observem que els primers X-58 ja eren capaços d’orientar el radar, que canvia constantment les freqüències de funcionament.
Una altra aviació de l'Iran
Com ja sabeu, la intel·ligència i la guerra electrònica juguen un paper enorme en l’actualitat, però, per desgràcia, l’Iran no és només dolent, sinó només un forat negre. Teòricament, la Força Aèria iraniana té 2 avions AWACS, però, pel que sembla, només un d'ells és útil, i fins i tot té un ús limitat. L’Iran no disposa d’avions de guerra electrònica i, aparentment, tampoc no hi ha contenidors de guerra electrònics moderns suspesos. De la resta de la flota d'avions, només cinc avions patrulla Orion i sis Phantoms, que s'han convertit en avions de reconeixement, són aptes per al reconeixement.
Per descomptat, la llista de l’aviació de la Força Aèria iraniana no es limita a això. L'exèrcit iranià també compta amb un gran nombre de transport lleuger d'entrenament i altres avions i helicòpters que no combaten, així com avions no tripulats per a diversos propòsits, inclòs un gran nombre de vehicles pesants d'atac "Carrar", capaços de transportar fins a una tona de càrrega útil.
Abraham Lincoln Air Group
Malauradament, no se sap exactament quants avions de combat hi ha actualment a bord d’aquest portaavions americà. És molt possible que porti una ala estàndard "reduïda" del 48 F / A-18E / F Super Hornet, o l'anterior F / A-18C Hornet, així com els avions 4-5 EA EW que els donen suport. - 18G "Growler" i el mateix nombre d'avions AWACS E-2C "Hawkeye", sense comptar els helicòpters, etc. Però, si el Pentàgon admet la possibilitat d'una acció militar, el nombre de "Hornets" de combat es pot augmentar fàcilment a 55-60 unitats.
conclusions
Se sap que a l’URSS, per destruir l’AUG, estava previst utilitzar dos regiments d’aviació amb míssils, armats amb avions Tu-22 sota la cobertura d’un, però millor: dos regiments d’aviació de combat i avions de suport.
Si considerem les capacitats de la força aèria iraniana, veurem que tenen un aspecte força impressionant. Teòricament, l'Iran pot utilitzar no 4, però no menys de 6 unitats equivalents als regiments aeris domèstics per atacar l'AUG: 3 unitats de combat contra Tomkats, MiG-29A i clons iranians de tigres i 3 unitats de bombarders a Su-24MK, "Phantoms" i "Tigres". Al mateix temps, el principal perill per al grup aeri nord-americà serà l’avió 55-60 Su-24MK i Phantom, que els iranians podran equipar en la versió de vaga amb els míssils antiradars C-802 i Nur, com així com X-58 antiradars.
Sens dubte, ni els Tomkats ni el MiG-29 de la primera sèrie són capaços de suportar en l'aire els Hornets basats en coberta, que funcionen amb el suport d'AWACS i avions de guerra electrònics. No hi ha res a dir sobre els "tigres" i els seus "clons" iranians. Però, tenint en compte l’opció d’un possible enfrontament, observem que no se’ls exigeix.
De fet, la tasca de la Força Aèria iraniana serà organitzar un atac aeri amb tota la massa dels seus avions capaços, mentre que el Su-24MK i Phantoms estaran "ocults" a la massa de Tigres, MiGs i Tomkats. No oblidem que serà bastant difícil per als radars nord-americans identificar correctament aquests avions per tipus. Per descomptat, detectaran avions iranians i els identificaran com a objectius hostils, però no serà fàcil entendre on és el MiG i on és el Su. Dit d’una altra manera, la formació nord-americana pot trobar-se en una situació en què és atacada des de diverses direccions per molts avions, el nombre dels quals, de nou en teoria, pot arribar als 200: la defensa aèria nord-americana simplement “s’ofegarà” amb tants objectius.
Per tenir almenys una mínima possibilitat de resistir a aquesta vaga, els nord-americans hauran de portar a la batalla un màxim d'avions de combat, preferiblement tot el que sigui. Però això només serà possible si Abraham Lincoln abandona completament les operacions de vaga i concentra el seu grup aeri per repel·lir els atacs aeris. Però, en aquest cas, l'AUG, òbviament, no podrà atacar territori iranià excepte amb míssils de creuer Tomahawk, la munició dels quals en els vaixells d'escorta és molt limitada. I encara que els nord-americans tinguin èxit i puguin trobar la Força Aèria iraniana amb tots els seus caces, hi haurà 3-4 avions iranians per cada "super-vespertino".
Per tant, la força numèrica i les característiques de rendiment de l'avió i el seu armament de la força aèria iraniana, en principi, permeten derrotar un sol AUG dels Estats Units. Per fer-ho, haurien de:
1. Disperseu les forces de la seva aviació. Aquest és un clàssic de la guerra aèria: en vespra d’un atac enemic, traieu els avions de les seves bases permanents als camps d’aviació civils i militars preparats per a això per endavant.
