El comandant en cap de la força aèria, el coronel general Alexander ZELIN, s’ha convertit en el convidat del proper número del programa del Consell Militar, que s’emet a l’emissora de ràdio Echo of Moscow i al canal de televisió Zvezda.
Alexander Nikolaevich, comencem la nostra conversa amb una petita excursió a la història de la Força Aèria Russa
- Al dotze any del segle passat, el gran duc Alexandre Mikhailovich, quan va informar a Nicolau II, va fer la següent afirmació: sense unitats aeronàutiques i unitats de l'exèrcit rus modern, és impossible assolir l'èxit en les batalles. I si no es crea aquest tipus de tropes, llavors Rússia serà derrotada. En realitat, després d'aquest informe, es va emetre un alt decret que establia les bases per a la creació de les forces aeronàutiques de l'exèrcit rus.
Quines ordres representen la Força Aèria avui en dia?
- Actualment, la Força Aèria està representada per set comandaments: el comandament de l’aviació de transport militar de llarg abast, el comandament del comandament estratègic operatiu de defensa aeroespacial i quatre comandaments de la Força Aèria i la defensa antiaèria, que es troben directament als districtes militars.
Ara no hi ha districtes militars. Què ha canviat amb la creació dels quatre ordres d’operacions estratègiques?
- No ho diria. Els districtes militars es van mantenir, el seu nombre va disminuir. Ara hi haurà quatre districtes militars: es tracta d’entitats territorials, els noms dels quals han canviat una mica: el districte militar occidental, el districte militar sud, el central i l’est … Vam preveure que aquests canvis es produirien quan la força aèria va començar a reformar-se. Bé, ara, quan s’ha determinat l’statu quo, en els quatre districtes militars, amb comandaments estratègics units, s’han creat 4 ordres: el primer, el segon, el tercer i el quart.
Ha canviat d'alguna manera la interacció amb altres branques de les Forces Armades?
- Substituiria la paraula "interacció" per "control". Perquè la interacció es practica quan no hi ha un comandament i control suficient de les tropes.
Llavors, el primer és la gestió?
- Sí, el primer és la gestió. Ara, el sistema de gestió, l’organització de les forces unides en direccions estratègiques, està canviant radicalment, de fet, per què se suposa que hauria de ser aquesta reforma. S'està elaborant un esborrany de documents, s'estableix un marc normatiu, que es discuteix en els tipus, branques de l'exèrcit. S'ha publicat el document normatiu principal: aquest és el decret del president, el comandant en cap suprem. Ara està en curs un treball productiu, on expressem les nostres opinions sobre l’organització del comandament i el control, principalment sobre la creació d’una estructura de comandaments estratègics conjunts, sobre el paper i el lloc, per descomptat, de les grans formacions i formacions d’unitats de la Força Aèria a aquesta estructura organitzativa.
Un dels nostres oients fa la pregunta: "La Força Aèria ajuda a extingir i detectar incendis?"
- Activament, les forces i els mitjans que existeixen a la Força Aèria, a excepció del personal i després en determinades zones, no van resoldre aquest problema. La tasca principal de la Força Aèria es va centrar en el reconeixement d’incendis i la presentació d’informes a les estructures pertinents del Ministeri d’Emergències. Es va reclutar personal als punts focals dels incendis, situats a prop de les unitats militars, per organitzar l’extinció dels incendis. Vull dir amables paraules al cap de la Universitat d'Enginyeria de l'Aviació Militar de Voronezh, els cadets d'aquesta institució educativa per les seves accions actives. Van resoldre el seu problema.
Però, el més important, el que feia la Força Aèria. Vam transferir unitats i subunitats de canonades d'enginyeria a aquells llocs on realment hi havia una situació crítica, i el ministre adjunt de Defensa, el coronel general Dmitry Vitalievich Bulgakov, ho va assenyalar.
La segona és una tasca tan gran. Ja hem emès més de mil tones de querosè d'aviació i altres combustibles i lubricants a l'aviació EMERCOM. És a dir, la tasca que em van encarregar personalment el ministre de Defensa i el mateix Dmitri Vitalievitx Bulgakov ha estat resolta i continua sent abordada …
Té els seus propis avions que participen en la lluita contra incendis?
- No hi ha cap avió especial equipat amb equips d’extinció d’incendis a la Força Aèria. Però aquesta tampoc no és la nostra tasca. Al mateix temps, es van fabricar dispositius d'ompliment d'aviació per a l'avió Il-76. També tenen documentació. Pel que sé, aquests fons estan disponibles a l'aviació del Ministeri de Situacions d'Emergència. I quan hi ha aquests incendis, un ús tan únic de l’aviació no dóna el seu resultat. Crec que cal aplicar massivament i massivament aquests mitjans per complir la tasca de suprimir o destruir els llocs de formació de foc. IL-76 pren aproximadament 40 tones d’aigua i, si hi ha 10-12 màquines d’aquest tipus, us podeu imaginar, aboqueu-ne immediatament 400 tones al lloc del foc, aquest ja serà el resultat …
Alexander Nikolaevich, té alguna satisfacció general amb el nivell d'enginyeria i desenvolupament tècnic de l'aviació? Tradicionalment hem estat per davant de molts en aerodinàmica i hem quedat força endarrerits en termes d’electrònica. Quina és la situació ara?
- Hi ha idees avançades en els avions de cinquena generació. S’incorporen a tot el complex d’armament que s’instal·larà en aquest vehicle. El vol i les característiques tàctiques dels nostres avions juntament amb les centrals elèctriques, el que hem demostrat en tots els salons aeris recents, és clar, són impressionants. I, malgrat que els nostres col·legues dels Estats Units van dir que el combat proper no té perspectives, no obstant això, el F-22 va començar a realitzar super maniobres. Entenem per a què serveix això. No mostrar-se als salons i mostrar les característiques del vol del seu cotxe. Això, considero, com a pilot de combat, és un requisit dels temps. Aquesta és propietat de qualsevol avió que, en última instància, us permet sortir victoriós del combat aeri.
La primera tasca que va ser, a més del reconeixement, en aquells 98 anys, quan van començar les batalles aèries?
- Sí. També hi va haver períodes en què es retirava l’armament de canó dels avions i només s’utilitzaven míssils. Llavors ens vam adonar que no, l’armament del canó havia de romandre i que ara ni un sol avió, ni al nostre país ni a l’estranger, vola sense un canó incorporat.
La súper maniobrabilitat de l'avió permet canviar qualitativament les capacitats de combat de l'avió i augmenta la capacitat del pilot per realitzar tota la potència de l'arma disponible.
Què podeu dir de les capacitats del propi pilot? Necessitem formació, que s’ha de millorar constantment. Què passa amb les escoles militars ara?
- Teníem un sistema per formar personal militar a la Unió Soviètica … Però estem estudiant l'experiència mundial. Si prenem els EUA, la Gran Bretanya i França, no hi ha nombroses institucions educatives. Allà hi ha institucions educatives per a cada tipus, però tothom hi és format. Crec que aquest entrellaçament de tots els especialistes en una institució educativa és el futur. El 2012 ens traslladarem a un centre científic unificat d’entrenament militar per a la Força Aèria. Es crearà a Voronezh sobre la base de la universitat militar que existeix ara. Inclourà sucursals que formaran especialistes de pilots i, per exemple, especialistes en defensa aèria. Construirem a prop i, de fet, el ministre de Defensa ja ha donat el vistiplau a això, el centre principal per a l’ús de combat i la reciclatge del personal de vol i les proves militars es basa en el centre de Lipetsk. És a dir, anem cap a la consolidació, cap a la unió de totes les especialitats que existeixen a la Força Aèria.
Però formem no només especialistes per a la Força Aèria, sinó també per a tots els tipus i branques de les Forces Armades de Rússia, per a les estructures de poder de la Federació Russa. Em refereixo al personal de vol, a l’enginyeria i al personal tècnic, que estan disponibles directament a l’aviació del Ministeri de Situacions d’Emergència, a l’aviació del FSB, a l’aviació de les tropes internes.
És a dir, hi hauria d’haver una única forma de formació, un sol nivell, una sola comprensió i visió de la tasca?
- Encara existeix. Concentrem totes les escoles en un sol lloc. Aquest centre científic educatiu militar formarà simultàniament fins a 10 mil persones en una potent base educativa i material moderna. A Voronezh, tenim previst crear una base d’aviació de primera classe; el centre de Lipetsk es troba a 90 quilòmetres de distància. És a dir, simultàniament a l’estudi de qüestions teòriques, també hi haurà la formació militar necessària.
Quina intensitat té ara el reequipament?
- Segons el pla armamentístic estatal, que ja s'ha elaborat pràcticament, en aquests deu anys reequiparem l'aviació de primera línia i l'exèrcit en un 100% i millorarem l'aviació de transport militar fins a un 70%. La modernització, la renovació també espera l’aviació estratègica. Aquesta és una realitat objectiva. Independentment de com vulguem, qualsevol avió té un cicle de vida determinat. Hi ha certs límits que garanteixen la seguretat de l’ús o aplicació de qualsevol avió.
La direcció del Ministeri de Defensa va decidir que la Força Aèria, com la defensa antiaèria, és un tipus prioritari. I les qüestions de reequipar la Força Aèria amb nous tipus d’armes s’implementaran al nou programa estatal.
Força Aèria Russa a Abkhàzia. Quina és la situació i quins són els problemes en què es presta atenció?
- No veig cap problema amb la Força Aèria Russa a Abkhàzia. Crec que, juntament amb el lideratge d’Abkhàzia, hem de reviure i assegurar els vols regulars des de l’aeròdrom Babyshar o l’aeròdrom Sukhumi, de manera que es facin vols normals i regulars, de manera que Abjasia pugui comunicar-se amb tot el món.