2. Detecteu AUG el més aviat possible. Aquesta tasca no és fàcil, però no tan difícil com podria semblar a primera vista, perquè per atacar, el portaavions nord-americà ha d’apropar-se a la costa iraniana des del mar d’Aràbia o, fins i tot, endinsar-se en l’estretor de l’Oman o del golf Pèrsic.. Aquestes zones es caracteritzen per un transport marítim molt dens i, ja que hi desplegen un nombre suficient de transports o petroliers, a més d’establir patrulles amb avions no militars, és molt possible detectar AUG. El problema per als nord-americans serà que a les zones on han d’operar hi ha un "trànsit" molt dens de vaixells i avions civils, de manera que serà extremadament difícil distingir entre ells els oficials d'intel·ligència iranians.
3. L’ideal és esperar l’atac d’un avió basat en transportistes nord-americans contra un objecte iranià.
4. I en aquell moment, quan importants forces de l'ala aèria d'Abraham Lincoln es van desviar per dur a terme una operació d'atac, van aixecar la major part dels seus avions i van posar tota la seva força en un atac únic contra l'AUG dels Estats Units.
En aquest cas, les tasques dels caces iranians de tot tipus, de fet, aclariran la ubicació de l'AUG i distreuran l '"atenció" de l'avió nord-americà amb base aèria. Els avions iranians podran realitzar aquesta tasca, almenys a costa de pèrdues colossals. I després: una vaga de míssils anti-vaixells i antiradars del Su-24 i "Phantoms", aquí és molt possible proporcionar una densitat de míssils de 100 a 120, que és suficient per desactivar un portaavions. A més, si és tècnicament possible, estaria bé alliberar els drons Carrar cap a l’AUG (específicament cap al lateral); per descomptat, no causaran cap dany als nord-americans, però afegiran un nombre addicional de "Objectius", sobrecarregant la defensa aèria de les formacions nord-americanes.
Així doncs, la primera conclusió: tècnicament, la Força Aèria iraniana té la capacitat de destruir l'AUG, almenys a costa de pèrdues extremadament importants del seu propi avió.
Però ho poden fer a la pràctica? Aquí l’autor d’aquest article té grans dubtes. El fet és que l’acció descrita anteriorment és molt senzilla sobre el paper, però de fet és l’operació més complexa de la Força Aèria, que no es pot dur a terme sense una formació prèvia extremadament seriosa i la màxima professionalitat dels pilots. On els poden treure de la força aèria iraniana?
Sí, han demostrat bons resultats en la guerra contra l'Iraq, però no tan elevats com la Força Aèria Israeliana va aconseguir en les guerres contra els països àrabs. Es pot suposar que en aquell moment la Força Aèria iraniana es trobava en algun lloc mig entre les forces aèries d'altres països àrabs i Israel en termes d'entrenament de combat, el que significa que era inferior a la Força Aèria dels Estats Units. Però han passat més de 35 anys des de llavors, aquells pilots que van lluitar amb els iraquians, en la seva major part, ja estan retirats. I podrien els iranians, sota les sancions, preparar-los un digne reemplaçament? Té Iran suficients pilots per a tots els avions que té?
Segons alguns informes, avui els iranians duen a terme un entrenament força intens amb forces fins a un regiment d'avions d'atac, inclosos aquells amb vols a baixa altitud i llançaments reals de míssils anti-vaixells. Però no es van registrar maniobres en què es practicaria una vaga concentrada de masses de combatents i bombarders contra un objectiu marítim. Dit d’una altra manera, si de sobte, per algun miracle, els pilots iranians adquirissin l’habilitat dels guerrers de l’aviació amb míssils navals de l’època de l’URSS, l’autor d’aquest article no dubtaria del seu èxit. Però, on aconseguir un mag que creï un miracle?
I d’això se’n desprèn la segona conclusió: els iranians, per descomptat, tenen la capacitat tècnica per derrotar un sol AUG nord-americà, però està lluny del fet que la professionalitat dels pilots iranians i dels seus comandants li permetrà fer-ho. És molt possible que amb la força aèria iraniana tot el que sigui suficient en cas de conflicte amb els Estats Units siguin incursions esporàdiques contra grups d’avions relativament petits, als quals l’ala d’Avraham Lincoln pugui fer front fàcilment.
Tot i això, l'autor creu que l'intent de "castigar" l'Iran amb les forces d'un portaavions limita amb la bogeria. Per garantir una paritat aèria aproximada amb la Força Aèria iraniana, els nord-americans necessitaran almenys dos portaavions, tres portaavions proporcionaran un avantatge i els nord-americans obtindran una superioritat aclaparadora concentrant quatre vaixells d’aquesta classe per a l’operació.