Pel que fa a la presència d’unitats de les forces míssils antiaèries de la Força Aèria, en principi, tothom ho entén. Tenim els acords adequats i estem realitzant les tasques assignades a cada servei de les Forces Armades, inclosa la Força Aèria. Hi ha una tasca, la proporcionem i la resolem en conseqüència.
Tens la sensació que un avió és un objectiu molt vulnerable en condicions modernes, en guerres modernes? Els convidats del nostre programa parlen de com s’aconsegueixen els objectius, que es mouen a una velocitat inferior a 3 quilòmetres per segon. I la sensació que l’avió ja no és difícil d’enderrocar. I els fets de Geòrgia de fa dos anys van demostrar que és pràcticament impossible tenir èxit exclusivament en el combat aeri sense ser colpejat per armes ultra precises, sense assolir la superioritat aèria
- Per descomptat, la supremacia aèria és una tasca que pressuposa disposar d'avions equipats i dissenyats per contrarestar els mitjans dels quals parlen. Però una de les principals condicions per a la supremacia aèria és, per descomptat, la destrucció o la derrota o la supressió dels sistemes de defensa antiaèria. Aquesta és una arma molt formidable. L’experiència demostra que, resolent el problema de suprimir, destruir armes de defensa antiaèria i tenir a bord mitjans actius que contrarestarien directament les forces de defensa antiaèria, aquesta tasca es pot resoldre amb èxit en un complex. Aquesta és una tasca complexa per a qualsevol comandant de la força aèria. Aquesta tasca, aquest problema existeix no només al nostre país, sinó a tots els països de la Força Aèria.
I com es proporciona avui la protecció de Moscou i els seus voltants?
- La condició i l'eficàcia del sistema de defensa antiaèria de la regió industrial central i principalment de la ciutat de Moscou és una tasca prioritària que està sota el control del cap de l'estat major. Ara es posa el principal èmfasi en el canvi qualitatiu del sistema que existeix per a la defensa aèria de la capital i de la regió industrial central. El nou sistema de defensa antiaèria ja està en alerta. Anirà directament a les tropes. Es tracta del sistema S-400. La seva nova modificació s'està desenvolupant activament. Tot i que fins i tot podem dir que no hi ha cap modificació, en realitat es tracta d’un nou complex amb una nova composició d’armes de combat. En les seves municions, disposa de mitjans molts cops més actius per tal de complir la tasca de defensa antiaèria. I, finalment, el sistema S-500, que solucionarà el problema no només de la defensa antiaèria, sinó principalment de la defensa antimíssils. Fins al 2020, aquest sistema es posarà en servei amb la Força Aèria.
Alguns experts creuen que el S-500 és una arma que va pràcticament a l'espai exterior. Hi ha alguna novetat en marxa per crear aquest tipus d’avions que puguin ser tant avions com naus espacials i anar a l’espai?
- Naturalment, ho són. Tot el món està fent aquests desenvolupaments. També els liderem. No podem quedar-nos enrere.
Alexander Nikolaevich, m'agradaria que diguéssiu algunes paraules més sobre la doctrina internacional "Àguila vigilant"
- Totes les tasques establertes en aquest exercici les hem desenvolupat completament. Els objectius principals eren entendre com actuar en cas que un avió fos segrestat per terroristes. Clarament necessitàvem entendre la transferència d’un avió determinat d’un estat a un altre. Com es fa la gestió en aquest cas. Si cal aturar-se, com fer-ho. Crec que és impossible tancar en aquest sentit: hem de volar més junts, treballar, i serem més comprensibles entre nosaltres.
Com van les coses amb el nombre de pilots que tenim ara?
- Vam començar a volar més. L’entrenament en vol està millorant notablement.
I si comparem: quantes hores heu volat en un any i quants avions de caça volen ara?
- Amb el pas dels anys, de mitjana, si distribuïa, quan jo era pilot, el temps de vol era una mica més de 100 hores, bé, aproximadament 120 hores. I quan ja era instructor, comandant, allà, naturalment, la incursió era inferior a 200 i, de vegades, més de 200 hores. Era així, perquè havia de formar personal de vol subordinat.
Quants pilots volen ara?
- Ara, de mitjana, l’aviació de primera línia ha volat fins a 80 hores. A l'aviació de l'exèrcit, fa més de 100 hores que ha passat.
Aquests indicadors són propers a l’òptim?
- Ja veieu, hi ha dos límits relacionats amb la seguretat del vol. Quan un pilot vola una mica, és molt perillós. Però fins i tot quan hi ha moltes mosques, també és perillós.
Relaxant?
- No és que es relaxi, només pot sorgir una permissivitat excessiva. Hi ha una taxa de temps de vol establerta mèdicament: en funció del tipus d’aviació és d’unes 100 a 150 hores. Per a l’aviació de transport militar, calen 150-200-250. Aquesta és la taxa de floració normal que permet al professional mantenir el seu nivell i realitzar les tasques que se li assignen.
